1940年7月，滇緬公路被日寇切斷，英美援華物資改從海上運送到印度，從印度空運到中國昆明。1942年4月緬甸淪陷，印中空運受到威脅，日本封鎖了滇緬公路。中國海岸線完全中斷，英美援華物資只有改道中轉(zhuǎn)，由美國空軍從印度的狄布魯伽空運至中國昆明，但這條航線必須飛越喜馬拉雅山脈駝峰，通稱“駝峰航線”。這一空運線受惡劣氣候的影響，大量運輸非常困難，而且空中事故不斷，在此中華民族生死存亡的危急關頭，新疆各族人民挺身而出，從印度列城到新疆的葉城縣，在莽莽的昆侖山脈，用生命開辟了一條新的國際抗日救援物資驛運線。
劇情簡介
抗日戰(zhàn)爭時期，新疆是國際援華物資的重要輸入線，運送作戰(zhàn)飛機985架，坦克82輛，火炮1700余門。昆侖山驛線，運送汽車輪胎4444套，布匹782包，油袋588件，呢料63捆，另有汽車配件，醫(yī)療器械等。新疆各族人民為抗日戰(zhàn)爭的勝利做出了巨大的犧牲和貢獻。
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其他信息
馱工日記Ⅲ－真實的震撼
當年走過印新運輸線，運送過抗戰(zhàn)物資的兩位馱工，現(xiàn)今居住在皮山縣桑株鎮(zhèn)
60年前，幾個熱血青年帶領著新疆幾百名維吾爾族、柯爾克孜族、塔吉克族同胞開始了一次翻越喀喇昆侖山脈、喜馬拉雅山脈，打通抗戰(zhàn)生命線，穿越世界最堅硬的山區(qū)，跨越中國最湍急的河流的壯舉。
這條穿過了世界最堅硬的山區(qū)，跨越了中國最湍急的河流，蜿蜒上千公里的人跡罕至的高山通道，在抗日戰(zhàn)爭期間，一度是運送盟國援華物資的惟一通道。在這樣一條支撐起中華民族生存的生命線上，他們九死一生，經(jīng)歷了無法想象的艱險與壯烈，運回了中國抗日急需的物資，緩解了抗戰(zhàn)期間前線物資奇缺的局面。他們以生命的代價，書寫了中華民族抗日戰(zhàn)爭史，乃至世界近現(xiàn)代戰(zhàn)爭史上最輝煌的一章。而這一章是由新疆普通的不能再普通的維吾爾、柯爾克孜族、塔吉克族和漢族人民共同書寫的。或許有些歷史是不可以忘記的，更或許《1943－馱工日記》正是這種《為了忘卻的紀念》。
一本日記與一段歷史
60多年來，創(chuàng)造了奇跡的輝煌沒有被銘記，被昭彰，被渲染，而是被時間的塵埃所覆蓋，參與事件的每個人都無一例外地保持著沉默，這一沉默就是60年。
60多年后，人們從一位老人手里看到了一本55天的日記。
劉宗唐，哈爾濱工業(yè)大學橋梁工程專業(yè)畢業(yè)，已是94歲高齡，他就是當年的翩翩學子、印新馱運隊副領隊。
2005年8月的一天，我來到當年的翩翩學子、印新馱運隊副領隊、如今已是94歲高齡的北京建筑工程學院劉宗唐老人的家里。他時斷時續(xù)的述說，讓我觸摸到了歷史的溝壑與脈絡，摸到了劉宗唐和他的各族兄弟們洶涌在60多年前至今仍激蕩在心的赤誠之情。他們當時所呈現(xiàn)出的信念，綻放出的智慧，展示的決心，令人震撼。
穿越時光62年，那場民族抗爭的刀光劍影早已凝固，但鐫刻在歷史年輪上的鏗鏘聲音，仍猶晨鐘暮鼓，歷歷在耳。他們當時所呈現(xiàn)出的信念，綻放出的智慧，展示的決心，令人震撼。
鐵桶陣困住抗日步伐
1942年，中國三分之一的領土淪陷，蘇聯(lián)在法西斯主義的攻勢下最后斷絕了對中國的物資援助。中國周邊的公路、海路完全被日軍控制，中國被圍成了鐵桶，其他盟國的援華物資滯留海外。
劉宗唐輾轉(zhuǎn)來到重慶，投身于轟轟烈烈的抗日戰(zhàn)爭中。就在這里，他遇到了生命中最重要的朋友之一、留法學子陸振軒。那時他們還不知道，他們將成為見證彼此生命歷程中最為閃光的歲月的生死之交。
由于1940年6月，法西斯德國對前蘇聯(lián)發(fā)動了“閃擊戰(zhàn)”，蘇聯(lián)損失慘重，在中國抗戰(zhàn)之初大量承擔對華軍援的蘇聯(lián)被迫放棄了歷時3年的對華武器運輸。
也就是在那一年，日軍攻陷緬甸以及云南省怒江以西地區(qū)，切斷了中國最后一條國際交通線。滇緬公路被切斷后，外援物資無法運到我國，反法西斯主義戰(zhàn)線東翼面臨崩潰的危險。中國抗戰(zhàn)軍隊由于缺少軍援裝備，有數(shù)百輛汽車因沒有輪胎而趴在公路上。
尋找新的生命線
最初，新的運輸渠道設想是通過西亞轉(zhuǎn)到蘇聯(lián)，從新疆霍爾果斯口岸運進國內(nèi)，這樣運輸要經(jīng)過四個國家，行程上萬里，有著繁瑣的外交程序和十分復雜的國際背景。
由于種種原因，借道西亞運輸物資的計劃沒能實現(xiàn)。
工作沒進展，當時負責交通的陸振軒在查閱資料時，從英國人的書中得到了這樣一個信息：從印度到新疆有兩條路，北道由伊朗經(jīng)哈薩克斯坦進入新疆，南道是一條馱馬古道。要翻越喜馬拉雅山脈和喀喇昆侖山脈，從印度列城就能到達新疆的葉城縣。這個消息立刻鼓舞了他，1943年，陸振軒、劉宗唐、上海交通大學畢業(yè)的葉青等有著共同的專業(yè)技術、愛國熱情、家鄉(xiāng)都在淪陷區(qū)的青年學子組成了一支踏勘隊伍。
南疆招募抗戰(zhàn)馱工
新疆葉城距喀喇昆侖山口300余公里。這里至今還生活著當時第一批踏勘喀喇昆侖古驛道的6位歷史見證人。85歲的吐爾遜·薩木薩克就是其中之一，他是馬幫中的“恰卡”，“恰卡”在維吾爾語中指趕馬的小工。60多年前，作為馬幫的成員，他們?nèi)畏?a href="/hebeideji/7272672120554143763.html">喀喇昆侖山脈，將一批批抗日急需英援物資從印度運回國內(nèi)。
走彎道時，馱馬一不小心就會摔下山；走亂石堆，馱馬在石頭上腳下一滑，‘啪’一聲，馬腿就骨折了。有的馬在亂石堆中走著走著，一頭栽倒，再也起不來了。”
驛道上的雪山血路
最險峻、最難以翻越的是從班登塞向西塞拉山口進發(fā)的山路。這個山口是11冰山匯聚的老巢，它的兩面都被海拔7450米以上的雪峰夾擊包圍著。北面直接與喬戈里峰喬格里峰相鄰。
“冰雪填滿了山谷，路旁全是冰川”。那段山路上有一個又陡又長的大坡，覆蓋著厚厚的冰雪。
劉宗唐教授回憶當年說：“當時，所有人的馬是騎不成了，我們都很小心地趴或者坐在冰雪上面慢慢地滑下去，馱馬也是并著四蹄小心地往下滑。”
“前進中，大風卷著大雪，刮得人、馬站都站不穩(wěn)，眼睛也睜不開。馱馬走著走著就陷到冰縫里，這個時候，就要靠馱工們卸下馬兒馱載的輪胎和食物，靠人拉、推、抬并舉才能救出馬匹。晚上睡覺時，帳篷常常半夜被風刮走了。”
氣溫降到了零下20多度。沿途可見血跡斑斑。
馱工告訴我們說：“牲畜到了這里就會頭痛，只能用土辦法，用針刺破牲畜的鼻子出血，讓牲畜腦部減壓病才行。”
所以，在這個冰達坂皚皚的雪路上有一條浸滿鮮血的驛道。
困難還遠遠不止這些，鋪著白雪的冰山在陽光的照耀下，發(fā)出刺眼的白光，使人眼睛澀澀發(fā)痛，根本睜不開，人必須帶上防護鏡，否則就會得“雪盲癥”。
為了能看清道路，馱工們用牦牛毛綁在眼睛上，據(jù)說，一些曾在這里被雪光刺傷眼睛的馱工就得了雪盲癥，下山后永遠不能再做馱工了。
然而，最讓人痛心疾首的事猝不及防地發(fā)生了。
在翻越西塞拉山口之后，所有的人、馱馬勞累到了極點，天黑時，由于沒有趕到來時踩好點的宿營地，大家就地休息了。
“那天晚上冷得出奇，睡在帳篷里，裹著羊毛皮大衣還是睡不著，而且海拔也很高，好些人都喊胸悶頭痛睡不著。”
早晨起來以后，劉宗唐和其余的人發(fā)現(xiàn)有的馱工再也醒不來了，一數(shù)有16個……
老人心中永遠的銘記
他們一起把16個人埋在了驛路邊上。當時驛路的兩邊全是白骨，那是過去在這里的馱馬和馱工留下的。累累白骨就成為后來的馬隊的路標，白骨多的地方就是正確的出路。
悲痛讓劉宗唐他們一時難以自制，當他們要繼續(xù)上路時，劉宗唐又返回去，在16個馱工的墳前用石塊做了一個標記，拿出酒倒在了他們的墳前。當時我想，“以后再經(jīng)過這里時要好好祭奠他們。”
61年后，老人至今還記得一個叫亞森的維吾爾族馱工兄弟。老人說那是一個樸實、熱情的漢子，一路上都是他張羅著大家集合、休息。但在回國后翻越最后一個冰達坂時，亞森一頭栽倒在地，就再也沒有醒來。至今，老人都不知道亞森這個生死兄弟家住哪里？有妻兒嗎？
老人在日記里寫道：“今天，在這高山雪域之間，這些人與我們患難與共，一路走來，我們建立了深厚的感情，他們沒有向我們提出任何條件，他們純樸的愛國熱情給了我們極大的鼓舞，我們還沒來得及說聲謝謝，他們就這樣無聲無息地走了。”
馕成為55天最美記憶
一路之上，最快樂的是中午吃飯－－新疆的馕。
“我們把馬隊去時藏在石堆中的馕，取出分給大家，每到這時，我都會長時間地嚼著馕的香味，這是高原上最好的食物了。”
但更多的時候，由于天氣奇冷，埋到地里的食物都凍碎了，成了一些冰茬子。這時大家只有餓肚子了。
還有一次讓他難忘的經(jīng)歷。“出發(fā)不久，我們想改善一下生活，大家興沖沖地將帶來的羊肉做成手抓飯，誰知道，氣壓過低，水只能燒到80℃，結(jié)果羊肉煮不熟，米也夾生，我們就吃了一頓半生不熟的抓飯。”說到這里，老人笑了。
熱血青年的國門感慨
馬隊要翻的最后一個山口就是喀喇昆侖山口。茫茫昆侖，巍巍聳立。走過這里的人知道，這里氣壓最低，大氣環(huán)流極差。但登上它，就標志著進入國門了。這讓他們已極度疲憊的身心為之振奮。
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昆侖日記.豆瓣電影.2025-01-16