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來源：互聯(lián)網

柯蒂斯·愛默生·李梅（Curtis Emerson LeMay，1906年11月15日—1990年10月1日），美國空軍上將，是戰(zhàn)略轟炸思想的信奉者與實踐者，被稱為“冷戰(zhàn)之鷹”。曾任美國空軍參謀長，策劃并執(zhí)行了東京大轟炸。

柯蒂斯·愛默生·李梅出生于俄亥俄州哥倫布。1924年進入俄亥俄州立大學（The Ohio State University）土木工程系就讀。1928年10月，李梅以飛行學員的身份加入美國軍隊。1933年，于密歇根州（State of Michigan）塞爾福里奇機場（Selfridge Air National Guard Base）的第27戰(zhàn)斗機中隊服役。1937年，轉入戰(zhàn)略轟炸機部隊。1942年，開始帶領第305轟炸機聯(lián)隊在歐洲地區(qū)作戰(zhàn)。1944年8月，李梅升任少將并被調任至美國中緬印戰(zhàn)區(qū)（CBI），后開始負責日本本土島嶼的全部空中任務。1945年3月至5月，在李梅的指揮下，美軍實施了東京大轟炸。1947年10月，他開始擔任美國駐歐洲空軍司令。在此期間組織了“柏林空運”。1948年10月，開始領導美國戰(zhàn)略空軍司令部（Strategic Air Command，SAC）。1957年7月1日至1961年7月1日，擔任美國空軍副參謀長。1961年7月1日至1965年2月?lián)蚊绹哲妳⒅\長。在此期間，他因為古巴導彈危機、越南戰(zhàn)爭等事件上頻繁與美國時任總統(tǒng)以及國防部長等人發(fā)生意見沖突，導致被迫退休。經過一段長時間的退休生活，李梅于1990年10月1日去世，享年83歲。

人物生平

早年生活

柯蒂斯·李梅出生于哥倫布，年幼時曾因其父親失業(yè)的原因而搬遷至蒙大拿州，但之后他們返回了哥倫布市，李梅也開始在哥倫布南高中就讀，高中畢業(yè)后于1924年進入俄亥俄州立大學土木工程專業(yè)。

1928年10月，李梅以飛行學員的身份加入美國軍隊，在得克薩斯州凱利機場（Kelly Field）完成飛行訓練，并于1929年10月被任命為空軍預備役少尉。1931年回到俄亥俄州立大學繼續(xù)學習，并于次年3月獲得畢業(yè)證書。

時任美國總統(tǒng)富蘭克林·羅斯福（Franklin Delano Roosevelt）推行的新政中，成立了一項青年工作救濟計劃——平民保護團（Civilian Conservation Corps，CCC），該組織為失業(yè)青年提供自然資源保護與開發(fā)相關的體力勞動工作。1933年，李梅作為預備役軍人被派遣前去看護這些從事體力勞動的青年。

二戰(zhàn)揚名

1933年，李梅第一次于密歇根州塞爾福里奇機場的第27戰(zhàn)斗機中隊服役。1934，李梅與在大學期間通過同學結識的海倫·梅特蘭（Helen Estelle Maitland）結婚。同年被調任至夏威夷州火奴魯魯（Honolulu，Hawaii State）的惠勒陸軍機場（Wheeler Army Airfield）第6戰(zhàn)斗機中隊服役。1937年，李梅開始轉入轟炸機部隊。1938年，他參加了B-17轟炸機前往南美洲進行首次大規(guī)模飛行的任務，并且他還開創(chuàng)了從南大西洋到非洲與從北大西洋到英國的兩條航線。

1939年9月1日德軍波蘭戰(zhàn)役，第二次世界大戰(zhàn)開始。1940年，李梅成為B-17的駕駛員，次年2月開始于威斯多佛（Westover）空軍儲備基地的第三十四轟炸機聯(lián)隊服役。1941年12月7日，偷襲珍珠港，美國加入第二次世界大戰(zhàn)。1942年，李梅組建并訓練了第305轟炸機大隊，開赴歐洲戰(zhàn)區(qū)，并率先提出“無規(guī)避行動”和“交錯式”飛行編隊等戰(zhàn)術（該編隊使得己方飛機可以輕松地對德國戰(zhàn)斗機進行反擊，而不用擔心會射中己方飛機），領導該大隊在歐洲地區(qū)作戰(zhàn)。整個歐洲戰(zhàn)區(qū)的B-17轟炸機部隊都在使用李梅開發(fā)的轟炸機編隊方式以及轟炸技術。這些基本編隊方式與轟炸技術后來被調整為B-29轟炸機使用。在歐洲戰(zhàn)場期間，作為第三轟炸機師司令官的李梅曾親自領導了幾次危險任務，例如1943年8月，他帶領146架B-17轟炸機從英國起飛，前往德國雷根斯堡（Regensburg）執(zhí)行任務。那次任務超出了護航戰(zhàn)機的航程，而且在執(zhí)行任務后還要前往北非的基地，最終在任務中導致?lián)p失了24架轟炸機。他在1944年6月離開英國時已經抗擊納粹兩年，比大多數其他美國軍人時間都要長。

1944年8月，李梅升任少將并被調任至美國中緬印戰(zhàn)區(qū)，在部署于中國的第20轟炸機司令部指揮B-29重型轟炸機活動，1945年1月調任駐關島第二十一轟炸機聯(lián)隊司令，采取火攻戰(zhàn)術，運用燃燒彈夜間低空轟炸。后來他被任命負責對日本本土島嶼的所有戰(zhàn)略空中行動，直至最后升任太平洋戰(zhàn)區(qū)戰(zhàn)略空軍的參謀長。

1945年3月至5月，在李梅的指揮下，美國軍隊實施了東京大轟炸，使用大量燃燒彈轟炸了日本東京地區(qū)，摧毀大片土地與建筑，并且造成了十數萬人傷亡，一百萬人以上無家可歸。

二戰(zhàn)結束

二戰(zhàn)后，1945年至1947年間，李梅被調任五角大樓擔任美國空軍研發(fā)部副參謀長。1947年10月20日至1948年10月16日，李梅于西德威斯巴登（Wiesbaden）擔任美國駐歐洲空軍司令。

1948年6月，蘇聯(lián)封鎖了位于德意志民主共和國領土上出入西柏林的必經之路，使外界無法向西柏林運輸任何物資。李梅迅速建立了柏林空運力量，他指揮使用C-47運輸機、C-54、C-74等型號戰(zhàn)略運輸機持續(xù)為西柏林供應物資，持續(xù)了11個月。期間飛行了27800多架次，運輸物資232萬多噸。此次運輸在歷史上稱為“柏林空運”事件。

1948年10月，李梅開始在安德魯斯空軍基地（Andrews Air Force Base）領導美國戰(zhàn)略空軍司令部（Strategic Air Command，SAC）。在李梅接手SAC時，SAC人手不足，機組人員也缺乏訓練，空軍基地與飛機的安全標準也較低。他在俄亥俄州代頓（Dayton）對SAC進行了一次模擬訓練，發(fā)現(xiàn)大多數轟炸機都偏離了所安排的任務目的地一段距離。12月，李梅將SAC的總部及指揮所轉移至奧佛特空軍基地（Offutt Air Force Base）。在李梅領導SAC期間，制定過一個SAC緊急戰(zhàn)爭計劃，內容是如果發(fā)生美蘇戰(zhàn)爭，SAC要在30天內向蘇聯(lián)的70座城市拋下133顆原子彈。李梅自1948年至1957年內領導SAC，截止2008年，是近一個世紀內美國軍事指揮官任期最長的一次。在他離開時，SAC已經發(fā)展成為一支具有224000名飛行員，接近2000架重型轟炸機與800架加油機組成的部隊。

擔任美國空軍參謀長

1957年7月1日至1961年7月1日，李梅開始擔任美國空軍副參謀長。在當時，由于預算問題，時任美國國防部長羅伯特·麥克納馬拉（Robert Strange McNamara）經常對美國軍隊提出削減預算的計劃。而在美蘇冷戰(zhàn)背景與極可能發(fā)生核戰(zhàn)爭的情況下，美國陸軍、空軍與海軍部隊都希望得到更多預算來應對可能的核戰(zhàn)爭。美國陸軍希望開發(fā)短程原子炮與迫擊炮，海軍則希望在航空母艦中加入核武器。最終只有李梅的SAC指揮結構保留了下來，并且在擴大空軍預算的計劃方面獲得了麥克納馬拉部長的許可。相比之下美國陸軍和海軍的計劃則沒有保留下來。

1961年7月1日開始，李梅正式擔任美國空軍參謀長。1962年發(fā)生古巴導彈危機事件，蘇聯(lián)將中程彈道導彈運輸至古巴，并向古巴提供轟炸機。該年7月，蘇聯(lián)政府將武器運輸至古巴，但是被美國空中監(jiān)視所發(fā)現(xiàn)。針對該事件，李梅與時任美國總統(tǒng)約翰·肯尼迪（John Fitzgerald Kennedy）以及國防部長羅伯特·麥克納馬拉發(fā)生意見上的沖突。李梅認為應該允許他轟炸古巴核導彈基地，并且反對實施海上封鎖計劃，要求在危機結束之后無論如何都要入侵古巴。但肯尼迪總統(tǒng)拒絕了李梅的要求，實施了海上封鎖計劃。

在越南戰(zhàn)爭時期，李梅發(fā)表了著名的言論——“我們將會使用空軍與海軍力量將他們推回石器時代，而不是陸軍”（And we would shove them back into the Stone Age with Air power or Naval power—not with ground forces）。在對越南政策上，李梅對時任總統(tǒng)林登·約翰遜（Lyndon Baines Johnson）十分不滿。在越戰(zhàn)初期，李梅認為應該對越南民主共和國的工廠等基礎設施進行廣泛的戰(zhàn)略轟炸，而約翰遜出于不愿意擴大沖突的意愿，將美國的空襲限制在攔截任務與戰(zhàn)術任務上。

參與競選

1965年2月，由于強烈反對約翰遜政府的越南政策，以及與羅伯特·麥克納馬拉頻繁的沖突，李梅在受到了強烈的批評后，在約翰遜總統(tǒng)與麥克納馬拉部長的迫使下，辭去了空軍參謀長的職務。

辭職后，他搬到加利福尼亞州（California）生活。1968年，他被要求在選舉中挑戰(zhàn)共和黨人托馬斯·庫切爾（Thomas Henry Kuchel），但他表示拒絕。在該年的總統(tǒng)選舉中，李梅最初支持前共和黨副總統(tǒng)理查德·尼克松（Richard Milhous Nixon），但他認為尼克松會接受與蘇聯(lián)核平等，且對越南采取和解態(tài)度，故而轉向支持美國獨立黨候選人喬治·華萊士（George Corley Wallace Jr.）。李梅作為美國獨立黨副總統(tǒng)候選人，與該黨總統(tǒng)候選人喬治·華萊士搭檔參與1968年總統(tǒng)大選，但最終二人只有不到13％的得票率，也只獲得了5個州的選舉人票。此后，李梅退出了公共生活。

逝世

1990年10月1日，李梅于馬奇空軍基地第22戰(zhàn)略醫(yī)院（22nd Strategic Hospital at March Air Force Base）去世，享年83歲。

重要事件

東京大轟炸

1944年，李梅被調任至中緬印戰(zhàn)區(qū)后，針對日本的環(huán)境，他認為高空精確轟炸是無效的，因為日本上空通常是多云天氣，且在35000英尺的高空，風速達到200英里/時，B-29轟炸機投下的炸彈會由于大氣噴射流而偏離軌道，降低了空襲的精準度與有效性，并且日本的日間防空系統(tǒng)對于轟炸機威脅很大，而夜間防控能力較為薄弱。此外，日本的城市設計房屋密集且多為木質結構，防空能力差。因此，他決定采用低空燃燒彈轟炸的方式，命令B-29轟炸機卸除除尾炮外的所有武器，全部攜帶燃燒彈，B-29轟炸機的載彈量因此由平均3噸變?yōu)?噸以上。

1945年3月10日零點15分，334架B-29轟炸機開赴東京，實施地毯式轟炸，投下2000余噸燃燒彈，使市中心41平方公里被夷為平地，26.7萬幢建筑物付之一炬，摧毀了東京63％的商業(yè)區(qū)和20％的工業(yè)區(qū)，22個東京兵工廠被徹底焚毀。共炸死燒死83793人(實際死亡可能超過9萬人)，另有10萬人被燒成重傷，100萬人無家可歸，傷亡人數超過了此后遭到原子彈襲擊的廣島市。此次轟炸的摧毀程度也超過了此前歷次轟炸的總和。日本政府花費25天，才將燒焦的尸體清除完畢。

5月9日，300多架B-29轟炸機再次進攻東京，低空沿東京東隅田河飛行，輪番轟擊兩個半小時，將炸彈全部扔在居民密集區(qū)，56平方公里地面上的一切徹底燒光，有幾處大火連續(xù)燃燒四天才得以熄滅。許多遇難者是因為氧氣耗盡窒息而亡，另外低洼地區(qū)著火、缺氧者爭相跳入河中，結果導致隅田河飄滿尸體。躲入明治座劇院（日語：めいじざ）的平民因窒息而死的尸體互疊至兩米之高。

5月26日，500架B-29再次于東京北部、西部居民區(qū)投下4000噸燃燒彈。此次轟炸后，東京甚至失去了轟炸價值。此次東京大轟炸在歷史上還被稱為“李梅火攻”。1945年9月2日，日本政府簽署無條件投降書，第二次世界大戰(zhàn)正式結束。

日本—華盛頓航行

1945年9月，李梅與駕駛三架特殊改裝過的B-29轟炸機其中一架從日本飛回美國，此次航行被稱為日本—華盛頓航行（Japan–Washington flight）。此次飛行打破了多項航空記錄，如美國空軍最長的直飛飛行記錄，有史以來第一次日本至芝加哥直飛等。

柏林空運

1948年6月24日，蘇聯(lián)封鎖了位于德意志民主共和國領土上出入柏林西部地區(qū)的必經之路，包括公路、水路、地下鐵路等，導致外界無法向西柏林運輸任何物資。美國與英國決定開啟聯(lián)合行動，采取空運的方式向西柏林運輸食物、衣物、燃料等一切生活必須物資。李梅在這種情況下指揮使用C-47運輸機、C-54、C-74等型號戰(zhàn)略運輸機持續(xù)為西柏林二百萬民眾供應每日至少4500噸的物資。此次空中運輸行動持續(xù)了11個月。期間每日飛行超過1000次，共飛行了27800多架次，運輸物資232萬多噸，耗資二百四十億美元。在過程中，有七架飛機失事，犧牲機組人員70名。此次運輸在歷史上稱為“柏林空運”事件。

個人生活

興趣愛好

李梅是跑車的愛好者，他曾經將SAC基地的基礎設施借給美國跑車俱樂部（Sports Car Club of America ，SCCA）使用。1954年，李梅被SCCA授予伍爾夫·巴納托獎（Woolf Barnato Award）以表彰他對俱樂部的貢獻。2007年SCCA宣布李梅成為其名人堂入選者之一。

在美國占領日本期間，李梅將柔道訓練帶入駐日本美國空軍隊伍中，成為柔道訓練的推動者，并且在戰(zhàn)后初期為柔道的傳播提供了政治支持。因此，李梅被授予了“師范”（Shihan）的稱號。