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來源：互聯網

滬嘉高速公路，編號（滬高速）S5，曾編號A12，連接中國上海市區與其衛星城嘉定，是中國首條全程通車、首條取消收費的高速公路。

滬嘉高速公路于1984年動工，1988年10月31日通車，由寶鋼中國十九冶特種公司、寶鋼二十冶機械公司及東海艦隊筑港工程公司完成路基施工。滬嘉高速公路南起上海市區的中環滬嘉樞紐，北至嘉定南門樞紐互通，全長18.5公里，全路段按全立交、全封閉的高速公路標準設計，為雙向4車道+硬路肩，限速100km/h。2015年2月大修改造完成后，滬嘉高速成為一條雙向6車道的城市快速路，限速調整為80km/h。

滬嘉高速公路是中國大陸首條高速公路，見證了中國高速公路從無到有、從通變暢、從起步建設到擁有規模網絡的巨大變化。同時，促進了上海市與外省的經濟聯系，加深了長江三角洲經濟開發區之間的相互合作。

歷史沿革

建造背景

在滬嘉高速公路誕生以前，上海公路對外交通主要依靠4條國道，而上海市區通往嘉定區的只有滬宜公路，當時這條路路面寬7至9米，低于二級公路技術標準的彎道有16處，沿途有188處與工廠進出道、鄉村道及其他公路平交，各種車輛混合行駛，交通嚴重阻塞，事故頻繁出現，市區到嘉定不過20多公里，可是乘車需要2個多小時。20世紀70年代末呈飽和狀態，沿線居民不斷來信上訪，市、縣人民代表多次提出提案要求改善這一地區交通狀況。

規劃

20世紀70年代末，上海市政工程局提出了拓寬滬宜公路和建設高速公路2種方案，當時高速公路在中國還是一個很新的概念，要不要建、如何建彼時在業界還引發了一場激烈的思想碰撞。經過多方一系列嚴謹論證，上海市政府最終決定作為試驗性的高速公路進行實施，總投資2.3億元。

1984年12月21日，中國大陸第一條按高速公路標準設計、施工的滬嘉高速公路在上海嘉定入城段破土動工，并由此邁出了中國高速公路探索建設的“第一步”。

建設

1984年7月，滬嘉高速公路建設工程指揮部成立，指揮部由上海市市政工程管理局和嘉定縣人民政府聯合組成。同年12月14日，滬嘉高速公路的初步設計文件獲批，按照行車速度120公里/小時的標準進行建設。12月21日，中國大陸上第一條按高速公路標準設計、施工的滬嘉高速公路在嘉定入城段正式破土動工。由寶鋼十九冶特種公司、寶鋼二十冶機械公司及東海艦隊筑港工程公司進行路基施工。

1985年完滬嘉高速公路成路基施工，開始結構化施工。次年因國家提出壓縮基建投資規模，工程曾一度被要求改按一級公路標準建造，從而放緩了工程進度，但最終仍決定按高速公路標準進行施工。1988年9月底，全線主體工程基本完工。

1990年，經上海市政府批準，建設延伸工程東段，即祁連山路至汶水路段。現滬嘉高速東起汶水路北至葉城路，與上海中環線、S20外環高速、G1503北環高速相接，主線（11K+230～K28+600）總長17.37公里，主線橋梁41座，匝道4座，連接中環線入城段部分100米左右。滬嘉高速公路通車后，原本兩小時的車程，減少到半小時，大大縮短了時空距離，降低了綜合運輸成本。

2003年6月27日，滬嘉高速公路創建成為上海市第一條高速公路文明暢通通道，隆重舉行揭牌儀式。

2006年12月30日，滬嘉高速公路成為上海首條試點不停車收費 (ETC)的高速公路，分別在南翔主線、南翔匝道、南門主線、馬陸上行下匝道設置了7根混合車道。

2012年1月，滬嘉高速正式停止收費，調整為城市快速路，相關改建大修工程隨之啟動。主線采用高速公路建設標準，設計主線車速 50―80公里/小時，雙向 6 車道，匝道設計車速 40―60 公里/小時。

2015年2月大修改造完成，滬嘉高速成為一條雙向6車道的城市快速路，限速調整為80km/h。

2025年1月，滬嘉高速功能提升工程發布勘察設計公開招標公告。該工程新建主線高架9.6公里，新改建5對出入口匝道，改建地面輔道9.1公里，以及同步實施排水、照明交通標志標線、綠化等附屬工程等。

沿途信息

滬嘉高速公路南起上海市區的中環滬嘉樞紐，北至嘉定南門樞紐互通，穿過桃浦鎮、嘉定南翔古鎮、馬陸、浜4個鄉鎮。全長18.5公里，沿途主線橋梁41座，匝道4座。2015年2月大修改造完成后，滬嘉高速成為一條雙向6車道的城市快速路，限速調整為80km/h。主線車速 50-80公里/小時，雙向 6 車道，匝道設計車速 40―60 公里/小時。

運行與服務

沿途服務設施

中國石化銷售上海石油戩浜加油站，位于滬嘉高速起始口。

流量

截至2023年，上海—嘉定高速公路每天斷面車流量高達 6.5萬輛，高峰時超過 8 萬輛。

互通樞紐

馬陸立交橋

位于馬陸鎮東側，連結滬嘉高速公路，橋下穿越寶安公路。鋼混結構，橋長137.98米，寬21.5米，梁底標高6.02米，荷載汽20噸，掛120噸。橋上置高桿鋼燈，橋下為3孔，中間為直徑50米寬環形綠地，兩邊車道各寬10米，人行道9米，內高4.5米，兩側有上下匝道。上行匝道口設收費站。橋兩邊有0.6米寬步梯。1988年建。

南翔立交橋

位于南翔鎮曙光村，連結滬嘉高速公路，跨越瀏翔公路。橋長77.2米，寬21.5米，梁底標高6.81米。鋼混結構，荷載汽20噸，掛120噸。橋上置高桿鈉燈。兩側有上下匝道，上行匝道設收費站，匝道處辟綠地。

出口信息

中環路（真北路，汶水路）（嘉定區向入口，市區向出口）

祁連山路（嘉定向入口，市區向出口）

外環高速（雙向出入口）

南翔（豐翔路，真南路）（雙向出入口）

馬陸（寶安公路）（雙向出入口）

上海市繞城高速公路（雙向出入口）

嘉定城區（博樂南路，葉城路）（嘉定向出口，市區向入口）

收費站

2012年05月11日，上海路政部門對滬嘉高速南翔收費站開始全面拆除，整個拆除工程包括原先滬嘉高速收費站和南翔與馬陸兩個收費匝道口，拆除后原滬嘉高速將變成城市快速路。

收費標準

從2012年初開始，中國首條高速公路——上海滬嘉高速停止收費。

特色與價值

技術應用

滬嘉高速是中國高速公路的起點，為后續高速公路建設提供了寶貴經驗和科學依據。立項初期，國家和地方政府根據上海市的特點和高速公路建設需要，列出了相關研究課題，主要包括“在軟土地基上修建高路堤的穩定性研究”“交通監控系統的研究與設計”“橋梁橡膠板伸縮縫的應用研究”“道路反光導標和交通安全設置的研究”“路面防滑性能的研究”“國產瀝青在高等級公路上應用的研究”“土工布在高速公路建設中的應用研究”“反光導標的試驗研究”等科研試驗課題。

軟土地基處理

上海是典型軟土土質，施工猶如在“一板豆腐”上進行，如何控制地面沉降是一個關鍵性問題。上海市地表土天然含水量較高，超過土基壓實的最佳含水量，而滬嘉高速沿線又穿過多段軟土淤泥地段，極其不易風干。軟基處理是水網地帶筑路的關鍵難點，工程師、技術員們按不同填土高度與地質條件，采用了自然沉降法、粉煤灰與土壤間隔填土法、袋裝砂井預壓排水固結法等3種方法，使軟基沉降現象大大減少。

高速公路標志標線

當時中國沒有高速公路標志標線的材料，深圳大學材料研究所獨立研發出反光導標。反光導標在不同照明情況和各種惡劣氣候條件下，保持良好的能見度，尤其在夜間無照明地區顯示道路的邊界、彎道走向等，引導駕駛員控制車速，確保行車安全。此外，為確定高速公路標志牌上漢字的大小，技術團隊借用機場做了多次測試。

粉煤灰應用

滬嘉高速公路建設過程中，首次將電廠廢物——粉煤灰變廢為寶，代替泥土建筑路基。這項技術不僅提高了路基質量，還節約了數百畝土地，于1996年獲得了上海市科技進步一等獎。

影響

滬嘉高速公路是中國高速公路的起點，見證了中國高速公路從無到有、從通變暢、從起步建設到擁有規模網絡的巨大變化。滬嘉高速公路建成后不負眾望，承擔了連接市區與嘉定區的滬宜公路56%的客貨運交通量，滬宜公路交通事故明顯減少，緩解了上海市對外6個主要公路出入口中交通量最大的西北出入口交通擁塞狀況。同時，促進了上海市與外省的經濟聯系，加深了長江三角洲經濟開發區之間的相互合作。

1984年，嘉定縣級財政收入僅為1.9億元。滬嘉高速公路建成后，進一步促進了上海市與外省的經濟聯系，加強了長江三角洲經濟開發區之間的紐帶聯系，1989年，嘉定縣級財政收入達4.28億元。

滬嘉高速公路加強了上海市中心和嘉定科學衛星城的聯系，改善了上海市西北出入口交通。