F-94戰(zhàn)斗機（英文：F-94 Fighter，綽號：Starfire，譯文：星火，主要型號：F-94A，F(xiàn)-94B和F-94C，通稱：洛克希德F-94“星火”截?fù)魴C），是美國一型雙座單發(fā)平直翼亞音速噴氣式截?fù)魬?zhàn)斗機，是20世紀(jì)50年代最知名的全天候截?fù)魴C之一。
F-94戰(zhàn)斗機是美國第一種大量生產(chǎn)與服役的噴氣攔截機，衍生自T-33教練機，作為一架截?fù)魴C，其航程和爬升率都略顯不足，相對薄弱的武器配置在對付轟炸機時也稍顯不足。
F-94戰(zhàn)斗機由洛克希德·馬丁公司于20世紀(jì)40年代末開始研制，1949年4月16日原型機首飛，1950年5月正式服役，1950至1953年期間作為美國空軍唯一可借重的噴氣式全天候截?fù)魴C，填補了新裝備投入使用之前出現(xiàn)的空擋，在美國本土防空中起到了無可替代的作用，朝鮮戰(zhàn)爭的爆發(fā)使其成為美國第一種參加實戰(zhàn)的噴氣式全天候戰(zhàn)斗機。
發(fā)展沿革
研制背景
1947年8月3日，蘇聯(lián)三架圖波列夫公司圖-4轟炸機轟炸機在蘇聯(lián)航空節(jié)的飛行展示隊列中出現(xiàn)，圖-4是由第二次世界大戰(zhàn)期間迫降 在蘇聯(lián)遠東境內(nèi)的“超級空中堡壘”（B-29轟炸機）B-29轟炸機反演設(shè)計而來，但問題是當(dāng)時的情報已經(jīng)清楚地表明，蘇聯(lián)即將擁有核彈，因此圖-4將為蘇聯(lián)提供一種理想的核武器運載工具，這不僅意味著美國即將失去核優(yōu)勢，而且也使北美本土面臨著前所未有的空中威脅。最讓美國空軍憂心忡忡的是還沒有找到合適的全天候戰(zhàn)斗機來應(yīng)對這種威脅。
二戰(zhàn)結(jié)束后，諾斯羅普P-61“黑寡婦”（Black Widow）沒能夠馬上功成身退，因為它的繼任者、寇蒂斯XP-87“黑鷹”（Blackhawk）在研發(fā)過程中一直麻煩不斷，最終在1948年10月被空軍徹底遺棄。諾斯羅普的F-89“蝎子”（Scorpion）戰(zhàn)斗機最初的研制也很曲折，已經(jīng)無望在1952年之前投入使用。而在1952年之前，美國的P-61 戰(zhàn)斗機已接近退役，從P-51“野馬”（Mustang）發(fā)展而來的F-82“雙野馬”（Twin Mustang）只是是權(quán)宜之計。情急之下，空軍把目光投向了洛克希德·馬丁公司設(shè)計編號為TF-80C雙座教練機（T-33教練機前身）。TF-80C機內(nèi)空間相對比較寬松，經(jīng)過改裝后，可以容下火控系統(tǒng)和相關(guān)設(shè)備；同時，它的雙座布局也為安排雷達操作員提供了足夠的座艙空間，由教練機改裝全天候戰(zhàn)斗機于是就成了一時之選。
1948年3月，美國空軍主動與洛克希德公司接洽，詢問能不能給TF-80C裝上休斯E-1火控系統(tǒng)和武器，從而把它改裝成一架噴氣式全天候戰(zhàn)斗機，并且要求最遲在1949年底之前就交付第一批生產(chǎn)型飛機。在得到肯定回答后，空軍于10月8日簽發(fā)了“總體性能指標(biāo)”（General Operational Requirement，GOR）；1949年1月，又正式簽署合同，訂購這種后來被編號為F-94的新型戰(zhàn)斗機。
建造沿革
洛克希德·馬丁公司F-94的公司編號是“型號780”，設(shè)計工作由拉斯。丹尼爾（Russ Daniell）擔(dān)綱。期間首先遇到的 一個大問題是增加火控系統(tǒng)、武器等一系列配置后，TF-80C原先使用的艾利遜J33渦輪噴氣發(fā)動機已經(jīng)動力不足，直接導(dǎo)致飛機的最大飛行速度下降、爬升性能惡化。為此，設(shè)計人員決定改用帶加力燃燒室的J33-A-33發(fā)動機。它能提供4000磅的推力，加力推力達到6000磅，但也要求后機身長度加大，于是就又造成整架飛機的重心后移。當(dāng)時的火控系統(tǒng)體積不小，重量也不輕，裝在加長的前機身內(nèi)正好可以起到配重的作用，從而基本就解決了重心后移問題。F-94的兩架原型機由TF-80C（序列號48-356和48-373）改裝而來，最初被稱為ETF-80C，TF-80C改稱T-33A后，它們的編號也隨之改為ET-33A，它們還有一個非正式編號叫YF-94。兩架原型機最初都沒有安裝雷達、航空機炮以及生產(chǎn)型上將要安裝的其它作 戰(zhàn)設(shè)備。
1949年4月16日，F-94的原型機YF-94在范-納依斯機場進行了首次飛行，試飛員是托尼。奧本·勒維耶（Tony LeVier）和格倫。富爾克森（Glenn Fulkerson）。飛行試驗表明YF-94的操縱品質(zhì)令人滿意，但發(fā)動機加力燃燒室存在問題，導(dǎo)致頻繁地發(fā)生停車故障，而且還很難重新啟動。后來經(jīng)過艾利遜和洛克希德兩家公司工程師的共同努力，解決了這個問題，從而為F-94投入批量生產(chǎn)和服役鋪平了道路。
F-94A
F-94的第一批生產(chǎn)型是F-94A，它是第一種裝備發(fā)動機加力燃燒室的生產(chǎn)型戰(zhàn)機，同時又是美國空軍的第一 種噴氣式全天候戰(zhàn)斗機。1949年1月，空軍首批訂購了109架，最初17架F-94A-1-LO 實際上就是借用已經(jīng)在生產(chǎn)線上的T-33教練機的機體改造而成的，從第18架起，才從一開始就按照F-94A的標(biāo)準(zhǔn)來生產(chǎn)。盡管空軍未能躲過1949財政年度的預(yù)算削減，F-94項目卻沒有受到影響，訂購數(shù)量很快就增加到288架。8月蘇聯(lián)成功進行核彈試驗后，又進一步增加到368架。不過實際生產(chǎn)量只有109架，之后洛克希德·馬丁公司就轉(zhuǎn)而生產(chǎn)更加可靠的F-94B。
F-94B
F-94B從外表看幾乎和 F-94A一模一樣，但在內(nèi)部設(shè)備和系統(tǒng)方面卻有著不小的差別。第19架F-94A（序列 號49-2497）在生產(chǎn)過程中被改裝成這些新設(shè)備和新系統(tǒng)的試驗平臺，編號也改成了YF系列火箭發(fā)動機94B。1950年9月28日，YF-94B首飛，F(xiàn)-94B共生產(chǎn)了356架。
F-94C/F-97
1948年7月，洛克希德認(rèn)識到F-94A/B在航程、爬升率、火力等方面存在著嚴(yán)重不足，在獲得首筆F-94A訂單之前，就向空軍提議在F-94A基礎(chǔ)上研制一種先進改型（公司編號L-188）。與即將投產(chǎn)的F-94A相比，L-188做了多處改進：機翼經(jīng)過了重新設(shè)計，厚度減小，上反角增大，以求提高飛行速度；重新設(shè)計減速板；增大載油量；安裝阻力傘，這也開了美國戰(zhàn)斗機安裝 減速傘的先河；武器改用裝在機頭的火箭發(fā)射巢，取代了F-94A上的4 門12.7毫米機關(guān)槍；火控系統(tǒng)則換乘了帶APG-40雷達的休斯E-5。經(jīng)過上述改進后，飛機的重量明顯增加，發(fā)動機也就需要更換。洛克希德選中的是普拉特-惠特尼按照許可證生產(chǎn)的勞斯萊斯汽車有限公司“泰”（Tay），即J48加力渦噴發(fā)動機。為了適應(yīng)新型發(fā)動機，進氣道和后機身也做了相應(yīng)的修改。美國空軍給它分配了一個一個全新的編號F-97。L-188對F-94做了重大修改，但洛克希德·馬丁公司對這個項目卻很看好，自行出資用L-188的機翼和 F-94B的機身組裝了一架驗證機（沒有安裝武器和火控系統(tǒng)；民用登記號N94C）。因為當(dāng)時J48還沒能投入使用，驗證機就裝了一臺從英國進口的不帶加力燃燒室的“泰”發(fā)動機。
1950年1月19日，勒維耶駕駛N94C進行了首次飛行，驗證機的表現(xiàn)促使空軍1950年2月出資買下了這架原型 機，并改稱它為YF-97（序列號 50-955）。空軍另外還訂購了一架安裝全部武器和火控系統(tǒng)的YF系列火箭發(fā)動機97原型機（序列號 50-877）和180架生產(chǎn)型F-97A（公司編號“型號 880）。針對試驗過程中出現(xiàn)的一些問題，YF-97又陸續(xù)做了一些修改，“泰”在美國投產(chǎn)后，第一架YF-97就換裝了J48-P-3渦噴發(fā)動機，YF-97的編號也被改成了YF-94C，值得注意的是，F(xiàn)-94的綽號“星火（Starfire）”最初僅指F-94C，而且還是時事評論員們根據(jù)洛克希德·馬丁公司飛機的命名慣例杜撰出來的。F-94C也遇到了不少麻煩，直到1951年7月生產(chǎn)型交付使用，這些麻煩也沒有全部解決，以致于又花了兩年才使F-94C得以進入作戰(zhàn)中隊服役。1951年7月到1954年5月，洛克希德共向空軍交付了387架F-94C，單機造價約53.4萬美元。F-94C是第一種突破音障的全天候戰(zhàn)斗機，但事情的發(fā)生卻很偶然，當(dāng)時試飛員赫爾曼。薩爾蒙在45000英尺高度進入俯沖，在加力燃燒室打開的情況下竟在無意中突破了音障。
F-94D
F-94D是由F-94C雙座全天候截?fù)魴C演變而來的單座戰(zhàn)斗轟炸改型，但它最終停留在計劃階段，沒能投入生 產(chǎn)。1951年1月，洛克希德·馬丁公司獲得了生產(chǎn)113架F-94D（公司編號980-75-14型）的合同（序列號51-13604至13716）。序列號51-13604的YF系列火箭發(fā)動機94D原型機接近完工時，美國空軍卻在1951年10月15日宣布取消整個F-94D項目，理由據(jù)說是想讓洛克希德能夠在F-94C項目上全力以赴。
服役歷程
1949年12月，美國空軍開始接收F-94A。1950年5月起，F(xiàn)-94A開始替換第317和第319戰(zhàn)斗截?fù)魴C中隊的F- 82“雙野馬”。這兩個中隊分別駐扎在西北部華盛頓州的麥科德空軍基地（McChord AFB）和摩西湖空軍基地（Moses Lake AFB）。
1951年1月，首批F-94B-1-LO交付使用，1951年4月，駐扎在密歇根州塞爾弗里奇空軍基地（Selfridge AFB）的第61戰(zhàn)斗截?fù)魴C中隊成為第一個接收F-94B的作戰(zhàn)中隊。后來生產(chǎn)的F-94B-5-LO批次則是專供部署在高寒地區(qū)的部隊使用的。由于解決了F-94A 所遇到有關(guān)發(fā)動機和汽車傳感器可靠性的大多數(shù)問題，F(xiàn)-94B的服役生涯要成功的多。F-94A/B主要配屬于大陸空軍司令部和阿拉斯加州空軍司令部，用于防御從西伯利亞地區(qū)起飛的蘇聯(lián)戰(zhàn)略轟炸機。大陸空軍司令部的指揮范圍涵蓋了防空司令部、戰(zhàn)術(shù)空軍司令部和原屬于戰(zhàn)略空軍司令部的部分24個一線中隊。
1951年3月，首批F-94A隨第68戰(zhàn)斗機截?fù)魴C中隊被派駐日本板附空軍基地，劃歸遠東空軍司令部指揮，用 于保護美國軍隊駐日基地不受蘇聯(lián)轟炸機威脅。1952年1月24日，美國空軍司令部正式下令319中隊參戰(zhàn)。3月22日到了水原市，3月23開始巡邏。在近1年中，美國軍隊禁止它前往接近交戰(zhàn)地域的空中作戰(zhàn)，為了防止泄密。但到了1953年美國空軍已經(jīng)無法承受戰(zhàn)斗損失，不惜代價地派F-94B上前線參戰(zhàn)。
1951年底開始，第68戰(zhàn)斗機截?fù)魴C中隊又派出兩架F-94前往韓國水原機場執(zhí)行戰(zhàn)備值班任務(wù)，以應(yīng)對敵機在夜間向南滲透。整個朝鮮戰(zhàn)爭期間，執(zhí)行過類似任務(wù)的還有第339和第319戰(zhàn)斗截?fù)魴C中隊。在朝鮮作戰(zhàn)的F-94最初僅負(fù)責(zé)保護本方基地，被嚴(yán)禁在敵方控制區(qū)上空活動，以免萬一被擊落時，敏感的雷達火控系統(tǒng)落入敵方之手。但隨著夜間截?fù)魬?zhàn)術(shù)的發(fā)展，B-29轟炸機的損失日漸慘重，夜間護航的需要日益突出，因此1953年1月禁令被取消，每逢夜間轟炸，第319中隊的F-94就先于轟炸機起飛，在前方進行防御性巡航。有三個空中國民警衛(wèi)隊中隊：第121（華盛頓哥倫比亞特區(qū)）、第142（緬因州）和第148（賓夕法尼亞州）戰(zhàn)斗截?fù)魴C中隊在應(yīng)征赴朝鮮參戰(zhàn)期間也裝備了F-94A/B，但它們在1951年10月31日重歸各州控制時，又把這些F-94留給了空軍。
1953年6月，生產(chǎn)型F-94C正式加入駐扎在馬薩諸塞州奧蒂斯空軍基地（Otis AFB）的第437戰(zhàn)斗機截?fù)魴C中隊。1953年，F(xiàn)-94C首先裝備了第29、48、66、332、438和497戰(zhàn)斗截?fù)魴C中隊；接下來的兩年里，它又陸續(xù)裝備了第27、39、61、64 和 318戰(zhàn)斗截?fù)魴C中隊。上述中隊大多駐扎在美國本土，只有第39中隊曾經(jīng)在日本短期服役。F-94C在美國空軍服役的時間很短，絕大部分服役不到五年就開始讓位給更先進的機型，改在空中美國國民警衛(wèi)隊服役，共裝備了21個戰(zhàn)斗截?fù)魴C中隊。F-94C最終離開空軍是在1959年2月；同年夏天，最后一批“星火”在明尼蘇達州德盧斯市政機場告別空中國民警衛(wèi)隊第179戰(zhàn)斗截?fù)魴C中隊。
1954年中期，在諾斯羅普F-89C/D“蝎子”、北美F-86D“佩刀”（Sabre）等先進截?fù)魴C陸續(xù)交付使用后，F(xiàn)-94A/B開始從美國空軍退出，轉(zhuǎn)入空中國民警衛(wèi)隊繼續(xù)服役，它們最先取代的是第137戰(zhàn)斗截?fù)魴C中隊（紐約州）的F-51H“野馬”。裝備F-94A/B的空中美國國民警衛(wèi)隊中隊共有20個，分別是第101、102、109、114、116、118、 123、131、132、133、134、136、137、138、139、175、178、179、180和190中隊。最后一架F-94A/B 于1959年從空中國民警衛(wèi)隊退役。
技術(shù)特點
氣動結(jié)構(gòu)
F-94戰(zhàn)斗機原型機相比TF-80C，采用了與T-33教練機同樣的無框式氣泡狀座艙蓋；平直翼，翼尖下方掛有水滴形 副油箱；收放式起落架；發(fā)動機進氣口位于機身兩側(cè)較低處；但加大了尾翼面積。
F-94A型最初使用的是整體式座艙蓋，后來在服役期間經(jīng)過改裝，在兩名機組成員之間增加了一道拱形框架，之后生產(chǎn)的所有F-94和T-33都沿用了這一新特征。
F-94B型從外表看幾乎和F-94A一模一樣，但在內(nèi)部設(shè)備和系統(tǒng)方面卻有著不小的差別，還增大了座艙空間。
YF系列火箭發(fā)動機94C型取消了L-188原先采用的翼根邊條，以改進飛機著陸進場時的失速性能，換用了有動力驅(qū)動的后掠 式水平尾翼，以消除高速飛行時常常出現(xiàn)的高頻顫動問題；副翼增加了阻尼器，以消除操縱面振動發(fā)出的噪聲；增加了擾流片，以改善橫滾操縱品質(zhì)；垂直尾翼面積加大，以提高高速飛行時的縱向穩(wěn)定性。
F-94C型在生產(chǎn)和服役過程中仍然進行著改進和升級，其中主要有改進型彈射座椅、可調(diào)式俯沖減速板、改良后的著陸阻力傘等。F-94C的機頭整流罩原先比較“鈍”，但很快就改成了比較“尖銳”的形狀，并且一直沿用下來。
F-94D型和F-94C相比，機身、尾翼和發(fā)動機完全相同，但機翼卻經(jīng)過了重新設(shè)計，面積擴大了50%。后座雷達操作員的座艙被取消，利用這個空間又加裝了一個機內(nèi)油箱。
動力系統(tǒng)
F-94戰(zhàn)斗機原型機機內(nèi)空間緊張帶來的另一個問題是內(nèi)部載油量減少到318加侖。但通過掛載兩個165加侖翼 尖油箱，總載油量還是可以達到648加侖。
F-94A翼尖下方可以安裝兩個165升水滴形副油箱，服役期間，原先安裝在翼尖下方的副油箱也被棄用，改成安裝在翼尖上的弗萊徹230加侖副油箱。
F-94B型改進了液壓系統(tǒng)，增加了一套增壓供氧系統(tǒng)，弗萊徹副油箱也變成了標(biāo)準(zhǔn)配置。
YF-94C的燃油系統(tǒng)經(jīng)過改進，可以在機翼和機身油箱攜帶566加侖燃油，此外還可以在機腹掛一個500加侖副油箱，在機翼中央掛點掛兩個460加侖副油箱，這樣F-94C的總載油量就達到了1526加侖。YF-94C型換裝了推力6000磅（加力推力8000磅）的J48-P-3渦噴發(fā)動機，生產(chǎn)型則安裝了J48-P-5發(fā)動機（推力6350 磅，加力推力8750磅）。
F-94D型利用后座雷達操作員的座艙取消，又加裝了一個機內(nèi)油箱，這樣加上翼尖和翼下副油箱，F(xiàn)-94D的總載油量可以達到1965加侖，此外還在機頭上方安裝了可收放的空中受油管。
機載武器
F-94A型除了安裝有全部作戰(zhàn)設(shè)備外，與原型機YF系列火箭發(fā)動機94基本相同。由于雷達占用了大量機內(nèi)空間，以致于只能 在前機身下方安裝4門12.7毫米機關(guān)槍，而不是原先計劃的6門，機槍口正好位于機頭雷達整流罩后方，4門12.7毫米機槍每門備彈300發(fā)，彈鏈箱就裝在座艙隔火板和汽車傳感器艙之間。此外，F(xiàn)-94A可以掛載一對1000磅炸彈用作夜間轟炸。有些F-94A后來在空中國民警衛(wèi)隊服役期間，在兩側(cè)機翼前緣加裝了機槍吊艙，每個吊艙內(nèi)裝有兩挺12.7毫米勃朗寧M3機槍，使其火力得到了成倍的加強，但因此而增加的空氣阻力和起飛重量卻幾乎可以忽略不計。
YF系列火箭發(fā)動機94C型的機載武器包括24枚2.75英寸“折疊翼空射火箭彈”（Folding-Fin 航空器 火箭，F(xiàn)FAR），它們分成四組，安裝在機頭雷達的四周，每組前方都有艙蓋，發(fā)射前可以迅速打開。機頭兩側(cè)開有艙門，便于維護發(fā)射裝置的維護和重新裝填。F-94C是繼F-86D之后，防空司令部裝備的第二種只有機載火箭、而不安裝航空機炮（槍）的戰(zhàn)斗機。一般認(rèn)為F-94C發(fā)射火箭彈的準(zhǔn)度要好于F-86D，因為它的發(fā)射管后緣封閉，提高了火箭彈的初速。但F-94C也為這個優(yōu)勢付出代價，巨大的后坐力，以及 影響機組視線的煙霧和火光。
F-94C型從下線的第100架開始，兩側(cè)機翼前緣各增加了一個12管70毫米“巨鼠”火箭發(fā)射巢，使火力增強了一倍。先前生產(chǎn)的F-94C后來也加裝了這種發(fā)射巢。由于機頭火箭在發(fā)射時會影響機組視線，所以實際服役過程中反而很少使用。
F-94D型機頭的火箭換成了8挺12.7毫米機關(guān)槍，翼下掛架最多可以攜帶4000磅武器。
航電系統(tǒng)
F-94戰(zhàn)斗機原型機安裝有E-1火控系統(tǒng)，該系統(tǒng)由AN/APG-33雷達和斯佩里A-1C計算瞄準(zhǔn)具組成，其中 AN/APG-33被裝在向上彎曲的雷達整流罩內(nèi)（這也是F-94早期型一個很鮮明的外表特征），占用了大量的機內(nèi)空間。
F-94B型加裝了一臺斯佩里零位指示器，它和儀表著陸系統(tǒng)指示器相配合，可以使座艙內(nèi)的飛行員在惡劣天氣條件下降落時，獲得飛機下滑的有關(guān)讀數(shù)。
F-94C型機頭安裝有APG-40雷達，F(xiàn)-94D型的雷達火控系統(tǒng)被換成了一臺測距雷達。
性能數(shù)據(jù)
衍生型號
F-94戰(zhàn)斗機除了A、B、C三種型號外，還有幾種試驗型號。
NF-94B
F-94B-5-LO，序列號51-5502被改裝成F-99Bomarc地空導(dǎo)彈（美國空軍當(dāng)時認(rèn)為導(dǎo)彈就是無人駕駛飛機，所以就給Bomarc分配了一個戰(zhàn)斗機編號）的雷達制導(dǎo)系統(tǒng)試驗平臺。它機頭的雷達和機關(guān)槍都被拆除，換成象 Bomarc 那樣的針尖式機頭。由于機頭長達 17 英尺，除了在后機身加裝設(shè)備外，還得帶上配重，才能保證飛機的穩(wěn)定，這架飛機的編號被改為NF-94B。
L-199
洛克希德·馬丁公司還曾經(jīng)考慮過在F-94B基礎(chǔ)上研制一種雷達作戰(zhàn)教練機（公司編號L-199），但后來無果而終。
DF-94C
有一架F-94C被用來試驗休斯GAR-1“”（Falcon）導(dǎo)彈，編號改成了DF-94C。原計劃是要把“隼”作為F-94C的標(biāo)準(zhǔn)武器配置，雖然后來這個計劃沒能實現(xiàn)，但至少為以后的國土防空截?fù)魴C提供了重要的試驗數(shù)據(jù)。
EF-94C
序列號50-963的一架F-94C經(jīng)過改裝，拆除了機頭雷達和火箭發(fā)射裝置，改裝偵察照像機，機頭也相應(yīng)擴大。這架“星火”被稱為EF-94C，這里的“E”代表 Exempt（免除），之所以不用“R”（偵察）前綴，是因為它是一架純純粹粹的試驗機。
為了收集飛行試驗數(shù)據(jù)，兩架F-94B（序列號 51-5500和51-5501）則被改裝成 F-94D對地攻擊改型的空氣動力學(xué)試驗原型機，編號是YF-94D。51-5500安裝了4挺12.7毫米機關(guān)槍，51-5501可能安裝了6挺。盡管武器配置與F-94B基本相同，但安裝位置卻不一樣。F-94D項目取消后，51-5500被用來作為通用電氣T-171（M61A1）“火神”（Vulan）多管航空機炮的試驗平臺。
服役動態(tài)
1953年1月30日夜間，飛行員菲西安上尉（B. L. Fithian）和雷達操作員里昂中尉（S. R. Lyons）駕駛的F- 94B首開空戰(zhàn)獲勝記錄，依靠雷達擊落了一架拉沃契金拉-9活塞式戰(zhàn)斗機。同一天夜里，另一架F-94B擊傷米格-15戰(zhàn)斗機一架。
1953年3月10日夜，F(xiàn)-94擊落米格-15一架。
1953年5月30日2點，志愿軍空軍4師10團副團長侯書軍用米格-15擊落F-94B一架。
1953年6月7日，51-5503號F-94擊落米格-15一架。
1953年6月12日，一架F-94B因與一架波利卡爾波夫波-2相撞而墜毀。
1953年6月13日，51-5503F-94在與波-2雙翼機交戰(zhàn)時失蹤。
1953年6月18日，一架F-94發(fā)動機失火墜毀。
1953年6月23日，51-5384號墜毀，疑為被擊落。
1953年6月24日，一架F-94B被擊傷。
1953年7月8日，一架F-94B撞山。
總體評價
F-94A在服役過程中的表現(xiàn)令人失望，發(fā)動機和電子設(shè)備故障頻頻發(fā)生。J-33發(fā)動機的風(fēng)扇葉片老是出問 題，燃油系統(tǒng)也極不可靠；飛機在高空很不穩(wěn)定，要做機動就更是難上加難；飛行員和雷達操作員們則抱怨座艙太狹小，遇到需要緊急起飛等情況時，很難做到迅速進出。彈射座椅周圍的空間太小，又經(jīng)常影響機組成員在緊急情況下的順利逃生。E-1火控系統(tǒng)的毛病就更多：它可靠性太差，就算起飛時還在正常工作，等到降落的時候或許就已經(jīng)“罷工”；在對敵攻擊時，飛行員們?nèi)匀恢荒苎赜美咸椎摹拔沧肥健惫簦荒苓M行90度角或迎頭截?fù)簦划?dāng)敵機進入射程時，雷達瞄準(zhǔn)具可以被用來瞄準(zhǔn)目標(biāo)，但它卻會使本機長時間暴露在對方的防御火力范圍之內(nèi)。
F-94C也遇到了不少麻煩，阻力傘、自動駕駛儀、J48 發(fā)動機的加力燃燒室都有毛病；副翼存在顫振問題；E-5火控系統(tǒng)的可靠性依然不佳；發(fā)射火箭時，發(fā)動機容易停車等。
參考資料 >
F-94“星火”戰(zhàn)斗機.全球防務(wù).2018-07-12
洛克希德F-94“星火”截?fù)魴C.空軍之翼.2018-07-10
F-94“星火”.環(huán)球網(wǎng).2018-07-10