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廈門地鐵1號(hào)線（Xiamen Metro Line 1）是廈門市開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的第一條地鐵線路。線路全長(zhǎng)30.3公里，其中地下段25.6公里，地面段1.9公里，高架段2.8公里。全線共設(shè)置車站24座，其中高架站1座，地下站23座，換乘站5座，包括與地鐵3號(hào)線換乘的湖濱東路站和火炬園站、與2號(hào)線換乘的呂厝站、與地鐵4號(hào)線換乘的廈門北站、與地鐵6號(hào)線換乘的官任站。線路連接廈門火車站、嘉禾路商業(yè)區(qū)、杏林組團(tuán)、集美新城等區(qū)域，廈門地鐵1號(hào)線起于鎮(zhèn)海路站，止于巖內(nèi)站，大致呈南北走向。其代表色是橙色。

2013年11月13日，廈門地鐵1號(hào)線部分開(kāi)工。2017年3月12日，廈門地鐵1號(hào)線全線貫通，全線車站主體順利封頂。10月6日起至10月11日，廈門地鐵1號(hào)線開(kāi)通體驗(yàn)式運(yùn)行。12月31日上午10時(shí)，廈門地鐵1號(hào)線正式開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)。2018年11月20日，廈門地鐵1號(hào)線進(jìn)行首次調(diào)圖。2024年7月19日，廈門地鐵1號(hào)線（工作日）20:00—22:00時(shí)段，增加列車投放20%，行車間隔由7分30秒縮短至6分鐘。

2020年，廈門地鐵1號(hào)線全年客運(yùn)量6430萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)12.6%。廈門地鐵1號(hào)線車輛為B型鋁合金車體新型地鐵車型。該車具有輕量化、耐高溫、啟動(dòng)快、制動(dòng)準(zhǔn)等特點(diǎn)，4動(dòng)2拖6輛編組，最大載客量2062人，最高運(yùn)營(yíng)速度80km/h。

建設(shè)歷程

2013年11月13日，廈門地鐵1號(hào)線陸續(xù)開(kāi)工建設(shè)。2014年4月，地鐵全面開(kāi)工建設(shè)。6月8日，廈門市第一條軌道交通線路——1號(hào)線工程首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)“成功號(hào)”在中鐵二十三局七公司十七局集團(tuán)承建的誠(chéng)毅廣場(chǎng)站始發(fā)。9月19日，北京地鐵1號(hào)線第二臺(tái)盾構(gòu)機(jī)也于誠(chéng)毅廣場(chǎng)站始發(fā)。12月29日，地鐵1號(hào)線島內(nèi)第一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)在蓮花路口站始發(fā)。12月30日，地鐵2號(hào)線過(guò)海段正式開(kāi)工建設(shè)。2015年4月10日，廈門地鐵1號(hào)線官任站誠(chéng)毅廣場(chǎng)站盾構(gòu)區(qū)間的左線順利貫通,是地鐵首條貫通的盾構(gòu)區(qū)間。4月26日，隨著軌排的落地，地鐵1號(hào)線軌道試驗(yàn)段順利完成。10月31日上午9時(shí)，廈門市地鐵1號(hào)線首列車由唐山順利運(yùn)抵廈門，正式亮相鷺島。

2017年3月12日，廈門地鐵1號(hào)線全線勝利貫通，全線車站主體順利封頂。4月30日，“熱滑”試驗(yàn)完成。5月8日，隨著這最后一段25米軌排的順利鋪設(shè)，廈門地鐵1號(hào)線長(zhǎng)達(dá)64.789公里的軌道連接合龍，實(shí)現(xiàn)全線“軌通”。6月30日上午9:08，隨著高崎停車場(chǎng)2131接觸網(wǎng)隔離開(kāi)關(guān)合閘，廈門地鐵1號(hào)線最后一個(gè)接觸網(wǎng)供電分區(qū)成功送電，地鐵1號(hào)線實(shí)現(xiàn)全線“電通”。8月5日至25日，中國(guó)中車集團(tuán)唐山公司研制生產(chǎn)的廈門地鐵1號(hào)線列車進(jìn)行20天“跑圖”運(yùn)行，為正式載客試運(yùn)營(yíng)做好準(zhǔn)備。9月29日，廈門地鐵1號(hào)線在高崎站舉行“三權(quán)”移交儀式。10月6日起至10月11日，廈門市的首條地鐵，也是海景地鐵——廈門地鐵1號(hào)線開(kāi)通體驗(yàn)式運(yùn)行。12月31日上午10時(shí)，廈門地鐵1號(hào)線正式開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)。

2018年11月20日，廈門地鐵1號(hào)線進(jìn)行首次調(diào)圖。2024年7月18日，廈門地鐵發(fā)布公告，廈門地鐵1號(hào)線（工作日）20:00—22:00時(shí)段，增加列車投放20%，行車間隔由7分30秒縮短至6分鐘。

線路站點(diǎn)

車站列表

1號(hào)線工程線路全長(zhǎng)30.3公里，島內(nèi)段15.0公里，島外段15.3公里。其中地面線2.34公里，跨海高架線2.8公里。全線共設(shè)置車站24座，換乘站5座，包括與地鐵3號(hào)線換乘的湖濱東路站和火炬園站、與2號(hào)線換乘的呂厝站、與地鐵4號(hào)線換乘的廈門北站、與地鐵6號(hào)線換乘的官任站。

資料來(lái)源：

線路走向

廈門地鐵1號(hào)線路從輪渡至廈門北站，南北骨架線，南起中山路步行街，途經(jīng)文園路、湖濱中路、湖濱南路，后沿嘉禾路向北，在高集海堤、集杏海堤探出地面，以高架和地面方式跨海后沿杏前路、杏林北路到達(dá)杏林組團(tuán)東側(cè)，后沿規(guī)劃和美路向北貫穿集美新城，過(guò)沈陽(yáng)—海口高速公路后止于廈門北站。線路連接廈門火車站、嘉禾路商業(yè)區(qū)、杏林組團(tuán)、集美新城、廈門北站等區(qū)域。

運(yùn)營(yíng)情況

首末班車表

參考資料

發(fā)車間隔

運(yùn)營(yíng)時(shí)間為6:30-22:30，工作日：早高峰7:30－9:30，晚高峰17:30-19:30，行車間隔6分45秒；20:30-22:30，行車間隔9分35秒；其他時(shí)段行車間隔8分35秒。周末：高峰期10:00-20:00，行車間隔7分10秒，其他時(shí)段行車間隔8分35秒。自2024年7月19日起，北京地鐵1號(hào)線（工作日）夜間20:00-22:00時(shí)段，增加列車投放20%，行車間隔由7分30秒縮短至6分鐘。2024年12月31日，廈門地鐵1號(hào)線線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)服務(wù)延長(zhǎng)2小時(shí)，首末站末班車發(fā)車時(shí)間調(diào)整為次日01:00。

客運(yùn)流量

截至2018年1月31日，廈門地鐵1號(hào)線運(yùn)營(yíng)滿一個(gè)月。首月累計(jì)進(jìn)站總客流量突破315.8萬(wàn)人次，列車準(zhǔn)點(diǎn)率99.97%，日均客流量約10萬(wàn)人次。截至2018年4月10日，共計(jì)開(kāi)行列車28479列次，運(yùn)營(yíng)里程82.7萬(wàn)列公里，列車運(yùn)行圖兌現(xiàn)率100%，列車準(zhǔn)點(diǎn)率達(dá)到了99.98%。截至2018年12月29日，，1號(hào)線共開(kāi)行列車106752列次，運(yùn)營(yíng)里程310.1萬(wàn)列公里，列車運(yùn)行圖兌現(xiàn)率100%，正點(diǎn)率99.97%，全年累計(jì)運(yùn)送乘客4150.3萬(wàn)人次，已累計(jì)安全運(yùn)營(yíng)364天。

2022年“國(guó)際勞動(dòng)節(jié)”小長(zhǎng)假期間（4月30日至5月4日），北京地鐵1號(hào)線客運(yùn)量102.65萬(wàn)人次。

設(shè)備設(shè)施

車輛設(shè)施

廈門地鐵1號(hào)線車輛為B型鋁合金車體新型地鐵車型。該車具有輕量化、耐高溫、啟動(dòng)快、制動(dòng)準(zhǔn)等特點(diǎn)，4動(dòng)2拖6輛編組，最大載客量2062人，最高運(yùn)營(yíng)速度80km/h。整車采用了分布式車載電子計(jì)算機(jī)控制、全車輕量化、節(jié)能降耗等多項(xiàng)世界領(lǐng)先技術(shù)，有效降低列車運(yùn)營(yíng)能耗和車輛全壽命周期成本。針對(duì)廈門市高溫、高濕、高鹽的氣候特點(diǎn)，廈門地鐵1號(hào)線車輛車體內(nèi)部采用特別防腐設(shè)計(jì)，車內(nèi)所有緊固件采用不銹鋼材質(zhì)，車下大設(shè)備承載緊固件采用達(dá)克羅防腐處理，防腐等級(jí)為國(guó)標(biāo)中最苛刻的4級(jí)，提高整車的抗腐蝕性。制造公司是中車唐山機(jī)車車輛有限公司。車廂采用橙色的設(shè)計(jì)。

運(yùn)行設(shè)施

線路北端設(shè)崎溝綜合維修基地，在廈門高崎站附近設(shè)置車輛綜合維修基地。控制中心1個(gè)，全線設(shè)置2座110/35kV主變電所，分別為110kV火炬園主變電所和110kV董任(原內(nèi)林)主變電所，并設(shè)置1座控制中心。110kV火炬園主變電所位于廈門市湖里區(qū)嘉禾路與湖里大道交叉口西南側(cè)地塊。110kV董任(原內(nèi)林)主變電所廈門市集美區(qū)董任路與杏林北二路交叉路口北側(cè)，并設(shè)置了高崎停車場(chǎng)。

服務(wù)設(shè)施

車內(nèi)配備電子顯示牌、站點(diǎn)列表、老弱病殘?jiān)袑Ｗ⑶蛑嵝岳帧iFi系統(tǒng)、滅火器。2023年5月起，廈門地鐵1號(hào)線在5個(gè)地鐵站的站廳設(shè)立“愛(ài)心休息區(qū)。北京地鐵1號(hào)線全部出入口都有配備上行自動(dòng)扶梯，部分出入口還有下行自動(dòng)扶梯，在出入口周邊500米范圍內(nèi)，也都有相應(yīng)的方向指示牌，方便出行。地鐵1號(hào)線考慮殘障人士的服務(wù)需求，站內(nèi)設(shè)置無(wú)障礙廁位，入口、樓梯、通道、站廳及站臺(tái)均設(shè)有盲道；上下通道不銹鋼扶手設(shè)置了觸摸盲文；站廳設(shè)有寬閘機(jī)及邊門；客服中心設(shè)置高低位服務(wù)窗，以達(dá)到主動(dòng)提供信息的功能，服務(wù)不同人群的需求，設(shè)計(jì)單位是地鐵設(shè)計(jì)有限公司

主要工程

將軍祠車站位于將軍祠路和文園路交叉口處，將文區(qū)間基本處于中微風(fēng)化花崗巖與風(fēng)化交界處，盾構(gòu)推進(jìn)異常困難，周邊又毗鄰居民區(qū)，地面老舊建筑眾多，其中距離施工圍擋最近的僅有2米，這些外部條件給將軍祠站的施工帶來(lái)了巨大的難度。為確保隧道區(qū)間安全貫通，參建單位制訂了各項(xiàng)保證措施。

廈門地鐵1號(hào)線經(jīng)過(guò)老城區(qū)，人口眾多，房屋密集，管線繁多，車站區(qū)間普遍存在上軟下硬的地質(zhì)情況，區(qū)間孤石及基巖凸起嚴(yán)重，管線遷改錯(cuò)綜復(fù)雜施工難度高、安全風(fēng)險(xiǎn)高、技術(shù)控制要求高。針對(duì)廈門地鐵1號(hào)線建設(shè)實(shí)施過(guò)程中的重難點(diǎn)，先開(kāi)展圍護(hù)結(jié)構(gòu)和樁基施工、后續(xù)為土方開(kāi)挖和車站主體結(jié)構(gòu)施工，部分車站采用半蓋挖施工工法。區(qū)間隧道采用礦山法及盾構(gòu)兩種工法，根據(jù)地質(zhì)情況交叉施工，確保了各項(xiàng)施工節(jié)點(diǎn)任務(wù)如期完成。

文化特色

廈門地鐵1號(hào)線站點(diǎn)的設(shè)計(jì)師從閩南古厝建筑提取基本的設(shè)計(jì)符號(hào)，將古厝屋脊的曲線形態(tài)抽象簡(jiǎn)化，運(yùn)用現(xiàn)代化、工業(yè)化的材料和技術(shù)手段，在地質(zhì)條件復(fù)雜且施工場(chǎng)地多位于舊市區(qū)、場(chǎng)地狹小緊湊的情況下，打造出既體現(xiàn)廈門本土特色又體現(xiàn)輕巧通透的現(xiàn)代化特征的軌道交通地面建筑。同時(shí)，將古厝的磚紅色作為出入口雨篷的主要色彩，使出入口具有鮮明、獨(dú)特的識(shí)別性，有效引導(dǎo)乘客快速識(shí)別地鐵出入口，滿足地鐵快速引導(dǎo)人流的交通功能，通透的建筑立面實(shí)現(xiàn)了與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)。設(shè)計(jì)還兼顧廈門需隔熱、防曬、防飄雨、防淹的氣候及環(huán)境特點(diǎn)，滿足運(yùn)營(yíng)安全所需的功能。厝是閩南地區(qū)特有的建筑形式，地鐵裝修提煉閩南古厝建筑中標(biāo)志性的建筑符號(hào)，通過(guò)現(xiàn)代的設(shè)計(jì)手法將閩南古厝的“人字梁”結(jié)構(gòu)，運(yùn)用到車站公共區(qū)的天花板造型中，并將此閩南建筑風(fēng)格中特有的建筑語(yǔ)言貫穿于廈門地鐵1號(hào)線全線的車站裝修設(shè)計(jì)中。

設(shè)計(jì)秉承“一線一景”原則，全線一般站整體化一，重點(diǎn)站突出建筑空間格局的區(qū)別，在“系統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化、模數(shù)化、工業(yè)化”的設(shè)計(jì)理念之上，形成廈門地鐵1號(hào)線強(qiáng)烈的裝飾格調(diào)和視覺(jué)記憶。空間色彩方面，廈門地鐵1號(hào)線的裝修色從閩南地區(qū)古厝中特有的磚紅色中提煉，色彩運(yùn)用到墻面、柱面的色彩體系中，強(qiáng)調(diào)閩南古厝的色彩記憶。在單純中求變化，在對(duì)比中求調(diào)和，在淺淡中求厚潤(rùn)，營(yíng)造素雅、明快的色彩環(huán)境。同時(shí)，裝修色也呼應(yīng)了橙紅色的線路導(dǎo)向色，再次增強(qiáng)了乘客對(duì)1號(hào)線的空間感知。

價(jià)值意義

廈門地鐵1號(hào)線是廈門市軌道交通線網(wǎng)中的骨干線路，沿廈門市南北向發(fā)展軸敷設(shè)，是構(gòu)建本島與集美片區(qū)的快速跨海連接通道，覆蓋鎮(zhèn)海路、嘉禾路、湖濱南路等主要交通走廊，有利于加強(qiáng)中山路片區(qū)、蓮坂、SM城市廣場(chǎng)等成熟商業(yè)、住宅區(qū)的交通聯(lián)系，帶動(dòng)集美新城、廈門北站等城市新區(qū)發(fā)展，進(jìn)一步完善廈門市城市綜合交通體系、促進(jìn)城市交通一體化發(fā)展。

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