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來源：互聯網

沈大高速公路，即沈陽市—大連高速公路，為中國遼寧省境內的地方高速公路線路，北起沈陽市蘇家屯區金寶臺立交，南至大連市旅順新港主線收費站，全程375千米，設計速度120千米/小時。

沈大高速公路于1984年6月27日開工建設，沈陽至鞍山段和大連至三十里堡段于1988年10月25日開始收費運營，1990年全線通車，2002年開始拓寬改造，于2004年8月29日改造完畢重新通車。

沈大高速是中國公路建設史上的里程碑，它為遼東半島乃至整個東北地區筑起了一條振興經濟和對外開放的黃金通道。1994年，沈大高速公路獲第六屆國家優秀工程設計金獎。

建設歷程

1984年6月27日，“沈大路”開工建設。當年，根據國家計委批復，沈陽、大連市兩頭修建一級公路，中間段保持二級公路。1986年2月，國家計委批復：“沈大路”中間段，改擴建為一級公路。1988年10月，“沈大路”除了建成中間段的108公里一級公路外，還建成了沈陽至鞍山市、大連至三十里堡，南北兩段總共131公里的全立交、全封閉、全部控制出入口的收費高速公路。

1990年8月20日，“沈大高速”公路全線建成，并開放試通車。1990年9月1日正式通車，耗資22億元人民幣；1992年7月12日至14日，通過國家驗收。1993年，“沈大高速”公路榮獲國家科技進步一等獎；1994年，獲第六屆國家優秀工程設計金獎。2001年5月份，本著基礎設施建設要適度超前的理念，省委、省政府有關領導，選擇了“沈大高速”公路，結合大修進行改擴建成八車道的方案。2002年5月28日，“沈大高速”公路啟動了改擴建工程。2004年8月29日，“沈大高速”公路全線恢復通車。辟為全路段雙向八車道，設計行車速度每小時120公里、晝夜通行能力13萬至15萬輛次；總投資達72億元。

沿途信息

線路走向

沈陽至大連高速公路是中國"七五"期間重點建設項目之一,也是交通部"七五"期間重點改造的27條公路之一.這條高速公路縱貫遼東半島,連接沈陽,遼陽,鞍山,營口,大連五大工業城市,連通大連港,營口魚圈港,營口港和鞍山鋼鐵集團,遼河油田等大型企業。

線路互通

截至2020年7月，沈大高速公路途徑場所（互通）如下：

線路參數

運行與服務

在348公里長的“沈大高速”公路上，沿途擁有1233米長的特大橋梁、6座公鐵立交、28處互通立交、189座大中小橋梁、89座跨線橋、249座通道、531道涵洞，5個歐式建筑服務區、29個收費站。

服務設施

截至2020年7月，沈海高速公路沿線已開通的服務區如下：

輔助設施

新沈大高速公路開通后，100多個“電子眼”將24小時緊盯沈大高速公路上各個角落并及時傳輸信息，有效保衛沈大高速公路和行路人的安全。路上的大屏幕還隨時發布氣象等信息。全程自動化監控系統把沈大路上的一切情況盡收眼底，不僅包括各個收費站，甚至包括服務區的每個餐廳。

提醒標識

沈大高速公路上每隔一段路程都配套有“漫畫式”的提醒標志，如“請系好安全帶”“請勿疲勞駕駛”等內容以及限速標志出口預告、減速提醒標識。

客運量/貨流量

1990年9月1日，全程375公里的沈大高速公路全線剪彩通車。日通車能力可達到5萬輛，年貨運能力8000萬噸，客運能力1.3億人次。1990年，沈大高速的車流量為142萬臺次，到2000年時已增加至5714萬臺次。

特色價值

技術難題

沈大高速公路改擴建攻克了3大難題，一是路基搭建防止縱向裂縫，二是橋梁搭建防止混凝土造成裂縫，三是老路面如何利用。整個路面采用了德國的SMA防滑技術，可以與北京首都國際機場跑道媲美。在4排車道中，最外側的大型車道還特意增加了10厘米。司機不但不必擔心行車會“跳”，還會體會到超強的舒適和穩定。

重點工程

沈大高速公路改擴建工程建設了亞洲最大跨徑的隧道———韓家嶺隧道（今金州隧道）。其中韓家嶺隧道全長521米、寬度23米，曾經是制約整個沈大建設的關鍵工程。在韓家嶺隧道的施工中，遼寧省采用了國際上最先進的“新奧法”施工，即“短進尺、弱爆破、勤測量、早封閉”的方法，用進口全站儀和激光斷面界限儀對施工現場進行全方位的“動態控制”，從而保證了工程的質量和進度。