襄荊高速公路鐵路（英文名：Xiangyang-Jingmen High-Speed Railway，別名：襄荊高鐵）是湖北省襄陽至荊門市的高速鐵路，也是中國“八縱八橫”高速鐵路主通道之一的“呼南高速鐵路”重要組成部分。襄荊高速公路鐵路位于鄂西北地區(qū)，線路北起襄陽東站，經(jīng)宜城市，南至荊門西站，設(shè)計時速為350km/h，正線全長116.23公里，總投資188.32億元。
2022年9月28日下午，呼南高鐵襄陽至荊門段正式開工建設(shè)。2023年7月16日，襄荊高速鐵路全線首座隧道——趙凹子隧道貫通。12月31日，襄荊高速鐵路完成箱梁架設(shè)。2025年1月13日，襄荊高速鐵路線下工程全線貫通。2月19日，襄荊高速鐵路首臺主變壓器完成安裝。3月，襄荊高速鐵路接觸網(wǎng)首條承力索在雙河西站至郭樓線路所區(qū)間成功架設(shè)。4月2日，襄荊高速鐵路完成電力專業(yè)首件工程評估。4月17日，襄荊高速鐵路全線鋪軌貫通。5月15日凌晨2時，襄荊高速鐵路全線310.4條公里接觸網(wǎng)導(dǎo)線架設(shè)圓滿完成，較計劃工期提前28天完成。5月19日，襄荊高速鐵路完成雙河牽引變電所遠動調(diào)試階段。6月7日，襄荊高速鐵路接觸網(wǎng)全線一次送電成功，供電線路與設(shè)備穩(wěn)定運行。6月14日，襄荊高速鐵路完成接觸網(wǎng)熱滑試驗；6月18日，襄荊高速鐵路啟動聯(lián)調(diào)聯(lián)試。6月20日，襄荊高速鐵路舉行開通籌備推進會。8月23日，襄荊高速鐵路開展運行試驗。9月18日，襄荊高速鐵路開展首次試乘體驗活動。9月28日，襄荊高速鐵路正式開通運營。
襄荊高速公路鐵路建設(shè)橋梁69座、隧道16座，橋隧占比84.7%。全線共設(shè)3座客運站，其中襄陽東站、荊門西站為既有站，宜城站為新建車站。襄荊高速公路鐵路開通運營初期，每日將開行跨線動車組列車13對。其中，始發(fā)列車3對，分別是襄陽市東至廈門北、襄陽東至杭州西、襄陽東至溫州市；管內(nèi)列車10對，包括漢口至漢口環(huán)線列車2對、漢口至襄陽東方向列車8對。襄荊高鐵開通后，與荊荊高速鐵路、漢宜鐵路、漢十高速鐵路相銜接，進一步優(yōu)化區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和功能，促進湖北經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展。
歷史沿革
建造規(guī)劃
2016年出臺的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》確立了“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)絡(luò)布局，其呼南高速鐵路設(shè)計路線覆蓋襄陽與荊門市兩地。至2021年，該項目推進取得新進展：7月27日相關(guān)部門就襄荊高速公路鐵路（即新建呼南高鐵襄陽至荊門段）的環(huán)境影響評價方案公開征求意見；同年12月3日，湖北省發(fā)改委在發(fā)布的《湖北省“十四五”鐵路發(fā)展規(guī)劃》中正式將該線路納入建設(shè)計劃。
建造歷程
2022年5月，國鐵集團與湖北省人民政府聯(lián)合批復(fù)襄陽市至荊門高速鐵路可行性研究報告（鐵發(fā)改函〔2022〕180號）。該項目是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中呼南高速鐵路的重要組成部分，線路自襄陽東站引出，向南經(jīng)宜城市至滬渝蓉沿江高鐵荊門西站，新建線路長116.8公里。全線設(shè)襄陽東、宜城北、雙河西、荊門西站等4座車站。項目總投資188.32億元，建設(shè)工期3.5年。9月28日下午，呼南高鐵襄荊段襄陽至荊門高速鐵路開工活動在襄陽市東津新區(qū)舉行。
2023年7月16日，襄荊高速鐵路全線首座隧道——趙凹子隧道貫通。2024年12月31日，襄荊高速鐵路完成箱梁架設(shè)。
2025年1月13日，襄荊高速鐵路線下工程全線貫通。2月19日，襄荊高速鐵路首臺主變壓器完成安裝。3月，襄荊高速鐵路接觸網(wǎng)首條承力索在雙河西站至郭樓線路所區(qū)間成功架設(shè)。4月2日，襄荊高速鐵路完成電力專業(yè)首件工程評估。4月9日，襄荊高速鐵路襄陽區(qū)間進入鋪軌階段。4月13日，襄荊高速鐵路完成首條接觸網(wǎng)架設(shè)，進入電氣化施工階段。4月17日下午6時，施工人員于襄陽市至荊門高速鐵路建設(shè)現(xiàn)場成功完成最后一對500米長鋼軌的鋪設(shè)工作，將其精準(zhǔn)安置于無砟道床之上。至此，襄荊高鐵全線鋪軌任務(wù)圓滿收官。4月20日，襄荊高速鐵路完成全線電力電纜敷設(shè)。4月28日，襄荊高速鐵路進入靜態(tài)驗收階段。5月15日凌晨2時，襄荊高速鐵路全線310.4條公里接觸網(wǎng)導(dǎo)線架設(shè)圓滿完成，較計劃工期提前28天完成。5月19日，襄荊高速鐵路完成雙河牽引變電所遠動調(diào)試階段。6月7日15時47分，襄荊高速鐵路接觸網(wǎng)全線一次送電成功，供電線路與設(shè)備穩(wěn)定運行。6月14日，襄荊高速鐵路完成接觸網(wǎng)熱滑試驗；6月18日，襄荊高速鐵路啟動聯(lián)調(diào)聯(lián)試。6月20日，襄荊高速鐵路舉行開通籌備推進會。6月28日，襄荊高速鐵路進行聯(lián)調(diào)聯(lián)試；8月23日，襄荊高速鐵路開展運行試驗。9月18日，襄荊高速鐵路開展首次試乘體驗活動。9月28日，襄荊高速鐵路正式開通運營。
建設(shè)與規(guī)劃
總體特征
襄荊高鐵位于鄂西地區(qū)，線路北起襄陽市鄭萬鐵路襄陽東站，向南經(jīng)宜城市至荊門市,與規(guī)劃沿江高速鐵路共設(shè)荊門西站。北連鄭渝高速鐵路,南接擬建的荊荊高速鐵路、沿江高鐵。正線長度116.23公里，設(shè)計時速350公里。新建橋梁69座、隧道16座，橋隧占比84.7%。平均站間距39.45km，最大站間距42.170km（雙河西-荊門西），最小站間距36.877km（襄陽東-宜城）。襄荊高鐵全線有16座隧道，其中2000米以上的長隧道多達6座。全長3.2公里的劉家崗隧道是襄荊高鐵全線最長的隧道。
設(shè)計參數(shù)
線路站點
線路走向
線路起始于襄陽東站西咽喉區(qū)段，向南沿鄭渝高速鐵路走向，途經(jīng)鹿門寺森林公園西側(cè)及漢江東岸；穿越麻城—安康高速公路（國家高速G4213）后，于宜城水源二級保護區(qū)內(nèi)跨越漢江；繼而依次跨越國道G207、省道S306，并于宜城市西北部設(shè)置宜城站；出站后繼續(xù)前行，穿越鯉魚湖濕地保護區(qū)、國道G207以及二連浩特—廣州高速公路（國家高速G55）；之后跨越焦柳鐵路，經(jīng)化工產(chǎn)業(yè)園區(qū)西側(cè)沿浩吉鐵路東側(cè)延伸；在鐘祥市設(shè)立鐘祥西站，出站后再次跨越浩吉鐵路向南延伸；最終抵達荊門市漳河水庫東側(cè)的周家坡區(qū)域，接入荊門西站北咽喉。
沿線車站
襄荊高速公路鐵路建設(shè)橋梁69座、隧道16座，橋隧占比84.7%。全線共設(shè)3座客運站，其中襄陽東站、荊門西站為既有站，宜城站為新建車站。
設(shè)備設(shè)施
車輛設(shè)施
2025年9月28日，襄荊高鐵正式開通運營，首趟列車為G6855次智能復(fù)興號動車組。根據(jù)運行計劃，襄荊高鐵開通運營初期，每日開行動車組列車最多達26列，均為復(fù)興號動車組。
運行系統(tǒng)
車輛運維
軌道線路
襄荊高速鐵路正線中，僅線路起點與既有線銜接段使用有砟軌道，其余區(qū)段均鋪設(shè)CRTS雙塊式無砟軌道；道岔區(qū)域則采用軌枕埋入式無砟軌道結(jié)構(gòu)。其立折線因需上跨正線，除起點與既有線連接處為有砟軌道外，其余部分同樣采用CRTS雙塊式無砟軌道。此外，武西至襄荊上、下行聯(lián)絡(luò)線統(tǒng)一采用CRTS雙塊式無砟軌道，而到發(fā)線則選用有砟軌道形式。
運營情況
運營規(guī)劃
為優(yōu)化線路配置，初期中國鐵路武漢局集團有限公司將開行13對列車（直通3對、管內(nèi)10對）。其中始發(fā)列車3對，分別是襄陽東站至廈門北站、襄陽東站至杭州西站、襄陽東站至溫州站三個方向；管內(nèi)開行漢口站至漢口站環(huán)線2對，漢口站經(jīng)襄荊高鐵至襄陽東站方向列車8對。
為了滿足沿途各站人民的出行需求，中國鐵路武漢局集團有限公司對各方向列車停站進行了優(yōu)化。襄荊高鐵上除襄陽東站、荊門西站每列必辦理客運業(yè)務(wù)外，宜城高鐵站也盡量多安排停點，其中直通方向6列安排了5列辦理客運業(yè)務(wù)，管內(nèi)20列安排13列辦理客運業(yè)務(wù)，確保各站通達性和均衡性。
為了讓旅客出行更順暢，中國鐵路武漢局集團有限公司還設(shè)計了“襄荊宜”同站臺換乘方案。在荊州站，對部分車次實現(xiàn)同站臺無縫換乘，同時為非同站臺換乘補充引導(dǎo)標(biāo)識。開通后，襄陽東站至宜昌東站最快約1小時50分，宜昌東站至襄陽東站最快約1小時51分，旅客換乘無需多跑路。
運營現(xiàn)狀
2025年9月28日，G6855次列車從襄陽市東站開出，向著荊門西站方向駛?cè)ィ瑯?biāo)志著襄陽至荊門高速鐵路正式開通運營。9月29日，從荊門西站發(fā)出的G6872次動車組列車駛?cè)胂尻枛|站，由襄陽市文化和旅游局、荊門市文化和旅游局、襄陽車站聯(lián)合主辦的襄荊高鐵首個“千人專列旅行團”抵達襄陽。
建設(shè)成果
建造難點
襄荊高速鐵路穿越巖溶強烈發(fā)育地帶，地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜嚴(yán)峻，樁基成孔難度較大。其中，襄陽東站雙線特大橋所處區(qū)域地質(zhì)條件尤為復(fù)雜，涵蓋堅硬巖石、流沙層及串珠狀溶洞等多種不良地層。經(jīng)勘查統(tǒng)計，全橋范圍內(nèi)共發(fā)現(xiàn)溶洞1733處，最大溶腔高度達35米；部分單樁穿越串聯(lián)溶洞數(shù)量最多達15個。此外，該區(qū)域還存在流沙層與承壓含水層等地質(zhì)隱患，施工期間面臨地面塌陷、既有建筑結(jié)構(gòu)沉降等次生地質(zhì)災(zāi)害風(fēng)險。
施工技術(shù)
襄荊高速鐵路施工中運用了多臺全套管全回轉(zhuǎn)鉆機，并引入當(dāng)時國內(nèi)最大型號的XG800型旋挖鉆機。工程首次在旋挖作業(yè)中應(yīng)用牙輪水鉆技術(shù)，同時針對復(fù)雜地質(zhì)狀況采取了注漿加固、鋼護筒跟進等工藝措施，有效克服了不良地質(zhì)帶來的施工挑戰(zhàn)。
重點工程
價值意義
襄荊高鐵北連鄭渝高速鐵路、南接滬渝蓉沿江高鐵，是中國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)呼南高速鐵路的重要組成部分。襄荊高鐵建成通車后，襄陽市至荊門市的列車最快運行時間只需30分鐘左右，對完善中國高速鐵路網(wǎng)絡(luò)布局、服務(wù)支撐長江經(jīng)濟帶高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。
襄荊高鐵于荊門西站同已通車的荊門至荊州高鐵、處于試運行階段的滬渝蓉高鐵武漢至宜昌段實現(xiàn)連接；在襄陽東站則與既有的鄭州市至重慶高鐵及武漢至西安高鐵漢口至十堰段相銜接，構(gòu)成重要的區(qū)域交通紐帶，具有顯著的路網(wǎng)戰(zhàn)略地位。該線路投入運營后，將優(yōu)化鄂西地區(qū)高鐵網(wǎng)絡(luò)布局，有效提升沿線居民出行便捷性，強化對周邊區(qū)域的輻射帶動作用，為長江中游城市群高質(zhì)量發(fā)展及中部地區(qū)崛起提供有力支撐。
湖北華電襄陽發(fā)電有限公司總經(jīng)理曹建兵指出，襄荊高鐵的開通構(gòu)成一項重要的長期利好因素。該鐵路的運營將推動新區(qū)開發(fā)與產(chǎn)業(yè)升級，催生顯著用電需求增長，從而拓展企業(yè)的市場發(fā)展空間。此外，交通通勤效率的提升有助于企業(yè)吸納高素質(zhì)人才，并促進對外交流與合作活動的開展。
襄荊高速鐵路的建設(shè)將進一步完善沿江高速鐵路網(wǎng)絡(luò)，促進沿線資源開發(fā)、打造鄂西生態(tài)旅游圈，實現(xiàn)“宜荊荊”都市圈與襄陽市都市圈快連快通。
襄陽東站雙線特大橋主線橋長約1907米。襄荊高速鐵路北起襄陽市，向南經(jīng)宜城市到荊門市。該線路北連在建的鄭渝高速鐵路，南接在建的荊荊高速鐵路、沿江高鐵，是中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“呼南高速鐵路”的組成部分。項目全長116.73千米，設(shè)計時速350公里，建成后將完善湖北中部綜合交通體系、極大地助力江漢平原經(jīng)濟發(fā)展。
襄荊高鐵建成通車后，乘坐高鐵從襄陽至荊門用時只需30分鐘左右，旅行時間從目前的1個半小時左右縮短至半小時，貫通起湖北首條高鐵大環(huán)線，對服務(wù)支撐長江經(jīng)濟帶高質(zhì)量發(fā)展和湖北加快建成中部崛起重要戰(zhàn)略支點等方面具有重要意義。
參考資料 >
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