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來源：互聯網

廈門市地鐵（AMTR，Xiamen Metro）是服務于中國福建省廈門市的城市軌道交通系統，其首條線路廈門地鐵1號線于2017年12月31日開通初期運營，廈門成為中國第35座、福建省第2座開通地鐵的城市。

截至2025年12月，廈門地鐵已開通運營線路共有3條，包括廈門地鐵1號線、廈門地鐵2號線、廈門地鐵3號線首通段。線路采用地鐵系統，里程總長98.4千米，共設車站77座（開放運營75座，換乘站重復計算）。在建線路共有6段，包括3號線后通段、3號線南延段、4號線一期、6號線海滄至集美段、6號線漳州（角美）延伸段、6號線集美區至同安段等線路，在建線路里程總長約122.7千米。

2024年，廈門地鐵年客運量為2.67億人次，日均客運量約為72.94萬人次。

歷史沿革

初期規劃

廈門市早在二十一世紀初就有相關規劃，當時規劃的主要線路制式為輕軌。建設規劃曾于2006年上報國務院，但是由于廈門人口規模相對較小，運營成本亦較大，輕軌造價高，且當時中國大陸多數有建成輕軌的城市都處于虧損狀態，令批復最終未能通過。其后，廈門市便決定先行建設快速公交以應對交通壓力，并在建設時預留日后升級輕軌條件，于2008年8月31日建成3條線路并投入使用。

地鐵建設

2010年，廈門市全面啟動城市軌道交通規劃建設工作，成立市軌道交通規劃建設工作領導小組及工作機構。并于2011年11月21日掛牌成立企業廈門軌道交通集團有限公司。原計劃啟動BRT改造輕軌方案，但在論證中，認為直接進行改造會導致交通情況惡化，所以決定保留快速公交，新建地鐵線路，等到時機成熟時，再進行改造。廈門市政府開始編寫《廈門市城市軌道交通近期建設規劃（2011-2020年）》12月24日完成并上報中國國家發展和改革委員會。

2011年5月31日，廈門市城市軌道交通建設及線網規劃環評正式上報中國原環境保護部。9月28日，廈門市城市軌道交通建設規劃及線網規劃環境影響評價報告獲原環境保護部批準。2011年11月，有市民發現廈門北站出現地鐵標志，相關部門表示，北站已經在建站時預先建設了地鐵站，預留了地鐵位置，但表示并未確定何時會建設地鐵。11月21日，廈門軌道交通集團有限公司掛牌成立。

2012年5月11日，《廈門市城市軌道交通近期建設規劃（2011~2020年）》獲中國國家發展和改革委員會批準。廈門市規劃遠景年城市軌道交通線網由6條線路組成，1至3號線為骨干線路，并為本島分別向北、東、西方向形成放射狀骨架，而4至6號線則為輔助線絡，于本島與周邊組團發展，第一期建設規劃包括了1、2、3號線的一期工程。

初步建設

在建設規劃批準的半年后，即2012年11月17日，軌道1號線一期工程用地預審亦獲國家國土部批復。其后，廈門市立刻開始進行線路施工等前期準備工作，包括線路環評和工可的研究。但由于1號線跨海段涉及國家中華白海豚保護區，令1號線的環評報告經過了較長時間的論證審批，導致施工時間推遲了一年。最終，環境影響評價報告于2013年6月3日獲國家環保部批復，工程可行性研究報告也于2013年8月23日正式獲批。2013年11月13日，廈門市地鐵辦公室宣布1號線開工建設。

建設1號線之時，市政府開始著手規劃軌道2號線，原計劃2號線為一條連接翔安機場，并承接泉州市、漳州市的軌道交通路線。后規劃一期為蘆坑（即現海滄區商務中心）至本島五緣灣，而二期為天竺山至蘆坑，并于2014年12月30日逐步開工建設，首先開工的則為過海隧道段，隧道段亦成為中國大陸首條海底地鐵盾構隧道。

2016年10月8日，中華人民共和國國家發展和改革委員會批復《廈門市城市軌道交通第二期建設規劃（2016-2022年）》。規劃2號線二期、3號線二期、4號線和6號線一期共4個項目，總長度152.2公里。到2022年，形成5條線路、總長約224公里的軌道交通網絡。

2017年，國家發改委批復《關于依托廈漳泉城際線網同步實施廈門軌道交通6號線一期工程和漳州角美段的復函》，同意建設軌道6號線漳州（角美）延伸段工程。2019年4月25日，福建省發改委正式批復軌道6號線漳州市段工可。2019年12月26日，軌道6號線漳州（角美）延伸段工程開工。

2020年1月23日，中華人民共和國國家發展和改革委員會批復《關于上報審批廈門市城市軌道交通建設規劃（2016-2022）調整的請示》，并于5月13日公布，軌道3號線二期終點從廈門火車站南延至廈門大學南門，增設車站4座，增加里程7.35公里。同年5月19日，《3號線南延段工程環境影響評價第一次信息公告補充說明》擬將工程起點由廈大南門站繼續向西延伸至沙坡尾站，南延段線路全長約8.292公里。

2021年4月8日，廈門地鐵3號線首通段根據列車運行圖進行全線模擬試運行。4月26日，廈門地鐵2號線東瑤站正式投入運營。6月25日，廈門地鐵3號線一、二期（由廈門火車站至蔡厝）開通運營。11月12日，廈門地鐵6號線集美區至同安段涉鐵工程開工建設。這次開通標志著廈門市完成第一期建設規劃——1至3號線骨干線路的建設。

三期路線建設

2020年末，翔安區政府在官網發布軌道9號線前期工作啟動，及后同安區在其區兩會上提出了“2021年地區生產總值實現增長8%左右”的經濟社會發展目標，并表示經濟工作最終落腳點在于民生福祉，將規劃改造同安8個老舊片區及9號線同安段開工建設。

2022年2月5日，廈視新聞曝光廈門軌道交通線網規劃（2035）中間成果示意圖，第三期建設規劃（2023-2028）擬新增9號線（進島段）、7號線（島內段）、5號線（全線）、8號線（全線）、2號線延伸段，長度115公里，車站數68座。

2022年8月8日，廈門市自然資源和規劃局關于《廈門市城市軌道交通線網規劃（2020-2035年）》（草案）公示的公告：廈門市遠期2035年城市軌道交通規劃線網由12條線路組成，總規模約493公里。其中7條普線，含1號線、2號線、3號線、6號線、7號線、10號線、11號線，約297公里；4條快線，含4號線、5號線、8號線、9號線，約186公里；1條軌道控制線，約10公里。遠景規劃線網在遠期線網基礎上增加5條軌道控制線，增加規模約79公里，線網總規模約572公里。

2022年11月4日，廈門地鐵官網發布《廈門市城市軌道交通第三期建設規劃（2023-2028年）環境影響評價公眾意見征詢》，三期建設規劃共4個項目，包含5號線一期、7號線一期、8號線一期、9號線二期，以及配套的車輛段、停車場、車站、主變電所等相關工程，總規模約88公里。

2022年11月29日，《廈門市軌道交通第三期建設規劃客流預測專題》順利通過專家評審。

2022年12月1日，廈門市人民政府批復《廈門市城市軌道交通線網規劃（2021-2035年）》。

2023年6月25日，廈門地鐵3號線體育會展站、東界站、洪坑站、翔安市民公園站投入運營。8月15日，廈門地鐵3號線體育會展站更名為國際博覽中心站。9月29日，廈門地鐵6號線漳州（角美）延伸段全線貫通。11月1日，廈門地鐵全線網運營時間提前30分鐘，各線路首班車發車時間提前至早上6點。

運營情況

運營線路

廈門地鐵各運營線路包括1號線、2號線、3號線：

車站列表

廈門北京地鐵1號線共設置車站24座，平均站間距離1.3km。其中，島內設置車站14座，平均站間距離1.0km；跨海段設置車站1座，平均站間距離3.3km；島外設置車站9座，平均站間距離1.4km。全部車站中共有7座換乘車站。

運營時間

廈門地鐵各運營線路首末班車時間見下表：

（注：1、工作日高峰指周一至周五早高峰07:00-09:00、晚高峰17:00-19:00時段；工作日晚間指周一至周五20:30-22:30時段；周末高峰指周六、周日8:00-20:30高峰時段。2、廈門地鐵1號線另設廈門北站高峰時段，為每天12:00-16:00，該時段內行車間隔時間為5分55秒。3、廈門地鐵2號線分大小交路運營，大交路運營區間為天竺山站—五緣灣站，小交路運營區間為新垵站—五緣灣站。4、廈門地鐵3號線大交路運營區間為廈門火車站站—蔡厝站，小交路運營區間為廈門火車站站—浦邊站）

客運流量

2018年4月10日，廈門地鐵1號線開通試運營100天，共計開行列車28479列次，運營里程82.7萬公里，列車運行圖兌現率100%，列車準點率99.98%；累計運送乘客1036萬人次，日均客運量10.36萬人次。

2018年12月30日，廈門地鐵1號線開通試運營滿一周年，共計開行列車106900列次，運營里程311.05萬公里，列車運行圖兌現率100%，列車準點率99.97%；累計運送乘客4166.09萬人次，日均客運量11.41萬人次。

2019年，廈門地鐵累計運送乘客5803萬人次，日均客流量15.90萬人次。

2020年9月26日，廈門地鐵開通試運營滿1000天，共計開行列車42.7萬余列次，列車正點率99.97%，運行圖兌現率99.75%，總運營里程1277萬余公里，累計運送乘客1.87億人次。

2020年，廈門地鐵累計運送乘客1.14億人次，日均客流量約為31.14萬人次。

2021年，廈門地鐵年度總客運量達1.7億人次，客運量最高的一天出現在2021年5月2日，為94.43萬人次，這也是廈門地鐵單日運送乘客歷史之最，主要原因為國際勞動節期間，地鐵免費開放。

2022年12月30日，廈門地鐵開通試運營滿五周年，線網累計運送乘客5.68億人次，累計開行里程21660萬車公里，列車正點率達99.98%。

2024年，廈門地鐵年客運量為2.67億人次，日均客運量約為72.94萬人次。

管理規章

廈門地鐵的管理規章為《廈門經濟特區軌道交通條例》，該條例經2018年12月21日廈門市第十五屆人民代表大會常務委員會第二十次會議表決通過，自2019年2月1日起施行。標志廈門市地鐵正式駛入依法規劃建設、依法運營管理的法治化軌道。地鐵的建設保護和規劃發展有法可依，有據可循。

《廈門經濟特區軌道交通條例》制定通過之前的暫行管理規章有《廈門市軌道交通規劃管理辦法》（自2013年07月01日起施行，有效期5年，至2018年6月30日止）和《廈門市軌道交通控制保護區建設（作業）管理暫行辦法》（自2016年12月01日起施行，有效期2年，至2018年11月30日止）。

2019年7月，根據《廈門經濟特區軌道交通條例》第三十五條等相關規定，廈門市公安局、廈門市市交通運輸局聯合制定了《廈門市城市軌道交通禁止乘客攜帶物品目錄（試行）》。2022年，根據《廈門經濟特區軌道交通條例》以及交通運輸部出臺的《城市軌道交通運營管理規定》，廈門市交通運輸局出臺《廈門市城市軌道交通乘客守則》（期限2022年至2027年）。

全程站點及沿途換乘站

廈門地鐵1號線全線共設24個站點，包括：鎮海路站、中山公園站、將軍祠站、文灶站、湖濱東路站等站點，其中包含3個換乘站，分別為：湖濱東路站、呂厝站、火炬園站。

廈門地鐵2號線全線共設30個站點，包括：天竺山站、東孚站、東瑤站、新陽大道站、新垵站等站點，其中包含3個換乘站，分別為：體育中心站、呂厝站、五緣灣站

廈門地鐵3號線全線共設16個站點，包括：廈門火車站站、湖濱東路站、體育中心站、人才中心站、湖里公園站等站點，其中包含4個換乘站，分別為：湖濱東路站、體育中心站、火炬園站、五緣灣站

設備設施

車輛設施

運行設施

服務設施

廈門地鐵車站的設計由地鐵設計負責，其地下段采用了全封屏蔽門系統。屏蔽門上方配備了指示燈、線路板、本站、終點站和相隔站的信息顯示，為乘客提供清晰的乘車指引。屏蔽門下方還配備了藍光防跌落燈條，確保乘客在站臺上的安全。在站臺層，廈門地鐵車站配備了LCD車輛距離預告屏，讓乘客可以實時了解下一趟列車的到達時間。此外，站臺層還設有本線和全線線路表，方便乘客了解整個地鐵網絡的運營情況。廈門地鐵車站還配備了殘疾人專用電梯、扶梯和自動扶梯。在站廳層付費區，車站配備了詢問室、付費區外的衛生間、購票機、檢票機、安檢設備和超市、商店等設施，為乘客提供全面的服務。廈門地鐵1號線的集美學村站、湖濱東路站、2號線的郵輪中心站、3號線的廈門火車站站，都提供了運營時段免費行李寄存服務。另外，集美學村站設置了智能行李寄存柜，多組柜子可以同時存取。

2021年，廈門地鐵在濕地公園站、杏林村站增設1臺電動爬樓車，在廈門北站、呂厝站及廈門火車站設置愛心服務驛站，在五通站增設“愛心自習室”。

廈門地鐵線網共有11個母嬰室，分別在2號線的新陽大道站、海滄區商務站、郵輪中心站、呂厝站、蔡塘站、觀音山站以及3號線的廈門火車站、湖濱東路站、體育中心站、火炬園站、湖里創新園站。

無障礙出行

2022年，廈門地鐵發布《無障礙導行攻略手冊》，便于引導無障礙乘客出行。

每個出入口通道（包括電梯和人行步梯）均設置了盲道，盲道與市政范圍內的盲道無縫連接，車站內盲道也直通站廳客服中心及寬通道閘機，并從寬通道閘機引至付費區垂直電梯和就近人行步梯處，可指引至站臺兩側設有無障礙車廂的候車處。

每個車站站臺至站廳、站廳至地面均設置了無障礙電梯。出地面的無障礙電梯都設置在客流最大出入口，同時還設立輪椅坡道及安全提醒標識。在樓梯扶手、無障礙電梯按鈕等設施設備上還設置了盲文。

進入站廳后，車站站廳、站臺及垂梯均設置低位求助電話，方便輪椅乘客使用。同時設置寬通道閘機，滿足了輪椅乘客及大件行李通行需要。列車內第三節車廂最后一個車門及第四節車廂第一個車門均設置無障礙車廂，方便輪椅停放，還配套輪椅固定卡扣及使用說明。同時線網車站均配置了無障礙輪椅渡板，滿足輪椅乘客的乘車需要，如需幫助，也可聯系工作人員協助。

無障礙衛生間鏡面采用傾斜面安裝，方便輪椅的低位使用角度；門檻也采用了傾斜設計，方便輪椅進出。除以上硬件設施，乘客可視范圍內張貼的無障礙標識。

乘坐導引

導引標識

廈門地鐵在各車站入口500米范圍內均設有“地鐵站指引”導牌，上面標有地鐵標識、車站名、線路號等信息，主體顏色為黑色和藍色。出入口玻璃幕墻上有張貼行經該車站的線路及運營時間等信息。每個車站設有兩個以上的出入口，乘客可根據站外導向標識乘坐自動扶梯或者通過樓梯進入車站站廳。在客服中心、站臺及安檢處，均設置了醒目的引導標識，提醒乘客排隊候車、有序乘車；車站出入口、站廳、站臺等部位均張貼有禁止吸煙標志，定點擺放分類垃圾桶；同時，車站出入口墻面、通道均設有公益廣告牌，站廳、區間等位置設有公益廣告燈箱。

車站站廳和站臺內設有黑底白字的燈箱指示牌，注明乘車、售票、客服中心、出口、電梯等的位置信息。站臺屏蔽門上方設有白底黑字并配有線路識別色的線路及站點信息板，根據站廳內的導向標識，乘客可選擇正確的乘車方向，然后使用自動扶梯、樓梯或無障礙電梯前往站臺候車。到達站臺后，站在黃線內排隊候車。在站臺區上方，設置有電子顯示屏，上面會顯示最近列車到站時間、下次開往下個站點的時間等信息。到達站廳后，根據站內標識前往對應的出閘口排隊等候出站。出站時，可根據車站出入口周邊信息導向標識選擇離目的地最近的出入口出站。

換乘方式

車站換乘分為站臺換乘及站廳換乘兩種方式。站臺換乘是較為便捷的換乘方式，行走距離較短，換乘全通道為樓梯，全程需步行上下；站廳換乘距離較長，但可借助扶梯或垂直電梯上下，如果市民乘客攜帶大件物品，或是乘坐騎行輪椅等，建議選擇站廳換乘。當車站發生大客流需要啟動大客流預案時，站臺換乘通道將會關閉，市民乘客需按現場工作人員的指引進行換乘或進出車站。

站臺層換乘: 市民乘客在站臺下車后，可根據站臺上清晰醒目的導向標識指引前往站臺層的換乘步梯，經換乘步梯即可方便快捷地到達換乘線路的站臺。

站廳層換乘: 市民乘客可在站臺前往所在線路站廳，并根據指引標識標貼前往換乘線路的站廳，在換乘線路站廳乘坐電扶梯或直梯到達站臺乘車。

票務指南

車票價格

上述地鐵票價僅限廈門本市行政區域內地鐵線路票價，涉及跨設區市行政區域地鐵線路段票價另行制定。

車票種類

廈門市地鐵實行一人一票制，車票介質包括實體票和電子票，車票種類主要包括單程票、紀念票、計次票、旅游票、易通卡等。

購票方式

單程票購買：乘客可以在城市軌道交通車站自動售票機上購買。

紀念票、計次票、旅游票購買：在城市軌道交通車站的客服中心購買。

易通卡購買：以易通卡購買使用有關規定為準。

網絡電子票購買：通過移動手機客戶端購買。

優惠政策

1.持易通卡刷卡的，按票價的9折優惠。

2.廈門市本市學生持學生易通卡刷卡的，按票價的5折優惠。

3.廈門本市65周歲以上老人持專用易通卡、福建本省70周歲以上老人持《福建省老人優待證》每日高峰時段（早上07:00-09:00，晚上17:00-19:00）按票價的5折優惠，其余時段免費。

4.廈門本市的勞模、烈屬、離休人員、重點優撫對象等持專用易通卡刷卡的，給予免費。

5.持現役軍人（含武警）的相關證件，解放軍的《離休干部榮譽證》、《軍官退休證》、《文職干部退休證》，傷殘人員的《殘疾人證》、《殘疾軍人證》、《傷殘國家機關工作人員證》、《傷殘人民警察證》、《傷殘民兵民工證》、《老干部離休榮譽證》、《反扒執勤證》等乘車的，給予免費。

6.每名成年乘客可免費攜帶1名身高1.2米以下的兒童乘車。

7.使用廈門地鐵手機客戶端購買單程票，按票價的9折優惠。

8.自2019年12月1日起，刷易通卡在60分鐘內換乘廈門市地鐵、快速公交、常規公交可享受優惠：普通卡優惠0.8元，學生易通卡優惠0.5元。

9.自2023年1月1日起，刷易通卡或使用廈門地鐵手機客戶端購票乘坐地鐵的用戶，當月累計金額滿40元后，按票價的7折優惠；當月累計金額不滿40元或已滿300元，仍按票價的9折優惠。

換乘站點

文化特色

地鐵標志

廈門市地鐵的標志以藍，紅兩色為主色。當中紅色部分象征著紅屋頂，其為廈門市獨有的嘉庚建筑特色民居。而整個圖形則寓意著將廈門島與海滄、集美、同安、翔安四個行政區緊密連接。

吉祥物

廈門地鐵吉祥物名為“愛萌”，是廈門地鐵原創形象。“愛萌”的造型動感活潑，以廈門地鐵LOGO紅藍色調為主，身上的藍色代表了廈門的天空與海洋，其頭部以大海水滴為元素進行設計，象征著匯聚包容；“愛萌”頭部與地鐵造型有機結合，突出廈門地鐵行業特征，頭上的耳麥代表廈門市地鐵的咨詢與服務職能；紅色的披風體現了廈門人民的熱誠、溫暖、好客。整體造型顯得吉祥、喜慶，凸顯了科技感，與品牌標志色彩呼應，強調廈門地鐵品牌性，突出呈現拼搏進取的廈門地鐵精神。

文化主題

廈門地鐵采用“一線一景”，意即不同路線的地鐵站臺均采用不同裝修風格，各路線根據其沿線環境及特色提取出相關主題作各路線的識別色和識別標志。如1號線穿越老城區、新城區及集美區嘉庚風貌保護區，因此其主題為“閩南地區筑韻大厝迎賓”，裝修風格具閩南風韻，而其識別色為閩南紅（橙紅色），識別的標志為閩南古厝。

旅游特色

廈門地鐵1號線利用原有的高集海堤、集杏海堤進行改造，使地鐵在這兩段海堤上以高架和地面方式跨海行駛，并且利用集美火車站舊址進行改造，建成高架站集美學村站。在跨海段兩側，藍天、大海、橋梁、輪渡、島上建筑群等風景深受乘客喜愛，該跨海段地鐵因此以“海景地鐵”成為廈門市的一道新風景線。

廈門樹洞

廈門樹洞是廈門電視臺的下屬欄目，在廈門所有地鐵的站臺、站廳都能看到人們滾動的吐槽。廈門樹洞的內容相當接地氣，生活的大事小事，比如同事甩鍋、領導畫餅、早上起不來、吃面燙舌頭，擠地鐵把包包上的小熊擠沒了……平時會說的話，樹洞里可以說；平時不會說的話，樹洞里更可以說。廈門樹洞欄目團隊采用UGC創作模式，在七夕、音樂節等熱門節點做話題，多平臺互動，針對行人的精準投放。廈門樹洞是“全國首個交通樹洞”，是“互聯網嘴替”“，是廈門新的網紅打卡點。

建設規劃

在建線路

擬建線路

規劃

2022年12月《廈門市城市軌道交通線網規劃（2021-2035年）》獲得市政府批復，規劃線網由12條線路組成，包括7條普線、4條快線和1條軌道控制線，總規模約493公里。軌道交通線網總里程規劃近500公里。

根據廈門市自然資源和規劃局早前公示的《廈門市城市軌道交通線網規劃（2021-2035年）》(草案)，廈門市市遠期2035年城市軌道交通規劃線網由12條線路組成，總規模約493公里，有望邁入“500公里俱樂部”。目前，已有3條線路運營，運營里程98公里。至2035年，493公里的運營里程，覆蓋范圍更廣，軌道交通也將成為公共交通出行的主體。

根據規劃，12條線路中，7條是普線，4條是快線，1條是軌道控制線，包括如下：

7條普線：包括1號線、2號線、3號線、6號線、7號線、10號線、11號線，約297公里。

所謂地鐵普線，就是市民熟悉的地鐵1號線、2號線、3號線等線路。從功能上看，普線盡可能覆蓋城市主要功能區，滿足多樣化出行需求，提高城市公共交通服務水平。

4條快線包括：4號線、5號線、8號線、9號線，約186公里。地鐵快線串聯多個城市組團或區域交通樞紐，提供快速出行服務。正在加緊建設的4號線就是廈門市的第一條軌道快線，自西向東依次串聯海滄、集美、同安、翔安島外四區，將廈門北站、翔安區機場等交通樞紐緊密地聯系在了一起。

1條軌道控制線：約10公里。

《廈門市城市軌道交通線網規劃（2021-2035年）》是未來廈門軌道交通建設的重要依據，而非具體建設規劃。相關部門將結合實際情況、發展需求等各方面要素進行綜合考慮，對具體線路進行建設規劃申報。也就是說，軌道交通線路究竟該如何建設，具體建設時序及線位站點方案，需要中華人民共和國國家發展和改革委員會等相關部門批復后才能最終確定，之后才能開工建設。

目前，廈門市地鐵第三期建設規劃（2023-2028年）已經進行環評公示。市軌道交通建設指揮部表示，當前正按照市委市政府部署，扎實推進第三期建設規劃的報批工作。

價值意義

軌道交通帶來的改變不僅僅是出行的便利，更為一座城市帶來社會生活、都市功能、城區布局等形態的更新。

　　以公共交通為導向的TOD發展模式，正在引領城市未來發展新方向。下一個十年，將迎來廈門市TOD的時代。

濕地公園TOD是福建首個成片區開發示范樣板，該項目圍繞地鐵2號線濕地公園站進行立體開發，以“交通一體化”為核心理念，擁有地下、地面、空中三維立體交通體系。未來，市民想要去地鐵濕地公園站，可以“無風雨”地到達該站的每個地塊、每個空間。

　　站城一體、產業優先、功能復合、綜合運營，濕地公園TOD項目只是一個起點，集美軟件園TOD、海滄中心TOD、翔安后村TOD等軌道綜合開發項目也在逐步推進中。未來，在這些TOD項目，車站不僅僅是一個“過路”的地方，而是“聚集”的地方，人聚、財聚、商氣聚，居住生活、商務辦公、休閑游憩都可以在TOD有機融合。

　　可以預見的是，不久的將來，廈門遍布TOD項目，以城市地標的姿態，為板塊和片區賦能，在引領城市高質量發展中釋放軌道交通活力。

　　隨著地鐵的延伸、TOD的崛起，廈門的空間布局也在優化，從島城演化成灣城，突破島城的梏，在更大戰略格局和更高目標追求的時空背景下，努力實現城市軌道交通高質量發展。

　　展望未來，廈門的目光已經眺望地更遠。到2035年，遠景規劃12條地鐵線網，總長度493公里，加速邁向地鐵“500公里俱樂部”。

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