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來源：互聯(lián)網(wǎng)

大眾探歌（英文名：T-ROC）是一汽-大眾于2018年7月30日推出的SUV車型，定位緊湊型SUV，國產(chǎn)大眾T-Roc是一汽-大眾投產(chǎn)的首款SUV車型。

第一款大眾探歌于2018年7月30日上市，當(dāng)時(shí)售價(jià)為13.98-20.98萬元，出1.2T、1.4T高低功率3種動(dòng)力共計(jì)8款車型。隨后分別于2019年5月、2019年8月、2019年11月、2020年11月、2021年10月20日、2022年3月、2023年、2024年1月26日進(jìn)行了改款，先后經(jīng)歷了多媒體配置升級(jí)、安全配置升級(jí)、輔助駕駛升級(jí)、發(fā)動(dòng)機(jī)功率從116馬力升級(jí)到160馬力等改變。

2024年1月，大眾全新T-ROC探歌正式亮相，新車搭載1.4T（或1.5T）150馬力L4發(fā)動(dòng)機(jī)，最高時(shí)速200km/h，截止2024年1月，大眾探歌有6款在售車型，廠商指導(dǎo)價(jià)15.89-17.99萬元。

產(chǎn)品沿革

探歌概念車

早在2014年3月的日內(nèi)瓦國際車展上，大眾便發(fā)布了T-ROC概念車，不過直到3年半后的2017法蘭克福車展期間，這款小型SUV的量產(chǎn)版車型在正式亮相，其較多的沿用了概念車的設(shè)計(jì)。探歌誕生于大眾MQB A1模塊化平臺(tái)，該平臺(tái)為探歌帶來了全新的SUV設(shè)計(jì)語言，更使探歌擁有更高的操控、配置和安全。例如，全液晶儀表、電子手剎、預(yù)碰撞安全系統(tǒng)等等，都是模塊化平臺(tái)所帶來的。為了解決一汽-大眾尚無SUV的尷尬境地，這款車也由一汽-大眾加長國產(chǎn)，級(jí)別從小型SUV躍升為入門級(jí)SUV。

首款T-ROC探歌發(fā)布

2018年4月18日晚，一汽-大眾入門級(jí)緊湊型SUV——T-Roc正式公布了其中文命名——探歌。同時(shí)，新車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也一并亮相。作為國產(chǎn)版本，該車在軸距方面增加了77mm，讓其從海外的小型SUV升級(jí)為入門級(jí)緊湊型SUV。

2018年7月30日晚，一汽-大眾首款SUV探歌將正式上市，新車定位于一款入門級(jí)緊湊型SUV，其共推出1.2T、1.4T高低功率3種動(dòng)力共計(jì)8款車型可選，其中首次在1.4T高功率車型上引入4MOTION智能四驅(qū)系統(tǒng)，其指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為13.98-20.98萬元。

國產(chǎn)T-ROC探歌主要瞄準(zhǔn)以85后、90后為主的年輕消費(fèi)群體。

尾部方面，新車采用了許多凸起的線條進(jìn)行勾勒，使整個(gè)尾部造型層次感更加分明，搭配左右兩側(cè)棱角分明的尾燈組，視覺效果突出。尺寸方面，國產(chǎn)T-ROC探歌的長寬高分別為4318/1819/1582mm，軸距為2680mm，相比海外版車型其在車身長度、高度以及軸距分別增加了84mm、9mm以及77mm。

新車內(nèi)飾造型基本維持了大眾家族的設(shè)計(jì)風(fēng)格。新車提供3種彩色內(nèi)飾以及3種彩色座椅配色可選。此外，其高配車型配備了全液晶儀表，營造出不錯(cuò)的科技感。

車身和軸距加長后，T-ROC探歌的乘坐空間相比海外版車型有了顯著的提升。身高177cm的體驗(yàn)者坐進(jìn)前排將座椅調(diào)至最低可獲得一拳左右的頭部空間；保持前排不動(dòng)，同一名體驗(yàn)者坐進(jìn)后排可獲得超過一拳的頭部空間和一拳三指的腿部空間。不過受限于尾部動(dòng)感的造型，T-ROC探歌的后備廂實(shí)際裝載能力一般。

2019款T-ROC探歌

2019年5月，從一汽-大眾官方獲悉，2019款T-ROC探歌正式上市，指導(dǎo)售價(jià)與2018款車型保持一致，仍為13.58-20.98萬元。相比2018款車型，此次上市的新款T-ROC探歌主要針對(duì)配置進(jìn)行了升級(jí)。

相比2018款車型，2019款T-ROC探歌主要針對(duì)多媒體配置進(jìn)行了升級(jí)，其中兩款進(jìn)取型以帶有6.5英寸觸屏的MIB-G Standard Plus車機(jī)系統(tǒng)代替了2018款進(jìn)取型上配備的普通收音機(jī)，前者還支持蘋果公司CarPlay、百度集團(tuán)CarLife、MirrorLink三種形式的手機(jī)互聯(lián)；

與此同時(shí)，2019款T-ROC探歌的280TSI DSG兩驅(qū)舒適型還升級(jí)了此前高配車型配備的智能車載導(dǎo)航多媒體系統(tǒng)，其帶有8英寸彩色觸屏，且支持自然語音控制、手寫和智能拼音輸入等功能，蘋果CarPlay、百度CarLife及MirrorLink手機(jī)互聯(lián)也同樣提供。除多媒體配置外，2019款T-ROC探歌全系車型還升級(jí)了智能電子防盜系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)聲音防盜報(bào)警。

動(dòng)力方面，新款T-ROC探歌繼續(xù)搭載1.2T/1.4T兩款直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其中1.2T（200TSI）發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率116馬力，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配5速手動(dòng)變速箱；1.4T低功率版（230TSI）發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率131馬力，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配7速雙離合變速箱；1.4T高功率版（280TSI）發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率150馬力，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配7速雙離合變速箱，并提供配備4MOTION系統(tǒng)的四驅(qū)車型。

2019款T-ROC探歌R-Line

2019年8月，從官方獲悉，一汽-大眾T-ROC探歌R-Line正式上市。新車共推出3款車型，指導(dǎo)價(jià)格區(qū)間為15.88-17.68萬元。

T-ROC探歌R-Line可看作是普通版車型的性能套件版，該車外觀借鑒了T-ROC R設(shè)計(jì)，包括貫穿式前保險(xiǎn)杠，并在中網(wǎng)處增加“R”標(biāo)識(shí)，并采用中置后尾標(biāo)，并增加專屬貝加爾湖藍(lán)車身配色。此外，新車采用官方名為史蒂文·斯皮爾伯格和鈴鹿兩種輪圈設(shè)計(jì)。

動(dòng)力方面，新車搭載1.4T高低功率發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率分別為150馬力和131馬力，峰值扭矩為250牛頓米和225?！っ?。傳動(dòng)系統(tǒng)部分，新車匹配7速雙離合變速箱。

2020款T-ROC探歌

2019年11月，從一汽-大眾官方獲悉，2020款大眾T-Roc探歌正式上市，新車推出包括普通版和R-Line版共11款車型，其售價(jià)區(qū)間為13.58-20.38萬元。

相較于2019款車型，新車全系滿足國VI排放標(biāo)準(zhǔn)，并主要針對(duì)配置方面進(jìn)行了調(diào)整。2020款T-ROC探歌全系標(biāo)配了尾部“T-ROC”字樣的車型標(biāo)識(shí)和車頂前端的USB接口。此外，280TSI 自動(dòng)舒適和280TSI 自動(dòng)舒適四驅(qū)車型還標(biāo)配了帶Clean Air 2.0空氣凈化系統(tǒng)的雙溫區(qū)自動(dòng)空調(diào)，并可選配Active Info Display 全液晶數(shù)字儀表。

在外觀和內(nèi)飾顏色方面，新車增加了可選裝的烈焰橙/卡庫金/貝加爾湖藍(lán)色內(nèi)飾面板（除R-Line和時(shí)尚型車型外均可選裝）和部分烈焰橙/卡庫金/瑪雅紅/貝加爾湖藍(lán)的真皮座椅（僅280TSI 自動(dòng)舒適和280TSI 自動(dòng)舒適四驅(qū)車型可選配）。

2021款T-ROC探歌

2021款首發(fā)車型

2020年11月，從一汽-大眾官方獲悉，2021款大眾T-Roc探歌正式上市，新車推出包括普通版和R-Line版共5款車型，售價(jià)區(qū)間為15.78-20.38萬元。

新車在外觀上相較現(xiàn)款車型沒有明顯區(qū)別，依舊沿用大眾家族全新設(shè)計(jì)語言。此次主要是針對(duì)配置方面進(jìn)行了調(diào)整。2021款T-ROC探歌采用Active Info Display大眾最新一代10.3英寸全液晶數(shù)字儀表，屏幕尺寸較2020款車型有所增加，可顯示行駛數(shù)據(jù)、導(dǎo)航等10余種車輛信息，在智能網(wǎng)聯(lián)方面有所升級(jí)。

此外，車內(nèi)搭載時(shí)尚潮牌Beats Audio音響系統(tǒng)，由6只揚(yáng)聲器和1只重低音音響組成。采用Nappa真皮搭配高亮黑鋼琴漆設(shè)計(jì)，將運(yùn)動(dòng)與時(shí)尚結(jié)合。還可選裝方向盤加熱功能和換擋撥片功能。

安全配置方面，新車將提供Front Assist預(yù)碰撞安全系統(tǒng)（含CEB城市緊急制動(dòng)）、泊車緊急制動(dòng)功能、BSD盲區(qū)監(jiān)測、MKB多次碰撞預(yù)防系統(tǒng)等配置，Pre-Crash預(yù)碰撞保護(hù)系統(tǒng)等，此外，新車還將集成無鑰匙進(jìn)入及一件啟動(dòng)、ACC3.0高級(jí)自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、前后雷達(dá)及后視攝像頭、Clean Air 2.0空氣凈化系統(tǒng)等多項(xiàng)科技配置。

動(dòng)力方面，新車全系將采用1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率150馬力，傳動(dòng)方面，全系將搭配7擋雙離合變速箱，其中高配車型將搭配四驅(qū)系統(tǒng)。

2021款補(bǔ)充車型

2021年10月20日，大眾旗下緊湊型SUV——T-ROC探歌又上市一款新車型，售價(jià)為16.93萬元。新車將標(biāo)配ACC3.0高級(jí)自適應(yīng)巡航系統(tǒng)以及帶換擋撥片的真皮方向盤，在減輕駕駛負(fù)擔(dān)的同時(shí)著重優(yōu)化了車輛整體駕控。

作為新增配置車型，其主要代替現(xiàn)款的2021款改款280TSI DSG兩驅(qū)舒適智聯(lián)版車型，其外觀沒有太大變化。新車采用T字形家族前臉造型，前大燈上方帶有L型鍍鉻飾條裝飾，兩側(cè)采用環(huán)狀LED日行燈/轉(zhuǎn)向燈。尾部方面，新車采用了許多凸起的線條進(jìn)行勾勒，使整個(gè)尾部造型層次感更加分明，搭配左右兩側(cè)棱角分明的尾燈組，視覺效果突出。

本次上市的探歌280TSI舒享智聯(lián)版車型搭載了ACC 3.0自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，具備定速巡航和跟車巡航兩種模式，通過接收車頭雷達(dá)傳感器信號(hào)，可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)跟隨前車行駛。動(dòng)力方面，新車搭載我們熟悉的EA211 1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率為150馬力，峰值扭矩為250牛頓米。傳動(dòng)方面，與之匹配的是DQ200 7速干式雙離合器變速箱。

2022款T-ROC探歌

2022年3月，一汽-大眾2022款T-ROC探歌正式上市，新車共推出3款車型，指導(dǎo)價(jià)格區(qū)間為15.89-17.79萬元。配置方面，高配車型獨(dú)享大燈高度自動(dòng)調(diào)節(jié)、大燈感光自動(dòng)開啟、Alcantara座椅材質(zhì)、10向電動(dòng)調(diào)節(jié)前排座椅、自動(dòng)防眩目內(nèi)后視鏡、雨量傳感器等。動(dòng)力方面，新車搭載我們熟悉的EA211 1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率為150馬力，峰值扭矩為250牛頓米。傳動(dòng)方面，與之匹配的是DQ200 7速干式雙離合器變速箱。

外觀方面，新款T-ROC探歌線條流暢，采用大眾車型標(biāo)志性的進(jìn)氣格柵。車身顏色上，新款T-ROC探歌共有12種可選，分別是6種純色車身和6種雙色車身，用戶可以根據(jù)自己的喜好來進(jìn)行選擇。內(nèi)飾方面，新款T-ROC探歌各功能分區(qū)清晰，大面積的銀色飾板符合車輛的時(shí)尚定位，微微傾斜的中控臺(tái)也是駕駛者操作時(shí)更加便利。內(nèi)飾的顏色方面，新款T-ROC探歌共有6種可選，分別是黑色、黑色/灰色、灰色/烈焰橙、黑色/瑪雅紅、灰色/瑪雅紅、黑色/烈焰橙。

2023款T-ROC探歌

在2023上海市車展上，新款大眾T-ROC探歌正式上市。新車共推出6款車型，包含三款特別版，售價(jià)區(qū)間為15.89-17.99萬元。新車在外觀內(nèi)飾、動(dòng)力方面都將有全面的升級(jí)，首次采用了“檸檬黃”車色，帶來更為年輕化的造型感，并將搭載全新1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。

外觀方面，新款T-ROC探歌在現(xiàn)款車型的基礎(chǔ)上進(jìn)行了升級(jí)，造型感也更加精致。新車采用全新的橫貫式蜂窩狀格柵造型，格柵與大燈融為一體，使得車頭整體感更強(qiáng)，并且新車將格柵進(jìn)行了加寬處理，提升了前臉的氣質(zhì)。此外，前大燈組也升級(jí)為LED大燈，兩側(cè)的進(jìn)氣裝飾也進(jìn)行了優(yōu)化，保險(xiǎn)杠處也進(jìn)行了全新設(shè)計(jì)。R-Line車型擁有專屬造型、高辨識(shí)度的燈光組合，R-Line車型是一汽-大眾首次采用“檸檬黃”車色，賦予T-ROC探歌更強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)感。

車身側(cè)面，新款T-ROC探歌依舊是標(biāo)準(zhǔn)的緊湊型SUV樣式，車身側(cè)面的設(shè)計(jì)更顯簡潔。此次新車升級(jí)了大視野外后視鏡，鏡片面積增大約10%，擁有更大的可視范圍，擁有電動(dòng)調(diào)節(jié)、翻轉(zhuǎn)折疊、單獨(dú)加熱等便捷功能，集顯示雙曲率、LED轉(zhuǎn)向燈、SWA變道輔助功能提示燈于一體，無論雨霧天氣、變道超車還是泊車，大幅提升駕駛安全。此外，新車輪圈也換成了全新的樣式。

尾部方面，新車采用了許多凸起的線條進(jìn)行勾勒，使整個(gè)尾部造型層次感更加分明。尾燈造型為貫穿式設(shè)計(jì)，搭配左右兩側(cè)棱角分明的全新造型尾燈組，T-ROC探歌尾燈采用了全LED光源，并進(jìn)行了熏黑處理。營造出不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)氣息。另外，新車將尾部保險(xiǎn)杠也進(jìn)行了全新的優(yōu)化。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4336（4319）/1819/1592mm，軸距為2680mm。

新車內(nèi)飾造型基本維持了我們熟悉的大眾家族的設(shè)計(jì)風(fēng)格，采用環(huán)抱式軟質(zhì)材料包覆設(shè)計(jì)。此次內(nèi)飾也進(jìn)行了較大的升級(jí)，如采用了10.3英寸全液晶數(shù)字儀表+9.2英寸懸浮中控屏的設(shè)計(jì)組合，其中中控屏集成空調(diào)、多媒體等實(shí)用功能。另外，副儀表板曲面設(shè)計(jì)柔化了前排空間氛圍，覆蓋副駕駛側(cè)門板和儀表板的30色可調(diào)透光飾板，營造浪漫氣息。此外，車內(nèi)空調(diào)以及下方按鍵等區(qū)域的造型也較現(xiàn)款有很大的變化。

智能配置方面，新車搭載大眾IQ.科技眾多配置，通過IQ. Light靈眸矩陣、IQ. Drive智駕管家保障駕乘安全。配合全系后視影像、PLA自動(dòng)泊車、IQ.智慧車聯(lián)等前沿科技。

動(dòng)力方面，根據(jù)此前的工信部申報(bào)信息來看，新車搭載我們熟悉的EA211 1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率為150馬力，峰值扭矩為250牛頓米。傳動(dòng)方面，與之匹配的是DQ200 7速干式PDK。同時(shí)，還將會(huì)配備1.5T Evo2發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為118千瓦，相比現(xiàn)款在售1.4T版車型迎來小幅提升。

2024款T-ROC探歌

2024年1月26日，從一汽-大眾官方獲悉，新款T-ROC探歌已經(jīng)正式上市。新車共推出時(shí)光版、辰光版和星光版三款車型，官方指導(dǎo)價(jià)15.89萬元-17.99萬元。與老款車型相比，新車的進(jìn)氣格柵內(nèi)部結(jié)構(gòu)改為單橫幅式設(shè)計(jì)，車尾使用貫穿式風(fēng)格的尾燈組。新款T-ROC探歌300TSI DSG 辰光版還裝備有R-Line套件，并且配備有LED遠(yuǎn)近光燈、自動(dòng)大燈、18英寸輪、前/后駐車?yán)走_(dá)、倒車影像、前排無鑰匙進(jìn)入等配置。尾部也換裝成了全新的“300TSI”標(biāo)識(shí)表明身份信息。

車身尺寸方面，新款T-ROC探歌300TSI DSG 辰光版長寬高分別為4319/1819/1592毫米，軸距為2680毫米。

內(nèi)飾方面，新款T-ROC探歌內(nèi)飾換裝全新樣式的中控屏幕，并配備有大眾家族最新風(fēng)格的三輻式方向盤，空調(diào)控制區(qū)改為觸控式操作。300TSI DSG 星光版（頂配）相比300TSI DSG 辰光版售價(jià)增加1萬元，配置增加有并線輔助、車道居中保持、全速自適應(yīng)巡航、自動(dòng)泊車入位、方向盤加熱、Beats音響等配置。

動(dòng)力方面，新款T-ROC探歌提供有1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)和全新1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)可選，其中，1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為110千瓦，最大扭矩為250牛頓米；全新1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為118千瓦，最大扭矩為250牛·米，傳動(dòng)系統(tǒng)之匹配均為7速干式雙離合變速箱。

產(chǎn)品性能

車身特點(diǎn)

外觀方面，2024款T-ROC探歌只針對(duì)部分細(xì)節(jié)進(jìn)行了調(diào)整，整體還是保持了舊款的模樣。新款前臉配備倒梯形大燈組，與熏黑中網(wǎng)連為一體，兩側(cè)的熏黑導(dǎo)流槽和下包圍的進(jìn)氣口形成一個(gè)啞鈴造型，帶來了力量感。車身側(cè)面，新款采用硬朗的腰線，側(cè)裙也加入筆直的線條刻畫，提升層次感。車尾部分，新款頂部配備小尺寸擾流板和家族式熏黑尾燈，后包圍有類似雙邊排氣的鍍鉻飾條。2024款T-ROC探歌的車身尺寸為4336/1819/1592mm，軸距2680mm。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)

新款配置三幅式方向盤，10.3英寸全液晶數(shù)字儀表以及9.2英寸懸浮中控屏僅在中配以上版本體現(xiàn)，低配版均采用8英寸的，整體風(fēng)格比較傳統(tǒng)。車機(jī)系統(tǒng)方面則搭載IQ.智慧車聯(lián)，不過也只有高配版才能選配，同時(shí)還支持carplay、CarLife手機(jī)互聯(lián)、語音控制等。座椅部分，車內(nèi)采用5座布局，并且座椅均使用了仿皮材質(zhì)進(jìn)行包裹，后備箱容積為401L。

動(dòng)力總成

探歌全系標(biāo)配渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，分別提供最新EA211系列1.2TSI 85kW、1.4TSI 96kW和1.4TSI 110kW 3款發(fā)動(dòng)機(jī)。其中1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率110kW，最大扭矩250N·m，零百加速9.5s，WLTC百公里綜合工況油耗6.4L；1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為118kW，最大扭矩為250N·m，零百加速9.4s，WLTC百公里綜合工況油耗6.1L；傳動(dòng)方面均匹配DCT 7速雙離合變速箱。

底盤與操控

2024款T-ROC探歌的懸架類型為前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后多連桿式獨(dú)立懸掛，探歌全系標(biāo)配HRS懸掛拉伸液壓緩沖系統(tǒng)，有效降低乘員所受的沖擊感，提高乘坐舒適性，并有效降低各種壞路沖擊噪音。車體結(jié)構(gòu)為承載式，并采用了電動(dòng)助力的助力類型和前置前驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式。基于短懸長軸的設(shè)計(jì)理念，在不損失車內(nèi)空間的前提下，T-ROC探歌擁有更大的接近角和離去角，通過性較強(qiáng)。

典型配置

2024款大眾T-Roc探歌亮點(diǎn)配置合集

詳細(xì)參數(shù)

?T-ROC探歌2024款

關(guān)鍵技術(shù)

大眾IQ.Light技術(shù)

一汽-大眾的全新T-ROC探歌采用了大眾IQ.Light靈眸矩陣技術(shù)。

IQ. Light 靈眸矩陣具有可自動(dòng)開啟的矩陣式LED動(dòng)態(tài)遠(yuǎn)光功能和高低自動(dòng)調(diào)節(jié)功能，包含AFS轉(zhuǎn)向輔助燈和全天候自適應(yīng)大燈，貫穿一體式前后燈，動(dòng)態(tài)光影中蓄勢(shì)待發(fā)；矩陣式大燈在不同環(huán)境和天氣下均能提供清晰有效的視野，并且可根據(jù)車速和場景自動(dòng)調(diào)整城鎮(zhèn)模式、經(jīng)典模式、高速模式三種近光模式，確保夜間行車的安全性；更精準(zhǔn)的遠(yuǎn)光燈和自動(dòng)防炫目功能，不但為駕駛者提供更遠(yuǎn)更寬的燈光范圍，還不會(huì)對(duì)前方車輛造成炫目，既守護(hù)車內(nèi)人也守護(hù)“同路中人”。

大眾IQ.Drive 智駕管家

一汽-大眾的全新T-ROC探歌采用IQ. Drive智駕管家保障駕乘安全。搭載Travel Assist一鍵式全旅程智能駕駛輔助系統(tǒng)，融合了ACC 3.0高級(jí)自適應(yīng)巡航系統(tǒng)及 Lane Assist車道保持功能，通過持續(xù)橫向及縱向引導(dǎo)干預(yù)，可幫助車輛實(shí)現(xiàn)L2級(jí)駕駛輔助，大大提升駕控舒適性與安全性。

IQ. Drive 智駕管家集成包含全速域駕駛輔助、后方交通穿行提示、緊急制動(dòng)助手、交通標(biāo)志識(shí)別在內(nèi)的更全面的智能駕駛輔助技術(shù)，通過多方位雷達(dá)及攝像頭智能地感知環(huán)境路況，在出現(xiàn)危險(xiǎn)時(shí)能夠及時(shí)預(yù)警，并在必要時(shí)介入。IQ. Drive 智駕管家應(yīng)用場景眾多，例如：全速域駕駛輔助帶有高級(jí)自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、前部防碰撞自動(dòng)剎車系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)和變道輔助系統(tǒng)。在高速行駛時(shí)，該系統(tǒng)不僅能夠自動(dòng)保持和調(diào)整車速，還可以保持和前車的安全車距，在緩解駕駛者長途駕駛的疲勞的同時(shí)，避免因路面干擾或因視線受阻變道發(fā)生的碰撞，極大限度地確保旅途安全。

品牌簡介

大眾集團(tuán)成立于1937年，公司總部坐落于德國沃爾夫斯堡，主要從事汽車制造與銷售業(yè)務(wù)。作為一家全球性公司，大眾集團(tuán)在19個(gè)歐洲國家以及北美、南美、亞洲和非洲的10個(gè)國家擁有114個(gè)生產(chǎn)設(shè)施。大眾集團(tuán)在2022年世界500強(qiáng)排行榜中位列第8位，成為全球最大汽車生產(chǎn)商。

大眾汽車集團(tuán)旗下?lián)碛?2大品牌，它們分別是：大眾、奧迪TT、斯柯達(dá)、蘭博基尼汽車公司、賓利汽車、布加迪威龍、西雅特、斯堪尼亞、大眾商用車、保時(shí)捷、MAN與摩托車品牌杜卡迪。

測評(píng)相關(guān)

機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)

駕感測試

無論是標(biāo)準(zhǔn)模式還是運(yùn)動(dòng)模式，前段有力，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)入扭矩平臺(tái)期的時(shí)候，會(huì)有一個(gè)明顯的爆發(fā)，帶動(dòng)車輛有一股很大的竄勁兒，有了四驅(qū)系統(tǒng)的探歌的加速過程更加穩(wěn)健，體感舒適。中后段的加速能力還是相對(duì)疲軟，尤其是80km/h時(shí)速之后，再加上四驅(qū)系統(tǒng)的動(dòng)力損耗，探歌的中后段提速確實(shí)會(huì)比較乏力。油門和剎車踏板方面，懸吊式油門踏板阻尼設(shè)置較軟，剎車腳感前段虛位明顯，力度偏小，超過一半可以提供良好的制動(dòng)力，比較適合城市駕駛。

操控性與噪音表現(xiàn)

車身與軸距的加長不會(huì)影響探歌的操控感受。轉(zhuǎn)向手感極輕的方向盤設(shè)定也是與海外版T-ROC完全相同，正面看有利于駕駛，開起來省力，轉(zhuǎn)向力度輕。方向指向性與車身反應(yīng)動(dòng)作迅速，并不會(huì)顯得太笨重。

探歌在懸架結(jié)構(gòu)上方面，整套懸架整體調(diào)校的很中性化，保證了一定舒適度的前提，對(duì)于操控和支撐性在操控和支撐方面。每一次低速通過減速帶或者顛簸路面時(shí)，減振器“噗呲噗呲”的壓縮回彈聲，動(dòng)作處理的干凈利落，車內(nèi)不會(huì)出現(xiàn)多余的振動(dòng)。舒適性方面，一般細(xì)碎顛簸過濾的比較透徹，在城市道路行駛還是相當(dāng)舒服的。車輛的極限不高，但處理一些快速變線以及過彎時(shí)，還是能夠很好的拿捏的。

加速測試

切換運(yùn)動(dòng)模式，將車身穩(wěn)定系統(tǒng)調(diào)整為ESC運(yùn)動(dòng)（不可完全關(guān)閉），油門剎車踏板同時(shí)踩到底就會(huì)啟動(dòng)彈射起步模式，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)維持在2500rpm左右。我本以為松開剎車踏板后探歌會(huì)有個(gè)非常漂亮的起步動(dòng)作，但實(shí)際表現(xiàn)不盡人意，變速器保護(hù)介入，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)有一個(gè)明顯下滑后再度進(jìn)入加速過程，致使起步階段的加速動(dòng)作不太順暢。由于配備了四驅(qū)系統(tǒng)，加速過程很穩(wěn)健，最終0-100km/h加速時(shí)間定格在9.03秒。

剎車測試

10次連續(xù)剎車測試后，探歌的剎車沒有出現(xiàn)熱衰退現(xiàn)象，輪胎的抓地力表現(xiàn)尚可，剎車成績基本穩(wěn)定在38-39米左右。懸架對(duì)于車身的支撐比較到位，整個(gè)剎車姿態(tài)很穩(wěn)健，車頭沒有出現(xiàn)明顯的點(diǎn)頭現(xiàn)象。唯一不足的是緊急制動(dòng)時(shí)，剎車踏板會(huì)出現(xiàn)一些彈腳感，造成腳部會(huì)有些不適。

油耗測試

油耗測試部分，車輛共行駛128公里，消耗燃油11.6升，行駛路況包含擁堵、高速以及環(huán)路等綜合路況，最終實(shí)測的探歌綜合油耗為9.1升/100公里，與表顯數(shù)字保持一致。

噪音測試

探歌的噪音控制十分出色，全部實(shí)測數(shù)值都較大幅度的低于緊湊型SUV噪音的推薦值。一方面是1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)在中低轉(zhuǎn)速行駛時(shí)比較安靜，另一方面則是得益于車身的密封性，正常行駛時(shí)的噪音只有胎噪稍微明顯一些。

四驅(qū)滑輪組測試

探歌配備的4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)，來自于博格華納的第五代瀚德Haldex全時(shí)四驅(qū)，中央為一組電控多片離合器式限滑差速器，輪間靠EDS電子限滑來控制，正常情況前后軸動(dòng)力分配比為90:10，官方宣稱這套四驅(qū)系統(tǒng)相比上一代產(chǎn)品響應(yīng)速度更快。

探歌提供細(xì)分市場內(nèi)領(lǐng)先的Active Control駕駛模式選擇功能，共計(jì)可實(shí)現(xiàn)4種公路模式、2種越野模式和1種雪地模式可供切換。配合4MOTION智能四驅(qū)系統(tǒng)，有力提升車輛科技感和實(shí)用性。接下來的滑輪組測試直接切換至普通越野模式來挑戰(zhàn)項(xiàng)目。

交叉軸測試考驗(yàn)的是車輛輪間限滑的能力，隨著前后單側(cè)車輪進(jìn)入空轉(zhuǎn)，EDS電子限滑會(huì)逐漸介入，動(dòng)力損失會(huì)受到限制，有附著力的另外兩個(gè)車輪會(huì)間接性獲得動(dòng)力，最終完成脫困，整個(gè)過程并不是太困難。

單輪附著力測試已經(jīng)是難度較高的滑輪組測試項(xiàng)目了，對(duì)于輪間動(dòng)力的動(dòng)力分配考驗(yàn)的比較嚴(yán)苛。首先的單前輪附著力測試中，除單前輪外，其余三個(gè)車輪隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升進(jìn)入快速打滑狀態(tài)，此時(shí)具有附著力的單前輪會(huì)偶爾獲得動(dòng)力，試圖從滑輪組中脫困，在多次嘗試后，車輛終于從滑輪組中成功脫困，但過程已經(jīng)相當(dāng)困難，可以說這套四驅(qū)系統(tǒng)已經(jīng)基本體現(xiàn)出了極限。

最具有難度的單后輪附著力測試，探歌沒能通過，后輪輪間微弱的動(dòng)力分配很難助車輛脫困。

媒體評(píng)價(jià)

雖然來到國內(nèi)，探歌有了緊湊型SUV的長度，但如果您真把它當(dāng)做一款緊湊型SUV來看待，那么跟主流產(chǎn)品相比，可能難免會(huì)有些失望。不過要是反過來想，把它看成空間更大的小型SUV則更加合適，如果說原來的T-Roc只適合二人世界，那么現(xiàn)在的探歌即便是三口之家也可以很從容的使用。（汽車之家評(píng)）

主動(dòng)安全整體表現(xiàn)方面，對(duì)靜態(tài)車輛正面和追尾工況完全不能識(shí)別，但對(duì)車側(cè)有一定識(shí)別，能以通過門檻測試速度；對(duì)人的識(shí)別能力也較為一般，近端橫穿僅能達(dá)到較低的測試速度，鬼探頭測試失敗。公路取向的小排量緊湊級(jí)SUV，動(dòng)力一般，通過性較差。（懂車帝評(píng)）

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