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來源：互聯網

廈門地鐵3號線是廈門地鐵第三條開通的地鐵線路，于2021年6月25日開通初期運營，標志色為云天青色。

廈門地鐵3號線起于思明區廈門火車站，止于翔安區蔡厝，正線全長26.5公里，經過思明區、湖里區、翔安區，貫穿廈門大學、曾厝垵、廈門站、湖里老城區、火炬園、福建省廈門雙十中學、五緣灣、翔安海西商貿中心、翔安南部新城、空港經濟區，大致呈西南至東北走向。

截至2021年6月，廈門地鐵3號線線路長度45.01千米，全線共設31座車站（開通16座），其中28座為地下站，3座為高架車站；采用B型列車6節編組。

建設歷程

2015年12月28日，廈門地鐵3號線控制性工程過海隧道段開工建設；2016年8月，廈門地鐵3號線全線開工建設；10月8日，《廈門市城市軌道交通第二期建設規劃（2016~2022年）》獲中華人民共和國國家發展和改革委員會批準，其中顯示，廈門地鐵3號線新增二期工程（五緣灣站—翔安機場站）。12月，廈門地鐵3號線環評公示。

2018年6月18日，廈門地鐵3號線翔安市民公園站-浦邊站區間右線盾構機順利始發；7月13日，廈門地鐵3號線過海段泥水盾構右線掘進完成，順利穿越東海；11月26日，廈門地鐵3號線林前站主體封頂，廈門地鐵3號線3標段是首個主體封頂的地下車站。

2019年11月11日，廈門地鐵3號線島外段全線貫通；12月6日，廈門地鐵3號線首輛列車在中車長客股份公司下線；12月31日，湖濱東路站作為廈門軌道3號線最后一個主體結構順利封頂的車站，標志著廈門地鐵3號線全線26座車站主體施工全部完成。

2020年2月15日，中華人民共和國發展與改革委員會批復廈門地鐵3號線南延段（廈門火車站至沙坡尾）；3月20日，廈門地鐵3號線廈門火車站至湖濱東路站右線隧道區間順利貫通，廈門地鐵3號線一期工程全線實現洞通；4月11日，廈門地鐵3號線完成試車線接觸網首次送電和熱滑試驗；5月19日，廈門地鐵3號線南延段工程環評通過；8月17日，廈門地鐵3號線島外段（洪坑至蔡厝[cuò]區間）熱滑成功；9月26日，廈門地鐵3號線（廈門火車站至蔡厝站）全線洞通；10月3日，廈門地鐵3號線島內段列車上線，開啟為期三個月的試運行，至此廈門3號線首通段除跨海段均已試運行；12月18日下午，廈門地鐵3號線（廈門火車站至蔡厝站）實現軌通。

2021年1月30日上午，廈門地鐵3號線（廈門火車站-蔡厝站）實現全線列車上線；6月25日，福建省廈門地鐵3號線（廈門火車站至蔡厝站段）正式運營。該線連接了思明區、湖里和翔安區三個區，正線全長26.5公里，共設車站21座，可與已開通的1、2號線實現換乘。

廈門地鐵3號線南延段

2020年2月15日，中華人民共和國發展與改革委員會批復廈門地鐵3號線南延段（廈門火車站至沙坡尾）??；5月19日，廈門地鐵3號線南延段工程環評通過。

2022年1月4日，廈門地鐵3號線南延段工程正式動工。截至4月，5座車站全部進場，正有序開展臨建、綠化遷移、管線遷改、交通疏解、圍護結構等施工工作。

2022年6月消息，由中交中交第四航務工程局有限公司承建的廈門地鐵3/4號線項目大嶝[dèng]海峽北岸起點至大嶝北站區間通過竣工驗收，為地鐵3號線全線開通運營創造了有利條件。6月18日消息，地鐵3號線南延段（上廈區間）中間風井完成鉆孔灌注樁施工。

2022年9月，據廈門日報社消息，廈門地鐵3號線浦邊站將于9月5日投入運營。2023年6月25日，廈門地鐵3號線體育會展站、東界站、洪坑站、翔安市民公園站正式開通運營。2024年3月30日，廈門地鐵3號線雙滬站~空港經濟區站盾構區間右線盾構機順利接收，實現雙空區間右線貫通；4月16日，機場西站順利完成主體結構封頂。

運營歷程

2021年7月12日起，地鐵3號線工作日高峰期行車間隔縮短至5分30秒。

沿途站點

車站列表

廈門地鐵3號線線路全長45.01千米，共設置車站31座，平均站間距離1.484千米。其中一期廈門火車站—五緣灣站線路長度13.8千米，車站數量由12座，平均站間距1.08千米，敷設方式為全地下線；二期五緣灣站—翔安機場站線路長度22.56千米，設站13座，其中高架車站3座，平均站間距1.538千米，在浦邊站預留遠期廈大翔安校區支線。蔡厝車輛段位于蔡厝綜合維修基地內，選址在翔安東路與窗東路交叉口東南側地塊內；南延段沙坡尾站—廈門火車站。線路全長約8.292千米，共設站5座，均為地下站，全部車站中共有7座換乘車站。

線路走向

廈門地鐵3號線起于思明區廈港街道沙坡尾站，線路先下穿藝術西區后轉向大學路，沿大學路向東敷設，下穿演武大橋后，繼續向東沿環島南路敷設，之后線路向北轉入龍虎山路，沿龍虎山路向北敷設，繞避環島干道高架橋樁后，后線路向北下穿萬石山風景區，接入廈門火車站，出站后沿湖濱東路向北敷設。下穿仙岳山后進入華泰路敷設，之后線路向東偏轉進入湖里大道，沿湖里大道-火炬路-枋湖北二路-鐘宅路向東前行直至同安灣口海域。下穿海域后，線路在翔安區海西商貿城會展中心地塊登陸，之后線路沿規劃東界路向東北方向敷設，過城場路后，線路向東偏轉至石厝路，沿該路下穿翔安大道進入翔安南部新城區域。沿石厝路東行過后埔路口后，線路偏轉進入翔安東路路西側向南敷設，同時線路逐漸由地下轉為高架敷設。線路沿翔安東路西側綠化帶并行大嶝大橋跨過大嶝海域后，進入大嶝島區域內，沿迎賓大道西側綠化帶向南敷設。過雙滬村后，線路逐漸由高架轉為地下敷設。至機場附近時，線路向東偏轉進入機場中軸線北側敷設，之后再轉回中軸線敷設直至終點翔安機場站。

運營情況

截至2021年9月，廈門地鐵3號線運營情況如下。

發車間隔

客運流量

截至2021年7月25日，廈門地鐵3號線開通一個月以來，廈門地鐵日均客運量突破60萬人次，達到60.7萬人次。

設備設施

車輛設施

廈門地鐵3號線配車43列，電客車采用B型鋁合金鼓型車體，六輛編組（4動2拖），交流電1500伏特接觸網供電，最高運行速度為80千米/小時；全列車設置244個座位，最高可載客2062人，電客車客室內裝以3號線線路色“藍色”為主配色基調，同時融入了更多的廈門市元素，如采用海浪造型的座椅、“厝”頂造型的扶手吊耳等，營造更加溫馨的客室環境；43列電客車全部采用新一代無觸點邏輯控制單元LCU技術引用，該配置代替硬線繼電器回路并實現其邏輯控制功能，有效提升車輛冗余性、安全性及可靠性；部分列車配備走行部件在線監測系統、弓網監測裝置，可以對列車運行狀態進行監控，車下關鍵箱體安裝了感溫電纜，可將報警信息上報網絡系統，及時為運維人員提供數據參數，確保車輛運營安全可靠；列車空調采用調速通風系統，可根據載客情況自動調節風速，保證車內溫度適宜和空氣流通，讓旅客乘坐更加舒適；列車具備智能感光功能，可以根據外部環境自動調節亮度，始終保持最優照明效果。

運行設施

廈門地鐵3號線設有五緣灣停車場全地下一層停車場，位于鐘宅路和環島干道交叉口；設有蔡厝車輛段，位于翔安東路與翔安西路交叉口。

景觀設施

在景觀提升方面，將延續“一線一景、一路一樹、一站一品”的設計主題，凸顯地域特色。項目將選擇不同的主景樹作為沿線站點景觀的植物特色，例如思明區段人才中心、體育中心、湖濱東路、廈門火車站的特色景觀樹木將以廈門市樹鳳凰木為主；湖里區段的湖里公園、華榮路、火炬園路、創業橋路等特色景觀樹木為火焰木，安兜站、湖里法院站、雙十中學站、五緣灣站則以臺灣欒為特色景觀樹。除此之外，湖里區段部分站點還打造了“湖里時光”特色主題，并在有限的空間內設計多個“口袋公園”，滿足市民休閑娛樂需求。

列車元素

廈門地鐵3號線電客車客室內裝以3號線線路色“藍色”為主配色基調，同時融入了更多的廈門元素，如采用海浪造型的座椅、“厝”頂造型的扶手吊耳等，營造溫馨的客室環境??。2023年12月29日起，廈門地鐵3號線全線列車組被正式命名為“雙擁號”地鐵專列，帶有鮮明“軍民一家親”氛圍的“雙擁號”主題專列也正式投用。“雙擁號”主題專列，充滿廈門特色的海洋元素、三角梅、鳳凰花、閩南古厝、鄭成功像等裝飾立刻映入眼簾，與挺立在車廂各處的人民解放軍風采剪影相映生輝。

服務設施

廈門地鐵3號線在廈門火車站、湖濱東路站、體育中心站、火炬園站、湖里創新園站等多個車站設有母嬰室，開放時間為06:30-23:00，母嬰室內的嬰兒用品一嬰一用??。

廈門地鐵3號線在廈門火車站站點內設置了行李寄存點，為乘客提供免費行李寄存服務；乘客至客服中心登記信息，憑行李編號牌取回行李，若行李編號牌遺失，需憑身份證取回并簽字確認??。

廈門地鐵3號線廈門火車站、火炬園站、五緣灣站、體育中心站4個車站為乘客提供愛心便利貼服務；當乘客對換乘方式、車站周邊信息等有疑問時，可向車站工作人員求助，車站工作人員會提供一張具有車站周邊熱門景點、主要街區、大型商業綜合體等信息的特色小地圖，方便乘客出行??。

廈門地鐵3號線為方便準媽媽、行動不便人士出行，設置愛心服務；準媽媽在任意站點客服中心辦理“準媽媽優享通行證”后，可享受準媽媽溫馨通道優先安檢、寬閘機優先進站、優先搭乘等愛心服務，同時方便其他乘客識別，主動讓座；車站客服中心可為行動不便、身體不適等有需要幫助的乘客提供愛心服務卡，乘客可電話提前預約，便可享受愛心一對一服務；此外，為乘客及時找回遺失物品，提供一個可信任的歸還渠道，各站為失主提供協助查找失物服務，同時遺失物品時間超過一個月的乘客可至地鐵2號線呂厝站失物招領中心尋求幫助??。

主要工程

廈門地鐵3號線連接著陸上的廈門島和翔安區，需要修建6500米左右的過海隧道，這段6500米的工程中穿插著多個險情，中國國內罕見的海底風化槽天險、沒有可借鑒的施工法等，猶如一只只擋在軌道交通建設者們面前的“攔路虎”；難點地質復雜多變工法設計難，破解首創中國國內“礦山+盾構”組合工法，廈門地鐵3號線過海段海域段區間長約4千米，存在多個風化槽、風化囊、基巖突起等地質現象，地質勘察整整用了一年半的時間才完成；因為地質復雜多變，僅用一種工法難以應對，且風險極大，所以最后選擇‘礦山+盾構’的組合工法，將兩種工法的優勢相結合，更好地控制風險；泥水盾構法施工亮點，施工人員實施高達5.38個標準大氣壓條件下的非飽和氣壓換刀作業，創造了過海泥水盾構掘進施工國內最新紀錄；整個施工過程中，施工人員累計帶壓進艙1100多次，海底換刀37把；創造“過海段洞內盾構機棄殼解體”的中國國內新紀錄；刷新無洞室海底隧道內拆機的國內最快紀錄；創新多個工藝工法，攻克孤石群、全斷面砂層等復雜地層條件，實現行業多項技術零的突破。