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來源：互聯(lián)網(wǎng)

道奇蝰蛇（道奇 Viper）是克萊斯勒汽車公司于1989年收購道奇兄弟公司后推出的超級跑車系列，作為美式超級跑車的代表，蛇系列車型具有較高的性價比。為了紀念蝰蛇誕生25周年，道奇推出了一款極具紀念意義的慶典版蝰蛇車型。然而，考慮到該車型在市場上的表現(xiàn)并不理想，這款慶典版蝰蛇的亮相也標志著該車型的終結(jié)。道奇官方表示，這款限量版車型已經(jīng)在一小時內(nèi)銷售一空。

1989年，道奇蝰蛇概念車在底特律北美車展上驚艷亮相。1992年第一代量產(chǎn)版道奇蝰蛇誕生，被命名為RT/10。當時使用了蘭博基尼研發(fā)的ViperV10發(fā)動機，最大功率為400馬力，破百只需4.2秒，最高時速為266 km/h。1996年道奇推出了代號為“SR II”的第二代蝰蛇。新增了硬頂車型，同時首次裝備了安全氣囊，并且這一代車型首次推出了ACR（American Club Racing）這個配置，作為選裝包出現(xiàn)。隨后，道奇也推出了更專注于賽道的ACR與ACR-X版本第三代蝰蛇于2003年推出，這一款蝰蛇可以說是里程碑式的一代車型，在大量的改進下，蝰蛇SRT-10無論是公路還是賽道上的表現(xiàn)都無可挑剔。2008年，第四代道奇蝰蛇誕生，2008款道奇蝰蛇SRT10裝配8.4升鋁制V10發(fā)動機，功率高達600馬力，比以往提高了90馬力，扭矩560牛頓?米，0-60英里/小時的加速時間不到4秒，為美國頂級跑車樹立了新基準。2013年，第五代道奇蝰蛇上市，并首次具有大量新的安全功能，例如防抱死制動，電子穩(wěn)定控制和牽引力控制，搭配來自Tremec的TR6060六速手動變速器，最終百公里加速定格在3.50秒。

2017年，菲亞特克萊斯勒汽車集團已經(jīng)確認在8月31日關(guān)閉位于底特律的道奇蝰蛇工廠。目前（截至2023年12月）道奇蝰蛇已停產(chǎn)停售。

產(chǎn)品沿革

第一代道奇蝰蛇(1992–1995)

1992年第一款量產(chǎn)版螳蛇誕生，底盤代號ZB，被命名為RT/10，車身只有敞篷車身一種。當時克萊斯勒汽車公司的設(shè)計團隊本來打算采用大排量V8發(fā)動機，但是后來被克萊斯勒果斷的換成8.0升V10發(fā)動機，400馬力的強勁動力。蝰蛇RT/10只推出了紅色一種顏色。

第二代道奇蝰蛇 (1996–2002)

歷經(jīng)4年之后，在1996年新一代的蝰蛇再一次讓人們心跳加速。底盤代號依舊為ZB，同樣的8.0升V10發(fā)動機經(jīng)過大幅度減重和改良之后釋放出450匹馬力的強大動力，百公里加速只有4.2秒，最高時速297km/h，并且增加了轎跑車車身形式，也就是更加實用的瑪莎拉蒂GTS版，車頂采用了經(jīng)典的泡泡車頂，既有利于空氣動力學(xué)也改善了內(nèi)部乘員空間。

1998年的蝰蛇GTS-R賽車，從那臺排量8L的V10里工程師壓榨出了700馬力，底盤經(jīng)過重新設(shè)計并大幅減重，加上其他一切賽道裝備，這臺猛獸活躍于代托納24小時勒芒24小時耐力賽、勒芒24小時耐力賽和FIA GT系列賽事。

在1999-2001年間，蝰蛇不斷推出各種特殊版本（例如ACR版等），進一步豐富了產(chǎn)品線，也讓蝰蛇品牌永遠保持新鮮感。

第三代道奇蝰蛇(2003–2006)

在2003年，克萊斯勒再次推出全新的蝰蛇SRT-10。注意名稱已經(jīng)不是R/T了，因為克萊斯勒的高性能團隊已經(jīng)被整合成SRT了，SRT是street and racing technology的簡稱。這一款蝰蛇可以說是里程碑式的一代車型。03款蝰蛇SRT-10成為世上第一款“3×500”的量產(chǎn)車——即超過500匹馬力(368千瓦)的功率，超過500磅/英尺(618牛頓米)的扭矩，超過500立方英寸(8.15升)的排量。在不斷的改進和完善下，蝰蛇終于進入最強大的壯年時期。

第四代道奇蝰蛇(2008–2010)

2007年，道奇發(fā)布了全新一代的蝰蛇SRT-10，發(fā)動機的排量從8.3L提升到8.4L，改進之后達到了600匹馬力，超過750Nm扭矩——大排量、功率以及扭矩！通過自己的追求來告訴世人“排量即王道”。

2008年發(fā)布道奇蝰蛇SRT-ACR版本，該車型才是真正的性能怪獸，它在紐伯格林北環(huán)的成績，快過了日產(chǎn)汽車公司的GTR、凌志LFA、也同樣快過了克爾維特ZR1！當之無愧的成為美式肌肉車的精神代表。

2010年，為了應(yīng)對美國政府2012年所有乘用車必須加裝循跡控制系統(tǒng)的規(guī)定，第四代蝰蛇走向了停產(chǎn)，2010款只有509臺。不過，在停產(chǎn)之際，殿堂級別的ACR-X問世了！動力被提升至640馬力，車身后半部被重新制作，并且加裝了競速級別的油箱，F(xiàn)IA認證的防滾架也被安裝在駕駛艙內(nèi)。車身重量在ACR的基礎(chǔ)上進一步偷輕，輪胎也變成熱熔胎了，因此ACR-X不能在美國合法上路了，只應(yīng)對私人車隊和俱樂部銷售。

第五代道奇蝰蛇(2013–2017)

2013年SRT發(fā)布了新一代的SRT Viper，不過這時候道奇蝰蛇這個產(chǎn)品已經(jīng)不屬于克萊斯勒了，而是被SRT團隊買下，也就是即將停產(chǎn)的這個版本的SRT Viper。全新的蝰蛇再一次對發(fā)動機進行了升級使得其最大馬力達到了640匹，最大扭矩達到了813Nm。新設(shè)計的外觀有沖擊力，內(nèi)飾相比之前有很大提升，LED燈組的應(yīng)用讓蝰蛇看起來更時髦。

2017年底，隨著道奇宣布最后一輛蝰蛇開下生產(chǎn)線，駛往克萊斯勒集團汽車博物館，在一大堆混動車純電動，1.0T和三缸機的圍觀注視下，這臺代表著人類汽車工業(yè)暴力美學(xué)的最后遺作，帶著那獨有的8.4L V10轟鳴，消失在了時代的大潮中。

產(chǎn)品性能

動力總成

卓越的動力傳動系統(tǒng)

2008款道奇蝰蛇SRT ViperSRT10裝配8.4升鋁合金V10發(fā)動機，功率高達600馬力，比以往提高了90馬力，扭矩560磅尺（760牛頓米），0-60英里/小時的加速時間3.5秒，為美國頂級跑車樹立了新基準。在新款SRT ViperSRT10的V10鋁制發(fā)動機中，長裙式氣缸體的缸徑加大了1毫米，將發(fā)動機排量從8.3升增至8.4升。V10發(fā)動機配以直徑較小的新型雙盤離合器（以往是直徑較大的單盤離合器）。新型離合器將轉(zhuǎn)動慣量降低了18%，從而降低了離合器踏板壓力，并提升了離合器接合感。

2008款道奇蝰蛇SRT ViperSRT10裝配是最新的TremecT56六速手動變速器（稱為TR6060）。這種變速器采用了寬度增加10%的齒輪，以提高扭矩傳遞承載能力。另外，這種變速器運用了新型同步器組件。新型換檔系統(tǒng)減小了換檔行程和沖擊力。

2016款道奇蝰蛇ACR賽車版除了空力動力學(xué)套件的升級外，2016道奇蝰蛇ACR搭載了一款8.4升V10自然吸氣式引擎，最大動力輸出481kw，隨之搭載的傳動裝置是一款Tremec TR6060 6速手動變速箱。蝰蛇ACR采用了BREMBO碳陶瓷矩陣式剎車，通風、鉆孔剎車盤直徑分別為390和360毫米，前6活塞卡鉗、后4活塞卡鉗，可調(diào)式懸架系統(tǒng)，bilstein賽車式減震器，另外其搭載了19英寸輕量化鋁合金輪轂，外配以Kumho Ecsta V720高性能輪胎。車內(nèi)配置大量采用碳纖維打造，減輕了自身車重。

懸掛系統(tǒng)

源自賽車的四輪獨立式懸掛為2008款 ViperSRT10提供了行駛平順性和操縱性。這種懸掛采用了輕量化和高性能的鋁制控制臂和轉(zhuǎn)向節(jié)，以及上部帶螺旋彈簧的輕量化減振器。在動力傳輸方面，SRT工程師保留了可靠的DanaM44-4后橋，并為其裝配了新型GKNVisco-Lok速度感應(yīng)式限滑差速器，從而提高牽引力。

外形設(shè)計

2008款SRT ViperSRT10依然提供兩種車身造型：Roadster和Coupe。兩種車身造型都采用了新型發(fā)動機罩。新型發(fā)動機罩具有更大和更有效的進氣口以及更大的實用型通風槽，有助于為更加強勁的8.4升600馬力V10發(fā)動機提高冷卻效果。

2008款SRT ViperSRT10提供八種外表顏色，其中包括五種新調(diào)制的顏色：Venom紅色、Snakeskin綠色、Viper紫色、Viper橙色和亮藍色。賽車條紋依然是選裝配備，有六種雙色涂漆條紋：白色、黑色、銀色、石墨色、藍色和紅色。

2008款SRT ViperSRT10Roadster和Coupe之間有著一些外形區(qū)別。實際上，共用的車身面板只包括前圍板、翼子板、發(fā)動機罩和車門。然而，2008款SRT ViperSRT10Roadster和Coupe都保留了各種標志性設(shè)計特征，其中包括十字交叉格柵，深刻的側(cè)面扇形凹口，后掠式翼子板，以及更低的發(fā)動機罩線條。

2013款第五代道奇蝰蛇SRT外觀方面，新車變化十分明顯，總體感覺更加犀利。全新設(shè)計的前臉、前大燈，配以LED日間行車燈，依舊大嘴造型，與發(fā)動機蓋上散熱口相呼應(yīng)，完全一副兇狠的面孔。從車身側(cè)面的進氣口我們可以看出不俗的動力性能，中間的造型讓我們很快能辨認出這就是道奇的品牌標志。全新蝰蛇SRT的車頂還采用了“double bubble”的設(shè)計理念，這樣的設(shè)計語言我們感覺似曾相識，在標致RCZ車型上也采用的是相同的設(shè)計元素。

座艙設(shè)計

2008款SRT ViperSRT10駕駛艙保留了特有的紅色按鈕起動器，以性能為導(dǎo)向的實用型儀表板，以及中央安裝式轉(zhuǎn)速表和刻度為220英里/小時的車速表。

2008款ViperSRT10提供五種內(nèi)飾顏色：黑色以及新增的四種顏色組合（黑色/紅色、黑色/藍色、黑色/深藍灰色或黑色/棕褐色）。中央儀表板和控制臺的眾多儀表框和裝飾環(huán)提高了個性化配置水平。

2013款第五代道奇蝰蛇SRT內(nèi)飾方面，采用全黑色的內(nèi)飾顏色，方向盤以及中控位置有紅色縫合線進行點綴，配合紅色的打孔座椅、金屬踏板使車內(nèi)視覺效果凸顯。

車型參數(shù)

評測相關(guān)

機構(gòu)數(shù)據(jù)

CarComplaints網(wǎng)站截至2023年12月的數(shù)據(jù)顯示，道奇蝰蛇的2004款和2005款在該平臺各擁有14個質(zhì)量相關(guān)的投訴。以2004款為例，其所獲得的14個質(zhì)量投訴中，有1個是發(fā)動機/電動機相關(guān)；3個是安全帶/安全氣囊相關(guān)，；有3個是懸掛問題相關(guān)。有5個分別是剎車/離合器/車身噴漆/電氣/轉(zhuǎn)向問題等相關(guān)。

媒體評價

“道奇蝰蛇所代表的一代美式大排量自然吸氣跑車消亡，只留下雪佛蘭科爾維特還在苦苦支撐美式跑車的最后精神?！?a href="/hebeideji/7249957001281683508.html">汽車之家評

“蝰蛇的發(fā)動機聲音很特別，生猛粗魯?shù)母杏X是肯定的，但少了些美系V8發(fā)動機那種隆隆的低沉，也不像蘭博基尼V10發(fā)動機那樣爆裂，在轟鳴中隱約有一些發(fā)動機呼哧哈哧大口吞吐的喘息聲。”汽車之家評

“蝰蛇系列車型就是美式超級跑車的代表，可謂是性價比最高的超級跑車。與福特野馬、雪佛蘭考維特等老道奇蝰蛇牌跑車比起來，道奇蝰蛇可能略顯稚嫩，但是年輕氣更盛，蝰蛇繼續(xù)傳承著美式跑車的精髓，以賽車的操控水平為追求目標，極力打造出頂級的民用跑車，是絕對的美國風情超級跑車?！?a href="/hebeideji/6639208199347221747.html">易車評

市場概貌

銷售

2014年，克萊斯勒汽車公司將蝰蛇的價格下調(diào)至15000美元（約合人民幣98640元），僅在短時間內(nèi)刺激了銷量的增長。2014年全年，蝰蛇僅賣出760臺。同年，克萊斯勒宣布減產(chǎn)蝰蛇車型。到了2015年，道奇蝰蛇搭建了全新的網(wǎng)絡(luò)銷售平臺，消費者可以在網(wǎng)上自由選擇車身顏色、輪胎、內(nèi)飾以及其他套件的搭配。然而，這一個緊跟互聯(lián)網(wǎng)的舉措并沒有為蝰蛇挽回頹勢，2015年蝰蛇的年銷量下滑11%，全年僅售出676輛。

二手車

道奇蝰蛇二手車前五年的保值率分別為：75%、67%、60%、53%、47%。

品牌簡介

道奇是克萊斯勒汽車公司旗下的三大汽車品牌之一，已有90多年的歷史。它是美國的第五大汽車品牌，在美國市場擁有6%的市場份額，是全球汽車行業(yè)的第八大汽車品牌。在全球，它的產(chǎn)品組合包括了一系列的轎車、卡車、輕型商用車和運動型多用途車（SUV），主要車型有道奇Caliber、道奇Viper、道奇Magnum、道奇Ram、道奇Caravan和道奇Charger等等。道奇具有鮮明自信的品牌形象，它的每一款產(chǎn)品都清晰鮮明地體現(xiàn)了道奇的四個核心屬性：進取、自由、睿智、樂活。