高速公路（Expressway）是指單向最少設(shè)置兩個(gè)車道，并設(shè)置中央分隔帶，全部立體交叉并具有完善的交通安全設(shè)施與管理設(shè)施、服務(wù)設(shè)施，全部控制出入，專供汽車高速行駛的公路。高速公路年平均日設(shè)計(jì)交通量宜在15000輛小客車以上，設(shè)計(jì)速度每小時(shí)80至120千米。高速公路屬于高等級(jí)公路，其建設(shè)情況反映著一個(gè)國(guó)家和地區(qū)的交通發(fā)達(dá)程度，乃至經(jīng)濟(jì)發(fā)展的整體水平。
世界各國(guó)的高速公路沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，命名也不盡相同。盡管各國(guó)各地區(qū)對(duì)高速公路概念的表述不盡相同，但"汽車專用”“各行其道"和"控制出入"三個(gè)要求是共同的。此外，有不少國(guó)家對(duì)部分控制出入口、非全部采用立體交叉的直達(dá)干線也稱為高速公路。國(guó)際道路聯(lián)合會(huì)在歷年的統(tǒng)計(jì)年報(bào)中，把直達(dá)干線也列入高速公路范疇。
德國(guó)是世界上最早修建高速公路的國(guó)家。第一條高速公路出現(xiàn)于1929～1932年，德國(guó)修建了大約20km長(zhǎng)的科隆—波恩德高速公路，這是符合現(xiàn)代高速公路標(biāo)準(zhǔn)的第一條高速公路。到目前為止，全世界已有80多個(gè)國(guó)家和地區(qū)修建了高速公路，總里程達(dá)到26萬(wàn)公里。高速公路保證了汽車能高速、連續(xù)、安全和舒適地運(yùn)行，對(duì)提高汽車運(yùn)輸在綜合運(yùn)輸中的地位和作用產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。就世界范圍來(lái)看，高速公路已發(fā)展到了一個(gè)比較成熟的階段。無(wú)論其主體工程還是配套設(shè)施的發(fā)展都已經(jīng)相當(dāng)完善，一些發(fā)達(dá)國(guó)家越來(lái)越重視高速公路的安全性、信息化管理、環(huán)境和景觀等問(wèn)題，并正向以計(jì)算機(jī)技術(shù)、現(xiàn)代通信技術(shù)和現(xiàn)代控制技術(shù)為基礎(chǔ)的智能交通系統(tǒng)發(fā)展。
發(fā)展歷程
20世紀(jì) 20～30年代，隨著新興工業(yè)化國(guó)家汽車工業(yè)的蓬勃發(fā)展，對(duì)公路提出了高速的要求，也為高速公路的出現(xiàn)提供了發(fā)展動(dòng)力。1832年，焦油瀝青路面第一次在英國(guó)出現(xiàn)。隨著混凝土、瀝青混凝土在公路中的使用，高速公路建設(shè)正式拉開(kāi)了帷幕。德國(guó)是修筑高速公路最早的國(guó)家，首先于1931～1942年間修筑了長(zhǎng)達(dá)3860千米的高速公路網(wǎng)。美國(guó)于1937年開(kāi)始修筑賓夕法尼亞州收稅高速公路，長(zhǎng)257千米。20世紀(jì)50年代中期以后，一些工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家，如意、荷、英、法、比、奧和日本等國(guó)家也競(jìng)相大規(guī)模修筑高速公路。
主要發(fā)達(dá)國(guó)家高速公路發(fā)展歷程
符合現(xiàn)代高速公路標(biāo)準(zhǔn)的第一條高速公路是德國(guó)在1929～1932年間建造的大約20km長(zhǎng)的科隆一波恩高速公路。此后，德國(guó)通過(guò)了一系列法律來(lái)促進(jìn)高速公路的建設(shè)。二次世界大戰(zhàn)以后，聯(lián)邦德國(guó)將原"帝國(guó)高速"公路改稱為"聯(lián)邦高速公路"，隨著聯(lián)邦德國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的不斷發(fā)展，高速公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)需求也不斷提高。截止2020年，德國(guó)公路總里程約83萬(wàn)公里，其中城際公路網(wǎng)全長(zhǎng)23萬(wàn)公里，聯(lián)邦高速公路超過(guò)1.3萬(wàn)公里。
美國(guó)
1916年，美國(guó)國(guó)會(huì)制定了聯(lián)邦資助公路法案，全美開(kāi)始發(fā)展高速公路。1937年，美國(guó)在加利福尼亞州建成第一條11.2km長(zhǎng)的高速公路。1956年美國(guó)建立了"全國(guó)州際與國(guó)防高速公路系統(tǒng)"方案，規(guī)劃建設(shè)總長(zhǎng)度為6.6萬(wàn)公里的高速公路。經(jīng)過(guò)連續(xù)30多年的建設(shè)，至20世紀(jì)80年代末，美國(guó)高速公路里程超過(guò)8.5萬(wàn)公里，1999 年進(jìn)一步達(dá)到8.87萬(wàn)公里。目前美國(guó)高速公路總長(zhǎng)達(dá)到了10 萬(wàn)公里，公路四通八達(dá)，有“輪子上的國(guó)家”之稱。
加拿大
第二次世界大戰(zhàn)后，加拿大的經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，國(guó)家對(duì)公路運(yùn)輸?shù)男枨笤絹?lái)大，要求越來(lái)越高。1949年，加拿大政府通過(guò)了《橫貫加拿大公路法》計(jì)劃修建7725km的干線公路。1967年，加拿大開(kāi)始修建多車道，分道行駛的高速公路。1971年，加拿大干線公路建成通車，其中不少路段是高速公路。1995年底，加拿大高速公路里程程達(dá)1.6萬(wàn)km。到2020年底，這一數(shù)字已經(jīng)到3.8萬(wàn)km。
日本
日本高速公路建設(shè)起步較晚，第二次世界大戰(zhàn)以后日本開(kāi)始高速公路建設(shè)。日本于1957年頒發(fā)了"高速公路干道法"，開(kāi)始了本國(guó)高速公路建設(shè)的進(jìn)程。至2020年日本的高速公路里程已達(dá)8922.9公里，主要的干線公路已基本完成高速化。日本也是世界上公路密度最高的國(guó)家之一，面積密度約3km/km2。
法國(guó)
法國(guó)高速公路建設(shè)起步于1948年，到1997年已建成高速公路9140km，僅次于德國(guó)，名列歐洲第二位。1994年法國(guó)制定了15年的高速公路建設(shè)計(jì)劃，截至2020年，法國(guó)高速公路總里程達(dá)1.2萬(wàn)km以上。
中國(guó)高速公路發(fā)展歷程
中國(guó)的高速公路發(fā)展比西方發(fā)達(dá)國(guó)家晚近半個(gè)世紀(jì)的時(shí)間，從20世紀(jì)80年代末開(kāi)始起步，經(jīng)歷了80年代末至1997年的起步建設(shè)階段和1998年至今的快速發(fā)展階段。
起步建設(shè)階段
改革開(kāi)放初期，隨著中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，公路運(yùn)輸需求持續(xù)增加。中國(guó)大陸第一條高速公路是1988年10月31日建成通車的上海—嘉定高速公路，結(jié)束了中國(guó)大陸沒(méi)有高速公路的歷史；1990年，被中國(guó)譽(yù)為“神州第一路”的沈大高速公路全線建成通車，標(biāo)志著中國(guó)高速公路發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)新的時(shí)代；1993年，中國(guó)建成的京津塘高速公路是其國(guó)內(nèi)第一條利用世界銀行貸款建設(shè)的、跨省市的高速公路。1992年，中國(guó)交通部制定了“五縱七橫”國(guó)道主干線規(guī)劃并付諸實(shí)施，為中國(guó)高速公路持續(xù)、快速、健康發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。
快速發(fā)展并超越階段
進(jìn)入1999年以后，中國(guó)開(kāi)啟了高速公路大發(fā)展。1997年底，中國(guó)建成高速公路里程突破1萬(wàn)公里，2002年年底，中國(guó)高速公路通車?yán)锍桃慌e突破2.5萬(wàn)公里，位居世界第二位。2003年底，中國(guó)高速公路通車接近3萬(wàn)公里，2007年達(dá)到5.39萬(wàn)公里，2008年底已突破6萬(wàn)公里。2012年年底，中國(guó)高速公路通車總里程達(dá)9.6萬(wàn)公里，首次超越美國(guó)躍居世界第一。截至2018年12月28日，中國(guó)高速公路總里程已達(dá)14萬(wàn)千米，位居全球第一。2024年2月28日，國(guó)務(wù)院新聞辦舉行新聞發(fā)布會(huì)介紹交通運(yùn)輸高質(zhì)量發(fā)展服務(wù)中國(guó)式現(xiàn)代化有關(guān)情況，中國(guó)高速公路里程達(dá)18.4萬(wàn)公里。截至2025年3月，中國(guó)已建成了全球最大的高速公路網(wǎng)，33條國(guó)家高速公路主線基本貫通，高速公路里程達(dá)19萬(wàn)公里，居世界第一位，覆蓋了99%的20萬(wàn)以上人口城市。
世界各國(guó)的高速公路命名情況
基本組成
道路設(shè)計(jì)
車道寬度
車道寬度是為了保障車輛安全、順適通行而研究確定的車道幾何寬度(值)。車道寬度是根據(jù)設(shè)計(jì)車輛的最大寬度，加上錯(cuò)車、超車所必需的余寬確定的。車道寬度應(yīng)該滿足設(shè)計(jì)車輛正常安全行駛的需要。對(duì)于雙車道公路，車道寬度應(yīng)滿足錯(cuò)車、超車行駛所必需的余寬。對(duì)于四車道及以上公路，車道寬度應(yīng)滿足車輛并列行駛所需的寬度。車道寬度與公路設(shè)計(jì)速度相關(guān)，速度越高則需要的寬度越大(主要是需要的側(cè)向余寬越大)。據(jù)調(diào)查，世界各國(guó)相同設(shè)計(jì)速度的車道寬度基本是一致的。
車道數(shù)量
高速公路和一級(jí)公路的車道數(shù)應(yīng)依據(jù)其交通量和設(shè)計(jì)通行能力確定。高速公路和一級(jí)公路的車道數(shù)不應(yīng)少于四條，增加車道數(shù)時(shí)，應(yīng)兩側(cè)對(duì)稱增加。互通式立交橋、服務(wù)區(qū)、停車區(qū)、公共汽車停靠站、管理設(shè)施等的出入口處，高速公路應(yīng)設(shè)置加(減)速車道。
路基路面
路基路面應(yīng)根據(jù)公路功能、技術(shù)等級(jí)、交通量，結(jié)合沿線地形、地質(zhì)及路用材料、氣候等自然條件進(jìn)行設(shè)計(jì)，保證其具有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性。路面面層應(yīng)滿足平整和抗滑的要求。路基路面結(jié)構(gòu)應(yīng)遵循整體化設(shè)計(jì)原則。
橋涵
橋涵應(yīng)根據(jù)公路功能、技術(shù)等級(jí)、通行能力及防災(zāi)減災(zāi)等要求，結(jié)合水文、地質(zhì)、通航和環(huán)境等條件進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)。橋涵應(yīng)按照安全、耐久、適用、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)和美觀的原則，考慮因地制宜、就地取材、便于施工和養(yǎng)護(hù)等因素，進(jìn)行全壽命設(shè)計(jì)。橋涵應(yīng)與自然環(huán)境和景觀相協(xié)調(diào)。
隧道
隧道應(yīng)根據(jù)路網(wǎng)規(guī)劃、公路功能需要，遵循安全、耐久、經(jīng)濟(jì)、節(jié)能、利于保護(hù)生態(tài)環(huán)境的原則，結(jié)合隧道所處地區(qū)的地形、地質(zhì)、施工、運(yùn)營(yíng)、管理等條件進(jìn)行設(shè)計(jì)。 隧道選址必須對(duì)該區(qū)域的自然地理、場(chǎng)地與生態(tài)環(huán)境、工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、氣象、地震等進(jìn)行勘察，取得完整勘察基礎(chǔ)資料，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證后確定。
路線交叉
高速公路與各級(jí)公路交叉應(yīng)完全限制接入，所有節(jié)點(diǎn)應(yīng)采用立體交叉，入口和出口匝道的接入間距和數(shù)量應(yīng)受到嚴(yán)格控制。
互通式立交橋分為樞紐互通式立交和一般互通式立交，設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：
相鄰互通式立體交叉的間距不宜小于4km。受地形條件或其他特殊情況限制，經(jīng)論證相鄰互通式立體交叉的間距需適當(dāng)減小時(shí)，其上一互通式立體交叉加速車道終點(diǎn)至下一互通式立體交叉減速車道起點(diǎn)之間的距離不得小于1000m,且應(yīng)進(jìn)行專項(xiàng)交通工程設(shè)計(jì)，設(shè)置完善、醒目的標(biāo)志、標(biāo)線和警示、誘導(dǎo)設(shè)施。相鄰互通式立體交叉的間距小于上述規(guī)定的1000m最小值，且經(jīng)論證必須設(shè)置時(shí)，應(yīng)將兩互通式立體交叉合并設(shè)置為復(fù)合式互通式立體交叉。
相鄰互通式立體交叉的最大間距不宜大于30km。在人煙稀少地區(qū)，其間距可適當(dāng)加大，但應(yīng)在適當(dāng)位置設(shè)置"U形轉(zhuǎn)彎"設(shè)施。
互通式立體交叉與服務(wù)區(qū)、停車區(qū)、公共汽車停靠站、隧道等其他重要設(shè)施之間的距離應(yīng)能滿足設(shè)置出口預(yù)告標(biāo)志的需要。
出入口是匝道與主線的連接部。相對(duì)主線而言，駛離匝道與主線的連接部為出口，駛?cè)朐训琅c主線的連接部為入口。
安全保護(hù)設(shè)施
交通安全設(shè)施對(duì)避免交通事故的發(fā)生、減輕事故的嚴(yán)重程度、排除各種縱向和橫向干擾、促使車輛平滑運(yùn)行等起著非常重要的作用，有助于提高道路的服務(wù)水平。此外，交通安全設(shè)施也是道路景觀的重要構(gòu)成要素。高速公路交通安全設(shè)施主要包括護(hù)欄、防眩設(shè)施、隔離封閉設(shè)施、視線誘導(dǎo)設(shè)施、橋梁護(hù)網(wǎng)以及交通標(biāo)志與標(biāo)線等。
護(hù)欄
安全護(hù)欄是為防止高速公路車輛駛出路外或闖人對(duì)向車道，而沿高速公路邊緣或在分隔帶上設(shè)置的一種安全防護(hù)措施，是一種重要的交通安全設(shè)施。護(hù)欄的設(shè)計(jì)要求為：①阻止車輛越出路外，對(duì)于中央分隔帶護(hù)欄而言，它阻止車輛穿越中央分隔帶而闖入對(duì)向車道；同時(shí)，還防止車輛從護(hù)欄板下鉆出，或?qū)⒆o(hù)欄板沖斷。②護(hù)欄應(yīng)能使車輛回復(fù)到正常的行駛方向。③發(fā)生碰撞時(shí)，對(duì)乘客的損傷為最小程度。④誘導(dǎo)駕駛員的視線。
防眩設(shè)施
防眩設(shè)施是設(shè)置在高速公路的中央分隔帶上，夜間行車防止對(duì)面車輛前照燈眩目的構(gòu)造物。防眩設(shè)施的作用主要是為了降低會(huì)車時(shí)眩光對(duì)駕駛員的影響，因而設(shè)置位置在中央分隔帶上。防眩設(shè)施的遮光有兩種：一種是使車輛的前照燈的燈光完全照射不到對(duì)向行車或照射到的光線很少，此種屬于全部遮光；另一種是部分阻擋車輛的前照燈的燈光，此類屬于部分遮光。防眩設(shè)施按構(gòu)造可分為防眩板、防眩網(wǎng)、植物防眩三種形式。
隔離設(shè)施
又可稱為隔離柵，它是隨著修建全封閉、全立交的高速公路而出現(xiàn)的，是為了阻止人畜進(jìn)入高速公路，防止非法占用公路用地的基礎(chǔ)設(shè)施。它可有效地排除橫向干擾，避免由此產(chǎn)生的交通延誤或交通事故，保障高速公路效益的發(fā)揮。隔離設(shè)施的分類
1)按構(gòu)造形式分類，可分為鋼板網(wǎng)、編織網(wǎng)、電焊網(wǎng)、刺鋼絲網(wǎng)、常青綠籬和隔離墻等。
2)按立柱斷面形式分類，可分為直縫焊接鋼管立柱、型鋼立柱、Y形立柱及混凝土立柱等。
3)按防腐形式分類，可分為熱浸鍍鋅、熱浸鍍鋁、浸(涂)塑隔離柵。
4)按安裝方法分類，可分為整網(wǎng)連續(xù)安裝和分片式組合式安裝。
視線誘導(dǎo)設(shè)施
視線誘導(dǎo)設(shè)施是沿車行道兩側(cè)設(shè)置，用于明示道路線形、方向、車行道邊界及危險(xiǎn)路段位置，誘導(dǎo)駕駛員視線的設(shè)施。視線誘導(dǎo)設(shè)施按功能可分為輪廓標(biāo)，分、合流誘導(dǎo)標(biāo)和線形誘導(dǎo)標(biāo)。輪廓標(biāo)以指示道路線形輪廓為主要目標(biāo)；分、合流誘導(dǎo)標(biāo)以指示交通流分合為主要目標(biāo)；線形誘導(dǎo)標(biāo)以指示或警告改變行駛方向?yàn)橹饕繕?biāo)。它們以不同的側(cè)重點(diǎn)來(lái)誘導(dǎo)駕駛員的視線，使行車更趨于安全、舒適。
交通標(biāo)志與標(biāo)線
道路交通標(biāo)志是用圖形、符號(hào)、顏色和文字向交通參與者傳遞特定信息，用于管理交通的設(shè)施。高速公路上常見(jiàn)的交通標(biāo)志有：①警告標(biāo)志；②禁令標(biāo)志；③指示標(biāo)志；④指路標(biāo)志；⑤旅游區(qū)標(biāo)志；⑥作業(yè)區(qū)標(biāo)志；⑦告示標(biāo)志。
道路交通標(biāo)線是由標(biāo)劃于路面上的各種線條、箭頭、文字、立面標(biāo)記、突起路標(biāo)和輪廓標(biāo)等所構(gòu)成的交通安全設(shè)施，可以與交通標(biāo)志配合使用或單獨(dú)使用，以管制和引導(dǎo)交通。高速公路上常見(jiàn)的交通標(biāo)線的分類有：
按設(shè)置方式分類：①縱向標(biāo)線：沿高速公路行車方向設(shè)置的標(biāo)線；②橫向標(biāo)線：垂直于高速公路行車方向設(shè)置的標(biāo)線；③其他標(biāo)線：字符標(biāo)記或其他形式標(biāo)線。
按功能分類：①指示標(biāo)線：指示高速公路行車道、行車方向、路面邊緣等設(shè)施的標(biāo)線；②禁止標(biāo)線：告示高速公路交通的遵行、禁止、限制等規(guī)定的標(biāo)線；③警告標(biāo)線：促使車輛駕駛員提高警覺(jué)，準(zhǔn)備防范應(yīng)變措施的標(biāo)線。
服務(wù)設(shè)施
高速公路服務(wù)區(qū)可以及時(shí)滿足駕駛員的生理和心理需求，緩解連續(xù)高速行駛帶來(lái)的疲勞和緊張，并及時(shí)給車輛加油、加水，或進(jìn)行維修檢查等，使車輛處于良好的技術(shù)狀態(tài)。服務(wù)設(shè)施包括服務(wù)區(qū)(加油站、汽車維修部、休息室、小賣部、食堂、廁所等)、停車區(qū)(停車場(chǎng)、電話亭)、輔助設(shè)計(jì)(養(yǎng)路站、園地)和公共汽車停車站等。
高速公路服務(wù)區(qū)的規(guī)劃選址主要考慮以下原則：
(1)符合高速公路網(wǎng)規(guī)劃的總體布局，服從道路設(shè)計(jì)大局；
(2)充分考慮用戶需求，加強(qiáng)人性化設(shè)計(jì)；
(3)盡可能結(jié)合收費(fèi)設(shè)施和管理設(shè)施建設(shè)，避免土地資源和投資的浪費(fèi)；
(4)與鄰近城鎮(zhèn)開(kāi)發(fā)區(qū)的發(fā)展規(guī)劃相協(xié)調(diào)，避免占用城鎮(zhèn)開(kāi)發(fā)區(qū)的規(guī)劃用地；
(5)服務(wù)區(qū)平均間距應(yīng)為50km，停車區(qū)平均間距為15～25km。
高速公路服務(wù)區(qū)的總體規(guī)模是由廣場(chǎng)、停車場(chǎng)、道路、園林綠化、服務(wù)建筑(包括餐廳、商場(chǎng)、旅店、廁所、加油站、車輛修理所、管理辦公室等)、附屬設(shè)施(包括變配電站、供水設(shè)施、污水凈化處理、信息服務(wù)等)各個(gè)服務(wù)單元設(shè)施的規(guī)模綜合確定的。
各服務(wù)單元的規(guī)模和組成主要根據(jù)設(shè)計(jì)停車車位數(shù)，并綜合考慮服務(wù)需求和服務(wù)等級(jí)、地形地貌和環(huán)境條件、土地資源和投資狀況等因素進(jìn)行匹配計(jì)算。而每一側(cè)的設(shè)計(jì)停車車位數(shù)可以以通車10年后的預(yù)測(cè)交通量作為設(shè)計(jì)交通量計(jì)算得到。
停車區(qū)是為滿足駕駛員生理上的要求，并解除疲勞和緊張所需要的最小限度的服務(wù)設(shè)施。停車區(qū)內(nèi)設(shè)置公共廁所、長(zhǎng)凳等設(shè)施和少量停車車位。一般在停車區(qū)內(nèi)不設(shè)加油站，但是當(dāng)服務(wù)區(qū)的間隔長(zhǎng)或由于其他特殊條件而必需時(shí)，可以設(shè)置。停車區(qū)與服務(wù)區(qū)或停車區(qū)之間的間隔宜為15～25km。
技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
各國(guó)差異
德國(guó)的部分道路沒(méi)有速度限制，只設(shè)置了建議速度 130 公里/小時(shí)的標(biāo)志。阿拉伯聯(lián)合酋長(zhǎng)國(guó)規(guī)定的最高允許速度?為 160 公里/小時(shí)。保加利亞、波蘭和美國(guó)德克薩斯州，以 140 公里/小時(shí)的速度行駛是合法的。在美國(guó)，各州的限速?gòu)?60 英里/小時(shí)（97 公里/小時(shí)）到 85 英里/小時(shí)（135 公里/小時(shí)）不等。美國(guó)大多數(shù)州，最低速度為64-72 公里/小時(shí)。烏克蘭法規(guī)規(guī)定高速公路的最低速度為 40 公里/小時(shí)。
典型技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
特點(diǎn)優(yōu)勢(shì)
特點(diǎn)
行車道多
行車道是指供各種車輛縱向排列、安全舒適行駛的公路帶狀部分。高速公路車道數(shù)根據(jù)預(yù)測(cè)的通行量和設(shè)計(jì)的通行能力決定，高速公路車道大多為4車道、6車道、8車道或者更多。
汽車專用
高速公路對(duì)交通實(shí)施限制，只提供具有一定行駛速度的汽車通行。不僅做到汽車專用還對(duì)某些機(jī)動(dòng)車（如農(nóng)用車、裝載危險(xiǎn)品等特殊貨物的車輛等）也做出了限制，排除了混合交通相互干擾大，不安全，又影響車速的缺點(diǎn)，能夠充分發(fā)揮高速公路的總體效率。高速公路對(duì)向車道間設(shè)有較寬的中央分隔帶，同向車道也嚴(yán)格劃分功能，車輛能做到有序行駛。
行車速度高
高速公路設(shè)計(jì)行車速度，不同地區(qū)、不同國(guó)家都不一樣。歐洲各國(guó)普遍的限速標(biāo)準(zhǔn)(maximum speed limit)是130公里/時(shí)，而英國(guó)是112公里/時(shí)。德國(guó)高速公路沒(méi)有普遍的速度限制。中國(guó)高速公路設(shè)計(jì)大多為80km/h、100km/h、120km/h等級(jí)。
設(shè)施完善
高速公路有固定的出入口，采用全封閉、全立交，路段兩側(cè)均設(shè)置禁入柵，交叉口全立交，運(yùn)行的汽車少受到外界的影響，保證了行車的速度和安全。高速公路沿線路設(shè)置了許多附屬設(shè)施，如高速服務(wù)區(qū)、安全設(shè)施（防撞護(hù)欄、防眩板、反光標(biāo)志等）、監(jiān)控設(shè)施、緊急電話等。完善的中央隔離帶減少了對(duì)向來(lái)車沖撞的可能性，增加的安全設(shè)施也提高了行車的安全感跟舒適度。
通行能力大
高速公路受地形、地質(zhì)等條件限制外，設(shè)計(jì)速度均在80km/h 以上，而且由于全封閉、全立交，車輛實(shí)際運(yùn)行車速得到了很好的保證，車輛通常都能連續(xù)、高速行駛，車速的提高也帶來(lái)了通行能力的提高。一條四車道的高速公路日通行能力是一般公路的一倍以上。高速公路全封閉的管理和路線線形標(biāo)準(zhǔn)的提高，使車輛排除了交叉口和橫向的干擾，行車的安全性大大提高。據(jù)統(tǒng)計(jì)，歐美國(guó)家高速公路事故率、死亡人數(shù)和事故費(fèi)用分別為普通公路的1/3、1/2和1/4。高速公路具有較高的行車速度，可以降低單位車公里油耗及機(jī)械損耗，使運(yùn)輸成本降低，效益提高。據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，高速公路每車公里的油耗和運(yùn)費(fèi)比普通公路可分別降低25%和53%。
優(yōu)勢(shì)
高速公路建設(shè)具有投資拉動(dòng)作用以及建成通車后交通條件的改善對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用。高速公路的建設(shè)對(duì)所在地區(qū)乃至整個(gè)國(guó)家的國(guó)民經(jīng)濟(jì)會(huì)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。
促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展
高速公路的快速發(fā)展，大大縮短了省際之間、重要城市之間的時(shí)空距離，加快了區(qū)域間人員、商品、技術(shù)、信息的交流速度，有效降低了生產(chǎn)運(yùn)輸成本，在更大空間上實(shí)現(xiàn)了資源有效配置，拓展了市場(chǎng)，對(duì)提高區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力、促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步都起到了重要的作用。高速公路的建設(shè)需要投入大量的資金，同時(shí)要消耗許多原材料，如鋼鐵、水泥、木材、石料、瀝青等。大規(guī)模的建設(shè)將帶動(dòng)這些相關(guān)產(chǎn)業(yè)和勞動(dòng)力市場(chǎng)的發(fā)展，從而促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。高速公路的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，為沿線城市產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)帶的形成和發(fā)展提供了前提條件，誘發(fā)了特色產(chǎn)業(yè)的崛起和產(chǎn)業(yè)群的聚集，形成了新的國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，為地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展發(fā)揮了重要作用。高速公路的大力發(fā)展必將帶動(dòng)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展。法國(guó)巴黎到里昂高速公路建成后，沿線出現(xiàn)了許多新的集鎮(zhèn)，為帶動(dòng)就業(yè)和擴(kuò)大市場(chǎng)提供了條件。
促進(jìn)城鎮(zhèn)開(kāi)發(fā)
高速公路的建設(shè)，縮短了城市之間的時(shí)空距離，進(jìn)一步密切了沿線各地市間的聯(lián)系，使之成為各具特點(diǎn)、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的有機(jī)整體，從而改善了投資環(huán)境，增強(qiáng)了招商引資力度，促進(jìn)了對(duì)外開(kāi)放。修建高速公路后，大城市和鄉(xiāng)村的時(shí)間距離大大縮短，有利于大城市中的工業(yè)和人口向郊區(qū)及附近的中小城市分散，從而緩和大城市壓力，同時(shí)又促進(jìn)了鄉(xiāng)村地區(qū)的發(fā)展。
重要軍事作用
高速公路能滿足現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)緊急集中和疏散的需求，快速反應(yīng)調(diào)動(dòng)部隊(duì)和軍事裝備，集中或疏散物資和人員。當(dāng)今世界很多國(guó)家都把高速公路建成應(yīng)急機(jī)場(chǎng)，增強(qiáng)國(guó)家交通的應(yīng)急能力和軍事威懾力。高速公路的技術(shù)性能對(duì)于戰(zhàn)時(shí)交通保障、后勤保障乃至整個(gè)戰(zhàn)爭(zhēng)全局具有重要意義，其戰(zhàn)時(shí)安全備受重視。
免費(fèi)時(shí)間
中國(guó)高速公路免費(fèi)通行的時(shí)間范圍為春節(jié)、清明節(jié)、國(guó)際勞動(dòng)節(jié)、中華人民共和國(guó)國(guó)慶節(jié)等四個(gè)國(guó)家法定節(jié)假日，以及當(dāng)年國(guó)務(wù)院辦公廳文件確定的上述法定節(jié)假日連休日。免費(fèi)時(shí)段從節(jié)假日第一天00∶00開(kāi)始，節(jié)假日最后一天24∶00結(jié)束（普通公路以車輛通過(guò)收費(fèi)站收費(fèi)車道的時(shí)間為準(zhǔn)，高速公路以車輛駛離出口收費(fèi)車道的時(shí)間為準(zhǔn)）。
未來(lái)發(fā)展
高速公路網(wǎng)絡(luò)國(guó)際化
隨著全球和區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展，為了更好地發(fā)揮高速公路的效益，加強(qiáng)國(guó)際之間的公路運(yùn)輸聯(lián)系，一些發(fā)達(dá)國(guó)家正在把主要高速公路連接起來(lái)，逐步構(gòu)成國(guó)際高速公路網(wǎng)。其中已經(jīng)規(guī)劃和正在實(shí)現(xiàn)的包括：(1)歐洲高速公路網(wǎng)。(2)歐亞大陸公路。(3)泛美公路網(wǎng)。(4)亞洲公路網(wǎng)。
高速公路網(wǎng)絡(luò)智能網(wǎng)
高速公路未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)是數(shù)字化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和綠色化。“未來(lái)智慧高速”是基于GIS+BIM技術(shù)，實(shí)時(shí)接入展示動(dòng)態(tài)、道路能見(jiàn)度、交通參數(shù)、視頻圖像、交通事件等，進(jìn)行預(yù)警和控制，展示外場(chǎng)設(shè)備的建設(shè)信息、養(yǎng)護(hù)信息和運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)設(shè)備自動(dòng)巡檢和實(shí)時(shí)在線狀態(tài)評(píng)估；用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)打造服務(wù)區(qū)智慧建筑管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)服務(wù)區(qū)設(shè)備維護(hù)、能耗管理、環(huán)境監(jiān)控等綜合管控；無(wú)人機(jī)4K高清視頻+5G傳輸在高速公路運(yùn)營(yíng)管理中試點(diǎn)應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)視頻監(jiān)控盲區(qū)覆蓋,應(yīng)急狀況下現(xiàn)場(chǎng)視頻獲取、語(yǔ)音誘導(dǎo)。
相關(guān)延伸
中國(guó)最長(zhǎng)的高速公路
連霍高速橫貫中國(guó)中部地區(qū)，全長(zhǎng)4395千米，是中國(guó)最長(zhǎng)的高速公路。它經(jīng)過(guò)江蘇省、安徽、河南省、陜西省、甘肅省、新疆等省份，打通了西北、中原及東部沿海的高速公路通道，是中國(guó)高速公路東西方向的主干線之一，也是著名的亞歐大陸橋通道。
連霍高速公路鄭洛段東起鄭州滎陽(yáng)市廣武互通立交，西至連霍高速與洛陽(yáng)繞城高速任莊樞紐，起訖樁號(hào)為K600+200～K705+907，全長(zhǎng)105.707Km。本項(xiàng)目起點(diǎn)至洛陽(yáng)互通段于1995年建成通車，洛陽(yáng)互通至終點(diǎn)段于2001年建成通車；2008年11月開(kāi)工實(shí)施改擴(kuò)建工程，采用南側(cè)單側(cè)加寬方案，其中南半幅新建道路于2011年12月建成通車，北半幅舊路加鋪利用段于2012年12月建成通車。
中國(guó)雨雪霧天氣車速規(guī)定
根據(jù)中國(guó)《道路交通安全法實(shí)施條例》規(guī)定，高速公路遇有霧、雨、雪、沙塵、冰雹等低能見(jiàn)度氣象條件，能見(jiàn)度小于200米時(shí)，駕駛?cè)藨?yīng)當(dāng)開(kāi)啟霧燈、近光燈、示廓燈和前后位燈，車速不得超過(guò)每小時(shí)60公里，與同車道前車保持100米以上的距離；能見(jiàn)度小于100米時(shí)，開(kāi)啟霧燈、近光燈、示廓燈、前后位燈和危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈，車速不得超過(guò)每小時(shí)40公里，與同車道前車保持50米以上的距離；能見(jiàn)度小于50米時(shí)，開(kāi)啟霧燈、近光燈、示廓燈、前后位燈和危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈，車速不得超過(guò)每小時(shí)20公里，并從最近的出口盡快駛離高速公路。
參考資料 >
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我國(guó)已建成全球最大的高速鐵路網(wǎng)、高速公路網(wǎng)和郵政快遞網(wǎng).極目新聞-百家號(hào).2025-07-21
交通運(yùn)輸部部長(zhǎng)劉偉:我國(guó)已成為人流、物流運(yùn)輸最繁忙的國(guó)家.中華人民共和國(guó)國(guó)務(wù)院新聞辦公室.2025-08-07
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沿著高速看湖南丨武深高速：拉動(dòng)湘東發(fā)展的紅色經(jīng)濟(jì)鏈條.今日頭條.2023-04-22
國(guó)務(wù)院關(guān)于批轉(zhuǎn)交通運(yùn)輸部等部門重大節(jié)假日免收小型客車通行費(fèi)實(shí)施方案的通知.中國(guó)政府網(wǎng).2025-05-13
2025年高速免費(fèi)通行日歷出爐！注意這些小細(xì)節(jié)！來(lái)速行寶辦ETC還能更省錢.新浪網(wǎng).2025-05-13
2025高速免費(fèi)日歷出爐！快收藏.新京報(bào).2025-05-13
全國(guó)首條未來(lái)高速公路上線.今日頭條 .2023-05-20
創(chuàng)新和引領(lǐng)未來(lái)高速公路智能化建設(shè)！江蘇“未來(lái)智慧高速”方案啟動(dòng)實(shí)施.今日頭條 中國(guó)江蘇網(wǎng).2023-05-20
中國(guó)最長(zhǎng)的高速公路有多好看?.澎湃新聞.2025-06-14
連霍高速公路鄭洛段北半幅大修改建項(xiàng)目工程決算、財(cái)務(wù)決算編制中介服務(wù)機(jī)構(gòu)招標(biāo)公告.河南省交通運(yùn)輸廳.2025-06-14
雨雪霧天氣時(shí)高速公路限速有什么特別規(guī)定？.網(wǎng)上深圳交警.2025-06-23