格倫·哈溫德·柯蒂斯（Glenn Curtiss，1878年5月21日 --- 1930年7月23日），美國航空先驅，飛行家，著名飛機設計師。他是美國第一位駕駛自制水上飛機實現水面起飛并安全降落的駕駛員，同時也是美國飛機制造業的創始人之一。柯蒂斯在航空和摩托車領域均有突出貢獻，他的公司為美國陸軍和海軍制造飛機，并在第一次世界大戰前的幾年里，他對水上飛機的實驗促進了海軍航空的進步。
早年生活
格倫·柯蒂斯出生于紐約州漢蒙德斯波特，一個位于紐約州指湖區的基尤卡湖南端的小鎮。他的父親是弗蘭克·里士滿·柯蒂斯，一位馬具制造商，而他的母親是盧婭·柯蒂斯。柯蒂斯的祖父母分別是克勞迪厄斯·G·柯蒂斯，一位衛理公會牧師，和魯思·布蘭布爾。他還有一個妹妹露莎·呂埃拉。盡管他的正規教育只到了八年級，但他對機械和發明的早期興趣在他在紐約州羅切斯特的伊士曼干板和膠片公司（后來的伊士曼柯達公司）的第一份工作中就顯而易見了。他在那里發明了一臺在工廠得到采用的模板機器，并后來制造了一個初級的照相機來研究攝影。
婚姻和家庭
1898年3月7日，柯蒂斯與莉娜·珀爾·內夫結婚，他們有兩個孩子：卡爾頓·N·柯蒂斯和格倫·漢蒙德·柯蒂斯。
自行車和摩托車
柯蒂斯開始他的職業生涯是作為一名西聯快遞自行車信使、自行車賽車手和自行車店老板。1901年，當內燃機變得更加普遍時，他對摩托車產生了興趣。1902年，柯蒂斯開始用自己的單缸發動機制造摩托車。他的第一輛摩托車的化油器是改編自一個番茄湯罐，里面裝有一個紗網屏幕，通過毛細作用將汽油吸上來。1903年，他以64英里/小時（103公里/小時）的速度創造了一英里（1.6公里）的摩托車陸地速度記錄。1907年1月24日，柯蒂斯在佛羅里達州奧蒙德海灘騎著自己設計和制造的一輛40馬力（30千瓦）269立方英寸（4410立方厘米）V-8發動機摩托車創造了136.36英里/小時（219.45公里/小時）的非官方世界紀錄。這款空冷F頭發動機是用于飛機的。他一直保持著“世界上最快的人”的頭銜，直到1911年，他的摩托車紀錄直到1930年才被打破。這輛摩托車現在展覽在史密森尼學會。柯蒂斯在賽車中的成功加強了他作為高性能摩托車和發動機制造商的聲譽。
?雛鷹初飛
小時候，家境并富裕的他曾作過報童，每天課余時間就在他們的小社區里將報紙送到每家門前，這也是他的樂趣所在。19世紀末，隨著自行車的發明和技術的成熟，世界掀起了一股自行車旅行熱，美國涌現了400家自行車制造商店。與萊特兄弟類似，對機械有著濃厚興趣并很有一些進取精神的寇蒂斯也開了一家，成為一名自行車設計師和自行車、摩托車制造商。由于非常喜愛摩托車運動，他還創造過一項摩托車競賽的世界紀錄。
電話的發明家亞歷山大·貝爾是寇蒂斯的好朋友。1906年，在他的幫助下，寇蒂斯靠實踐中積累的制造摩托車發動機的經驗，研制出了美國的第一臺航空發動機。次年，在航空事業蓬勃發展的時候，寇蒂斯和貝爾等航空愛好者創建了美國航空實驗協會，并制造出了他們的第一架飛機“紅翼”號。
1908年，寇蒂斯在一架雙翼滑翔機上安裝上一臺40馬力的發動機，制成了一架獨特的推進式飛機，命名為“六月甲蟲”號。7月4日，在官方人員到場觀看的情況下，他駕駛這架飛機以每小時64千米的速度，飛行了1分42秒，計1.81千米。這一成就使寇蒂斯獲得了美國航空俱樂部設立的1908年度“科學美國人獎”。在這架飛機的基礎上，他后來又制造了幾種改進型。其中的一些改型表明了他對水上飛機的濃厚興趣。1908年下半年，寇蒂斯把他自己的“六月甲蟲”雙翼機裝在浮筒上，并命名為“潛鳥”，可是在水上進行起飛的試驗沒能成功，寇蒂斯并不氣餒。這些嘗試為寇蒂斯后來設計成功性能優良的“金鳥”飛機開辟了道路。
1909年，寇蒂斯在他的家鄉海蒙德斯港、圣迭戈等地創建了世界上最早的飛行學校，向那些受航空浪潮影響而熱愛飛行的年輕人傳授飛行技術。這年，寇蒂斯最成功的表現就是，用了3個星期的時間制造出了那架名為“金鳥”的雙翼飛機。該機前后都有垂直尾翼和水平尾翼，雙機翼間還裝有輔助小翼。8月22日至29日，在法國蘭斯舉行的第一屆國際飛行競賽大會上，寇蒂斯駕駛這架飛機，與法國著名的飛行家路易·布萊里奧爭奪高登·貝賴特獎。結果，布萊里奧的飛機因油管破裂漏油引起火災。人雖逃出，飛機卻被燒毀。這樣，寇蒂斯以每小時69．861千米的速度，獲得了環繞固定坐標塔飛行的速度冠軍，奪得了高登·貝賴特獎。
1910年3月28日，法國人查利·法布爾試飛了世界上第一架水上飛機。他的水上飛機主要是在飛機的機身下方安裝幾個浮筒，以達到在水面上起飛和降落的目的。因此他被世人稱為“水上飛機之父”。不過，真正使水上飛機逐步走向成熟的是美國人寇蒂斯。1910年，他在巴黎就呂振羽法布爾進行了長時間的探討，借鑒了一些成功的經驗。
航空先驅
柯蒂斯，發動機專家
1904年，柯蒂斯成為加利福尼亞州“飛行員”湯姆·鮑德溫的發動機供應商，這激發了柯蒂斯追求航空的興趣。同年，鮑德溫的加利福尼亞箭號由柯蒂斯9馬力V型雙缸摩托車發動機提供動力，成為美國第一架成功的飛艇。1907年，亞歷山大·貝爾邀請柯蒂斯為重于空的飛行實驗開發合適的發動機。貝爾認為柯蒂斯是“全國最偉大的發動機專家”，并邀請柯蒂斯加入他的空中實驗協會（AEA）。
AEA飛機實驗
在1908年至1910年期間，AEA制造了四架飛機，每一架都比上一架更好。柯蒂斯主要設計了AEA的第三架飛機，著名的“六月蟲”，并成為了它的試飛員，進行了大部分的試飛。1908年7月4日，他飛行了5080英尺（1550米），贏得了《科學美國人》獎杯和2500美元的獎金。這被認為是美國第一次公開預先宣布的重于空的飛行器的飛行。六月蟲的飛行使柯蒂斯和航空業牢固地進入了公眾視野。1911年6月8日，柯蒂斯從美國航空俱樂部獲得了美國飛行員執照第1號，因為第一批執照是按字母順序發放的；威爾伯·萊特獲得了第5號執照。在AEA實驗的頂點，柯蒂斯提出購買六月蟲的權利，基本上將其用作他的柯蒂斯1號的基礎，這是他生產系列推進式飛機的第一架。
戰前年代
航空比賽
1909年，托尼·柯蒂斯與AEA發生了分歧，他與A·M·赫林（以及來自美國航空俱樂部的支持者）一起在漢蒙德斯波特成立了赫林-柯蒂斯公司。在1909年至1910年期間，柯蒂斯雇傭了許多示范飛行員，包括尤金·埃利、查爾斯·K·漢密爾頓、J·A·D·麥克卡迪、奧古斯塔斯·波斯特和休·羅賓遜。在北美各地的航空比賽和示范飛行中，幫助引入了航空技術，柯蒂斯充分利用這些機會來推廣他的產品。這是格倫·柯蒂斯的一個忙碌時期。
1909年8月，柯蒂斯參加了法國蘭斯的大航空周航空會議，由法國航空俱樂部組織。當時賴特兄弟正在將他們的飛機賣給德國的客戶，因此決定不親自參加比賽。會議上有兩架賴特飛機（經過改裝的著陸裝置），但它們沒有贏得任何比賽。1909年8月28日，柯蒂斯駕駛他的2號雙翼飛機贏得了總速度比賽，戈登·貝內特杯，以46.5英里/小時（74.8公里/小時）的速度完成了20公里（12.5英里）的比賽，比亞歷克·路易·布萊里奧的第二名快了六秒。
1910年5月29日，柯蒂斯從奧爾巴尼飛往紐約，完成了美國兩個主要城市之間的第一次長途飛行。他完成了這次137英里（220公里）的飛行，包括一次加油停機，用時不到四個小時，他贏得了由出版商約瑟夫·普利策提供的1萬美元獎金，并獲得了《科學美國人》獎杯的永久所有權。
1910年6月，柯蒂斯在漢蒙德斯波特向海軍軍官進行了模擬轟炸演示。兩個月后，雅各布·E·菲克爾中尉證明了從飛機上向地面目標射擊的可行性，柯蒂斯擔任飛行員。一個月后，即1910年9月，他訓練了布蘭奇·斯圖爾特·斯科特，她可能是第一位美國女飛行員。據說，1910年首次出現的湯姆·斯威夫特虛構人物，最初出現在《湯姆·斯威夫特和他的摩托車》和《湯姆·斯威夫特和他的飛艇》中，是基于格倫·柯蒂斯。《湯姆·斯威夫特》系列書籍設定在紐約州北部的一個小鎮上。
專利糾紛
賴特兄弟于1909年對柯蒂斯提起專利訴訟，直到第一次世界大戰期間才解決。由于賴特兄弟的最后一架飛機——賴特L型，是一架1916年制造的“偵察”飛機的單一原型，美國政府急需戰斗飛機，施壓兩家公司解決糾紛。賴特兄弟對柯蒂斯和其他人提起了九起訴訟，而他們自己也被提起了三起訴訟，最終在美國法院贏得了每一起訴訟。
海軍航空
1910年11月14日，柯蒂斯的示范飛行員尤金·埃利從巡洋艦伯明翰號前甲板上的臨時平臺起飛。他成功的起飛和飛行到岸上標志著柯蒂斯與海軍之間的關系的開始，這種關系在未來幾十年里都很重要。
1910年底，柯蒂斯在圣地亞哥建立了一個冬季營地，教授陸軍和海軍人員飛行。在這里，他訓練了西奧多·埃利森中尉，他成為了美國海軍飛行員第1號，以及三名陸軍軍官，一等兵保羅·W·貝克、二等兵喬治·E·M·凱利和二等兵約翰·C·沃克，這是第一個軍事航空學校。中島周平，中島飛機公司的創始人，是1912年的畢業生。這個冬季營地的原址現在是北島海軍航空站的一部分，海軍稱之為“海軍航空誕生地”。
在那個冬季，柯蒂斯設法設計了一種浮筒，使他能夠在水上起飛和降落。1911年1月26日，他駕駛了美國第一架水上飛機。這種先進設計的演示引起了海軍的極大興趣，但對海軍來說更重要的是，尤金·埃利成功地將他的柯蒂斯推進式飛機（用于從伯明翰號起飛的相同飛機）降落在賓夕法尼亞號戰列艦后甲板上的臨時平臺上。這是航母現代化運作的前身。1911年1月28日，埃利森駕駛一架柯蒂斯“割草機”起飛，成為第一位海軍飛行員。
催生航母
柯蒂斯定制了浮筒并將其改裝到D型飛機上，使其能夠在水上起飛和降落，以證明這一概念。1911年2月24日，柯蒂斯在北島進行了他的第一次兩棲演示，起飛和降落在陸地和水上。六個月后的1911年7月，在漢蒙德斯波特，柯蒂斯向美國海軍出售了他們的第一架飛機，A-1三合一。A-1主要是一架水上飛機，配備了可收放的起落架，成為水陸兩棲飛機。
寇蒂斯飛機還是航空母艦的催生婆。當得知德國在研究可從軍艦上起飛的飛機后，美國海軍物資局局長助理華盛頓·歐文·錢伯斯海軍上校，說服了當時的海軍高層領導，讓他用停泊在弗吉尼亞漢普頓錨地的“伯明翰”號軍艦進行飛機的起飛試驗。錢伯斯上校被美國海軍部任命為飛機在軍艦上進行起飛試驗的總指揮，但海軍部卻沒有能力向他提供試驗所需的經費。約翰·錢伯斯上校白手起家，從民間募到一筆贊助費，并說服飛機設計工程師寇蒂斯和民間飛行員尤金·伊利為海軍進行冒險的飛行試驗。
1910年11月14日，天空陰沉、細雨夾著雪花紛紛而下的日子，是航空母艦發展史上極為重要的一天。在美國弗吉尼亞州漢普頓水道上，由兩艘驅逐艦護衛下的“伯明翰”號輕型巡洋艦緩緩駛入了切薩皮克灣并下錨。這次，“伯明翰”號一改昔日的模樣，艦安裝了一個長達25.3米、寬7.2米的木質平臺，平臺上惹人注目地停放著一架“寇蒂斯”式雙翼飛機。下午3時，陰風漸開，“伯明翰”號巡洋艦起錨作逆風航行，伊利股份駕駛寇蒂斯制造的推進式雙翼機，頂著烏云，搖搖晃晃地飛離了艦上長25.3米、寬7.3米的木質飛行平臺，又擦著水面飛行了4千米，降落在休·威洛比斯皮特海灘上，搶在了德國人之前――航空母艦就這樣誕生了，雖然當時飛機還無法著艦。
美國海軍部決定趁熱打鐵，立即著手進行飛機著艦的試驗。“賓夕法尼亞”號重巡洋艦在馬雷海軍江南造船進行改裝，一個長36米、寬9.6米的木質傾斜平臺被安裝在艦。兩個月后的1911年1月18日上午，伊利股份駕機從舊金山灣南部的坦福蘭機場爬上天空，飛向停泊在舊金山灣的“賓夕法尼亞”號巡洋艦。又是一次成功！為了在艦上降落，在甲板上安裝了一種能使飛機停止滑行的早期型攔阻裝置：甲板上橫拉著數條纜索，纜索每端壓著一個沙袋，飛機下方有個鉤子。在攔阻索的攔阻下，飛機安全降落在艦艉平臺上，竟然連一枚螺絲釘和一個支桿也沒有松動。
目睹這些成就，美國國會終于同意撥出2.5萬美元作為海軍航空事業費。海軍使用的飛機就是向寇蒂斯和萊特兄弟購買的，飛行員也開始進行培訓。
功成水上
經過兩年的努力，到1911年1月26日，寇蒂斯的裝有兩個浮筒和一個水翼的D型平底浮筒水上飛機，終于在加利福尼亞州圣迭戈水上起飛了，而且在水面降落也很成功。寇蒂斯制造出了真正實用的水上飛機！這架水上飛機后來被命名為A－1型。這種飛機一項重要的改進，就是使用副翼進行飛機的橫側操縱，這比萊特兄弟靠機翼翼尖卷曲的操縱方法進了一大步。從那以后，寇蒂斯不斷取得水上飛行經驗，飛機本身也在不斷改進。
1911年5月，錢伯斯上校向寇蒂斯所購買了2架，成為美國海軍的第一批飛機。其他國家和私人也希望向寇蒂斯購買水上飛機。于是寇蒂斯不失時機地對水上飛機的使用價值及其飛行樂趣大肆宣揚一番，說它是“可以使你入迷、興奮、充滿活力”，“它像一只裝有水平帆的小艇，靠著水平帆承隨風飄蕩，又像一只飛翔的普通海鷗，掠過水面，然后飛向天空，盤旋，直上云霄，最后優美地降落在水上，此情此景會使你激動不已，并使你感受到世上任何別的運動都無法引起的驚奇！”
A－1水上飛機曾創造過載客1人，用時3小時2分鐘從亞那波里飛到美爾福德港180千米的航程紀錄。A－1的浮筒安裝上可收放的起落架后，就成為水陸兩棲飛機。
1912年，寇蒂斯的水上飛機又有重大改進――他把浮筒改成船形，使“水上飛機”的起降更加安全，操縱更加方便，駕駛員和乘員更加舒適，從而使水上飛機得到了進一步的完善，被美國及歐洲各國普遍接受。1月10日，寇蒂斯制成了世界第一架船身式水上飛機。該機通過副翼進行橫側操縱。同年11月12日，尤金·伊利駕駛寇蒂斯的這架雙翼水上飛機，從經改裝的“伯明翰”號輕巡洋艦上彈射起飛成功，開創了艦載機彈射起飛的歷史。
此后，寇蒂斯相繼推出了A－2、A－3、A－4等型水上飛機。其中，1913年6月13日，寇蒂斯的A－3型機創造了美國水上飛機飛行高度1890米的紀錄。
競賽冠軍
在第一次世界大戰中，寇蒂斯開辦了飛機制造公司，以生產水上飛機和教練機著稱。1914年，他研制出H型雙發動機船身式水上飛機，美國海軍購買了124架，使它成為世界上第一種大批量生產的水上飛機。
1916年，寇蒂斯設計出了有名的JN－4型教練機，并進行了大批生產，被許多國家廣泛使用。從JN－2到JN－6各型共生產7400架。
1917年4月13日，寇蒂斯研制的H－12雙發水上反潛巡邏機首飛。該機是寇蒂斯水上飛機系列中最出名的，曾創造過多項紀錄。但該機的抗浪性能并不好，只能在平靜的水面上起落。盡管如此，這種木質結構布蒙皮的水上飛機，還是出色地完成了反潛巡邏和反"齊伯林"飛艇的作戰任務。英國皇家海軍航空中隊共購買了71架。
1918年西班牙大流感，H－12的改型H－16水上反潛巡邏機被運到英國，在基林霍爾姆海軍基地首次作了水上飛機翻斤斗的特技動作。后來，英國的一位設計師在寇蒂斯的H－12基礎上，研制出了一系列當時性能一流的水上飛機，使英國水上飛機領先于世界近半個世紀之久，這自是后話，也足見寇蒂斯水上飛機的影響。1918年10月4日，寇蒂斯的三發水上飛機NC1型首飛成功。該機曾創造過載客51人的世界紀錄。次年4月，四發動機的NC2型問世。接著，寇蒂斯又研制出NC3和NC4型。由于此時戰爭已經結束，為了檢驗這種飛機的性能，公司決定用該型機進行飛越大西洋的飛行表演，通過宣傳促進銷售。
1919年5月，四架NC型水上飛機從紐芬蘭島的特雷帕灣起飛，中途曾停降在亞述爾群島的荷爾達及德爾加達港，并于5月20日先后飛抵葡萄牙的里斯本、西班牙的費羅爾等地，最后于5月31日抵達英國海港普列茅斯，首次分段飛越了大西洋，全程為6310千米，飛行時間52小時31分。此次成功轟動全球，開創了人類航空史上的新篇章。(寇蒂斯是美國《時代》雜志1924年10月封面人物)
1922年10月18日，美國空權倡導者艾德加·米切爾將軍駕駛寇蒂斯R6型飛機創造了每小時358千米的世界飛行速度紀錄。該機將空氣阻力很大的散熱器移到了機翼表面。這一設計后來被所有競賽飛機廣泛采用。
1923年9月28日，“施奈德”杯國際水上飛機比賽在英國的考斯市舉行。美國派出了訓練有素的軍隊代表隊參賽。飛行員里頓豪斯駕駛465馬力的寇蒂斯CR－3型水機，以285千米/小時奪得冠軍，為美國拿到了"施奈德"杯。同年，該型機換裝了500馬力的發動機后，又創造了365千米/小時的水上飛機世界速度紀錄。
1925年，在第八屆“施奈德杯”賽中，著名飛行員杜立特爾駕駛寇蒂斯R3C－2型水上飛機奪得了第一名，并創造了每小時395千米的水上飛機速度世界紀錄。這也是雙翼機在飛行競賽中取得的最后一次勝利。同年，在美國紐約長島的米切爾機場舉行的“普利策獎杯”航空比賽中，貝蒂斯中尉駕駛620馬力的寇蒂斯R3C－1型飛機，以時速400千米奪得閉合航線速度冠軍。而寇蒂斯飛機公司從1925年起為美國軍方研制的以“鷹”為代號的P－1系列單座戰斗機受到軍方贊賞。以“P－6E”為代號的戰斗機成為美國陸軍航空隊重要機種之一。
1929年，兩個航空先驅創立的曾經是競爭對手的航空公司―萊特航空公司和寇蒂斯飛機公司合并為寇蒂斯-萊特公司。該公司曾研制生產了P-40戰斗機型戰斗機、C-46運輸機等著名飛機。
1930年7月23日，水機大王寇蒂斯在布法羅與世長辭，終年52歲。而寇蒂斯飛機公司研制的各型飛機在第一、二次世界大戰中，成為美國軍用飛機的主力。其中1938年問世的寇蒂斯P－40型戰斗機，各型共生產13738架，成為美國及盟國的主力戰斗機之一，為世界反法西斯戰爭做出了重要貢獻。
對飛機的熱愛
寇蒂斯對水上飛機從熱愛到了癡迷的程度。他用詩一般的語言寫道：“它像一只裝有水平帆的小艇，靠著水平帆隨風飄蕩；又像一只飛撲的普通海鷗，掠過水面，然后飛向天空，盤旋，直上云霄，最后降落在水上。此情此景使你激動不已，并使你感受到世上任何別的運動都無法引起的驚訝。”寇蒂斯從水上飛機的飛行探索中發現了美。
外部鏈接
參考資料 >