凱迪拉克STS是凱迪拉克的旗艦作品。新款直噴302馬力3.6L引擎。所有引擎均可選裝六檔手自一體變速箱。車型配置主要有凱迪拉克05款STS V8、凱迪拉克05款STS V6等。分別搭載3.6L、4.6L、4.4L機(jī)械增壓引擎，除3.6L車型搭配五檔手自一體變速箱外，其余車型均搭配六檔手自一體變速箱。
車型簡介
凱迪拉克STS，它將取代在海外市場并不成功的Seville（賽威），以凌志GS300/430、寶馬5系、奔馳E級為對手。ls460的等級對手可以到奔馳S350和寶馬集團(tuán)740甚至更高的級別的新款直噴302馬力3.6L引擎。所有引擎均可選裝六檔手自一體變速箱。STS做了諸多改進(jìn)，更加完備、穩(wěn)定，于2005秋季上市銷售。新款STS的軸距達(dá)到了2946mm，與寶馬7系相近，新的STS與小型家轎凱迪拉克CTS及SRX旅行車共用sigma底盤平臺，相比CTS來說STS顯的更加硬朗強(qiáng)壯，而在他強(qiáng)壯的外表之下與SRX有著很多的相似之處。STS選用了可輸出260匹馬力的3.6升V6發(fā)動機(jī)和可輸出320匹馬力的4.6升V8發(fā)動機(jī)，V63.6的STS將售價4萬美元。2005款凱迪拉克STS是一款全新設(shè)計的豪華高性能轎車，它的外形粗曠豪放，融合原創(chuàng)風(fēng)格和時尚元素，顛覆了以往的經(jīng)典豪華而顯得個性張揚(yáng)。無論其精準(zhǔn)的車身設(shè)計、充沛的動力輸出還是極盡豪華的制造工藝水平方面，STS都凝聚了新時代美國汽車的精髓。
以通用汽車全新的西格瑪(sigma)后輪驅(qū)動車型架構(gòu)為基礎(chǔ)的凱迪拉克STS，是在堅持專注一切細(xì)節(jié)的完美要求下創(chuàng)作出的杰作，在整輛車的研發(fā)過程中，嚴(yán)格遵守的標(biāo)準(zhǔn)就超過1000種，以經(jīng)得起最具眼力的汽車鑒賞家的嚴(yán)苛挑剔。
車型外觀
STS的完美外形引領(lǐng)凱迪拉克進(jìn)入洗練考究與精工典范的新境界。不僅車身與外形結(jié)構(gòu)皆精工細(xì)造，其內(nèi)飾同樣工藝精湛，與競爭對手相比，在豪華與時尚方面都更勝一籌。比起姐妹車凱迪拉克CTS，STS在整體外形上棱角更分明，另有一派尊貴優(yōu)雅氣質(zhì)。凱迪拉克STS整車長4.98米(196英寸)、寬1.84米（72.6英寸）、車高1.46米(57.6英寸)，是以西格瑪（sigma）車型架構(gòu)為本的車系中最大的一款轎車。
性能表現(xiàn)
在性能表現(xiàn)方面，凱迪拉克STS可選配搭載后輪驅(qū)動的255馬力3.6升V6發(fā)動機(jī)，或后輪驅(qū)動兼四輪驅(qū)動320馬力4.6升V8北極星發(fā)動機(jī)。這兩款發(fā)動機(jī)都能配合使用可變氣門正時（VVT）系統(tǒng)和廣受好評的具有駕控扭力轉(zhuǎn)換系統(tǒng)的五檔自動變速箱。
STS源自凱迪拉克以性能表現(xiàn)為本的造車方向，因此精準(zhǔn)的底盤設(shè)計使其具有行駛和操控的精準(zhǔn)平衡，既令駕駛
者無需舍棄駕馭快感，又能使其他乘坐者同時享受舒適的駕駛體驗(yàn)。通過行駛調(diào)整輪胎、懸掛系統(tǒng)以及其他改良的車體結(jié)構(gòu)，STS能夠有效吸收并轉(zhuǎn)化路面的碰撞和其他嚴(yán)峻試驗(yàn)。
凱迪拉克STS以駕駛者為念，裝配各式先進(jìn)的高科技設(shè)備，比如：“一鍵通”系統(tǒng)；智能遙控啟動系統(tǒng)；巡航定速系統(tǒng)；智能照明系統(tǒng)等等。值得一提的還有選配的升級版的信息娛樂系統(tǒng)，它包括汽車業(yè)界首創(chuàng)的環(huán)繞音效系統(tǒng)，車廂內(nèi)共安裝了15個內(nèi)嵌式博士音箱。系統(tǒng)中還包括8英寸高清晰度觸摸式屏幕以及先進(jìn)的導(dǎo)航系統(tǒng)。此外，這套系統(tǒng)更可提供藍(lán)牙技術(shù)、先進(jìn)的語音識別功能和OnStar衛(wèi)星定位功能。
在STS的V8版本上，可以選裝通用專利的磁性感應(yīng)懸掛系統(tǒng)。它的原理是在減震液內(nèi)部充入磁性物質(zhì)，當(dāng)車輪上的傳感器感覺到路況變化時，會以電流通過磁性物質(zhì)從而改變減震器的稀稠狀態(tài)，達(dá)到自動改變懸掛軟硬度的功能。這套系統(tǒng)的運(yùn)作速度極快，在100km/h的速度下，系統(tǒng)每25毫秒檢測一次路況，而它與歐洲各車廠逐漸普及的可變氣壓空氣彈簧在設(shè)計原理上完全不同，可謂是凱迪拉克抗衡對手的秘密武器。
配備此系統(tǒng)的STS，也可以由駕駛者自己切換兩種懸掛軟硬設(shè)定，不過必須通過中控臺顯示屏的菜單來進(jìn)行，操作步驟比較麻煩。這套系統(tǒng)日常無需維護(hù)，僅須在行駛到16萬公里的時候更換減震器，當(dāng)然更換的成本要比普通減震器更高一些。20
2008款
2008STS搭載的3.6L全鋁汽油直噴發(fā)動機(jī)，最大功率達(dá)302馬力，比2007款STS的3.6L發(fā)動機(jī)提高了47馬力。標(biāo)配6速自動變速箱，也比老款提高一個擋位。和老款一樣，2008STS也將提供4.6L8缸發(fā)動機(jī)供選擇，最大功率仍為320馬力，而內(nèi)飾和外部設(shè)計則都有變化，車身尺寸略有增加，并采用了多處凱迪拉克的標(biāo)志性設(shè)計，前臉格柵與凱迪拉克sixteen概念車相似。此外，內(nèi)部中控臺采用更多鉻合金設(shè)計，配備了新的18寸輪胎。
試駕體驗(yàn)
這次到美國試駕的STS，是凱迪拉克最新的旗艦作品，它將取代在海外市場并不成功的Seville（賽威），以凌志GS300/430、寶馬5系、奔馳E級為對手。
上述三個對手名字的先后順序出自廠方設(shè)計師之口，雖不知是有心抑或無意，但確切地反映了今天在北美豪華車市場各個品牌排名的先后。凌志已榮登北美第一豪華車寶座，寶馬依舊受歡迎，奔馳正走下坡路——美國街上這幾個品牌的能見度亦能說明這一點(diǎn)。這個排名先后也反映了今天市場的選擇：最重要是品質(zhì)，然后講求運(yùn)動化，最后才是豪華舒適。對于這點(diǎn)，通用是看得透徹的，因?yàn)?a href="/hebeideji/7241477576957362211.html">凱迪拉克正是瞄準(zhǔn)這樣的目標(biāo)、鎖定最強(qiáng)對手而來。
據(jù)STS的開發(fā)設(shè)計師表示，STS是一部運(yùn)動化豪華轎車，它的理想定位是在寶馬和凌志之間，提供一個既豪華，又有運(yùn)動感的選擇。它要銷往全世界，要宣告凱迪拉克也有實(shí)力加入豪華車市場的競爭。
比舒適
STS采用新型橡膠夾層鋼板，與普通車身板材相比在共鳴噪音上有較大改善；STS的車底橡膠隔層、三重車門密封條和雙夾層隔音玻璃等針對性的隔音措施，使得STS在加速時發(fā)出的聲音從車?yán)锖蛙囃饴犉饋矶几影察o順耳。
眾所周知，靜是STS最大的賣點(diǎn)之一，凱迪拉克此舉的針對性非常明顯。在實(shí)地試車中，靜確實(shí)是STS的一大特性。行駛在路面不大理想的鄉(xiāng)村公路上，路噪的抑制十分出色，胎噪、懸掛噪音幾乎沒有，傳動系統(tǒng)也只有一些“呼呼”的輕微聲響，有這樣的表現(xiàn)，就算不看它的內(nèi)部，也可以肯定它在車身剛性和隔音措施方面下過一番大功夫。在高速公路上行駛至美國法定的最高車速130km/h時，底盤和發(fā)動機(jī)繼續(xù)保持肅靜，更未聞一點(diǎn)點(diǎn)風(fēng)聲，由于美國絕大部分人堅守法規(guī)，從不超速，所以可想而知當(dāng)?shù)赜眉視TS是何等的滿意了。
通過輕微超速的嘗試，STS在超過140km/h的時候便出現(xiàn)細(xì)微的風(fēng)聲，這和它那棱角風(fēng)格的車身造型可能有一定關(guān)系。
安靜的STS給人良好的乘坐感，也營造了高品質(zhì)的感覺。至于不足之處，STS的關(guān)門聲還不夠沉實(shí)，稍為生硬，這個細(xì)節(jié)還應(yīng)向德國對手進(jìn)一步偷師。
比靜
STS的產(chǎn)品說明會別出心裁地安排在車廠的NVH（噪音震動）實(shí)驗(yàn)室舉行，據(jù)研發(fā)高層表示，NVH正是凱迪拉克目前主攻的一個技術(shù)環(huán)節(jié)。在那里，我們看到了STS的新型橡膠夾層鋼板與普通的車身板材相比，在共鳴噪音上有多大的差異；我們看到STS的車底橡膠隔層、三重車門密封條和雙夾層隔音玻璃等針對性的隔音措施；我們還看到廠方如何對行車的噪音進(jìn)行分析，力求令STS在加速時發(fā)出的聲音從車?yán)锖蛙囃饴犉饋矶几影察o順耳。
我也嘗試過輕微超速，STS在超過140km/h的時候便出現(xiàn)細(xì)微的風(fēng)聲，這和它那棱角風(fēng)格的車身造型可能有一定關(guān)系。如果以歐洲人的開車習(xí)慣，它在超過200km/h的高速下能否依然安靜？這是我這次的試車尚未驗(yàn)證的。
V6的版本在發(fā)力提速時，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)聲會涌入車廂，但這并不成為缺點(diǎn)，因?yàn)檫@臺V6發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)順滑，聲音精致，很符合STS“運(yùn)動化豪華車”的形象。廠方說他們追求“Soundwithoutnoise”（沒有噪音的聲音），STS也算實(shí)現(xiàn)了這個目標(biāo)。
安靜的STS給人良好的乘坐感，也營造了高品質(zhì)的感覺。至于不足之處，我覺得STS的關(guān)門聲還不夠沉實(shí)，稍為生硬，這個細(xì)節(jié)還應(yīng)向德國對手進(jìn)一步偷師。
比操控
懸掛是另一個讓我驚喜的環(huán)節(jié)。內(nèi)行人一看STS的懸掛設(shè)計，便會清楚它的野心。凱迪拉克步寶馬、奧迪和捷豹后塵，采用了大量鋁合金來制作懸掛部件，包括搖臂、制動卡鉗，這使得懸掛的慣性更小，動作更敏捷，是高級車提升平順性和精確性的一個秘技。而敏捷的懸掛和上面提到的出色隔音也是相輔相成的。STS行駛在一般混凝土路面時，對初段零碎震動的處理十分完善，碾過坑洞時，動作干凈利落，這都是鋁合金懸掛帶來的良好特性，這種特性，是在美式大轎車中前所未見的。
這也說明STS的懸掛是正宗的運(yùn)動化懸掛，甚至可以說，它是義無返顧的。因?yàn)楫?dāng)遇上起伏較多的路面時，它的懸掛會將地形的變化直接傳遞到車體上，使車身隨著路面的波動而上下起伏。這時候握著方向盤的人可能仍然欣喜，但乘客就大多會認(rèn)為它的起伏太大，不夠四平八穩(wěn)。
后驅(qū)的底盤，是STS有著均衡操控感的先決條件之一。在公路上，它的輪胎抓地力強(qiáng)，我沒有試過到達(dá)極限；但在一段沙礫地上，出彎時輕輕向油門施壓就引起了車尾橫移，幸好動力來得均勻受控，很容易就將甩尾消除。倒是它的電子穩(wěn)定系統(tǒng)沒有在這種情況下介入，讓我有些奇怪，這說明STS的電子系統(tǒng)設(shè)定上，可能比歐洲同類豪華車對駕駛者有更大的寬容度。
比科技和貴氣
STS將搭載三款發(fā)動機(jī)，分別是3.6升V6發(fā)動機(jī)、4.6升V8北極星發(fā)動機(jī)，以及4.4升V8機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)。高配車型還將配以電磁懸掛系統(tǒng)和全時四輪驅(qū)動。試車中我開的時間較長的是V6版本，它的運(yùn)轉(zhuǎn)非常順滑，聲音在初中段很溫柔細(xì)膩，扭力理想而均勻，中高轉(zhuǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)聲線逐漸提高，但仍十分精細(xì)，高轉(zhuǎn)沖刺時給人足夠的快感。與V6相比，V8版本在提速時更加氣定神閑，超車距離更短，更具有在歐洲無限速公路上和寶馬7系、奧迪A8L齊頭并進(jìn)的本錢。
車型配置
在產(chǎn)車型：凱迪拉克05款STS?V8
排量：4565
油耗（廠家/實(shí)際）：/12L
變速器：自動
功率：184/6400
凱迪拉克05款STS?V6
排量：3564
油耗（廠家/實(shí)際）：/20L
變速器：自動
功率：147/6500
參考資料 >