暴風(fēng)雪號(hào)航天飛機(jī)（俄文：Космический корабль "Буран" ），是蘇聯(lián)于20世紀(jì)70年代中期研制一款近地往返軌道航天器，狹義上的暴風(fēng)雪號(hào)航天飛機(jī)僅指航天運(yùn)輸系統(tǒng)的一部分，即該系統(tǒng)的第3級(jí)(即有效載荷——軌道器)。暴風(fēng)雪號(hào)航天飛機(jī)，由能源號(hào)運(yùn)載火箭或軌道器（航天飛機(jī)）組成，機(jī)身采用了類似飛機(jī)的設(shè)計(jì)，以低密度合金為主要材料。軌道器由控制系統(tǒng)、安全逃逸系統(tǒng)等多個(gè)分系統(tǒng)組成。除了一般的航天運(yùn)輸用途之外，也被用作導(dǎo)彈、激光武器的載體。
暴風(fēng)雪號(hào)航天飛機(jī)誕生于美蘇太空爭霸的大時(shí)代，是蘇聯(lián)“螺旋”計(jì)劃的繼續(xù)。20世紀(jì)70年代，蘇聯(lián)認(rèn)為美國開發(fā)的航天飛機(jī)計(jì)劃威脅到了自身的安全，于是指令以“能源”科學(xué)生產(chǎn)聯(lián)合體為主的研制單位對(duì)等研發(fā)一款相似的航天運(yùn)輸系統(tǒng)以作為回應(yīng)。“暴風(fēng)雪”號(hào)航天飛機(jī)于1988年進(jìn)行一次首飛試驗(yàn)，獲得圓滿成功之后本意繼續(xù)進(jìn)行研制。但是很快就因?yàn)樘K聯(lián)解體，俄羅斯無力繼續(xù)支持，該項(xiàng)計(jì)劃也被終結(jié)。蘇聯(lián)先后共制造了5架該型航天飛機(jī)，各有命運(yùn)。
暴風(fēng)雪號(hào)航天飛機(jī)的計(jì)劃雖然被迫終止，但是它的研制，還是俄羅斯后來繼續(xù)開發(fā)“多用途航空航天系統(tǒng)”(MAKS)和新型空天飛機(jī)的研制積累的經(jīng)驗(yàn)。
發(fā)展歷程
研制背景
20世紀(jì)50年代中期，美蘇兩個(gè)大國先后宣布了自己在太空領(lǐng)域的計(jì)劃，美蘇太空競(jìng)賽自此拉開序幕。航天飛機(jī)則是這一背景下的產(chǎn)物，這一種可以在地球與軌道航天器之間運(yùn)送人員和物資，能夠重復(fù)使用的用運(yùn)載火箭發(fā)射的飛行器。在這種航天器的研制歷程上，蘇聯(lián)應(yīng)該比美國走的還要早，在20世紀(jì)60年代，蘇聯(lián)著名工程師洛吉諾洛金斯基就開始領(lǐng)導(dǎo)有翼航天器的研制工作，這個(gè)計(jì)劃被稱為“螺旋”計(jì)劃或“50—50計(jì)劃”，其中的“50號(hào)產(chǎn)品”為單座軍用空天飛機(jī)，而“50-50”號(hào)產(chǎn)品”為高超音速載機(jī)。這個(gè)項(xiàng)目先后在1969年和1974年被終止和恢復(fù)，在火箭發(fā)動(dòng)機(jī)專家格魯斯科的支持下，“螺旋計(jì)劃”被恢復(fù)，并且計(jì)劃進(jìn)行軌道飛機(jī)的亞音速實(shí)驗(yàn)，“螺旋號(hào)”是蘇聯(lián)在可重復(fù)使用航天飛機(jī)探索領(lǐng)域邁出的第一步。
與此同時(shí)，美國已經(jīng)開啟航天飛機(jī)的研發(fā)計(jì)劃，這個(gè)計(jì)劃最開始只是想研制一種更方便和性價(jià)比更高的軌道運(yùn)輸工具，但是隨著研究的深入，這項(xiàng)計(jì)劃的方向逐漸變成了在太空中和從太空發(fā)起軍事行動(dòng)。蘇聯(lián)認(rèn)為美國人的計(jì)劃會(huì)嚴(yán)重威脅到蘇聯(lián)的安全，于是向“能源”科學(xué)生產(chǎn)聯(lián)合體等單位下達(dá)了研究類似航天器的指令。
研制歷程
為了研發(fā)新型航天飛機(jī)，蘇聯(lián)抽調(diào)了米高揚(yáng)設(shè)計(jì)局從事“螺旋”計(jì)劃的相關(guān)人員、莫爾尼亞、米亞西舍夫等設(shè)計(jì)局的一些工程師，共同組成了暴風(fēng)號(hào)航天飛機(jī)在主體研發(fā)單位，莫爾尼亞聯(lián)合體（“能源”科學(xué)生產(chǎn)聯(lián)合體）。并確定圖辛斯基機(jī)械廠為主要生產(chǎn)基地，整個(gè)項(xiàng)目由曾經(jīng)“螺旋”計(jì)劃的參與者格列布·葉夫根尼耶維奇·洛齊諾·洛津斯基主導(dǎo)，1976年，蘇共中央和蘇聯(lián)部長會(huì)議決定實(shí)施“能源號(hào)—暴風(fēng)雪號(hào)”重復(fù)使用的太空運(yùn)輸系統(tǒng)研制計(jì)劃。
1980年，暴風(fēng)雪號(hào)航天飛機(jī)開始研制。該型航天飛機(jī)在研制過程中遇到的兩個(gè)最大的技術(shù)難題就是隔熱問題和著陸問題，為此，設(shè)計(jì)師們研制了兩架模型樣機(jī)（BOR-4、BOR-5）來進(jìn)行驗(yàn)證。在隔熱問題上，設(shè)計(jì)師們采用了能承受160攝氏度的鋁制機(jī)體和能夠抵御1500-1600攝氏度高溫的碳基隔熱層。為了驗(yàn)證該項(xiàng)材料的可靠性，又于1982年-1984年間研制出了暴風(fēng)雪號(hào)航天飛機(jī)的縮比模型樣機(jī)BOR-4，進(jìn)行了4次試飛。而BOR-5樣機(jī)則是用來研究航天器在返回速度達(dá)到2-16馬赫之間的情況，驗(yàn)證航天飛機(jī)的可操作性和穩(wěn)定性。該型樣機(jī)重1400千克，模型比例為暴風(fēng)雪號(hào)原型的1/8。先后于1986年-1988年間搭載運(yùn)載火箭完成了亞軌道實(shí)驗(yàn)。通過BOR-5樣機(jī)的幾次試驗(yàn)，設(shè)計(jì)師們獲得了與真正航天飛機(jī)飛行時(shí)類似的理想數(shù)據(jù)。
為了驗(yàn)證航天飛機(jī)的發(fā)射和著陸方案，設(shè)計(jì)師們還進(jìn)行了大量的風(fēng)洞和數(shù)學(xué)模擬試驗(yàn)，為航天飛機(jī)的起降提供了約7000種方案。其中一些方案以圖-134、圖-154為平臺(tái)進(jìn)行，為了驗(yàn)證暴風(fēng)雪號(hào)航天飛機(jī)的著陸系統(tǒng)，僅圖-154就飛行了120多次。在最終的試驗(yàn)階段，安裝4臺(tái)渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)的全尺寸大氣層試驗(yàn)機(jī)，進(jìn)行了24次試驗(yàn)，其中18次為候選機(jī)組控制下的自動(dòng)著陸。在暴風(fēng)雪號(hào)的研制過程中，為了順利的把航天飛機(jī)運(yùn)往發(fā)射場(chǎng)，蘇聯(lián)還專門指定安東諾夫國營公司研制了大型運(yùn)輸機(jī)安-225運(yùn)輸機(jī)。暴風(fēng)雪號(hào)航天飛機(jī)整個(gè)研制時(shí)間長達(dá)12年，直到1988年11月才進(jìn)行首次試飛，而這也是暴風(fēng)雪號(hào)航天飛機(jī)的唯一一次試飛。
首次試飛
1988年，暴風(fēng)雪號(hào)航天飛機(jī)搭乘安-255運(yùn)輸機(jī)抵達(dá)拜科努爾航天發(fā)射場(chǎng)，原計(jì)劃10月29日發(fā)射，但因?yàn)樘鞖庠虿坏貌幌蚝笸七t，直到11月15日，才迎來一個(gè)新的發(fā)射機(jī)會(huì)。莫斯科時(shí)間1988年11月15日6時(shí)整，暴風(fēng)雪號(hào)航天飛機(jī)搭乘能源號(hào)運(yùn)載火箭發(fā)射升空。發(fā)射8分鐘后到達(dá)100千米高空，軌道器與火箭完成二級(jí)分離（與第一級(jí)4枚助推火箭的分離時(shí)間未報(bào)道），到達(dá)160千米高度后，航天飛機(jī)內(nèi)的推進(jìn)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)2次點(diǎn)火，使軌道器加速到入軌速度。發(fā)射后47分鐘，航天飛機(jī)進(jìn)入亞軌道，開始在軌道上運(yùn)動(dòng)，3個(gè)小時(shí)后，航天飛機(jī)已經(jīng)繞地球飛行了2圈。此時(shí)，地面工作人員命令軌道器脫離軌道，準(zhǔn)備返回。按預(yù)定計(jì)劃于當(dāng)天9時(shí)25分受控返回地面，準(zhǔn)確降落在距發(fā)射場(chǎng)12千米外的機(jī)場(chǎng)。“暴風(fēng)雪號(hào)”的首次不載人自動(dòng)軌道飛行獲得圓滿成功。
項(xiàng)目終止
1989年之后，因?yàn)?a href="/hebeideji/7265853376805486646.html">蘇聯(lián)內(nèi)部的動(dòng)蕩和經(jīng)濟(jì)的衰落，航天飛機(jī)載人計(jì)劃被多次延后。不過，能夠載人的“小鳥”號(hào)（亦稱：“暴風(fēng)雪”2號(hào)）還是在1991年進(jìn)行了地面實(shí)驗(yàn)。前蘇聯(lián)解體之后，接手的俄羅斯并無能力維持如此龐大的航天計(jì)劃。所以在1993年6月30日，葉利欽政府最終中止了航天飛機(jī)計(jì)劃。
前蘇聯(lián)本來計(jì)劃建造5架該型航天飛機(jī)，分為第一代和第二代，其中第一代第一架（1.01）“暴風(fēng)雪”號(hào)于1988年首飛，后來歸哈薩克斯坦所有；第二架（1.02）“小鳥”號(hào)于1991年完成地面試驗(yàn)，原計(jì)劃用于第二次自動(dòng)駕駛模式下的航天，并與“和平”號(hào)空間站實(shí)現(xiàn)對(duì)接，因蘇聯(lián)解體，歸哈薩克斯坦所有，收藏在拜科努爾發(fā)射場(chǎng)博物館；第三架（2.01），僅完成30%-50%，2004年10月運(yùn)往希姆基水庫碼頭暫時(shí)保存；第四架（2.02），僅完成10%-15%，是用于飛行試驗(yàn)的樣機(jī)，未制造完成便被拆解；第五架（2.03），用于飛行試驗(yàn)的樣機(jī)，只屬于半成品，后來在圖希諾工廠被銷毀。
航天器現(xiàn)狀
現(xiàn)有資料顯示，第一架試飛完成后的“暴風(fēng)雪號(hào)”航天飛機(jī)雖然被拜科努爾航天發(fā)射場(chǎng)收藏，但是在2002年的一場(chǎng)安裝試驗(yàn)棚屋頂塌事故中，不僅造成8人死亡，“暴風(fēng)雪”號(hào)和當(dāng)年載著它飛上太空的“能源”號(hào)運(yùn)載火箭也被損毀。目前第二架“小鳥”號(hào)也儲(chǔ)存在那里。未建成的第三架飛機(jī) “貝加爾湖”，原計(jì)劃1994年首飛。蘇聯(lián)解體時(shí)，該機(jī)的建造完成了50％。此后，“貝加爾湖”號(hào)一直待在莫斯科近郊的茹科夫斯基機(jī)場(chǎng)；一架帶飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的試驗(yàn)樣機(jī)儲(chǔ)存在德國；另一個(gè)“暴風(fēng)雪”號(hào)的模型被拜科努爾發(fā)射場(chǎng)的“能源”火箭航天集團(tuán)博物館收藏；還有一個(gè)模型現(xiàn)存于莫斯科全俄展覽中心。
設(shè)計(jì)用途
航天用途
暴風(fēng)雪號(hào)航天飛機(jī)作為蘇聯(lián)研制的可重復(fù)性太空運(yùn)輸系統(tǒng)的一部分，主要用途是：維護(hù)和修理衛(wèi)星，為空間站運(yùn)送人員和貨物，回收出故障的核動(dòng)力系統(tǒng)、空間站艙段和其它有效載荷，以及發(fā)射特殊的不載人航天器，如大型天文望遠(yuǎn)鏡、大型空間平臺(tái)和天線陣等。最長在軌時(shí)間30天，也可以作為獨(dú)立的空間實(shí)驗(yàn)室。
軍事用途
除了航天用途之外，蘇聯(lián)在暴風(fēng)雪號(hào)航天飛機(jī)的研制中，也進(jìn)行了多種軍用航天綜合天的研制。這其中，就包括導(dǎo)彈武器綜合體(kaskad系統(tǒng))、激光武器綜合體(skif系統(tǒng))。這些軍用航天綜合體實(shí)際上是作為航天飛機(jī)的機(jī)載武器而存在。導(dǎo)彈武器綜合體主要針對(duì)的是地軌道目標(biāo)，激光武器綜合體則是用來打擊中高軌道和同步衛(wèi)星軌道上的目標(biāo)。“能源”科學(xué)生產(chǎn)聯(lián)合體導(dǎo)彈綜合體專門設(shè)計(jì)天基攔截導(dǎo)彈。此外，暴風(fēng)雪號(hào)航天飛機(jī)還可以作為天地攻擊裝置的載機(jī)，可以攜帶不同類型的戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)核彈，對(duì)地面目標(biāo)進(jìn)行攻擊。公開資料顯示，暴風(fēng)雪號(hào)航天飛機(jī)，一次發(fā)射就可以將15個(gè)Р-36ОРб彈道導(dǎo)彈的戰(zhàn)斗部送入150~180千米高度的預(yù)定軌道。如果攜帶專門研制的“隕石”核彈，可以準(zhǔn)確擊毀地下目標(biāo)(如洲際彈道導(dǎo)彈發(fā)射井的地下指揮站等)，戰(zhàn)斗部在爆炸前可穿透混凝土鉆入地下30米深的地方。
設(shè)計(jì)特點(diǎn)
總體設(shè)計(jì)
暴風(fēng)雪號(hào)航天飛機(jī)采用了大邊條下單翼三角形機(jī)翼，單垂尾，帶機(jī)身襟翼，前三點(diǎn)式著陸架的無尾式布局。機(jī)體結(jié)構(gòu)的主要材料為低密度合金，具備長時(shí)間在低溫環(huán)境(-130℃)和高溫條件下(最高1400℃)的工作能力，此外，由于在較大溫度范圍內(nèi)使用，所以在一些受熱部位采用了非金屬材料和隔熱材料。如隔熱層采用的就是類似空心磚的隔熱瓦，其結(jié)構(gòu)中95%是空心的，5%采用了石英纖維。這種防熱瓦被一種特制的有機(jī)硅化物粘連在機(jī)身表面，能夠在300攝氏度環(huán)境下保持粘性。而航天飛機(jī)的艙門、機(jī)翼的活動(dòng)部件、舷窗和乘員的艙門的密封部分均采用新型材料———熱填實(shí)器。這些熱填實(shí)器包括能承受1650攝氏度高溫的線繩型熱填實(shí)器，有刷子式熱填實(shí)器及彈性密封條。暴風(fēng)雪號(hào)航天飛機(jī)大約有2000多個(gè)活動(dòng)部件，它們主要是在干摩擦環(huán)境下工作的，這些部件采用的材料主要高強(qiáng)度鋼、和欽合金制造，具有抗磨損覆蓋層。在整個(gè)航天飛機(jī)的機(jī)體各部分中，蘇聯(lián)總共為其研制了多達(dá)48種新型材料。
“暴風(fēng)雪”號(hào)航天飛機(jī)的機(jī)載系統(tǒng)主要包括控制系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、防火防爆系統(tǒng)、安全逃逸系統(tǒng)，還包括對(duì)接艙和通用設(shè)備、機(jī)載機(jī)械臂。
動(dòng)力裝置
暴風(fēng)雪號(hào)航天飛機(jī)的動(dòng)力裝置分為3種：火箭發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)、輔助動(dòng)力裝置。分別承擔(dān)不同的任務(wù)，其中火箭發(fā)動(dòng)機(jī)，是航天飛機(jī)從地面發(fā)射升空到與運(yùn)載火箭分離階段，以及下滑控制，進(jìn)行緊急分離的主要?jiǎng)恿碓?；渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)主要用于飛機(jī)著陸飛行階段；輔助動(dòng)力裝置為獨(dú)立的能量源，用于使液壓系統(tǒng)管道中形成壓力，驅(qū)動(dòng)液壓泵進(jìn)行氣動(dòng)操縱面的控制。由于渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)不適應(yīng)航天環(huán)境，在暴風(fēng)雪號(hào)首飛時(shí)還處于改進(jìn)狀態(tài)，所以在暴風(fēng)雪號(hào)首飛的時(shí)候并沒有安裝渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)。
艙室組成
暴風(fēng)雪號(hào)航天飛機(jī)的內(nèi)部艙室大致可以分為三個(gè)部分，機(jī)頭、中間部分和尾部，而機(jī)頭則包含了發(fā)動(dòng)機(jī)艙，加壓駕駛艙等。駕駛艙又細(xì)分為，指揮艙：容納主要機(jī)組人員及為其提供工作場(chǎng)所；生活隔間：可容納額外機(jī)組人員；設(shè)備隔間：主要容納生命支持系統(tǒng)，睡眠床位，個(gè)人衛(wèi)生用品，航天服；電子系統(tǒng)隔間：隔間內(nèi)有控制系統(tǒng)，無線電和遙測(cè)系統(tǒng)設(shè)備。機(jī)身的中間部分主要是有效載荷艙，用來容納航天器和研究設(shè)備。機(jī)身尾部在結(jié)構(gòu)上將軌道飛行器機(jī)身的主要單元連接成一個(gè)整體，裝有垂直尾翼，平衡罩。在尾部還分布著各種集成推進(jìn)系統(tǒng)單元、輔助動(dòng)力單元、液壓復(fù)合單元、儀表容器和第二高定向天線。
控制系統(tǒng)
暴風(fēng)雪號(hào)航天飛機(jī)的控制系統(tǒng)是一個(gè)以機(jī)載中央計(jì)算機(jī)綜合體（BCVC）為基礎(chǔ)構(gòu)建起來的智能系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)又分為中央和外部兩個(gè)部分，每個(gè)部分都包括一臺(tái)BISER-4計(jì)算機(jī)。整個(gè)系統(tǒng)包括了1250多種不同的設(shè)備、儀器和電纜，主要負(fù)責(zé)太空和大氣層內(nèi)的導(dǎo)航，對(duì)航天飛機(jī)部件和組件狀況進(jìn)行檢測(cè)，與地面控制中心交換數(shù)據(jù)等。
機(jī)載機(jī)械臂
航天飛機(jī)的機(jī)械臂是一個(gè)電力驅(qū)動(dòng)的接式機(jī)械手，機(jī)械臂長15.3米，夾持力為5千克力，可以攜帶的對(duì)象最大重量為3噸，無負(fù)載時(shí)移動(dòng)速度為0.6米每秒，負(fù)載移動(dòng)速度為0.03米每秒，定位誤差在5毫米以內(nèi)。機(jī)械臂相當(dāng)于一個(gè)智能的機(jī)器人系統(tǒng)，其機(jī)械手是可以更換的，這種艙外機(jī)械臂上裝有多個(gè)攝像機(jī)，分別安裝在機(jī)械臂上和航天飛機(jī)艙內(nèi)，用于觀察機(jī)械臂和艙外狀態(tài)，以更好的操作機(jī)械臂進(jìn)行工作。暴風(fēng)雪號(hào)航天飛機(jī)的機(jī)械臂由半自動(dòng)和全自動(dòng)兩種操作方式，主要用于執(zhí)行貨物移動(dòng)，飛機(jī)維修，抓取自由飛行的物體等任務(wù)。
運(yùn)載工具
暴風(fēng)雪號(hào)航天飛機(jī)的運(yùn)載工具是能源號(hào)火箭，而這本身就是蘇聯(lián)航天運(yùn)輸系統(tǒng)的一部分。是蘇聯(lián)的一種重型的通用運(yùn)載火箭，也是世界上起飛質(zhì)量與推力較大的火箭之一。“能源號(hào)”運(yùn)載火箭的主要任務(wù)有：發(fā)射多次使用的軌道飛行器；向近地空間發(fā)射大型飛行器、大型空間站的基本艙或其它艙段、大型太陽能裝置；向近地軌道或地球同步軌道發(fā)射重型軍用、民用衛(wèi)星；向月球、火星或深層空間發(fā)射大型有效載荷。該型火箭于1987年5月15日進(jìn)行第一次發(fā)射，但因?yàn)闃O地號(hào)與能源號(hào)成功分離后調(diào)整姿態(tài)失敗，重返大氣層解體，導(dǎo)致發(fā)射任務(wù)失敗。1987年，蘇聯(lián)首次成功發(fā)射用于搭載“暴風(fēng)雪”航天飛機(jī)的“能源”號(hào)重型火箭，但隨著蘇聯(lián)解體與“暴風(fēng)雪”航天飛機(jī)項(xiàng)目的下馬，“能源”號(hào)重型火箭退出了歷史舞臺(tái)。
能源號(hào)運(yùn)載火箭是一種液體燃料運(yùn)載火箭，分助推級(jí)和芯級(jí)兩級(jí)，火箭全長60米，助推級(jí)由四臺(tái)液體助推器構(gòu)成，每個(gè)助推器長32米，直徑4米；芯級(jí)長60米，直徑8米，由四臺(tái)液態(tài)火箭發(fā)動(dòng)機(jī)組成?？傊?400噸，起飛推力3500噸，能把100噸有效載荷送上近地軌道。工作時(shí)，助推器和芯級(jí)同時(shí)點(diǎn)火，四臺(tái)助推火箭完成工作后，由芯級(jí)接力將有效載荷加速到亞軌道速度，在預(yù)定軌道高度與有效載荷（航天飛機(jī)）分離，至此火箭工作完成。
運(yùn)輸工具
為了運(yùn)輸暴風(fēng)雪號(hào)航天飛機(jī)，蘇聯(lián)專門指示安東諾夫國營公司研制了安-225運(yùn)輸機(jī)。于1988年12月完成首次試飛，是世界上體型最大和起飛重量最大的飛機(jī)，機(jī)長84米，翼展88.4米，高18.1米，裝備6臺(tái)馬達(dá)西奇公司生產(chǎn)的D-18T大型航空發(fā)動(dòng)機(jī)，飛機(jī)最大起飛重量600噸，其中貨艙最大載重250噸，機(jī)身頂部最大載重200噸。公開資料顯示，在空載滿油狀態(tài)下，安-225的最大航程可達(dá)1.5萬公里，攜帶100噸貨物的最大航程為9600公里，攜帶200噸貨物的最大航程為4500公里。蘇聯(lián)解體之后，這架飛機(jī)被劃歸給了烏克蘭，2001年開始商業(yè)運(yùn)輸。新冠疫情期間，曾完成了中國運(yùn)往波蘭的防疫物資運(yùn)輸。2022年2月，烏克蘭稱，安-225運(yùn)輸機(jī)在戈斯托梅利安東諾夫機(jī)場(chǎng)遭俄羅斯軍隊(duì)摧毀。
發(fā)射場(chǎng)地
承擔(dān)暴風(fēng)雪號(hào)航天飛機(jī)發(fā)射場(chǎng)地任務(wù)的是拜科努爾航天發(fā)射中心，這個(gè)航天發(fā)射場(chǎng)是蘇聯(lián)境內(nèi)最有利的航天發(fā)射基地。地處北緯46度，東經(jīng)63度，位于今天的哈薩克斯坦丘拉坦附近，距離拜科努爾市400千米，南北寬75千米，東西長90千米，總面積6717平方千米。該航天中心有9個(gè)發(fā)射綜合體，15個(gè)啟動(dòng)裝置，11個(gè)裝配航天器、運(yùn)載火箭和助推裝置的車間和試驗(yàn)庫，3個(gè)加油站。此外還有現(xiàn)代信息計(jì)算測(cè)量中心，醫(yī)療保健中心，熱電廠，燃?xì)鉁u輪發(fā)電站，優(yōu)質(zhì)機(jī)場(chǎng)，470公里的鐵路線以及包括公路，供暖、供熱、供電在內(nèi)總長1281公里的供應(yīng)線。還有用于航天發(fā)射使用的液體燃料工廠。
發(fā)射場(chǎng)的主要任務(wù)是進(jìn)行航天運(yùn)載技術(shù)的試驗(yàn)，發(fā)射載人飛船、太空軌道站、星際站及其他航天飛行器。從1957年至2000年4月，拜科努爾航天發(fā)射場(chǎng)共發(fā)射運(yùn)載火箭1140次，航天器1157次。蘇聯(lián)解體后，俄羅斯與哈薩克斯坦于1994年簽訂協(xié)議，俄羅斯以每年1.15億美元的租金租用這個(gè)發(fā)射場(chǎng)，期限為20年。此后，主要作為向國際空間站運(yùn)送貨物的貨運(yùn)飛船的發(fā)射場(chǎng)地，在美國暫停發(fā)射航天飛機(jī)的時(shí)間里，這里成了地球通往國際空間站的唯一出口。
基礎(chǔ)參數(shù)
相關(guān)動(dòng)態(tài)
2021年3月，俄羅斯“閃電”科研生產(chǎn)聯(lián)合體總經(jīng)理索科洛娃表示，“閃電”科研生產(chǎn)聯(lián)合體將建造新的民用航空航天飛機(jī)，新的航天綜合系統(tǒng)“最近5年內(nèi)將實(shí)現(xiàn)太空飛行”。相關(guān)文件顯示，該集團(tuán)計(jì)劃在2022年9月前投入2.39億俄羅斯盧布論證建造可重復(fù)使用的有翼型航天飛機(jī)的必要性。
2021年6月，停放在哈薩克斯坦的“小鳥”號(hào)，被4位涂鴉者破壞。當(dāng)時(shí)，俄羅斯官員就表示將在哈薩克斯坦-俄羅斯政府間合作機(jī)構(gòu)“拜科努爾委員會(huì)”的下次會(huì)議上，提出保護(hù)航天發(fā)射場(chǎng)相關(guān)文物的問題。
綜合評(píng)價(jià)
暴風(fēng)雪號(hào)航天飛機(jī)是蘇聯(lián)航天工業(yè)的結(jié)晶，展示了前蘇聯(lián)強(qiáng)大的工業(yè)能力。雖然，這款航天飛機(jī)只完成了一次試飛就遭遇了蘇聯(lián)解體，計(jì)劃被迫終止。但是，俄羅斯并沒有放棄“多用途航空航天系統(tǒng)”（MAKS）的航天發(fā)展理念。而包括“螺旋”計(jì)劃在內(nèi)的可重復(fù)使用的太空運(yùn)輸系統(tǒng)為俄羅斯的航空領(lǐng)域積累的豐富的經(jīng)驗(yàn)，也為研制MAKS系統(tǒng)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
參考資料 >
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Орбитальный корабль многоразового использования "Буран". Справка.俄新社.2023-10-30
航天器可重復(fù)使用緣何意義重大 不僅節(jié)約還更安全.中國網(wǎng).2023-10-27
巡天遙看萬千河——俄羅斯的空天飛機(jī)規(guī)劃(組圖).新浪網(wǎng).2023-10-27
“四史”關(guān)鍵詞|冷戰(zhàn)時(shí)期美蘇是如何在太空中“過招”的?.澎湃新聞.2023-10-27
航天飛機(jī).中國新聞網(wǎng).2023-10-27
人類航空史，還會(huì)有安-225這樣的“空中巨無霸”嗎?.澎湃新聞.2023-10-30
[科普中國]-航天飛機(jī).科普中國網(wǎng).2023-10-27
封存在拜科努爾的“暴風(fēng)雪”號(hào)航天飛機(jī)找到原主.俄羅斯衛(wèi)星通訊社.2023-11-02
俄媒:“暴風(fēng)雪”號(hào)上的涂鴉應(yīng)受譴責(zé).青年參考.2023-11-03
Space Shuttle против "Энергия-Буран".oko-planet.su.2023-10-30
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Состав устройства управления бортовых манипуляторов космического корабля ?Буран?..infopedia.su.2023-10-31
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美俄中都有哪些重型火箭？.新華網(wǎng).2023-10-30
國外重型運(yùn)載火箭的艙段結(jié)構(gòu)概述.漢斯出版社.2023-10-30
烏克蘭:世界最大飛機(jī)安-225運(yùn)輸機(jī)遭俄軍摧毀.光明網(wǎng).2023-11-03
烏克蘭稱世界最大飛機(jī)安-225運(yùn)輸機(jī)遭俄軍摧毀，疫情期間曾是國際空運(yùn)“香餑餑”.文匯網(wǎng).2023-11-03
哈薩克斯坦——沒有航天技術(shù)的超級(jí)航天大國.國家航天局.2023-11-03
觀察|俄羅斯載人航天發(fā)展如何?計(jì)劃雄心勃勃，但缺錢.澎湃新聞.2023-11-03
“暴風(fēng)雪”號(hào)航天飛機(jī)太空飛行.俄羅斯衛(wèi)星通訊社.2023-10-31