馬明德（1915年－1969年），原名戴明，滁州市人，中國著名的空氣動力學(xué)學(xué)家、空氣動力實驗技術(shù)專家和航空航天教育家。1938年畢業(yè)于交通大學(xué)機械系，同年赴美留學(xué)，1939年獲密歇根大學(xué)航空工程碩士學(xué)位?；貒螅沃醒腼w機制造廠工程師、交通大學(xué)副教授和教授。1949年后，歷任中國人民解放軍華東軍區(qū)科研室研究員、哈爾濱軍事工程學(xué)院教授及空氣動力試驗室主任，1961年加入中國共產(chǎn)黨。馬明德是第四屆全國政協(xié)委員。在60年代，他負(fù)責(zé)籌建了我國最早投入型號試驗的超聲速風(fēng)洞和大型低速風(fēng)洞。馬明德的著作包括《飛行力學(xué)》等。
人物簡歷
1934—1938年 在交通大學(xué)機械系航空門學(xué)習(xí)，獲學(xué)士。
1938—1939年 在美國密歇根大學(xué)航空工程專業(yè)學(xué)習(xí)，獲碩士學(xué)位。
1940—1942年 任云南省壘允中央杭州飛機制造廠工程師組長。
1942—1945年 任貴州大定發(fā)動機廠技士。重慶交通大學(xué)航空系副教授、教授。
1945—1949年 任上海交通大學(xué)航空系教授。
1949—1952年 任中國人民解放軍華東軍區(qū)司令部軍事科學(xué)研究室研究員。
1952—1966年 任哈爾濱軍事工程學(xué)院教授，空軍工程系空氣動力學(xué)教授會副主任和空氣動力實驗室主任、工程科主任、空氣動力?？浦魅?、系副主任，院空氣動力研究室主任。
1957年 兼任國防部第五研究院科學(xué)技術(shù)委員會特邀委員。
1964年 兼任國防科學(xué)技術(shù)工業(yè)委員會空氣動力專業(yè)組成員及試驗技術(shù)分組組長。
1966—1969年 任哈爾濱工程學(xué)院航空工程系教授、系副主任。
1969年1月13日 在哈爾濱工程學(xué)院航空工程系隔離室被迫害致死。
生平概況
馬明德1915年12月12日出生于北京（今北京市）北洋政府交通部一個科長級官員的家里。父親馬文蔚精通舊時詞章，寫得一手好字，喜愛文字學(xué)和雕刻金石印章，薄有資財。馬明德是長子，幼年失恃。6歲至10歲在北京篤志小學(xué)和崇德小學(xué)讀書。從1925—1929年在家塾學(xué)習(xí)古文、算術(shù)和英語等課程。塾師是清朝舉人和大學(xué)講師，要求很嚴(yán)。從1929—1934年進(jìn)北京四存中學(xué)和崇德中學(xué)念書，其間曾多次參加反日游行示威。高中二年級時，平素與兒子談話不多但重視子女教育的父親嚴(yán)肅地對他說，要好好讀書，如考取上海交通大學(xué)，就送他出國留學(xué)。1934年馬明德考取了上海交通大學(xué)機械系。
1937年夏，“七·七”事變爆發(fā)，同年8月13日，日寇又從上海市大舉入侵中國。馬明德隨上海交大由徐家匯遷入法租界。1938年他畢業(yè)于交大機械系航空門，獲學(xué)士。1938年8月自費赴美留學(xué)。1939年獲密歇根大學(xué)航空工程碩士學(xué)位。隨后去美國東部達(dá)來威爾州新堡城的伯倫克飛機工廠實習(xí)。同年11月乘船返回上海。
1940年6月新婚之后第五天，他和夫人蔣祖綺輾轉(zhuǎn)經(jīng)香港特別行政區(qū)、海防，前往位于滇緬交界（壘允縣）由中美合辦的杭州飛機廠工作。因該廠被日本飛機炸毀，又轉(zhuǎn)往該廠設(shè)在緬甸八莫的航空發(fā)動機裝配廠并負(fù)責(zé)發(fā)動機試車工作，從土建工作開始，1941年10月10日試車臺安裝完成，舉行了落成典禮，他得到美國廠長的表揚。1942年4月，日寇攻陷仰光，飛機廠宣布解散，馬明德自愿帶領(lǐng)從八莫撤回國內(nèi)的技術(shù)工人去貴州大定發(fā)動機制造廠，到廠后任機工課技士。
1942年10月，馬明德到內(nèi)遷重慶市的交通大學(xué)航空系任教，除讀新書，教新課外，還種菜自給。在重慶交大先后開出《應(yīng)用空氣動力學(xué)》 、 《飛機性能設(shè)計》 、 《發(fā)動機動力學(xué)》。他講課生動，深入淺出，有問必答，平易近人。1945年日本投降后，全家隨交通大學(xué)遷回上海市。1946年馬明德翻譯了美國著《機械設(shè)計》 ，以后又陸續(xù)開出新課《發(fā)動機設(shè)計》 、 《噴氣發(fā)動機原理》。課余愿和同學(xué)交往。由于內(nèi)戰(zhàn)升級，物價不斷上漲，馬明德先后在光華大學(xué)、大同大學(xué)、兵工學(xué)校和商船學(xué)校兼課，以維持生計。講授課程多達(dá)八九門，每周最多達(dá)30學(xué)時，在此重壓下，他變成了教書機器，也變成了多面手。
1949年9月，馬明德調(diào)華東軍區(qū)軍事科學(xué)研究室任研究員。為解放近海島嶼，他與岳毅等研究出一種慣性驅(qū)動的潛水爆破裝置。
1952年深秋，黨中央在哈爾濱市決定創(chuàng)辦中國第一所綜合性的軍事工程技術(shù)高等學(xué)府——軍事工程學(xué)院（以下簡稱哈軍工），任命陳賡大將為院長，以第二高級步校的機關(guān)和華東軍事研究室的全體人員為籌建學(xué)院的基礎(chǔ)。1952年冬，哈軍工的蘇聯(lián)總顧問奧立霍夫同志到京，商定了學(xué)院的任務(wù)和規(guī)模。為了辦好學(xué)院，決定請上級調(diào)入一批著名的科學(xué)家和有經(jīng)驗的教授。華東軍事研究室的張述祖和馬明德等應(yīng)召赴京，草擬出從各大學(xué)和研究所請調(diào)知名科學(xué)家和教授的名單；還草擬了從部隊內(nèi)部抽調(diào)一批已受過大學(xué)教育的青年干部的名單，調(diào)他們來學(xué)院當(dāng)助教。
建成風(fēng)洞群
1953年1月，馬明德到哈軍工報到。當(dāng)他被任命為空軍工程系空氣動力學(xué)教授會（即教研室）副主任時，自愿兼任空氣動力實驗室主任，他堅信風(fēng)洞實驗室是研究空氣動力學(xué)和設(shè)計飛機的極重要手段。
1953年上半年，空氣動力教授會擬定了先建兩臺直徑為1．5米的回流式低速風(fēng)洞和一座80毫米×80毫米的吸入式超音速風(fēng)洞的規(guī)劃。新中國成立前馬明德一直未能實現(xiàn)建造風(fēng)洞的愿望，該計劃批準(zhǔn)后，他非常高興，親自動手繪制低速風(fēng)洞總圖和縱向三分力臺式天平總圖，并決心自己動手設(shè)計制造具有鋼鐵槳轂之木質(zhì)風(fēng)扇（工程難點），由莊逢甘進(jìn)行風(fēng)扇的空氣動力學(xué)計算，又從哈爾濱市調(diào)進(jìn)一名 高級鉗工師傅和一名高級木工師傅來制作。為了保證加工質(zhì)量，馬明德曾向殷之書教授請教有關(guān)葉片的選材、脫脂處理、干燥和粘合等工藝細(xì)節(jié)。他親自到學(xué)院實習(xí)工廠檢查臺式天平加工，也去哈爾濱鉚焊廠檢查風(fēng)洞的鋼制殼體加工。在馬明德指導(dǎo)下風(fēng)洞是由實驗室自己安裝的。這兩臺1．5米低速風(fēng)洞從繪圖、加工、安裝到試車，總共花費了一年零四個月。其中一座的實驗段是開口的，稱為1號風(fēng)洞；另一座是閉口的，稱為2號風(fēng)洞。1955年1月8日，由空軍工程系唐鐸主任主持空氣動力實驗室的開幕典禮，并在實驗室墻壁上刻石留念。劉居英副院長到會祝賀并給馬明德等七人通令嘉獎。這是哈軍工建成的第一座大型實驗室。其后，在蘇聯(lián)專家和馬明德指導(dǎo)下，1號風(fēng)洞及時給第一期學(xué)員開設(shè)八個空氣動力學(xué)教學(xué)實驗課。
跨入50年代，戰(zhàn)斗機的最大速度已接近音速，急需以實驗方法開展跨音速空氣動力學(xué)的研究。當(dāng)時跨音速風(fēng)洞技術(shù)尚未公開，1955年秋，教研室蘇聯(lián)顧問建議向德意志民主共和國訂購一座近音速風(fēng)洞。馬明德主張積極和德方聯(lián)系，但到1956年初蘇聯(lián)仍不同意幫助中國建設(shè)任何空氣動力研究所。1956年6月學(xué)院獲準(zhǔn)派人去民主德國直接商談近音速風(fēng)洞的技術(shù)條件和訂貨合同。這時馬明德已考慮大型超音速風(fēng)洞的建設(shè)問題，醞釀派人到蘇聯(lián)學(xué)習(xí)。因而，1957年春安排紀(jì)士坪在再次去民主德國的途中重點訪問莫斯科儒可夫斯基空軍工程大學(xué)空氣動力實驗室，具體了解超音速風(fēng)洞情況。
在設(shè)計建造80毫米×80毫米超音速風(fēng)洞（簡稱為3號風(fēng)洞）時，根據(jù)蘇聯(lián)顧問的意見，直接從大氣中吸入空氣，所需65米3的真空箱由馬明德親自繪圖設(shè)計。風(fēng)洞設(shè)計M數(shù)為2．0，裝有中國自制的第一臺紋影儀。該風(fēng)洞于1956年初安裝試車成功。此外又根據(jù)教研室蘇聯(lián)顧問的建議，制作了兩臺直徑為0．75米、截面為八角形的閉口、開路式木結(jié)構(gòu)低速風(fēng)洞。這兩臺風(fēng)洞（簡稱4號和5號風(fēng)洞），先后開設(shè)九個不同內(nèi)容的教學(xué)實驗課。
1956年10月9日，馬明德作為中國人民解放軍中華人民共和國國慶節(jié)觀禮代表，在北京接受毛澤東、劉少奇、周恩來和彭德懷等黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人親切接見，并合影留念。
向德意志民主共和國訂購的風(fēng)洞于1959年3月安裝在急需該設(shè)備的三院701所，這是中國第一座跨音速風(fēng)洞之前身。1956年底，陳賡代總參謀長考慮到學(xué)校研究跨音速空氣動力學(xué)之需要，同意哈軍工向民主德國定購第二座近音速風(fēng)洞，并于1960年5月安裝在哈軍工（簡稱7號風(fēng)洞）。在馬明德的指導(dǎo)下，該風(fēng)洞在1963年9月被改造成跨音速風(fēng)洞，M數(shù)達(dá)到1．2。這是中國高等院校的第一座大型跨音速風(fēng)洞。
1958年初，哈軍工在科學(xué)實踐中提出了馬赫數(shù)M=2．5超音速飛機的空氣動力課題，馬明德立即提出興建600毫米×600毫米大型超音速風(fēng)洞（簡稱6號風(fēng)洞）和3．5米×2．5米回流式的大型低速風(fēng)洞（簡稱8號風(fēng)洞）的計劃。在學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)的支持下，該計劃同年8月獲中央軍委批準(zhǔn)。先開始建6號風(fēng)洞，從定方案畫圖紙開始工作。由于人手不夠，除吸收高年級學(xué)員以勤工儉學(xué)方式參加設(shè)計工作外，又請教研室其他同志負(fù)責(zé)解決馬赫數(shù)為1．5至5．0的八對噴管設(shè)計問題，而整個工程則交由實驗室副主任紀(jì)士坪具體負(fù)責(zé)。由于技術(shù)儲備不足，參考資料少，大家都邊學(xué)邊干，夜以繼日地工作。馬明德和岳劼毅雖另有教學(xué)任務(wù)，但天天都來現(xiàn)場討論方案，指導(dǎo)設(shè)計，在困難面前毫不動搖，根據(jù)具體情況 解決具體問題。
當(dāng)6號風(fēng)洞全面鋪開后，空軍工程系批準(zhǔn)大型低速風(fēng)洞可以利用發(fā)動機實驗室的500千瓦直流電源設(shè)備，于是馬明德和岳劼毅三天就繪出8號風(fēng)洞的氣動輪廓圖。由于鋼材緊張，決定采用鋼筋混凝土洞體結(jié)構(gòu)。為了節(jié)省用料，在設(shè)計中他大膽采用較大的擴散角和較短的收縮段。方案一定，立即請工程兵工程系楊江滿講師完成風(fēng)洞殼體和支架基礎(chǔ)的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計和施工圖紙。除實驗段和動力段之外，整個風(fēng)洞的殼體和支架基礎(chǔ)的鋼筋混凝土澆灌工程在當(dāng)年11月即投入冬季施工。次年，終因?qū)嶒炇胰耸謱嵲谔?，不得不暫停建設(shè)8號風(fēng)洞，而先全力完成6號風(fēng)洞。
在6號風(fēng)洞建設(shè)中，急需的緊缺材料與設(shè)備的供應(yīng)和加工，都得到陳賡院長和黑龍江省省委的大力支持。另一方面，馬明德和紀(jì)士坪又十分重視工程質(zhì)量和施工安全，堅持強度計算和實驗，所以工程進(jìn)展較快。1959年9月6日，6號風(fēng)洞進(jìn)行首次通氣實驗。經(jīng)改進(jìn)風(fēng)洞噴管段和實驗段的密封系統(tǒng)后，同年11月風(fēng)洞實驗M數(shù)達(dá)到設(shè)計值2．5。至此中國自行設(shè)計、建造的第一座600毫米×600毫米吹氣式超音速風(fēng)洞正式基本建成。在此之前，哈軍工完全不知道航空工業(yè)部1958年從蘇聯(lián)引進(jìn)圖紙，并在沈陽市開工建造一座AT—1型的跨、超音速風(fēng)洞。在困難條件下自行設(shè)計的6號風(fēng)洞和全盤引進(jìn)蘇聯(lián)成熟技術(shù)的AT—1風(fēng)洞相比，顯然缺點不少，但無論如何，自力更生建造的6號風(fēng)洞是一座可進(jìn)行實驗的、有特點的超音速風(fēng)洞。其主要特點是：該風(fēng)洞前室可承受35個大氣壓，可進(jìn)行增壓試驗。
在1960年至1961年間，6號風(fēng)洞為112廠設(shè)計室進(jìn)行了大量的超音速飛機進(jìn)氣道特性實驗，這是中國超音速飛機的首次型號試驗。后來6號風(fēng)洞在馬明德指導(dǎo)下，其他同志改進(jìn)了前室穩(wěn)壓裝置和改善噴管流場。在6號風(fēng)洞建成吹風(fēng)之后，周恩來總理、葉劍英元帥和彭真同志曾親臨參觀視察。
1960年10月，馬明德開始集中力量抓8號風(fēng)洞的第二階段建設(shè)。在這一階段，他主要抓了三個關(guān)鍵問題：一是水泥洞體基礎(chǔ)的加固；二是直徑4．5米風(fēng)扇的設(shè)計；三是六分力正塔式天平的設(shè)計、加工和校準(zhǔn)。在系黨委支持下，馬明德采取技術(shù)骨干與群眾相結(jié)合的辦法來解決技術(shù)力量不足的困難。調(diào)來56屆飛機強度專業(yè)即將畢業(yè)的20名學(xué)員，以8號風(fēng)洞設(shè)備，特別以六分力正塔式天平為畢業(yè)設(shè)計課題，完成了各項設(shè)計任務(wù)。后來，六院七所因自己設(shè)計的4米×3米大低速風(fēng)洞報廢又派來15名技術(shù)人員支援一年，這批技術(shù)人員大都成為以后建設(shè)四川省4米×3米和6米×8米大型低速風(fēng)洞的骨干。1963年8月，8號風(fēng)洞——當(dāng)時全國最大的低速風(fēng)洞，試車成功，最大風(fēng)速達(dá)到60米/秒。同年9月，張愛萍副總參謀長為8號風(fēng)洞題詞：“天下無難事，只怕有心人。”
馬明德在建造中國大型塔式六分力機械天平工作上作出了重要貢獻(xiàn)。他閱讀了國外文獻(xiàn)，參觀了北京航空航天大學(xué)小塔式天平，深入分析了國內(nèi)外塔式天平之利弊，肯定了塔式天平消除各分力間的相互干擾之優(yōu)點，進(jìn)一步確定了提高天平測量精度的方案，采納了紀(jì)士坪提出的按洞體坐標(biāo)軸系測量6個分力以簡化結(jié)構(gòu)的建議。同時深入研究了十字交叉彈性鏈的計算方法，并在《航空學(xué)報》上發(fā)表了文章。當(dāng)時馬明德強調(diào)指出，保證天平精度的主要方法不在于提高天平部件的加工精度，而在于提高關(guān)鍵部件的可調(diào)性；又告誡說不要怕天平的平臺質(zhì)量大，質(zhì)量大的天平振動小。在天平調(diào)試過程中，出現(xiàn)了塔心調(diào)整困難，馬明德鼓勵支持李鳳蔚所提出的調(diào)整塔式天平塔心的矩陣方法。應(yīng)用這一方法，令人頭痛了兩年之久的塔心調(diào)整問題，在1965年3月，終于獲得圓滿解決，天平精度達(dá)到了1‰，重復(fù)性也很好。30年來，有6個單位以8號風(fēng)洞天平為藍(lán)本設(shè)計了各自的塔式天平，但其精度都低于8號風(fēng)洞塔式天平。1965年9月，通過流場測量和標(biāo)模試驗，證明風(fēng)洞流場合格，天平工作穩(wěn)定可靠。中國第一座3．5米×2．5米量級低速風(fēng)洞從此投入使用。在四川省4米×3米低速風(fēng)洞建成之前，它在全國處于全面領(lǐng)先地位。
60年代，中國自行設(shè)計的飛機、導(dǎo)彈紛紛上馬，大家爭用大型低速風(fēng)洞。1965年4月，決定把哈軍工風(fēng)洞群中的6號、7號和8號風(fēng)洞組成空氣動力實驗研究室，主要進(jìn)行生產(chǎn)實驗，由六院和哈軍工共同領(lǐng)導(dǎo)。這說明馬明德1953年對中國航空工業(yè)集團有限公司發(fā)展和空氣動力學(xué)應(yīng)用前景的預(yù)見和采取的行動是十分正確的。
在經(jīng)驗不足、人手不足、資料不足、財力有限的困難條件下，馬明德在教學(xué)工作之外，從1953—1965年，經(jīng)過12年的努力，在哈軍工共建成大小風(fēng)洞8座，從而構(gòu)成了一個擁有從低速、跨音速到超音速整個速度范圍的兼顧教學(xué)和科研的風(fēng)洞群。這是中國風(fēng)洞發(fā)展史上第一個以研制飛行器為主的配套風(fēng)洞群，是中國風(fēng)洞發(fā)展史上的一個里程碑。這也突出了哈軍工當(dāng)時在空氣動力科學(xué)研究工作上的作用。在1963年哈軍工10周年校慶學(xué)術(shù)會議上，馬明德宣讀了一篇總結(jié)風(fēng)洞群建設(shè)初步經(jīng)驗的論文。
1964年初，聶榮臻元帥提出組建空氣動力專業(yè)組（編號為第十六專業(yè)組），錢學(xué)森為組長。下設(shè)理論和實驗技術(shù)兩個分組，馬明德兼實驗技術(shù)分組組長。到“文化大革命”前夕，馬明德主要抓了三件事：一是在對國內(nèi)外風(fēng)洞進(jìn)行充分調(diào)研的基礎(chǔ)上，協(xié)助錢學(xué)森進(jìn)行中國大型風(fēng)洞建設(shè)規(guī)劃論證。1964年5月在北京三座門論證會上，馬明德建議國家成立空氣動力研究院，以便統(tǒng)一規(guī)劃，集中建設(shè)。他又提出：全國風(fēng)洞應(yīng)該大中小配套，對現(xiàn)有的風(fēng)洞要提高控制、測量和自動化的水平。二是1965年在哈軍工召開了以交流中國第一個風(fēng)洞群建設(shè)經(jīng)驗為主的第一個經(jīng)驗交流會，從而建立了風(fēng)洞試驗技術(shù)經(jīng)驗交流和協(xié)作攻關(guān)的傳統(tǒng)，并提出要進(jìn)一步確定檢驗各家風(fēng)洞質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)模型。三是通過系統(tǒng)交流信息，促進(jìn)了全國風(fēng)洞測控系統(tǒng)的自動化。大家都稱贊馬明德的實干作風(fēng)。
研制飛行器
1956年1號風(fēng)洞建成后，中國飛機廠的飛機設(shè)計師們前來質(zhì)疑：1．5米風(fēng)洞能不能為飛機設(shè)計提供有用的實驗數(shù)據(jù)？因為，在1號風(fēng)洞內(nèi)，常規(guī)飛機模型試驗雷諾數(shù)的量級僅為0．5×106。馬明德指出：在沒有大風(fēng)洞的情況下，暫時可用比擬法來使用1．5米風(fēng)洞。即先做一個展弦比為5的等弦長機翼，把試驗結(jié)果與美國NACA結(jié)果對比，再做一個有大風(fēng)洞試驗結(jié)果的真實飛機的模型來 做對比實驗。這樣，320廠制做了雅克-18的縮尺模型，112廠制做了雅克11的縮尺模型來吹風(fēng)，從而找出了小風(fēng)洞與大風(fēng)洞實驗結(jié)果之間的關(guān)聯(lián)。以后在1號風(fēng)洞中分別為112廠和320廠做了殲教－1飛機、初教-6飛機的全機模型實驗；又為殲教1飛機做了飛機進(jìn)氣道的總壓恢復(fù)特性及流場特性試驗；機身和機翼接合處整流罩外形的試驗；以半機翼和單獨尾翼模型進(jìn)行了操縱面鉸鏈力矩測量實驗；還用模擬了質(zhì)量和慣矩的座艙蓋和副油箱模型進(jìn)行了投放實驗。在馬明德指導(dǎo)下，112廠專為2號風(fēng)洞設(shè)計加工了橫向三分力天平，從而取得橫向三分力數(shù)據(jù)。中國飛機設(shè)計師就這樣利用1．5米風(fēng)洞取得了自己的經(jīng)驗，提前把自己研制的飛機安全送上了藍(lán)天。
8號風(fēng)洞對中國自行設(shè)計的第一代超音速戰(zhàn)斗機殲-8，不僅進(jìn)行了主要的常規(guī)空氣動力學(xué)實驗，還對殲8模型進(jìn)行了難度很大的有尾噴流情況下的全機測力試驗，從而確定了尾噴流對飛機空氣動力，特別對俯仰力矩和平尾效率的具體影響，這在國內(nèi)是首創(chuàng)。螺旋槳滑流對空氣動力特別是升力系數(shù)也有重要影響，8號風(fēng)洞在國內(nèi)第一次對水轟5模型成功地進(jìn)行了滑流試驗。到1990年為止，除上述兩個型號外，通過8號風(fēng)洞安全上天的自行研制的飛機和導(dǎo)彈共有26個型號；還有農(nóng)林飛機、反坦克導(dǎo)彈、遠(yuǎn)程導(dǎo)彈等。實踐證明8號風(fēng)洞實驗數(shù)據(jù)不同期的重復(fù)性很好，贏得了用戶的信譽。上述機種的許多高速項目曾在7號風(fēng)洞進(jìn)行了試驗。為了保證實驗質(zhì)量，實驗室的同志在馬明德的具體領(lǐng)導(dǎo)和聯(lián)系實際的嚴(yán)謹(jǐn)學(xué)風(fēng)影響下，開展了一系列基本技術(shù)研究工作。可以看出，由馬明德主持建成的風(fēng)洞群和培養(yǎng)出的一批技術(shù)人才，對中航集團由仿制迅速走上自行研制的道路，作出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。
教學(xué)工作
在建設(shè)風(fēng)洞群的同時，馬明德從未中斷飛行力學(xué)的教學(xué)工作和兼任的教學(xué)行政工作。從1956—1958年，馬明德主講《飛行力學(xué)》課程，教學(xué)內(nèi)容完全選自國外新教材和國外最新研究成果。他講課生動活潑，思路開闊，深受同學(xué)歡迎，至今仍保存有當(dāng)時聽課筆記的同學(xué)大有人在。為了體驗基本飛行動作，曾帶同學(xué)到航校進(jìn)行感覺飛行。在此期間，他編寫了《飛機空氣動力學(xué)計算》 、《飛機縱向安定性和操縱性》 、 《飛機橫向安定性及操縱性》等教材共38萬字。這是新中國成立后當(dāng)時最新的飛行力學(xué)教材。
從1957年2月起，馬明德兼任空軍工程系工程科主任，對學(xué)生的情況了如指掌。1957年11月至次年底，馬明德參加了空軍工程系七科（導(dǎo)彈專業(yè)）的籌建工作，不僅與蘇聯(lián)專家一起到對口單位進(jìn)行了調(diào)查研究和考察，還親自兼任該專業(yè)飛行原理組組長，對導(dǎo)彈飛行動力學(xué)也親自寫了 40學(xué)時講稿。隨著風(fēng)洞群的興起，空軍工程系新建立了空氣動力專業(yè)。1961年4月，馬明德被任命為新成立的空氣動力學(xué)?？浦魅?。同年，馬明德光榮加入中國共產(chǎn)黨。
1961年和1962年，馬明德為新建立的氣動專業(yè)講授飛行力學(xué)課，并編著了講義《飛行動力學(xué)》。書中系統(tǒng)介紹了突風(fēng)響應(yīng)、飛機彈性的影響、慣性交感和飛機的傳導(dǎo)函數(shù)等新概念。當(dāng)空軍初次遇到滾動失穩(wěn)事故時，該書對空軍分析人員提供了基本思路。在該書的編寫過程中，馬明德指導(dǎo)其他教師對彈性飛機的穩(wěn)定性問題進(jìn)行了開拓性研究，并用該方法研究了風(fēng)洞天平的動態(tài)特性。1965年他與吳根興在《航空學(xué)報》上發(fā)表了論文“關(guān)于機械式風(fēng)洞天平設(shè)計中的靜態(tài)與動態(tài)問題的探討”。
馬明德很關(guān)心青年教師的進(jìn)修，曾指導(dǎo)他們學(xué)習(xí)振動力學(xué)，每周抽兩個晚上，給大家補習(xí)英語，逐段講解Etkin飛行力學(xué)原著。
1964年馬明德兼任空軍工程系副主任，抓全系的教學(xué)和科研工作。同年末，被選為中國人民政治協(xié)商會議第四屆全國委員會委員。1965年12月被任命為軍事工程學(xué)院空氣動力學(xué)研究室主任。
1966年“文化大革命”爆發(fā)后，馬明德的全部教學(xué)和科研活動被迫中止。1968年的8月，以“資產(chǎn)階級反動學(xué)術(shù)權(quán)威”和“特務(wù)”等莫須有罪名對他進(jìn)行政治誣陷并被隔離、抄家和逼供。以至于1969年1月13日在哈爾濱工程學(xué)院航空工程系隔離室被迫害致死。這一冤案于1978年12月徹底平反昭雪，恢復(fù)名譽。1979年1月22日在長沙國防科技大學(xué)隆重舉行了馬明德追悼會。國防科委副主任錢學(xué)森教授專程來長沙市致悼詞，高度評價了馬明德對航空科學(xué)技術(shù)事業(yè)所作出的貢獻(xiàn)，特別是對國防科委風(fēng)洞實驗基地的貢獻(xiàn)。
馬明德熱愛祖國，熱愛航空，既有淵博的理論知識，又有豐富的工程經(jīng)驗。從1953年起，在教學(xué)工作之外，自愿獻(xiàn)身于空氣動力學(xué)實驗事業(yè)。他在工作中一直貫徹自力更生和科學(xué)求實精神，不講空話，不怕困難。他決策果斷，大膽起用德才兼?zhèn)涞那嗄耆?。在具體技術(shù)工作中，他堅持面對面的領(lǐng)導(dǎo)，循循善誘，言傳身教，嚴(yán)格把關(guān)，也善于傾聽和采納多方面的意見。因而，在12年內(nèi)，建成了聞名全國的哈軍工風(fēng)洞群（中國風(fēng)洞發(fā)展史上的一個重要里程碑），即今天627所的前身。馬明德是中航集團技術(shù)界之奇才。正當(dāng)他將作出更大貢獻(xiàn)之時，竟然長逝，壯志未酬，實在令人痛心不已！他所規(guī)劃的中國大型風(fēng)洞群，在他離開我們后，已在中國空氣動力學(xué)研究與發(fā)展中心建成。在中國風(fēng)洞發(fā)展史上，那是另一個更重要的里程碑。1956年以來，中國自行研制的飛行器無不通過他所建造的風(fēng)洞升上藍(lán)天。在全國有關(guān)院校、研究所和基地，都可找到他的足跡和影響。他的學(xué)生們，在各自崗位上，正繼承他的獻(xiàn)身精神，以他為楷模，把他未竟的事業(yè)推向前進(jìn)。
主要論著
1 馬明德（譯）．機械設(shè)計．上海：中國科學(xué)圖書儀器公司，1946
2 馬明德．飛機空氣動計算．哈爾濱市：軍事工程學(xué)院教材，958
3 馬明德．飛機的靜俯仰安定性和操縱性．哈爾濱：軍事工程學(xué)院教材，1958
4 馬明德．飛機側(cè)面平衡和安定性．哈爾濱：軍事工程學(xué)院教材，1958
5 馬明德．飛行動力學(xué)．哈爾濱：軍事工程學(xué)院教材，1962
6 馬明德，紀(jì)士坪．空氣動力實驗技術(shù)一些經(jīng)驗總結(jié)．軍事學(xué)院十年校慶學(xué)術(shù)報告會論文，1963
7 馬明德，吳根興．關(guān)于機械式風(fēng)洞天平設(shè)計中的靜態(tài)與動態(tài)問題的探討．航空學(xué)報，1965，1（3）
參考資料 >
光明網(wǎng).www.gmw.cn.2019-02-13