LH雷火官网,猫先生电竞,DB电竞

來源：互聯網

庫爾斯克號核潛艇（俄文：Курск，英文：Kursk，舷號：K-141），是俄羅斯海軍949A型巡航導彈核潛艇的第10艘艦艇，由俄羅斯“紅寶石”設計局設計，俄北德文斯克造船廠制造，隸屬于北方艦隊第41巡航導彈核潛艇大隊。

庫爾斯克號核潛艇采用了雙殼體結構，艇體寬大，其續航能力為120天；該核潛艇配備有24枚SS-N-19巡航導彈和8具魚雷發射管（四個533毫米、四個650毫米），可通過魚雷發射管發射反潛導彈和魚雷，水下速度32節、水上速度16節，下潛深度可達500米。

1990年，庫爾斯克號核潛艇開始建造，并于1994年12月30日開始服役；1995年12月30日，正式加入俄北方艦隊；2000年8月12日，庫爾斯克號核潛艇在巴倫支海演習時突然爆炸沉入海底，艇上118名官兵全部遇難。在核潛艇發生事故后，俄羅斯海軍迅速展開了大規模的搜救工作。然而，由于艇體位于水下108米深處，距離俄羅斯海岸約140公里，且艇體未陷入海底，因此救援和打撈工作面臨巨大的挑戰。俄羅斯于2001年5月18日與荷蘭馬穆特(Mammoet)公司和史密特(Smit)公司簽訂了打撈合同。2002年7月，俄羅斯聯邦政府專門委員會經過長達近二年的調查后表明庫爾斯克號核潛艇是由于艇上所載魚雷發生爆炸而沉沒的。2021年8月12日，俄羅斯多地舉行庫爾斯克號核潛艇沉沒21周年紀念儀式。

發展沿革

建造背景

20世紀60年代至70年代，蘇聯政府對于美國積極增強海軍戰斗力、急速提高武器性能深感不安，強調“美國海軍是蘇聯最大的威脅，必須與之保持軍力平衡”。為實現這一目標，蘇聯高層列編了巨額預算，放開了對設計局活動的限制。因此，各個設計局制作了各種各樣的導彈及核潛艇試行方案。從1967年開始，圣彼得堡的魯賓設計局著手進行第三代巡航導彈核潛艇的前期設計工作，1969年，海軍正式將設計“949型重型導彈潛水巡洋艦”的任務交給了該設計局。海軍認為949型的艇內空間不足，要求設計局從3號艇開始發展改裝型（949A型），將存放核反應堆輔助機器的第5隔艙分成兩部分，并將全長延長11米。

949A型潛艇建造于1985至1999年間，主要是用來在發生沖突時攻擊美國的航母戰斗群和沿海目標。它們是俄羅斯當前正在服役的最大巡航導彈核潛艇。俄羅斯海軍的北方艦隊現在有兩艘949A型潛艇，俄羅斯海軍太平洋艦隊有5艘。949A型潛艇排水量約為2.4萬噸，能夠攜帶24枚P-700“花崗巖”反艦巡航導彈。在其升級之后，這種潛艇將裝備3M-54“口徑”反艦艇巡航導彈。

建造服役

庫爾斯克號核潛艇于1990年開始建造。1991年1月31日，被列入海軍艦艇名單，同年3月18日，艦員組建工作完成。7月，艦員開始在奧布寧斯克海軍學院接受訓練。1993年，為紀念庫爾斯克戰役50周年，K-141在改為庫爾斯克號核潛艇。庫爾斯克號核潛艇于1994年5月16日下水，于1994年12月30日開始服役。1994年5月23日，開始系泊試驗；1994年10月4日至12月30日，進行出廠海試和狀態試驗；1994年12月30日，簽署驗收證書，投入使用；1995年1月，正式加入俄北方艦隊服役。

1999年，庫爾斯克號進入地中海，任務是搜索并跟蹤潛在敵人的攻擊型航母戰斗群，需要查明其力量的組成、兵力展開和航渡的航線、活動特點等許多項目。2000年7月，庫爾斯克號核潛艇作開始準備執行戰斗任務。7月30日，參加了在塞維羅摩爾斯克海港舉行的海軍節閱艦式。10月15日，包括航母"庫茲涅佐夫海軍上將"號、核動力巡洋艦“彼德大帝”號、大型反潛艦恰巴年科海軍上將”號、護衛艦4“激情"號、油輪“沃西波夫”號和救生船"安泰"號組成的航母編隊離開北德文斯克到地中海進行3個月的活動。而核潛艇“普斯科夫”號和“庫爾斯克”號擔負編隊的水下護航任務。在航渡過程中，波羅地海艦隊的驅逐艦“不安”號和油船“蓮娜”號要加入到編隊。與此同時，黑海艦隊的護衛艦“求知”號、大洋油船"布普諾夫”號、救生船"礦工”號和運輸船"馬內齊”號離開塞瓦斯托波爾在大西洋與編隊會合。編隊會合后，它們在地中海廣闊的水域進行所有可能科目的演練。

沉沒事件

事故發生

2000年8月12日，"庫爾斯克號"核潛艇，奉命"隱藏"在巴倫支海的深海中執行任務。這是自美蘇冷戰結束以來俄北方艦隊在巴倫支海最重要的一次軍事演習，此次演習也被認為是俄海軍展示軍事力量的重要動作。作為北方艦隊的核心力量，"庫爾斯克號"潛艇被委以重任，負責向"假想敵"彼得大帝號巡洋艦發射訓練魚雷。當地時間11:28分，按照指令，此時的"庫爾斯克號"應該進行魚雷試射，而護衛艦隊也在距離庫艇30海里的地方嚴陣以待，但魚雷始終沒有發出。直到晚上的23:30分，本該發報上浮指令的"庫爾斯克號"卻遲遲沒有動靜。隨即參加軍演的所有軍艦開啟聲吶，立即展開大范圍的搜索行動。8月13日4點36分，北冰洋巴倫支的天空已經放亮，彼得大帝巡洋艦終于利用水聲探測技術在巴倫支海深海下發現了庫爾斯克號，沉沒點位于水下108米，北緯69°40'，東經37°35'，距離謝維爾摩爾斯克約135千米。

救援

2000年8月13日上午9時左右，俄羅斯海軍終于找到了沉在巴倫支海海底的庫爾斯克號核潛艇。14日，俄羅斯聯邦武裝力量方向新聞界披露了核潛艇失事消息。救援工作全面展開，英、法、挪等國愿意提供援助。15日，從傍晚開始，俄羅斯開始使用一種鐘形高壓密封艙(人稱潛水鐘)搶救“庫爾斯克”號船員，但潛水鐘與潛艇的所有對接均告失敗。失事潛艇與救援人員的敲擊信號聯系中斷。16日，俄救援人員進行了4次潛水鐘與潛艇的對接，均無功而返。俄總統弗拉基米爾·普京首次就“庫爾斯克”號失事事件發表講話，承認“庫爾斯克”號目前正處于“危機狀態”。美國情報部門預測，俄羅斯核潛艇的118名船員可能已經全部遇難。17日，俄救援人員進行了6次潛水鐘與潛艇的對接，均告失敗。俄政府副總理、政府“庫爾斯克”號核潛艇失事原因調查委員會主席克列巴諾夫、海軍總司令庫羅耶夫將軍緊急飛往出事地點，坐鎮指揮搶險。普京指示海軍：不惜一切代價搶救遇難艇員。18日，俄救援人員進行了救生艙與潛艇的8次對接，均未成功。19日，英國和挪威救援人員趕到現場參加營救。“庫爾斯克”號搶險工作進入新階段———“搶救潛艇人員的國際行動階段”。20日，挪威潛水員潛入海底，試圖打開潛艇艙門，但未成功。21日，挪威潛水員打開“庫爾斯克”號核潛艇9號艙的艙門，進入潛艇，證實全部船艙被海水淹沒，全體船員遇難。俄官方向社會各界正式宣布了這一噩耗。8月20日，挪威潛水員打開了第9隔斷艙的艙門，但此時艙內已經充滿了海水，爆炸后艙內幸存的水兵也已全部遇難。

打撈

事發后的探測

在庫爾斯克號核潛艇發生事故后，俄羅斯立即啟動了探測和搜救行動。由于潛艇沉沒在巴倫支海的深海區域，探測和搜救工作面臨極大的困難。最初，俄羅斯動用了本國的力量進行搜救，但幾天內未能取得明顯進展。隨后，俄羅斯接受了挪威的協助搜救請求，并組成了國際救援隊。

國際救援隊利用先進的潛水設備和技術，下潛到庫爾斯克號附近進行探測和搜救。他們打開了潛艇的升降口，但發現里面的118名艇員已經全部遇難。在確認全部死亡后，救援活動即終止。

俄軍的守護

在庫爾斯克號沉沒后，俄羅斯海軍派遣了軍艦和潛艇在事故現場進行守護。他們負責監控事故區域，防止未經授權的船只和潛水員接近。同時，俄軍還進行了大量的調查和分析工作，以查明事故原因。

打撈合同簽約

經過對打撈方案進行的論證和談判，俄羅斯于2001年5月18日與荷蘭馬穆特(Mammoet)公司和史密特(Smit)公司簽訂了打撈合同。整個打撈工作需要大約1.3億美元，其中俄方向荷蘭公司支付6500萬美元。潛艇打撈工作從2001年6月正式開始，首先在“庫爾斯克”號潛艇上鉆26個孔，然后切割下破損的首艙，接著使用“巨人”4號駁船靠26根纜繩將潛艇吊離海底，并捆綁在駁船下部，之后運至位于摩爾曼斯克的輔助浮船塢內。整個潛艇打撈工作分兩個階段，即前期準備和打撈運輸。

打撈合同簽訂后，俄、荷專家組開始論證打撈方案的可行性。由于“庫爾斯克”號潛艇首艙曾發生爆炸，為了安全起見，此次暫不打撈破損的首艙。因此，打撈前首艙會被割下，以防止打撈過程中破損的首艙影響潛艇平衡而發生更大的災難。打撈細節確定后，前期準備工作于2001年6月全面啟動，包括觀察潛艇、清除潛艇表面淤泥、在潛艇艇殼鉆孔和對“巨人”4號打撈駁船進行改裝。

第一階段打撈

2001年7月22日至8月28日，由挪威和俄羅斯30名潛水員組成的水下工作隊開始在100米深0℃~6℃的海水中對潛艇艇體鉆孔，總共鉆了26個直徑700毫米的孔。這些孔要穿透潛艇的外殼和內殼體，但艇體表面粘貼的消聲橡膠影響了工作進度。切割首艙為保證安全，在準備階段使用機器人切割裝有魚雷和導彈的潛艇第一艙段。被切下的首艙長20米，切線與艇體橫截面方向成10°角。切割工作在 26個孔鉆完后開始。這套切割設備由兩個固定錨、鋸條、液壓設備和控制系統組成，并經過了 1500個大氣壓下的測試。應該指出的是，切割首艙的目的，是為了降低打撈工作的危險性，而不是外界猜測的俄方想盡力掩蓋潛艇沉沒真象。

“巨人”4號駁船是用于海上鉆井平臺運輸的大型駁船，船長140米，寬36米。改裝工作主要包括兩項，一是在船上開出26個孔，以安裝26臺提升機，每臺提升機可起吊 900噸;二是在船底挖出一個可容納潛艇指揮臺圍殼的凹槽，以使潛艇打撈上來時可平穩地嵌人駁船下部。

建造浮箱100米長、15米寬的浮箱由俄羅斯北德文斯克機器制造廠制造，在潛艇被運到摩爾曼斯克的輔助浮船塢時使用。這主要是因為船塢的水深較淺，浮箱可以減少攜帶有潛艇的“巨人”4號駁船的吃水。前期準備階段，俄羅斯和荷蘭有關單位還對打撈設備進行了嚴格測試，并做了“巨人”4號駁船和“庫爾斯克州”號潛艇的1:40 模型進行了打撈模擬。

第二階段打撈

第二階段從9月10日~20日開始，在此階段，潛艇將被吊起并被拖到船塢。打撈時，“巨人”4號駁船，由8根纜繩系泊在“庫爾斯克”潛艇上方。駁船上的26臺液壓提升機每臺控制4根纜繩將“庫爾斯克”號從海底吊起。每根纜繩有18毫米粗、由54股細鋼繩組成。纜繩另一端通過大型鋼栓連接在潛艇的鉆孔上。每個連接點均進行兩次測試，以保證牢固連接。“庫爾斯克”號靜重約9500噸，但由于艇殼已陷人海底以下1.5~2米深處，艇殼與海底之間吸力大約有 20000~35000噸，而“巨人”4號并沒有那么大的提升力。因此在起吊潛艇時，只能先起吊潛艇尾部，一點點抵消潛艇與海底間巨大的吸力，直致潛艇與海底脫離后，再洗掉潛艇上粘覆的泥土，最后開始以水平姿態將潛艇向上起吊。

駁船上的 26 臺提升機都由計算機控制，可以以厘米級精度一點點地將潛艇吊離海底，并確保吊起過程中艇體的平衡。若出現載荷異常，計算機可立即停止起吊工作。起吊工作計劃9月15日開始，整個過程大約需要10個小時。也可能因天氣原因而有所變動。如果海浪達到 3.5 米，風速達到 12~15 米/秒，風力達3級，打撈工作將暫停。“庫爾斯克”號吊離海底后，將被緊緊固定在“巨人”4號駁船下面，由拖船以3節的航速拖到位于摩爾曼斯克的輔助浮船塢內。在抵達浮船塢時，將使用浮力達20000噸的2個浮箱，將“巨人”4號駁船和吊在下面的潛艇拖起，并由拖船拖至浮船塢中。然后，浮箱和駁船被拖船拖出船塢，潛艇留在浮船塢內。

10月8日，巴倫支海海域天氣相當不錯。行動小組決定開始提升沉沒在海底的潛艇。首先，潛水員把放到 100米深處的鋼纜抓鉤分別固定在艇體上預先鑿好的 26個孔內。為了減小潛艇與泥十的附著力，借助 26 個抓鉤搖擺4個小時后開始提升。凌晨3時 55 分，“庫爾斯克”號輕松離開海底。鋼纜的受力逐漸加大，在場的人們都十分緊張:萬一潛艇隔艙不能一下子斷開，就不得不采取補救措施。還好，一切順利，只連著一點的魚雷艙在提升艇體時徹底斷開，留在海底。

潛艇離地，艇首應力 5430 噸，艇尾應力 2300 噸，尾部被抬高5米。在允許縱傾為3度的情況下，艇首縱傾為 1.8度，持續時間5小時 10分。“庫爾斯克”號橫傾為零。輻射情況正常。一切都在按施工計劃進行。艇體離地之后，液壓千斤頂繼續提升作業，其作用力由計算機監控。計算機引導千斤頂的每一步動作并給每個液壓系統分配負荷，艇體逐漸上升，以厘米級的速度提升，動作十分緩慢。由于垂向搖擺補償器降低了海浪的作用，從而保障平穩提升，未出現猛拉動作。就這樣，每提升 10 米停頓一會兒。潛水員及裝配攝像機的遙控裝置利用這段間歇時間來檢查環境輻射及吊起結構的完整性。

海上牽引航渡

10月8日中午11時，“庫爾斯克號被提升到 58 米處。由于天氣變壞，“巨人-4”起錨開始向科拉灣方向移動，那里的所有港口都預先采取了一系列史無前例的安全措施。駁船及其下面懸吊的潛艇均由“斯米特·魏斯”號拖船拖帶。巴倫支海的天氣條件還算穩定:風速每秒 7米，海浪2級。專家們預算，將潛艇由沉沒地拖到羅斯利亞科沃人塢大約需要36小時，航程 102海里。在海軍歷史上，由拖船拖帶“駁船-潛艇聯合體”在海上航渡尚屬首次。11時 30分，“庫爾斯克”號已被提升到 50米處。考慮到潛艇自身高度18米，到駁船底部還剩 30 多米的距離。19 時許，潛艇艙面室被引人“巨人”-4 號船底專用槽內(核潛艇外殼上的伸縮裝置護板準確進入駁船底下所謂的“座”內)，而艇身則被牢牢地固定在駁船上。為了防止艇內構件在航渡期間丟失受損，潛水員在第一隔艙分割線處安裝了防護網。特種探險負責人米哈伊爾·莫察克海軍中將宣布:據氣象預報，近日天氣良好，“阿特列克”號與“斯米特·魏斯”號拖船無須進入岸邊的隱蔽地，可以直接將“駁船-潛艇”綜合體駛抵已對其他船只關閉了一晝夜的科拉灣入口處。6時 30分，拖船開始沿入口航行。很重要的一點是由于潛艇比計算重量輕 800 噸，“綜合體”吃水深度比預期少一米，這對在科拉灣航道內航行尤為重要。中午，“綜合體”安全抵達羅斯利亞科沃附近的第 50號大型浮塢。打撈行動勝利結束了。

打撈計劃的圓滿完成不僅對遇難水兵的親屬是一個遲到的安慰，而且使海洋擺脫了兩座核反應堆的威脅。此外，這次不尋常的打撈行動還在巴倫支海“產漁最多的地區”開辟了一片寬闊的捕漁區，完全可望在短時間內抵償打撈工作給俄羅斯造成的損失。

事故分析

下文是事故過程的還原推測：：2001年7月27日，“庫爾斯克”號失事原因調查委員會成員、俄國家杜馬議員、海軍中將多羅金曾對記者說，“庫爾斯克”號失事的真正原因“將永遠不會查清”，但打撈工作一旦完成，“庫爾斯克”的沉沒之謎將大白于天下。2002年7月俄羅斯政府專門委員會經過長達近二年的調查后表明庫爾斯克號核潛艇沉沒的原因最有可能的原因是魚雷艙內發生了緊急情況（根據德米特里·烏斯季諾夫檢察長 2002 年編寫的官方報告，莫斯科時間11時28分26秒，4號魚雷裝置中的 65-76A 號魚雷（"Kit"）發生爆炸，爆炸原因是魚雷燃料成分（過氧化氫）泄漏。兩分鐘后，第一次爆炸后發生的大火導致艇內第一艙的魚雷和導彈爆炸。第二次爆炸摧毀了潛艇的幾個艙室）。

2000年8月12日，災難前5分30秒。庫爾斯克號準備向彼得大帝號發射一枚練習魚雷。指揮官操作潛艇時，潛艇前端魚雷中的過氧化氫正在滲入發射管中，聚成一攤。魚雷操作人員打開發射管，清理電路連接。災難前135秒，過氧化氫液體和一小塊鐵銹接觸，體積瞬間增加5000倍。巨大的壓力炸碎了魚雷外殼，并導致煤油箱破裂。高熱蒸汽引燃煤油，釋放出的氧氣助長了煤油的火勢，魚雷艙成了一片火海，艙內人員當場死亡。沖擊波從通風管進入指揮中心，海水從發射管涌入后，庫爾斯克號開始緩慢下沉。當時，21枚魚雷就像被放在了烤爐上，500公斤煤油猛烈燃燒。上午11點30分15秒，在五分之一秒內，共有7枚魚雷爆炸。超音速沖擊波炸碎了庫爾斯克號的密封艙壁，并朝著核反應堆沖去。但反應堆的減震器吸收了50G的力量，艙壁也阻擋了沖擊波。這時在潛艇前端，耐壓艇體的負荷已經超過極限，5厘米厚的鋼管爆裂，水從70米長的破洞涌入潛艇。這時距離第一次爆炸僅僅幾分鐘，118名官兵大多數都是當場死亡的，但潛艇后部的23人在爆炸后仍然掙扎了8個小時。

撫恤詳情

俄羅斯副總理馬特維延科于2000年8月24日在莫斯科宣布，“庫爾斯克”號死難者家屬每戶均可獲得72萬俄羅斯盧布(約合2.6萬美元)的額外資助。并宣布軍人保險公司在兩周內向118戶遺屬發放總額約為2300萬盧布的保險金：每戶120份軍官月薪，再加每個家庭成員25份軍官月薪。

2001年8月12日，俄羅斯核潛艇“庫爾斯克”號沉沒一周年祭日。俄羅斯海軍在潛艇沉沒地點巴倫支海舉行了沉痛的祭奠活動，同時，這也標志著俄官方承諾的艇體打撈工程全面展開。儀式中，所有打撈工作人員都默哀一分鐘，祈禱能早日將失事潛艇及所有罹難者從108米深的海底打撈上來。2001年10月29日，俄羅斯搜尋人員已經在打撈出水的“庫爾斯克”號核潛艇上找到了45具遇難者的遺體。北方艦隊昨天決定停止失事核潛艇“庫爾斯克號”遇難官兵的打撈工作，“瑞加利亞”潛水平臺隨即從巴倫支海起航返回挪威。

技術特點

綜述

949A巡航導彈核潛艇屬于大型核潛艇，它采用水滴形艇體，長寬比近似于8，部為水滴形。該級核潛艇內部采用了一種比較特殊的雙殼體結構，為變直徑的圓筒形耐壓殼體，中部直徑8.5米，兩層殼體之間有3米至4米的間距，所以艇體很寬大。949型核潛艇部分采用了屈服強度與HY-130鋼相當的材料制造殼體，部分則采用了TC4材料制造，在北極地區更容易破冰浮出。在內部設有漂浮救生艙，可供全部艇員從極限下潛深度集體逃生。949型核潛艇采用兩套核動力裝置互為備用。反應堆為兩座VM-5緊湊布置壓水堆，每座反應堆熱功率190至200兆瓦，沿艇中心線串聯布置，可提供軸功率73.5兆瓦，堆芯壽命12年以上，可使潛艇連續航行 30萬海里。此外還有兩臺側推裝置，以電池作為備用電源。奧斯卡級裝備有3M-45“花崗石”反艦導彈系統，布置在艇前中部指揮臺兩側的耐壓殼體與非耐壓殼體之間，每側有6個炬形蓋板，長約7米，寬約2米，每個矩形蓋板下裝2具導彈發射筒，與垂線成45度斜角布置，共搭載24枚3M-45“花崗巖”反艦導彈。此外，949型核潛艇還裝有4具533毫米和2具650毫米魚雷發射管(一說為4具)，配備快速裝填裝置，可發射各型魚雷、火箭助飛魚雷等，總共可裝載量為28枚導彈或水雷32枚。

設計特點

庫爾斯克號核潛艇是俄羅斯海軍949A型巡航導彈核潛艇的第10艘艦艇，舷號K141。該艇由俄“王牌”武器設計局——“紅寶石”設計局設計，俄北德文斯克造船廠制造。該潛艇上的許多設計方案都是世界上獨一無二的，如采用了雙殼體結構，艇體寬大，耐壓殼體與非耐壓殼體之間的兩舷各約有3米的距離。西方國家曾認為，其雙層殼體至少需3枚Mk 46型魚雷才能擊穿。

“庫爾斯克號”潛艇應用了俄羅斯于20世紀80年代獲取的某些重大技術，在安靜性、安全性方面取得了長足進步。其續航能力為120天，最大下潛深度為300米。“庫爾斯克號”潛艇的殼體特殊，在兩層殼體之間有厚度相當大的水，使聲波的傳輸增加了4個界面，增大了折射和散射損失，聲能量被衰減，大大減少了本艇自噪聲向外界傳播，因此使潛艇航行起來很安靜，隱蔽性極強。

艇型結構

949A潛艇長155m，深600m，排水量24000t。每艘潛艇總共可容納107名船員。與其他俄羅斯潛艇一樣，奧斯卡號具有雙層船體，包括內部耐壓船體和外部水動力船體。 Oscar 的內外船體之間的距離為3.5m，提供了顯著的儲備浮力并提高了對傳統魚雷的生存能力。據說這些大型潛艇的下潛和機動速度都很慢，但據信它們的水下速度約為30節，足以跟上目標的速度。

改進后的 Oscar II 比 Oscar I 長約10m，可能為更安靜的推進系統騰出空間，并配備升級的電子系統。 Oscar II的另一個特點是大幅加大的尾翼，這將提高水下機動性。+

動力系統

庫爾斯克號采用了兩臺VM-5緊湊布置壓水堆，這兩臺反應堆沿艇中心線串聯布置，提供了強大的動力來源。這些反應堆可以產生高達73.5兆瓦的軸功率，并且堆芯壽命超過12年，這使得潛艇能夠連續航行30萬海里。潛艇配備了2臺渦輪機，每臺可以提供98000馬力的動力。此外，還有兩臺ДГ-190型汽輪發電機，它們負責為潛艇提供電力。

武器系統

該潛艇裝備24枚P-700花崗石導彈花崗巖（北約代號“沉船”）巡航導彈，射程550公里。該導彈長10.5m，重6.9t，彈頭重1000kg。它可以攜帶爆炸彈頭或 40 型魚雷。魚雷發射管可發射魚雷和短程反艦導彈，并攜帶大約兩打武器，包括SS-N-16導彈。 SS-N-16的航程為50公里，由液體燃料渦輪噴氣發動機提供動力。

船電系統

該核潛艇裝備了“牧熊星座-949米”型導航系統，這是一種自動化、高精度、擴大作用半徑和處理大容量信息的系統。此外，庫爾斯克號還配備了慣性導航、衛星導航、無線電六分儀等輔助導航設備，以確保在各種復雜海況和環境下都能準確導航。

在探測和通訊方面，庫爾斯克號核潛艇的雷達系統非常完善，包括“窺探對”型I波段對海警戒雷達、“場燈”和“方環”型偵察雷達等，能有效探測和識別各類目標。同時，該潛艇還配備了先進的通訊系統，確保與指揮部和其他艦艇之間的信息暢通。

在電力供應方面，庫爾斯克號核潛艇采用兩套核動力裝置互為備用，反應堆為兩臺VM-5緊湊布置壓水堆，沿艇中心線串聯布置，可提供軸功率73.5兆瓦，堆芯壽命12年以上。這種設計使得潛艇在長時間潛伏和高速航行時都能保持穩定的電力供應。

靜音設計

949A 型把降低潛艇噪聲作為設計的一條原則。降噪涉及到很多互有關聯的技術問題。艇的蒸汽發生裝置能在反應堆冷卻劑30%功率的情況下進行自然循環，不用接通一回路的離心泵就能進行反應堆冷卻劑的循環。在核動力系統強迫循環工況時，冷卻劑是通過反應堆冷卻泵，俗稱主泵進行循環的，這個泵的噪聲大，是噪聲大戶，是核潛艇的一個主要噪聲源。自然循環降低了潛艇的噪聲，自然循環在潛艇低噪聲航行工況時使用。

改進了所選用機械設備的聲振動性能，這是針對機械噪聲源采取的措施。對機械的安裝采用了雙層減震的裝置和機組，對管路安裝也采取了減震措施。對潛艇則采用了可起隔聲和吸聲作用的消聲瓦。為此，在特制的模型和臺架上進行了大量的研究試驗工作。機械的減震，主動抑制噪聲和艇體消聲瓦能降低某一窄頻帶的噪聲。而艇體消聲瓦、改進螺旋槳設計、使用低噪聲的主動力裝置，可在寬頻范圍內降低潛艇的總聲級，特別是在高速時。

性能數據

參考資料

性能評價

庫爾斯克號巡航導彈核潛艇可在近海海域巡邏，也可在遠洋獨立作戰，對目標實施突然攻擊，它具有攻擊力強，結構獨特、生命力強，輻射噪聲低、隱身效果好，功率大航速高、機動能力強，居住性好的特點，但其安全性較差，缺乏自救能力。這種功能比較專一，排水量大的核潛艇今后不會再發展，而改成發展排水量在萬噸以下的巡航導彈型與攻擊型相結合的多用途多功能型核潛艇。

沉沒原因

2021年11月22日，北方艦隊時任司令維亞切斯拉夫·波波夫（1999-2001年）退役海軍上將在接受俄羅斯新聞社采訪時說“庫爾斯克”號核潛艇的沉沒是因與北大西洋公約組織潛艇相撞造成的，碰撞發生在俄羅斯核潛艇的艇艏，魚雷發射管損壞，發生爆炸，隨后潛艇沉到海底。這一說法有支持的，也有反對的。

必威电竞|足球世界杯竞猜平台