純電動(dòng)+混合動(dòng)力（EV+HEV），雙模電動(dòng)車搭載雙動(dòng)力混合系統(tǒng)———純電動(dòng)+混合動(dòng)力（EV+HEV），將控制發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)兩種混合力量結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了既可充電又可加油的多種能力補(bǔ)充方式。該車既可以在純電動(dòng)模式下行駛，又可以在油電混合的模式下行駛。駕駛者通過按鍵，可輕松實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)和混合動(dòng)力兩種模式之間自由切換。
功能特點(diǎn)
動(dòng)力模式
在EV模式下，當(dāng)電池電量剩余15%左右，系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)切換到HEV，并且適當(dāng)充電，從而保持電量充足，以備在加速或者低速下使用，當(dāng)然也可以長按EV模式，強(qiáng)制進(jìn)入EV模式。
HEV模式下，動(dòng)力系統(tǒng)也會(huì)優(yōu)先使用電量，但發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)在急加速等工況下介入，讓能量效率得到最大化；當(dāng)然是很難察覺動(dòng)力總成究竟是在哪一個(gè)工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)是否介入？是否在充電？只能靠顯示的能量流來獲知了。
EV驅(qū)動(dòng)模式：即電池電量充足時(shí)，進(jìn)入電四驅(qū)模式，前后軸分別由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，環(huán)保且節(jié)能。
HEV并聯(lián)驅(qū)動(dòng)模式：即最強(qiáng)動(dòng)力模式，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)同時(shí)輸出動(dòng)力。
HEV串聯(lián)驅(qū)動(dòng)模式：這也是第三代雙模電動(dòng)車的新增特有技術(shù)。即BSG電機(jī)發(fā)電，前后電機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)，低速、低電量工況下也能獲得EV模式下的動(dòng)力性和駕駛平順性。
發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式：即高速公路勻速行駛工況下，僅由發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)，BSG電機(jī)將發(fā)動(dòng)機(jī)后備功率轉(zhuǎn)換為電池電量，很好的調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)工作在最經(jīng)濟(jì)油耗區(qū)。
能量回收模式：即車輛減速時(shí)輪端能量由驅(qū)動(dòng)電機(jī)回收，發(fā)動(dòng)機(jī)端的能量由BSG電機(jī)回收，達(dá)到能量的最大化利用。
F3DM
掌握雙模技術(shù)的汽車廠商只有通用、豐田汽車和比亞迪3家企業(yè)。豐田、通用的雙模電動(dòng)車尚處于研發(fā)階段，其續(xù)航里程都僅為25公里，待2010年后方能和消費(fèi)者見面。而比亞迪F3DM雙模電動(dòng)車不僅占領(lǐng)技術(shù)的制高點(diǎn)，還充分發(fā)揮其在電池領(lǐng)域的優(yōu)勢，找到了電池與汽車的完美結(jié)合點(diǎn)，研發(fā)出高容量的鐵電池，實(shí)現(xiàn)了F3DM雙模電動(dòng)車純電動(dòng)續(xù)航里程達(dá)到100公里以上，在時(shí)間上也領(lǐng)先國外2~3年。
與傳統(tǒng)混合動(dòng)力僅依靠發(fā)動(dòng)機(jī)給蓄電池供電不同，比亞迪F3DM雙模電動(dòng)車可以通過專業(yè)充電站和家用插座充電兩種模式為蓄電池供電。在專業(yè)的充電站上快充10分鐘可充滿50%，同傳統(tǒng)燃油車加油耗費(fèi)時(shí)間相差無幾。在家用電源上慢充，只需要9個(gè)小時(shí)就可以充滿。
此外，F(xiàn)3DM雙模電動(dòng)車還搭載了比亞迪371QA全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，雙模電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)大幅度地提高了電機(jī)的功率和扭矩，比亞迪F3DM雙模電動(dòng)車最大輸出功率達(dá)到了125千瓦，相當(dāng)于擁有3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)越動(dòng)力性能，最高時(shí)速達(dá)150公里/小時(shí)，給駕駛者帶來一種全新的駕駛快感。
在燃油經(jīng)濟(jì)性方面，F(xiàn)3DM雙模電動(dòng)車純電動(dòng)狀態(tài)下百公里耗電僅為16千瓦時(shí)，電費(fèi)按0.6元/千瓦時(shí)計(jì)算，其行駛100公里的花費(fèi)約為9.6元人民幣。DM雙模動(dòng)力系統(tǒng)采用的是比亞迪最新發(fā)動(dòng)機(jī)，使得系統(tǒng)中的發(fā)動(dòng)機(jī)在任意工況下的最低燃油消耗率不足250克/千瓦時(shí)。而且相關(guān)調(diào)查顯示，超過90%的人每天用車不超過100公里，而用電的成本僅為使用燃油的1/4,對(duì)消費(fèi)者來說，比亞迪DM雙模電動(dòng)車提供了一種相對(duì)經(jīng)濟(jì)的選擇。
同時(shí)在純電動(dòng)模式下，F(xiàn)3DM雙模電動(dòng)車排放為零，在混合動(dòng)力模式下，其排放優(yōu)于歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。F3DM雙模電動(dòng)車的上市及普及，一方面能夠有效減輕汽車對(duì)石油資源的依賴，另一方面，將為緩解全球氣候惡化做出貢獻(xiàn)。
發(fā)展歷程
2008年,比亞迪推出DM1.0,搭載于F3DM車型,在國內(nèi)引起巨大反響。DM1.0采用DHT（混動(dòng)專用變速器）插電混動(dòng)架構(gòu)，是典型的P1+P3雙電機(jī)方案。
2013年，發(fā)布第二代雙模技術(shù)，搭載于秦DM、宋DM、唐DM雙模車型，助力比亞迪雙模車銷量再攀高峰，2016年市場占有量達(dá)64.7%。
DM2.0技術(shù)基于多速DCT（雙離合自動(dòng)變速器）打造的并聯(lián)結(jié)構(gòu)，屬于P3單電機(jī)方案。實(shí)現(xiàn)了全時(shí)電四驅(qū)、百公里加速5秒以內(nèi)、油耗低于2L等性能指標(biāo)，開啟了比亞迪的“542”時(shí)代。
2018年，全新升級(jí)第三代雙模技術(shù)，搭載于秦Pro DM、宋Pro DM、宋Max DM、比亞迪唐DM車型，為用戶帶來更為極致的用車體驗(yàn)。目前全球裝機(jī)量超30萬，是最成熟的插電式混合動(dòng)力技術(shù)。
DM3.0基于多速DCT的混聯(lián)架構(gòu)，最大的亮點(diǎn)是加入高功率、高電壓BSG電機(jī)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)啟停、發(fā)電、能量回收和扭矩輔助等功能，確保永不虧電，極大改善經(jīng)濟(jì)及平順性。為用戶帶來快、穩(wěn)、省、靜4大用戶體驗(yàn)。
參考資料 >
宋新能源 BSG電機(jī)加持提升駕乘質(zhì)感_太平洋汽車網(wǎng).太平洋汽車網(wǎng).2021-11-24
是什么黑科技賦予了全新一代唐DM 4.5S的百公里加速性能_易車.易車.2021-11-24