對馬海峽（日文名：対馬海峽）是位于日本群島西南對馬島與壹岐島之間的水域，又稱對馬海峽東水道。對馬海峽由東北向西南延伸，長約222千米，最窄處41.6千米，寬約46.3千米，水深50~100米，最深處可達120米。作為連接日本海與中國東海、黃海的咽喉要道，對馬海峽具有極高的地緣戰略價值，被稱為“日本海的咽喉”。
對馬海峽大陸架發達，峽底平緩，受對馬暖流（黑潮分支）影響，對馬海峽屬于亞熱帶季風氣候，漁業資源豐富。根據日本《領海法》，該海峽領海寬度設定為3海里，而非國際通行的12海里，因此海峽中間存在國際航道，各國依據《聯合國海洋法公約》享有航行和飛越自由。對馬海峽自古以來就是東亞文明傳播的橋梁，中華文明、佛教文化及先進技術經此傳入日本。江戶幕府時期，對馬島是日本與朝鮮半島貿易的唯一口岸。13世紀，元軍侵日艦隊經此遭遇臺風覆沒。15世紀末，豐臣秀吉率軍經此入侵朝鮮。1905年，對馬海峽見證了改變東北亞格局的對馬海戰，日本由此躋身世界列強，俄羅斯南下擴張受挫，海軍一蹶不振。
冷戰時期，美國將對馬海峽列為全球16個必須控制的“海上咽喉通道”之一，美日韓在此部署嚴密監控系統。對馬海峽對于域內各國具有舉足輕重的意義，日本視其為“馬六甲海峽”和本土防御前沿；韓國因歷史傷痛在此部署重兵；中國海軍艦艇依據國際法多次穿越海峽進入日本海訓練，是突破“第一島鏈”的重要通道。
歷史沿革
在航海技術不發達的古代，對馬海峽并非屏障，而是橋梁。中國的中華文明、佛教文化以及先進的農耕和手工業技術，通過這條水道，經由朝鮮半島南部，再跨過對馬海峽傳入日本。
7世紀時，日本由對馬海峽進軍朝鮮，干涉發生在半島的“三國大戰”，結果在白江口被唐軍和新羅聯軍一舉全殲，日本也被迫開啟向中國學習先進文化的步伐。13世紀孛兒只斤·忽必烈帶領的艦隊橫越此海域準備進攻日本，在攻下對馬列島后卻遇到兩次臺風而兵敗，這后來被日本人稱作解救日本的神風。15世紀末，日本權臣豐臣秀吉傾舉國之力，通過對馬海峽入侵朝鮮，試圖先占朝鮮，再占中國，結果被朝鮮和明朝軍隊擊敗。江戶時代的江戶幕府時期，對馬島的宗氏家族是唯一獲得幕府許可與朝鮮王朝進行貿易的藩主。對馬海峽在這一時期承擔著維持東亞傳統秩序（通信使貿易）的重任。
19世紀末，通過明治維新崛起于東方的日本不僅將朝鮮和東北地區變成自己的勢力范圍，還與同樣積極經營東方的俄羅斯帝國發生正面沖撞。1905年，日本海軍聯合艦隊以逸待勞，僅以損失三艘魚雷快艇的微小代價全殲繞過半個地球前來增援的俄第二太平洋艦隊。日俄戰爭期間，沙俄為了解救被圍困在旅順口的美國太平洋艦隊，抽調紅旗波羅的海艦隊組成“第二太平洋艦隊”，繞行非洲好望角，行程近三萬公里，最終抵達對馬海峽。東鄉平八郎率領的日本聯合艦隊以逸待勞，采用的“T字橫頭”戰術，在對馬海峽全殲俄羅斯聯邦武裝力量艦隊。俄軍38艘艦船中，沉沒21艘，被俘9艘，損失總噸位高達20萬噸。這場勝利確立了日本在東北亞的軍事霸權，使其正式躋身世界列強行列，并徹底將朝鮮半島變為其保護國（后于1910年吞并）。
1920年，日本陸軍參謀總部打算建設“對馬隧道”，連通對馬島與朝鮮半島，日本原打算將其作為進出亞洲大陸的通道，但最終未能落實。冷戰時期，對馬海峽成為美蘇冷戰的重要戰略水道，美國實施“前沿戰略”，將對馬海峽列為全球16個最為重要的“海上咽喉通道”之一。美日韓大力經營“對馬防線”，部署聲吶監視系統，專門監聽蘇聯潛艇的動靜。1979年，蘇聯明斯克號航空母艦編隊從黑海出發，通過對馬海峽前往符拉迪沃斯托克。2017年，釜山廣域市市計劃對修建韓日海底隧道（對馬隧道）進行初步的可行性研究。
自然地理
地理位置
對馬海峽位于北太平洋西緣，日本海通往黃海、東海和進出太平洋的要沖。
地形地貌
對馬海峽由東北向西南延伸，長約222千米，最窄處41.6千米，寬約46.3千米，水深50~100米，最深處可達120米。大陸架十分發育，峽底比較平緩。在水深30~50米和90~120米之間，有兩個平坦面，平坦面上多為礫石。對馬島與九州島岸均為沉降式海岸，曲折蜿蜒，礁石、島嶼、港灣眾多，有下關、福岡縣、北九州市等天然良港。其中北九州規模最大，是西日本主要國際貿易港。水產豐富，九州島西北沿海一帶是日本主要漁業基地之一。下關與比田勝、博多與嚴原有定期海運航線。這一水域已辟作壹岐對馬國定公園。
地質
對馬海峽的海底大部分為砂質堆積物，可采集到新生代的貝化石。
氣候
對馬海峽的地理位置屬于亞熱帶季風氣候。1月氣溫最低，平均2°C，8月氣溫最高，平均26°C。年平均降水量1400~2200毫米，主要集中在6~9月，10月至次年3月為旱季。冬季盛行西北風和西風，風力較強。夏季多西南風和南風，風力較弱。6~10月有熱帶氣旋影響，7~9月最多。海霧出現在3~7月，5~7月最多。
價值意義
經濟價值
對馬海峽的航運價值和漁業價值很高。由于對馬海峽下的大陸架延伸得十分完整，峽底地勢較為平緩，使得對馬海峽的平均水深達到50—100米，出入口也比較寬敞，有利于船只航行。太平洋航線主航線之一的遠東至北美西海岸航線就需要經過對馬海峽穿過日本海后進入太平洋。此外，日本本州島和九州島沿岸的下關市、北九州市、長崎市、福岡縣、關門等天然良港也有力地推動了對馬海峽沿線的航海運輸發展，促進了東北亞海洋貿易的興盛。對馬暖流的存在使海峽氣候溫暖濕潤，浮游生物和海洋植物較為豐盛，而冬春之交時來自日本海的冰水與暖流的交匯將海底沉積的營養物質上泛，使對馬海峽的漁業資源更加豐富。
政治價值
雖然對馬海峽介于日本的對馬島和壹岐島之間，但根據日本1977年實施的《領海法》和1996年頒布的《領海和毗連區法》，對馬海峽的領海范圍被確定為3海里而非國際上公認的12海里。而依照《聯合國海洋法公約》，對馬海峽作為國際河流，所有國家均享有在對馬海峽航行和飛越的自由，主要用于國際航行，因而對馬海峽在政治上對于各國而言都極具價值，是關鍵的國際戰略通道。
軍事價值
自古以來對馬海峽就是兵家必爭之地。近代以來，對馬海峽逐漸成為日本侵略朝鮮半島進而挑戰俄羅斯帝國的跳板。明治維新后的日本憑借其快速增長的國力，通過武力侵占將朝鮮納入自身的勢力范圍。1905年的日俄戰爭以日本在對馬海戰的大勝而告終。這一壓倒性勝利為日本提供了一種新的優越感，使日本進入了軍國主義時代，而俄羅斯失去了在遠東實施海軍行動的能力。對馬海峽也因此見證了日本崛起和東北亞格局重大改變的歷史。
參考資料 >
對馬海峽.中華大百科全書.2026-02-28
對馬海峽，東亞勢力競逐千余年.環球國際.2026-02-28
韓啟動可行性研究 日韓海底隧道迎來曙光？.光明網.2026-02-28