贛江大橋位于江西省南昌市，是一座鐵路公路兩用橋，由蘇聯(lián)專家設(shè)計(jì)，中國(guó)建造團(tuán)隊(duì)于1958年啟動(dòng)建設(shè)，1963年1月10日正式通車。這座橋梁被譽(yù)為京九大動(dòng)脈，連接了江西最早的鐵路南潯線和浙贛線。贛江大橋地理位置特殊，因設(shè)計(jì)年代限制，公路層僅設(shè)單行道，后逐漸難以滿足交通需求，使得它在南昌市民眼中顯得不那么起眼和重要。贛江大橋連接了東湖區(qū)和青山湖區(qū)的揚(yáng)子洲鎮(zhèn)，以及南潯鐵路（今京九鐵路）。在老八一大橋重建后，贛江大橋成為了贛江上歷史最久的橋梁。2008年，洪都英雄大橋建成后，極大緩解了贛江大橋的交通壓力。
簡(jiǎn)介
大橋位于八一大橋下游的揚(yáng)子洲處，這是連接江西省較早的鐵路南潯線和浙贛線的一座橋梁，也是繼八一大橋之后南昌市興建的第二座跨江大橋。
在南昌鐵路西環(huán)線沙田贛江橋和杭長(zhǎng)高鐵東新贛江橋修好前，它是京九鐵路線上唯一一座省會(huì)城市南昌的唯一鐵路橋梁。
建筑特點(diǎn)
全橋分南、北兩座大橋，南橋全長(zhǎng)662.68m，大橋由中鐵大橋局集團(tuán)有限公司勘設(shè)處設(shè)計(jì)完成，大橋局三處施工。
橋式為：1孔31.7m預(yù)應(yīng)力混凝土梁+9孔64m下承式鋼桁梁+1孔31.7m預(yù)應(yīng)力混凝土梁。北橋全長(zhǎng)565.01m，橋式為1孔31.7m預(yù)應(yīng)力混凝土梁+3孔64m下承式鋼桁梁+10孔31.7m預(yù)應(yīng)力混凝土梁。兩橋全長(zhǎng)1227.69m。兩橋間引線長(zhǎng)14367m。大橋系公路、鐵路兩用橋。鐵路為雙線，在同一平面的上、下游各設(shè)寬4.5m的單線汽車道及人行道。兩橋均為平坡直線。
基礎(chǔ)部分：南、北引橋共27個(gè)墩臺(tái)，南橋1～10號(hào)墩及北橋1～4號(hào)墩為直徑5.8m管樁基礎(chǔ)，每墩兩根，這也是大橋下部基礎(chǔ)施工的重點(diǎn)和特點(diǎn)。北橋5～13號(hào)墩為沉井基礎(chǔ)，南橋南昌臺(tái)為86根直徑40cm管樁基礎(chǔ)，其余三個(gè)橋臺(tái)均為雙沉井梁式承臺(tái)基礎(chǔ)。
南橋北岸及北橋兩岸設(shè)有規(guī)模不等的導(dǎo)流堤。
歷史
因何而建
贛江大橋接上鐵路“盲腸”
位于八一大橋下游的揚(yáng)子洲鎮(zhèn)處，有一座貫通南北的公路、鐵路兩用橋，熟悉歷史的“老南昌市”都知道，這是連接江西省較早的鐵路南潯線和浙贛線的一座橋梁，也是繼八一大橋之后南昌興建的第二座跨江大橋——南昌贛江大橋。
“贛江大橋連接的是南潯線，正因有了這座橋，才使得這一段鐵路‘盲腸’得以進(jìn)入市區(qū)，并和全國(guó)聯(lián)通。”談及贛江大橋的歷史，南昌市鐵路局檔案室的劉建平說。
南潯線始建于1907年1月，是江西省的第二條鐵路線（第一條為1899年修建的株萍鐵路）。劉建平介紹說，根據(jù)最初南潯鐵路的規(guī)劃，分為一干三支，一干為九江至南昌市、吉安縣、贛州市與廣東省鐵路相連；三支即南昌至上饒市與浙江省相接，南昌經(jīng)撫州與福建省相連，南昌至萍鄉(xiāng)市與湖南株洲相接。
然而，由于當(dāng)時(shí)的國(guó)力限制，并受戰(zhàn)爭(zhēng)的影響，南潯鐵路修修停停。1916年6月，南潯鐵路從九江修至牛行并正式通車。但由于當(dāng)時(shí)的南昌站牛行與南昌城區(qū)之間隔著贛江，進(jìn)出南昌的旅客都必須通過擺渡過江，極其不便。
1937年9月，浙贛線建成通車。由于贛江的一水之隔，南潯線和浙贛線也只能隔江相望，不能聯(lián)通。特別是南潯線北有長(zhǎng)江攔斷，南有贛江阻隔，建成以來一直就是單獨(dú)一線，不能與全國(guó)鐵路聯(lián)網(wǎng)，成為一段鐵路“盲腸”。因此贛地有民諺說：“河?xùn)|的崽俚河西的女，有了姻緣難成伴侶。”
江西省老百姓盼建橋，一盼就是近半個(gè)世紀(jì)。隨著新中國(guó)的成立，把兩條線路連接極有必要。1956年5月，鐵道部決定興建南昌贛江大橋。
先進(jìn)技術(shù)
直徑5.8米管柱為國(guó)內(nèi)之最
1958年，江西省制定了鐵路網(wǎng)十年規(guī)劃，計(jì)劃增加鐵路新線1722公里，其中贛江大橋赫然在列。當(dāng)年8月，鐵道部決定按雙線鐵路、公路兩用橋來設(shè)計(jì)南昌贛江大橋。
“按照當(dāng)初的設(shè)計(jì)，南昌贛江大橋分為南北兩橋，總長(zhǎng)1226.18米。其中南橋?yàn)?1孔、長(zhǎng)661.12米；北橋有14孔、長(zhǎng)565.06米。南北兩橋間位于揚(yáng)子洲上的聯(lián)絡(luò)線長(zhǎng)約1.6公里。”劉建平告訴記者，贛江大橋與1958年9月30日正式開工，施工的是當(dāng)時(shí)全國(guó)赫赫有名的武漢中鐵大橋局集團(tuán)有限公司三處。
劉建平說，作為當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)橋梁建設(shè)的“老大哥”，武漢中鐵大橋局集團(tuán)有限公司三處在南昌贛江大橋橋墩施工過程中，采用了當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的大管柱結(jié)構(gòu)技術(shù)，即在大橋下部大跨及不等跨部位，各墩都使用直徑5.8米的鋼筋混凝土管柱作基礎(chǔ)，這在當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)是最大的管柱，比原來計(jì)劃的1.55米管柱基礎(chǔ)方案節(jié)約投資約290萬元，這是我國(guó)繼武漢長(zhǎng)江大橋、漳河橋及鄭州黃河大橋后建橋技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展。
慘痛事故
89人因翻船落水遇難
“其實(shí)，為了修建贛江大橋，我們也付出了極為慘痛的代價(jià)。”采訪中，劉建平還告訴了記者一段令人扼腕的悲劇：1959年3月6日，100多名大橋建設(shè)者搭載拖輪去江面中心施工時(shí)，江面上突然刮起了五六級(jí)大風(fēng)，因?yàn)橥陷嗊`章超載，造成嚴(yán)重側(cè)翻船事故，船上人員全部落水。雖經(jīng)奮力搶救，但由于風(fēng)大浪急，事出倉(cāng)猝，除部分人員脫險(xiǎn)外，共有89人不幸罹難，這是中國(guó)建橋史上最大的一次慘痛事故。
“當(dāng)時(shí)遇難的職工多半都是熟練的技術(shù)人員，這給工程的正常施工帶來巨大困難。”劉建平說，由于施工力量不足，鐵道部將正在修建蕭山區(qū)至寧波鐵路的工程段兩百多人調(diào)至南昌市，參加大橋工程建設(shè)。
感人回憶
獎(jiǎng)勵(lì)大米以鼓舞職工挑土方
1959年6月，贛江大橋工程歷時(shí)八個(gè)半月，完成南北兩橋總共27個(gè)墩臺(tái)的施工。與此同時(shí)，大橋兩端和南北兩橋之間的鐵路引線工程也相繼開工。該引線全長(zhǎng)14公里，將南潯鐵路和浙贛鐵路相連。
為了加快贛江大橋的建設(shè)，江西省政府從贛州市、撫州專區(qū)調(diào)集民工6000余人參加引線土方施工。劉建平告訴記者，由于贛江南橋與北橋的聯(lián)絡(luò)線長(zhǎng)1.4公里，處于江中揚(yáng)子洲頭，地勢(shì)低洼，與大橋南端的橋頭路堤同為低洼地，需要用大量的土方進(jìn)行回填。然而，因?yàn)?a href="/hebeideji/7257031053290143785.html">贛江兩頭均是沙洲，無土可填，回填土方的來源成為一個(gè)大問題。
“南線的土方需到40多公里外的梁家渡站外挖方取土，通過鐵路運(yùn)到贛江大橋橋頭卸下填方。北線的土方則要到別的地方通過小車推來，這樣增加了大量的工作。”劉建平說，贛江大橋修建時(shí)正逢三年自然災(zāi)害，是最為困難的時(shí)期。那時(shí)糧食緊缺，因?yàn)槌圆伙栵垼簧倜窆ざ茧x開了工地，工程被迫停止。
后來，南昌市政府組織機(jī)關(guān)干部到工地上挑土，但成效并不明顯。為此，江西省委領(lǐng)導(dǎo)邵式平、劉俊秀等人決定增撥糧食，用開展挑土比賽、獎(jiǎng)勵(lì)大米等方式鼓舞職工干勁，這下收效顯著，路基填筑速度大增。
周總理為大橋“運(yùn)”鋼材
正當(dāng)整個(gè)工程咬緊牙關(guān)、節(jié)節(jié)推進(jìn)的時(shí)候，一場(chǎng)危機(jī)悄然襲來。
“因?yàn)楫?dāng)時(shí)國(guó)家正處于困難時(shí)期，大橋所用的鋼梁供應(yīng)不上，造成施工中斷了很久。”劉建平說。
1960年的6月的一天，工人們正在工地上轉(zhuǎn)悠時(shí)，發(fā)現(xiàn)一群人站在橋頭，里面竟然有常在報(bào)紙上看到的周恩來總理。
其實(shí)，周總理一直關(guān)注著贛江大橋的建設(shè)，在南昌八一大橋通車之時(shí)，周恩來總理就表示過還要再建一座贛江大橋，鐵道部要把贛江大橋建成中間通火車的大橋，兩側(cè)是人行、車行道，把將來的洪都大道串通起來。此次，周恩來總理來到南昌市，就是來看看他關(guān)心的贛江大橋的建設(shè)。
劉建平告訴記者，南昌贛江大橋原計(jì)劃是在1960年建成，但此時(shí)周總理眼中的大橋還只有橋墩。他詢問了工作人員停工的原因，得知是沒有鋼材造成的后，周總理說：“鋼材的問題我回去解決，但我下次來南昌時(shí)，一定要坐火車過橋。”
后來在周總理的親自協(xié)調(diào)下，大橋急需的鋼梁由山海關(guān)橋梁廠制造，陸續(xù)運(yùn)抵工地。
歷時(shí)五年建起“鋼鐵大動(dòng)脈”
1961年12月，南昌贛江大橋架梁、鋪軌完畢，并與南段引線接軌，開始通行工程列車。1962年4月1日贛江大橋全部建成，開辦臨時(shí)貨運(yùn)。1962年5月由中國(guó)鐵路南昌局集團(tuán)有限公司和武漢長(zhǎng)江大橋工程局會(huì)同初驗(yàn)。1963年1月與江西省人民政府等有關(guān)單位會(huì)同正式驗(yàn)交，大橋于1963年1月10日正式運(yùn)營(yíng)。
“經(jīng)過五年多的努力，上萬名建設(shè)者忍饑挨餓，終于在滔滔贛江上架起了鋼鐵大動(dòng)脈。”劉建平說，贛江大橋的修通，結(jié)束了近半個(gè)世紀(jì)南潯線獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的尷尬局面，而且也為上世紀(jì)90年代京九鐵路提前三年貫通奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
參考資料 >
南昌將新增一座跨江大橋，位置就在…….澎湃新聞.2023-12-21
今天是國(guó)際檔案日，36萬余卷檔案“建”證英雄城變遷.百家號(hào).2023-12-21
下周報(bào)道選題(2019年第21期).江西省人民政府.2023-12-21
定了！南昌又一座跨贛江大橋來了，位置就在…….百家號(hào).2023-12-21
五橋共架！南昌加快建設(shè)“內(nèi)暢外聯(lián)”的綜合立體交通體系.百家號(hào).2023-12-21
洪都-英雄大橋昨正式通車(圖).中國(guó)江西網(wǎng).2023-12-21