作為全球新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者，比亞迪L3在電動車領(lǐng)域動作頻頻。繼奔馳攜手比亞迪之后，比亞迪官方宣布，全新科技的比亞迪F3DM低碳版雙模電動車已經(jīng)于2010年3月29日上市。從官方曝光的圖片可以看出，該車搭載了全新的車頂太陽能電池充電系統(tǒng)。
汽車簡介
比亞迪F3DM輸出功率為125KW，并達(dá)到排量為3.0L發(fā)動機(jī)的動力輸出水平。在起步階段，比亞迪DM雙模電動車的瞬間加速性能，遠(yuǎn)超過3.0L級別的發(fā)動機(jī)所能達(dá)到的水平。據(jù)介紹，搭載鐵電池的比亞迪L3DM雙模電動車純電動續(xù)航里程達(dá)100公里。而該公司研發(fā)的鐵電池在極端高低溫和碰撞實(shí)驗(yàn)中也“巋然不動”，體現(xiàn)出較高的安全指數(shù)。除容量高、安全性好外，該款車的鐵電池還大大降低了材料成本，進(jìn)一步加快其商業(yè)化步伐。比亞迪F3DM為F3所屬系列下的最新車系。
外觀特點(diǎn)
車輛可以在純電動(EV)和混合動力(HEV)這兩種模式之間自由切換。這種技術(shù)的好處顯而易見，純電動模式下即實(shí)現(xiàn)了零排放，混合動力的排放標(biāo)準(zhǔn)也將遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。
在動力方面，比亞迪F3DM雙模電動車搭載了比亞迪371QA全鋁發(fā)動機(jī)，功率為50KW，配合75KW的電機(jī)，比亞迪F3DM雙模電動車輸出功率達(dá)到了125KW。在純電動的模式下，F(xiàn)3DM雙模電動車也實(shí)現(xiàn)目前世界上最長的續(xù)航里程——100km，最高時速可達(dá)150公里/小時。此外，F(xiàn)3DM雙模電動車使用的鐵電池，原材料廣泛、無污染、可回收，其耐熱性、抗壓性都已經(jīng)通過國家測試。而且電池循環(huán)充電2000次后容量還有80%以上，實(shí)際可使用4000次。
重要的是，F(xiàn)3DM將是全球第一款上市的不依賴專業(yè)充電站的雙模電動車。該車在比亞迪電動汽車充電站快速充電10分鐘可充滿50%，家用電源上慢充7小時可充滿。
DM混合動力系統(tǒng)
搭載全球首創(chuàng)的DM雙動力混合系統(tǒng)。DM為DUAL 調(diào)式的縮寫。DM雙模電動車采用電動系統(tǒng)（EV）和混合動力系統(tǒng)(HEV)。該系統(tǒng)是將汽油發(fā)動機(jī)和電機(jī)有機(jī)結(jié)合融合為一體，配合動力電池，形成由電機(jī)和電機(jī)配合發(fā)動機(jī)向車輛輸出動力的兩種驅(qū)動模式。不僅降低了油耗及排放，更極大的提高了動力和操控性能，實(shí)現(xiàn)了既可充電，又可加油的多種能源補(bǔ)充方式，實(shí)現(xiàn)了真正意義的雙動力混合系統(tǒng)。
安全可靠
ABS、EBD、SRS雙安全氣囊
緊急情況自動斷電（動力電）
經(jīng)嚴(yán)苛的全天候測試，確保各種情況下用車安全
節(jié)能環(huán)保
在EV(純電)模式下，F(xiàn)3DM實(shí)現(xiàn)零排放，太陽能天窗實(shí)現(xiàn)清潔能源生產(chǎn)，電機(jī)對制動時車輛動能進(jìn)行回收再利用
使用便捷
在充電技術(shù)上，比亞迪F3DM低碳版雙模電動車突破了反復(fù)充電、家用插座充電兩大技術(shù)難關(guān)，使fcv在使用上更為方便，擺脫了對充電站的依賴。F3DM低碳版雙模電動車在家用電源上慢充，僅需要7個小時即可充滿。
續(xù)駛里程
DM雙模電動車電力系統(tǒng)，選用高容量的鐵電池組，充分利用了電驅(qū)動形式的優(yōu)勢，充滿電后純電動模式綜合工況下可持續(xù)行駛達(dá)60公里。
獲得榮譽(yù)
2009年 F3DM獲年度最佳環(huán)保節(jié)能車（中國主流媒體汽車聯(lián)盟、海峽都市報）
2009年 F3DM獲中國節(jié)能行業(yè)杰出貢獻(xiàn)獎（中國電動網(wǎng)、中國電工技術(shù)學(xué)會電氣節(jié)能專委會）
主業(yè)功能
運(yùn)作原理
比亞迪F3DM內(nèi)部結(jié)構(gòu)DM系統(tǒng)的動力來自于一臺1.0汽油發(fā)動機(jī)(50KW)和兩臺電動機(jī)(M1 25KW 和 M2 50KW，M2應(yīng)該是主電動機(jī)，M1在需要時候變成發(fā)電機(jī))。
EV純電動模式
只有電動機(jī)運(yùn)作，動力為25+50=75KW。
HEV混合動力模式
一般情況下，電量充足，只有電動機(jī)運(yùn)作，動力仍然是75KW。電量消耗到一定程度，汽油發(fā)動機(jī)介入，M1變成發(fā)電機(jī)對電池充電，動力為50+50=100KW。(未證實(shí))
需要提速時，兩臺電動機(jī)和汽油發(fā)動機(jī)協(xié)同工作，動力為25+50+50=125KW。
剎車的時候，M1變成發(fā)電機(jī)對電池充電。(未證實(shí))
對DM系統(tǒng)的期望
F3DM能夠順利上市，因?yàn)樗鉀Q了兩個重要問題，第一是鐵電池的高容量，令續(xù)航能力得到保障；第二是專業(yè)充電站和家用220V充電的實(shí)現(xiàn)，能量補(bǔ)充成為可能。
比亞迪這次用F3作為雙模車的基礎(chǔ)，是因?yàn)镕3是相對成熟的車型，不需要對車輛進(jìn)行研發(fā)，這樣加快了上市時間。而且同時帶出一個信息－－DM系統(tǒng)可以安裝在現(xiàn)有車型上，F(xiàn)6DM也很快推出了。就是說，只要車輛內(nèi)部能夠放得下DM系統(tǒng)，理論上任何車型也可以應(yīng)用DM系統(tǒng)。如果比亞迪愿意，那么其它車企的車型應(yīng)用DM系統(tǒng)也是可能的，到時候DM就能夠普及，進(jìn)而降低生產(chǎn)成本。
比亞迪稱推出純電動車型，就是DM車型去掉了發(fā)動機(jī)部分，但是電能的補(bǔ)充依然存在問題，相信前景沒有DM車型好。
雙模系統(tǒng)
發(fā)動機(jī)F3DM雙模電動車搭載全球首創(chuàng)的雙動力混合系統(tǒng)，EV+HEV（純電動+混合動力），將控制發(fā)電機(jī)和電動機(jī)兩種混合力量結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了既可充電又可加油的多種能力補(bǔ)充方式。該車既可以在純電動模式下行駛，又可以在油電混合的模式下行駛。駕駛者通過按鍵，可輕松使實(shí)現(xiàn)純電動（EV）和混合動力（EV+HEV）兩種模式之間自由切換。掌握雙模技術(shù)的汽車廠商只有通用、豐田汽車和比亞迪L33家企業(yè)。豐田、通用的雙模電動車尚處于研發(fā)階段，其續(xù)航里程都僅為25KM，待2010年后方能和消費(fèi)者見面。而比亞迪F3DM雙模電動車不僅占領(lǐng)技術(shù)的制高點(diǎn)，純電動續(xù)航里程達(dá)到100KM以上，在時間上也領(lǐng)先國外2—3年。
可插入式充電
比亞迪F3DM與傳統(tǒng)混合動力僅依靠發(fā)動機(jī)給蓄電池供電不同，比亞迪F3DM還可以通過專業(yè)充電站和家用插座充電兩種模式為蓄電池供電。在專業(yè)的充電站上快充10分鐘可充滿50%，同傳統(tǒng)燃油車加油耗費(fèi)時間相差無幾。在家用電源上慢充，只需要9個小時就可以充滿。
“就跟手機(jī)一樣，晚上睡覺之前第一件事把手機(jī)充電，第二件事把雙模電動車充電，非常方便。對于上班族來說，買了比亞迪雙模電動車實(shí)際上就進(jìn)入了純電動車時代?！?a href="/hebeideji/8697883992006618751.html">比亞迪L3汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人為我們講解了fcv可插入式充電的便利性。
續(xù)航里程
比亞迪充分發(fā)揮其在電池領(lǐng)域的優(yōu)勢，找到了電池與汽車的完美結(jié)合點(diǎn)。研發(fā)出高容量的鐵電池，實(shí)現(xiàn)了F3DM雙模電動車具有超長的續(xù)航里程。F3DM雙模電動車充分利用了電驅(qū)動形式的優(yōu)勢，充滿電后純電動模式可持續(xù)行駛100多公里，遠(yuǎn)超過醞釀中的豐田汽車新型混合動力車及通用的伏特。
此外，F(xiàn)3DM還搭載了比亞迪371QA全鋁發(fā)動機(jī)，雙模電動車驅(qū)動系統(tǒng)大幅度地提高了電 機(jī)的功率和扭矩，比亞迪F3DM雙模電動車最大輸出功率達(dá)到了125KW，相當(dāng)于擁有3.0L發(fā)動機(jī)的優(yōu)越動力性能，最高時速達(dá)160公里/小時，給駕駛者帶來一種全新的駕駛快感。
經(jīng)濟(jì)環(huán)保
在燃油經(jīng)濟(jì)性方面，F(xiàn)3DM雙模電動車純電動狀態(tài)下百公里耗電僅為14度，電費(fèi)按0.6元/kwh計算，其行使100公里的花費(fèi)約為8.4元人民幣。DM雙模動力系統(tǒng)采用的比亞迪L3最新發(fā)動機(jī)，使得系統(tǒng)中的發(fā)動機(jī)在任意工況下的最低燃油消耗率不足250g/kwh。而且相關(guān)調(diào)查顯示，超過90%的人每天用車不超過100公里，這意味使用比亞迪DM雙模電動車，絕大部分人將遠(yuǎn)離油價高企的困擾。因?yàn)橛秒姷某杀緝H為使用燃油的1/5，對消費(fèi)者來說，這無疑是一種絕對經(jīng)濟(jì)的選擇。
而且在純電動模式下，F(xiàn)3DM雙模電動車排放為零，對城市的環(huán)境無任何危害。在混合動力模式下，其排放優(yōu)于歐Ⅳ。F3DM雙模電動車的上市及普及，一方面能夠有效減輕人類對石油資源的依賴，另一方面，將在很大程度上緩解全球氣候惡化的情況。
認(rèn)識誤區(qū)
誤區(qū)1：這車只能跑100公里。這是對技術(shù)資料的誤讀，首先這雙模車是混合動力車，它可以在純電動下運(yùn)行，但不僅僅在純電動下運(yùn)行。滿電的情況下，純電動模式可以行駛100公里；一次充滿油和電，在混合動力模式下總續(xù)航里程500公里以上。當(dāng)然這些都是理論值。
誤區(qū)2：這車太貴。F3DM現(xiàn)已售兩款車型，分別是14.98萬與16.98萬，但是一旦國家補(bǔ)貼與城市補(bǔ)貼政策落實(shí)以后，將會在10萬以下了。如深圳，國家補(bǔ)貼5萬，深圳市政府補(bǔ)貼3萬，那么這個車就賣8.98萬。
誤區(qū)3：F3DM動力達(dá)到125KW的最大功率，相當(dāng)于一輛3.0的車型。例如：福特蒙迪歐2.3 118KW，別克新君威2.4 125KW，雅閣2.4 132KW，皇冠3.0 170KW.
誤區(qū)4：F3DM的充電問題。住在一層和車庫里有電源的用戶可以使用家用220V電源充電，家用電源上慢充9小時可充滿。在未來，電動車普及的時候，將會在車庫中、停車場呈現(xiàn)很多的充電柱，這些充電柱可以采用刷卡的形式付費(fèi)。
其他信息
技術(shù)升級太陽能電池板搶眼
F3DM低碳版的最大亮點(diǎn)是對“低碳”概念的多角度詮釋。除了強(qiáng)化的全球領(lǐng)先的DM雙模系統(tǒng)和鐵電池技術(shù)外，F(xiàn)3DM低碳版加裝的車頂太陽能電池充電系統(tǒng)，不僅美觀環(huán)保，而且也為驅(qū)動車輛提供了能量來源。這是一塊類似于全景天窗的太陽能電池板，通過吸收的太陽能輸出為低壓電，低壓電經(jīng)升壓轉(zhuǎn)換為高壓電，并將能量儲存在鐵電池中。從F3DM低碳版可以感受到比亞迪無與倫比的儲能和快充技術(shù)，而這一點(diǎn)，也正是沃倫·巴菲特青睞比亞迪的重要原因。此外，外觀上，比較明顯的改動是尾燈從F3的紅色燈殼變成了透明的晶鉆式設(shè)計；車頭進(jìn)氣柵也更為時尚。帶DM標(biāo)識黑色炫酷水箱格柵會有別于普通車型。車身兩側(cè)均增加側(cè)群板，改善空氣動力性，車輛行駛更平穩(wěn)。
生當(dāng)逢時新能源汽車時代來臨
兩會期間，新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展成為討論焦點(diǎn)，國家對低碳經(jīng)濟(jì)的重視程度也與日俱增。
工信部部長李毅中表示，對新能源車的補(bǔ)貼政策正在積極的擬定中，個人購置補(bǔ)貼預(yù)計可達(dá)6萬元左右。作為首批入選國家新能源汽車推薦目錄的唯一轎車，F(xiàn)3DM低碳版的節(jié)能技術(shù)處于世界領(lǐng)先水平，必然在未來得到更多青睞。
與此同時，全國正展開一場電動汽車充電站的建設(shè)熱潮。以深圳市為代表的各大城市正加緊建設(shè)，國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)公司、石油三巨頭都在積極行動，國內(nèi)新能源車的崛起大勢已然清晰。一場新能源汽車爭奪戰(zhàn)已經(jīng)全面打響，F(xiàn)3DM在此浪潮中已經(jīng)占得先機(jī)。
配置參數(shù)
參考資料 >
F3DM車型亮點(diǎn).比亞迪汽車官方網(wǎng)站.2013-01-26