雷火·竞技电竞网站,DB电竞,赢咖7极悦

來源：互聯網

2022年3月21日，東方航空云南有限公司 MU5735航班客機由昆明市飛往廣州市途中發生快速下降墜毀事故，飛機撞地后解體，機上123名旅客及9名機組成員全部遇難。

失事飛機型號為波音737-800（編號B-1791），于北京時間13時16分由長水機場起飛，13時27分上升至巡航高度8900米，14時17分沿A599航路進入廣州管制區，14時20分55秒廣州區域管制雷達出現“偏離指令高度”告警，飛機脫離巡航高度，管制員隨即呼叫機組但未收到任何回復。14時21分40秒雷達最后一次記錄的飛機信息為：標準氣壓高度3380米，地速1010千米/小時，航向117度，隨后雷達信號消失。最終確認墜毀在廣西壯族自治區梧州市藤縣埌南鎮莫埌村附近一個東南至西北走向的山谷中。現場可見面積約45平米、深2.7米的積水坑，判定為主撞擊點，位置為北緯23°19′25.52″，東經111°06′44.30″。飛機殘骸碎片主要發現于撞擊點0°至150°方位范圍內的地面及地下，距主撞擊點約12公里處發現右翼尖小翼后緣。事故現場山林植被有過火痕跡。

事故發生后，國務院立即成立應急處置指揮部，前往事故現場指導救援善后以及事故原因調查。經過6天搜救，指揮部于26日晚確認機上人員已全部遇難，28日確認了最后一名遇難者身份。

失事飛機的兩個黑匣子分別于3月23日和27日被找到，并隨即送往專業機構進行分析，機上兩部記錄器由于撞擊嚴重受損，數據修復及分析工作仍在進行中。民航總局此后多次發表通告表示事故原因調查仍在進行中。2022年4月，經調查發現當班飛行機組、客艙機組和維修放行人員資質符合要求。

2024年3月20日，中國民用航空局通報的事故最新調查進展稱，遇難航班起飛前未發現飛機系統等存在故障或異常情況，同時技術調查組會繼續開展實驗驗證及原因分析等工作，并根據調查進展情況及時發布相關信息。

事發后，網絡上曾經出現多起謠言，如“中國東方航空集團有限公司失事原因鎖定副駕駛”、 “中國東方航空集團有限公司上百億巨虧壓縮飛機維修費用”等，相關造謠者均已被追究責任。

事故背景

飛機機型

3·21東航客機事故航班的飛機型號為波音737-800型客機，截止事故發生之前，該飛機已投入使用6年多，共飛行8986架次，總計18239小時。飛機維修一直嚴格按照維修技術方案實施，飛機最近一次A檢（31A）及最近1次C檢（3C）未超出維修方案規定的檢查時限，當天航前和短停放行無故障報告，無故障保留。起飛前，飛機符合維修放行標準和適航要求，正常放行。

航線情況

東航MU5735航班，于2022年3月21日13:16，從昆明長水國際機場21號跑道起飛，13:27上升至巡航高度8900米，14:17沿A599航路進入廣州市管制區，14:20飛機脫離巡航高度。14:21雷達最后一次記錄的飛機信息為：標準氣壓高度3380米，地速1010千米/小時，航向117度。機上無申報為危險品的貨物；此次飛行涉及的航路沿途導航和監視設施、設備未見異常，無危險天氣預報；在偏離巡航高度前，機組與空管部門的無線電通信和管制指揮未見異常，最后一次正常陸空通話的時間為14:16。

機組情況

3·21東航客機事故航班共有9名機組成員。其中，飛行員三名（分別為機長、副駕駛、第二副駕駛）、乘務長1名、乘務員4名、安全員1名。其中飛行機組3位飛行員的飛行執照和健康證都在有效期內，健康狀況良好、飛行經歷完備，符合要求。機長楊鴻達，在2018年1月被聘為波音737機型機長，飛行總經歷時間6709小時；第一副駕駛張正平，駕駛飛行總經歷時間31769小時；第二副駕駛倪龔濤，飛行總經歷時間556小時。三位飛行員平時的表現都很好，家庭情況也穩定。客艙機組和維修放行人員資質均符合要求。

乘客情況

3·21東航客機事故航班共搭載旅客123人，無外籍乘客。

事發經過

2022年3月21日，一架東方航空波音737-800型B-1791號機，MU5735航班，于13:16從昆明長水國際機場21號跑道起飛，飛往廣州白云國際機場。14:17進入廣州管區，14:20開始飛機脫離巡航高度，管制員隨即呼叫機組，但未收到任何回復。隨后，雷達信號消失。最后飛機墜毀于廣西壯族自治區梧州市藤縣埌南鎮莫埌村附近一個山谷中。15:00左右，一名中國移動通信集團員工正在莫瑯村進行項目驗收時聽到飛機轟鳴聲和爆炸聲，查看現場后發現火情，立即撥打了報警電話。下午16點34分，中國民用航空局確認該飛機墜毀，并啟動了應急機制，派出工作組趕赴現場。

搜救情況

應急響應

2022年3月21日，事故發生后，根據中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習近平的指示和時任中共中央政治局常委、國務院總理李克強的要求，中國民航局、應急管理部等有關部門派出工作組赴現場指導處置，并調派廣西壯族自治區、廣東省兩地救援力量趕赴現場參與救援。時任國務院副總理劉鶴和國務委員王勇率有關部門負責同志連夜抵達梧州市，指導事故現場救援、善后處置及事故原因調查工作。

森林消防局派出肇慶市、廣西桂林駐防隊伍共450人正趕赴現場。南部戰區迅速啟動應急機制，梧州軍分區、武警梧州支隊第一時間組織救援力量趕赴事故現場展開救援。此外，陸軍某陸航旅、某合成旅、某空中突擊旅，空軍某運搜旅，武警駐事發地周邊力量等迅速完成備勤，隨時準備支援。

廣西交通廳啟動響應機制，要求對事故點周邊交通基礎設施進行排查是否存在受損情況、是否有散落物，確保公路運營安全。梧州市交通運輸局迅速調配車輛抵達梧州西江機場，接送失事飛機乘客家屬及專家。截至22日0時，70多名專家、30名直升機醫護組工作人員已抵達梧州。

南方電網第一時間組織應急車輛和隊伍趕赴救援現場，7輛發電車、27臺發電機以及照明無人機等80臺照明裝備迅速啟用，在事發當日傍晚18時30分為救援指揮部供上電。

中國航天科技集團所屬中國資源衛星應用中心立即啟動重大事故應急響應機制，迅速成立應急小組，及時安排高分三號衛星、高分四號衛星、高分一號02衛星于21日當晚和22日對事故區域觀測共計3次，第一時間為事故救援和評估提供強有力支持。

搜救過程

2022年3月21日事故發生后，中央和各相關部門第一時間啟動應急機制，立即組織搜救和調查。救援人員全力撲滅森林火災，隨后對事故核心區以及周邊20千米范圍展開拉網式搜救。3月23日，第一個黑匣子找到。截至3月24日，事發現場共搜尋到遇難者遺物21件、飛機殘骸183份和部分遇難者遺體殘骸，移交調查工作組。隨后根據公安機關刑事技術部門現場勘查、搜救和檢驗，共確認120人身份，其中乘客114名、機組人員6人。3月27日，兩部黑匣子均已找到，并安全送抵北京，并被送往專業機構進行后續處理。

事發后，公安部立即制定了遇難者個體識別工作方案，并搭建了遇難者身份識別脫氧核糖核酸專項比對工作平臺，組織全國20個省區市公安機關，通過采集132名機上人員生前DNA樣本和親屬DNA樣本，由公安部物證鑒定中心30人專家組與廣西壯族自治區200余名公安刑事技術人員最終確認機上132名遇難者全部身份。

搜救難度

由于事故現場飛機撞擊嚴重，機身幾乎碎片化，殘骸非常瑣碎，導致搜尋非常困難；受降雨天影響造成了事故核心區域的積水也嚴重影響挖掘作業，甚至周邊還存在小規模山體滑坡和塌方的風險；救援期間天氣濕冷導致帶去的熱成像儀、生命探測儀使用起來非常不方便；道路泥濘、草高林密等原因也導致救援人員行動非常不便；事故區域遠離公路，山路狹窄濕滑，大型消防救援車輛和設備無法抵近。

搜救結果

2022年3月26日晚，通過連續6天在事故發生區域開展“拉網式”排查，并組織專家比對分析各類監控、記錄設備中的視頻影像內容，綜合分析空管雷達、ADS-B等設施設備記錄的關鍵數據，特別是對墜機現場殘骸分布的勘查判斷和分析，指揮部確定搜尋現場已無機上人員生命跡象，“3·21”3·21東航客機事故航班機上123名乘客和9名機組人員已全部遇難。

2022年3月31日，通過近10天的努力，指揮部的主要搜救任務已經基本完成。7天完成兩部黑匣子搜尋，8天完成全部遇難旅客的身份鑒定和脫氧核糖核酸檢測比對工作。搜救累計出動5萬余人次，共投入消防車216輛、無人機16架、施工機械30臺、地質檢測設備9臺，以及現場勘察設備近100臺套、現場防護服裝和裝備1000多套、消防救援器材2萬余件套，搜集到飛機殘骸及碎片4萬多件。

事故調查

調查過程

2022年3月23日，第一部黑匣子（駕駛艙話音記錄器）于當晚由專人送達在北京的譯碼實驗室，并進行數據下載和分析工作。基本確定了事故的主要撞擊點，飛機大部分殘骸集中在主要撞擊點周圍半徑30米左右的核心區域內，深度從地表向下延伸大約至20米左右。隨后幾日，第二個黑匣子已找到并安全送抵北京，后續被送往專業機構進行處理。4月初，有媒體披露中方將其中的一個黑匣子送往美國，美國國家交通安全委員會在華盛頓哥倫比亞特區的實驗室協助中國民用航空局下載駕駛艙話音記錄器的內容。美國國家交通安全委員會派出的七人小組也被允許前往中國協助調查。[36]

同時，事故調查組還對航空器適航維修、機組訓練、旅客行李與貨物、空管指揮監控等大量文字、音視頻證據材料進行收集、甄別、匯總和梳理分析，對目擊者調查訪談等工作也在進行。3月30日，對已搜尋到飛機殘骸碎片49117件，開展殘骸清理、擺位工作。所有殘骸從現場搜尋收集后，統一轉運到專用倉庫進行清理、識別，按照飛機實際尺寸位置對應擺放，便于后續檢查分析。

4月20日，中國民用航空局發布事故調查初步報告，報告主要披露遇難客機飛行經過、機組機務人員、適航維修、殘骸分布等事實信息。

調查難點

飛機殘骸

由于飛機高速墜地后幾乎完全解體，殘骸瑣碎且分布較散，這都極大增加了現場搜尋勘查和殘骸取證工作的難度。調查組需要對所有尋獲的殘骸進行辨識，對重要殘骸進行詳細檢查和實驗分析，以便確定失效機理和最后階段的工作狀態，為后續調查分析提供證據，這些都是非常復雜專業的工作。

黑匣子

黑匣子的破譯時間主要取決于設備的完好程度，然而實際情況是3·21東航客機事故飛機的兩部黑匣子破損情況都比較嚴重。黑匣子在實驗室需要進行詳細檢查，還需要進行烘干等清潔工作，甚至破拆。如果芯片有問題，后續可能還要再進行修復。

適航維修

適航維修相關的調查工作量也很大，需要調查飛機全生命周期的適航維修情況，如航線和定檢、各類修理改裝、適航指令及服務通告執行等工作記錄，涉及的資料可能達成千上萬份，需要耗費大量人力和時間，這些都反映出調查工作的技術復雜性。

其他難點

除了以上調查難點，事故調查涉及的其他方面同樣紛繁復雜，最終通過能搜尋到的所有信息，還原事故發生的情形，甚至需要進行事實模擬試驗來更準確地還原現場。這些工作都需要投入大量的時間和人員，而且需要嚴謹細致、客觀深入地開展調查，確保最終的調查結論。

調查進展

對于重大空難事件，根據國際民航組織（埃爾多拉多國際機場）的國際慣例和中國有關法律規定，負責調查的國家如無法在12月內提出調查結論必須在每年的出事周年日說明調查進展。2023年3月20日，中國民用航空局據此發布了事故調查進展情況通報，稱“事故非常復雜、極為罕見”，調查會持續進行。

2024年3月20日，中國民用航空局再次公布事故調查進展，通報表示：

此次通報稱，技術調查組會繼續開展實驗驗證及原因分析等工作，并根據調查進展情況及時發布相關信息。

善后工作

家屬安撫

2022年3月21日，事故發生后政府與中國東方航空集團有限公司成立服務專班，在始發地昆明市、目的地廣州市、事發地梧州市，都設立了家屬援助點。按照一戶一策一專班原則，分別展開遇難者家屬在梧州期間的交通、食宿和現場調研等方面的服務保障工作。截至3月30日16時，累計接待102名遇難者家屬695人，上門慰問安撫家屬4100多次，開展心理輔導2917人次，同時，尊重民風民俗和家屬訴求，累計安排1030人次到現場殯儀館祭奠。

此外，事件發生后，東航云南有限公司第一時間成立了專班，對9名失聯機組的家屬開展了安撫工作，派員進行陪護和心理疏導，公司管理人員多次上門進行慰問，幫助家屬解決實際困難和生活問題，開展善后事宜。

事故賠償

事故機身賠償

東航MU5735航空飛行事故墜毀的飛機由中國人民保險集團股份有限公司首席承保；平安產險廣東分公司等共保東航MU5735機身一切險及責任險；中國太保產險跟單承保中國民航聯合保險機隊航空保險。2022年3月23日，人保財險先行向中國東方航空集團有限公司預付保險賠款5000萬元。截至3月29日，財產保險方面，承保飛機機身的人保財險、太保財險、平安財險、中國人壽財產保險股份有限公司合計向東方航空公司預付保險賠款1.16億元。

遇難人員賠償

墜機事故的賠償通常包括兩個部分，一是航空公司承擔的賠償，二是保險公司承擔的賠償（除了航空意外傷害險，還包括乘客自身投保的意外險或者意外醫療保險等）。

根據2006年發布的《國內航空運輸承運人賠償責任限額規定》，對每名旅客的賠償責任限額為人民幣40萬元；對每名旅客隨身攜帶物品的賠償責任限額為人民幣3000元；對旅客托運的行李和對運輸的貨物的賠償責任限額，為每公斤人民幣100元。不過，該金額在實際賠償中早已被突破。在法律實務中，實際賠償的金額往往大于法律規定的限額。截至2022年3月29日，已有11家公司向遇難人員家屬支付14筆賠款，金額合計1485萬元。

各方回應

民航局

2022年4月11日，民航局回應關于網絡上出現“中國東方航空集團有限公司失事原因鎖定副駕駛”的傳言。傳言借政府部門之名發布虛假信息，嚴重誤導社會公眾認知。在沒有事實依據的前提下，對社會公眾造成不良導向，干擾事故調查工作，已涉嫌違法，依法追究造謠者法律責任。時任民航局航空安全辦公室副主任吳世杰回應，事故還在調查中，還不能給事故原因和性質下結論。

2022年5月18日，有美國媒體發布關于“3·21”東航MU5735航空器6.24飛行事故原因的相關報道，該報道聲稱，有匿名人士透露，該次事故系人為造成。后經過經中國民用航空局與美國國家運輸安全委員會參與事故調查人員證實，對方明確表示，未向任何媒體發布有關調查信息。目前還沒有證據可以確定事故中的飛機是否存在問題。中國民航局表示，會繼續與參與調查的各方保持密切溝通，并及時、準確發布事故調查情況進展和相關信息。

東航集團

關于“東航上百億巨虧壓縮飛機維修費用”的網絡謠言，微信的首發賬號為“一點財聞”，首發時間為3月21日16時39分。聲稱東航因上百億巨虧壓力，壓縮維修成本，而造成墜機，該謠言造成網絡環境的惡劣影響，相關賬號已經依法處置。2022年3月24日，東航集團劉曉東表示，關于維修成本問題，為確保安全，維修成本非但沒有降低，反而有所增加，相關數據都是公開和有據可查。

關于網傳“失事航班曾掛出緊急代碼”的網絡謠言，此前有謠言聲稱失事航班曾掛出7500緊急代碼，7500”是一種應答機代碼，代表非法干擾，也就是飛機遭遇劫機。該謠言造成惡劣影響，2022年3月25日，中國東方航空集團有限公司宣傳部部長劉曉東回應稱，航班失聯前，通訊一直是正常的，機組沒有掛出任何緊急代碼。

事件影響

經濟方面

2022年3月21日，事發當日受此消息影響東航、波音公司股價雙雙暴跌。晚上21:30，美股開盤后，波音（BA.N）以184.74美元開盤，隨后股價一路下跌至180.61美元，跌幅達到6.34%，市值一度蒸發71億美元；同樣，東方航空（CEA.N）以17.30美元開盤，隨后該股同樣暴跌，一度跌至17.2美元，市值一度蒸發327億美元。波音、東方航空合計市值一度蒸發398億美元。

社會方面

2022年3月22日，事故發生后昆明長水國際機場航班大面積取消，昆明機場早上發布消息，昆明航班計劃進港87架次，計劃出港86架次，共計173架次。航班管家數據顯示，截至10時47分，昆明長水機場取消航班量223班次，取消率57.03%；截至3月22日11時18分，中國東方航空集團有限公司在全國范圍取消1910班次航班，取消率為89%；與此同時，東方航空方停飛了其旗下所有波音737-800機。