玻-2(Po-2)，初期稱烏-2(U-2)，是蘇聯(lián)波利卡波夫設(shè)計(jì)局設(shè)計(jì)的的一種多用途雙翼機(jī)，蘇聯(lián)稱之為“玉米”(俄語(yǔ)：Кукурузник，來(lái)自俄語(yǔ)中“玉米(кукуруза)”一詞)，北約代號(hào)為“騾”(英語(yǔ)：Mule)。該機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，性能可靠，可作為多種用途，如農(nóng)用機(jī)、戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)、戰(zhàn)略轟炸機(jī)、偵察機(jī)等。該機(jī)是歷史上產(chǎn)量第二多的飛機(jī)，也是產(chǎn)量最多的雙翼機(jī)，總產(chǎn)量達(dá)40,000架以上。
基本信息
波-2（Po-2，原稱：烏-2 ）是蘇聯(lián)著名飛機(jī)設(shè)計(jì)師尼古拉。波利卡波夫（N.N.Polikarpov）設(shè)計(jì)的一種雙翼初級(jí)教練機(jī)，1928年首次試飛，1930年開(kāi)始大批量生產(chǎn)，一直持續(xù)到1953年，總產(chǎn)量約33000架。
發(fā)展過(guò)程
波-2的設(shè)計(jì)起于1927年，尼古拉.波爾卡波夫于同年受命設(shè)計(jì)一種用于飛行員基礎(chǔ)訓(xùn)練的教練機(jī)，而在這之前，蘇聯(lián)還沒(méi)有自己的教練飛機(jī)。波爾卡波夫設(shè)計(jì)原則是：“簡(jiǎn)單可靠和造價(jià)低廉”，并將這種飛機(jī)命名“烏-2“（俄文：U-2偵察機(jī)），意為“教練機(jī)-2”型。
在當(dāng)時(shí)的技術(shù)條件下，烏-2飛機(jī)被設(shè)計(jì)成雙翼機(jī)，敞開(kāi)式雙座艙，原型機(jī)于1928年1月7日首飛，機(jī)體采用松屬骨架，亞麻布蒙皮，上下機(jī)翼間為鋼絲拉線。動(dòng)力裝置選用1臺(tái)M－11氣冷活塞星形5缸發(fā)動(dòng)機(jī)，驅(qū)動(dòng)一具兩葉木制螺旋槳，功率100馬力。由于機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)出色，因此該機(jī)試飛順利，在1929年即投入生產(chǎn)，成為三十年代蘇聯(lián)空軍和航空愛(ài)好者學(xué)習(xí)飛行點(diǎn)首選機(jī)種，烏-2以其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低廉，易于生產(chǎn)維護(hù)，尤其操作性能奇佳，起降性能出眾的特點(diǎn)，為蘇聯(lián)培養(yǎng)了大批航空人才。1944年，為紀(jì)念去世的波爾卡波夫，烏-2被改名為波-2。
波-2全機(jī)采用木質(zhì)框架加蒙布的結(jié)構(gòu)，起落架為固定式主輪加尾橇，在滑行轉(zhuǎn)彎時(shí)要有地面人員幫助，只要有一小塊平整的草地就能順利起降。飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)外面甚至沒(méi)有整流罩，起動(dòng)時(shí)，還需要機(jī)務(wù)人員用手扳動(dòng)螺旋槳。該機(jī)具有極好的操縱性，最適合作教練機(jī)使用的一點(diǎn)是：如果出現(xiàn)失速，只需要飛行員放脫駕駛桿，駕駛桿會(huì)完全中立，飛機(jī)自動(dòng)脫離螺旋，這無(wú)疑挽救了無(wú)數(shù)飛行菜鳥(niǎo)的生命。
波-2服役期間有多種改型：烏－2VS是蘇德戰(zhàn)爭(zhēng)期間被大量用于前線附近地區(qū)的輕型夜間轟炸機(jī)，加裝了發(fā)動(dòng)機(jī)消音消焰器和機(jī)關(guān)槍，可攜帶300公斤炸彈；烏－2NAK是夜間炮兵校射機(jī)。烏－2GN“天空之聲”是裝大功率擴(kuò)音器的宣傳機(jī)；烏－2ShS是5座指揮聯(lián)絡(luò)機(jī)。
正是如此簡(jiǎn)單的飛機(jī)，卻成為蘇聯(lián)航空史上產(chǎn)量高、生命周期長(zhǎng)而又用途廣泛的一種機(jī)型，改型達(dá)80余種，從1928年投產(chǎn)到1955年在波蘭停止仿制為止，總產(chǎn)量達(dá)到驚人的32600～33300架。
在蘇德戰(zhàn)爭(zhēng)中，簡(jiǎn)陋到極點(diǎn)的波-2，發(fā)揮了其他飛機(jī)不能取代的作用，被用作聯(lián)絡(luò)機(jī)、救護(hù)機(jī)、夜間轟炸機(jī)、襲擾機(jī)。做為聯(lián)絡(luò)機(jī)，主要飛往敵后的游擊隊(duì)控制區(qū)，為游擊隊(duì)送去醫(yī)藥、通訊器材、聯(lián)絡(luò)員等；做為救護(hù)機(jī)，則將危重的傷員送到后方醫(yī)院；大量的波-2組成夜間轟炸機(jī)團(tuán)，一到夜晚就飛臨敵人的戰(zhàn)線、機(jī)場(chǎng)等目標(biāo)進(jìn)行襲擾，雖然轟炸本身不會(huì)造成多大損失，但使敵方整夜不能安眠。Po-2夜間在低空活動(dòng)，敵方戰(zhàn)斗機(jī)根本無(wú)法攻擊，地面炮火也無(wú)法跟蹤射擊，所以獲得了成功。
波-2飛機(jī)和中國(guó)也淵源深厚，早在1938年3月，中國(guó)共產(chǎn)黨在新疆成立中國(guó)工農(nóng)紅軍的第一支航空隊(duì)時(shí)，使用的教練機(jī)就是波-2。1951年，新中國(guó)進(jìn)口了21架波-2型教練機(jī)，命名為“17號(hào)”飛機(jī)，用于空軍飛行員初級(jí)訓(xùn)練，至1959年完全退役，但退役的波-2曾長(zhǎng)期作為體育運(yùn)動(dòng)飛機(jī)、農(nóng)業(yè)滅蟲(chóng)飛機(jī)使用了很久。
蘇德戰(zhàn)爭(zhēng)中的“夜間女巫”
1942年，蘇聯(lián)紅軍組建第588夜間轟炸機(jī)團(tuán)，所有人員均為女性，裝備波-2及其改進(jìn)型夜間轟炸機(jī)，利用夜間出擊，攻擊敵軍的宿營(yíng)地、飛機(jī)場(chǎng)、供應(yīng)倉(cāng)庫(kù)等目標(biāo)，破壞效果談不上巨大，但常常使敵人處于戒備狀態(tài)，長(zhǎng)期不能休息而對(duì)敵軍產(chǎn)生了強(qiáng)大的心理戰(zhàn)效果。
波-2飛得很慢很低，但是極不容易被擊落。德軍的戰(zhàn)斗機(jī)Bf-109戰(zhàn)斗機(jī)、FW-190戰(zhàn)斗機(jī)最低速度遠(yuǎn)大于該機(jī)，即使發(fā)現(xiàn)波-2，只要波-2向旁邊來(lái)一個(gè)轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)動(dòng)，敵人的夜間戰(zhàn)斗機(jī)必然沖到波-2前面，不得不再繞一個(gè)大圈再來(lái)尋找。這種“貓捉老鼠”的游戲，絕大部分以戰(zhàn)斗機(jī)的失敗而告終。況且，波-2飛得離地面很近，幾乎是掠地飛行，敵軍戰(zhàn)斗機(jī)不可能飛得這樣低。德軍司令部曾經(jīng)許愿，只要飛行員擊落一架波-2即可獲得鐵十字勛章。
波-2還有一種奇襲敵人的戰(zhàn)斗方式，在距離目標(biāo)還很遠(yuǎn)的時(shí)候關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，靠波-2良好的滑翔性能飛臨目標(biāo)上空，當(dāng)德軍聽(tīng)到風(fēng)吹波-2翼間張線的嘯聲時(shí)，飛機(jī)已經(jīng)就在他的頭頂上了。攻擊完畢后，波-2再發(fā)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)飛離目標(biāo)。
德軍當(dāng)時(shí)不成熟的地面雷達(dá)或機(jī)載雷達(dá)，對(duì)波-2也無(wú)可奈何。一是該機(jī)飛得太低，信號(hào)被地面雜波湮沒(méi)；二是波-2絕大部分材料是木材，對(duì)雷達(dá)波反射很小。
第588夜間轟炸機(jī)團(tuán)的作戰(zhàn)行動(dòng)十分成功，3年內(nèi)一共飛行24000架次。有23人次獲得“蘇聯(lián)英雄”，12人獲得“紅旗勛章”。德軍將這些勇敢的女性稱為"Nachthexen" (即北歐神話中的夜晚騎木頭掃把桿飛行的巫婆)。
朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)中“查鋪的查理”
在朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)期間，朝鮮人民軍的波-2在美國(guó)軍隊(duì)完全控制制空權(quán)的情況下，夜間從山區(qū)的簡(jiǎn)陋土跑道上起飛，對(duì)美軍的水原市等空軍基地進(jìn)行襲擾。它們常常在深夜進(jìn)入營(yíng)區(qū)投擲炸彈，給美軍帶來(lái)了很大的威脅。美國(guó)士兵給它們起的外號(hào)是“查鋪的查利”(查利的原文Charlie，有蠢貨的意思)。大概是這些不速之客，讓美國(guó)士兵感到像半夜查鋪的軍士長(zhǎng)一樣，令他們感到不安。
根據(jù)美國(guó)公布的資料，從1950年11月28日至1953年7月1日，朝鮮人民軍的波-2飛機(jī)曾32次襲擊美國(guó)占領(lǐng)的機(jī)場(chǎng)和防空陣地。每次都給美方造成損失，有時(shí)損失還非常嚴(yán)重。如：
1950年11月28日，平壤順安國(guó)際機(jī)場(chǎng)，11架美F-51型戰(zhàn)斗機(jī)受損，其中3架報(bào)廢;
1951年6月7日，水原機(jī)場(chǎng)，1架F-86噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)被毀，8架受損(其中一半為嚴(yán)重?fù)p傷);
1952年12月9日下午，漢城，國(guó)防部大樓被炸，兩名高級(jí)將領(lǐng)受傷，飛機(jī)安全返回，被稱為“美國(guó)空軍的恥辱”；
1953年4月15日，草島雷達(dá)陣地，一套防空武器被毀，2人死亡;
1953年4月23日，金浦國(guó)際機(jī)場(chǎng)，5架RF-80型偵察機(jī)受損;
1953年5月1日，金浦機(jī)場(chǎng)，輸油管道被炸斷;
1953年6月17日，仁川，美國(guó)軍隊(duì)的500萬(wàn)加侖燃料付之一炬。
雖然波-2飛機(jī)在執(zhí)行任務(wù)中，有時(shí)會(huì)遭到戰(zhàn)斗機(jī)的攔截，但截?fù)粽咄哺冻隽藨K重的代價(jià)。1953年5月31日在仁川和1953年6月15日在草島，2架攔截波-2飛機(jī)的F-94戰(zhàn)斗機(jī)都因射擊時(shí)飛行速度過(guò)小、飛行高度過(guò)低而失控墜毀。
衍生型號(hào)
烏-2（U-2偵察機(jī)）：基本型，作為初級(jí)教練機(jī)大量生產(chǎn)。包括民用和軍用的衍生型號(hào)，有輕型運(yùn)輸型、多用途型、偵察型和訓(xùn)練型。采用一臺(tái)75千瓦的M-11活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，后期型號(hào)采用111千瓦的M-11改進(jìn)型號(hào)。起落架有固定式、浮筒和雪橇等。
烏-2A（U-2A）：雙座農(nóng)用機(jī)，采用一臺(tái)86千瓦（115馬力）的M-11K星型活塞發(fā)動(dòng)機(jī)。1944年后改稱為波-2A。
烏-2AO（U-2AO）：雙座農(nóng)用機(jī)。
烏-2AP（U-2AP）：農(nóng)用機(jī)，后部座艙拆除，安裝一個(gè)能容納200-250千克（441-551磅）農(nóng)藥的載箱。1930-1940年間共制造了1,235架
烏-2G（U-2G）：試驗(yàn)機(jī)，完全用操作桿控制，僅制造一架。
烏-2KL（U-2KL）：后部座艙拆除安裝設(shè)備，制造兩架。
烏-2LSh（U-2LSh）：雙座近距對(duì)地強(qiáng)擊機(jī)。后部座艙安裝一挺7.62毫米機(jī)關(guān)槍，可攜帶120千克炸彈或4枚RS-82航空火箭。又稱為烏-2VOM-1（U-2偵察機(jī)VOM-1）。
烏-2英雄聯(lián)盟職業(yè)聯(lián)賽（U-2LPL）：試驗(yàn)機(jī)。
參考資料 >