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來源：互聯網

運-9（別名：Y-9，代號：麒鵬）是由中國航空工業集團有限公司旗下的陜西飛機制造公司研發，載重20噸級的中型中程運輸機，該機為Y-8運輸機的改進型號，可用于航空貨運、空投空降、裝備或人員以及鮮活物品運輸。

運-9是中國兩次啟動研制的飛機型號，曾于1969年立項研制，由于多種原因而中止。進入21世紀，隨著國力增強和國家戰略需求提升，運-9項目再次啟動。運-9型戰略運輸機采用4臺WJ-6C型渦槳發動機，最大起飛重量65噸。飛機載重2噸，采用了機翼整體油箱，載油量20噸，航程為5000公里，滯空時間10小時，并換裝了航電系統，改進座艙環境。該運輸機配備有先進的綜合顯示儀表以及先進的通訊、導航、雷達、近地告警和空中防撞設備，保證了飛機在各種氣象條件下的安全飛行。

2016年12月22日，運-9型運輸機正式列裝陸航部隊。同年9月，運-9飛機首次飛出國門，執行軍事空運任務。次年12月，運-9機群抵達南海某島礁進行空投演練。這是國產中型運輸機首次實施長航程海上訓練，標志著運-9飛機已全面形成戰斗力。2019年，在中華人民共和國慶祝中華人民共和國成立70周年閱兵式上，由運-9等6型特種飛機組成的支援保障機梯隊接受檢閱。

發展歷史

研制背景

新中國成立以后，軍事空運發展一度陷入低谷，在很長一段時間內主力機型只有運-5輕型運輸機，運-5運輸機是我國第一種自行制造的運輸機，由航空工業洪都負責。隨后大量裝備的運-7，是由西安飛機工業公司研制生產的雙發渦輪螺旋槳中短程運輸機。運-8中型中程四發渦輪多用途運輸機，是目前我軍主力運輸機型，由陜西飛機制造公司研制。幾十年來，運-8運輸機陸續發展有近三十種改型，在國民經濟建設中發揮了重要作用。為了適應現代戰爭突發性強，節奏快等特點，實現武裝力量快速部署和裝備的快速投送，就要依靠大型運輸機的戰略空運能力。中國由于長期奉行國土防御戰略，中國空軍有限的空降部隊只能執行相對簡單的任務，機型也只有仿制安-12的運-8和仿制安-24的運-7。

研制歷程

運-9運輸機，是中國兩次啟動研制的飛機型號。1969年，中國空軍就啟動了運-9項目，但是由于資金、技術和人員等多種因素制約，使得運-9項目被迫中止。進入21世紀，隨著國力增強和國家戰略需求提升，運-9項目再次啟動。運-9重新研制由中國航空工業集團公司陜西飛機工業（集團）有限公司負責。

運-8X運輸機的概念設計曾在2002年珠海航空展上亮相，這種載重30噸級的中型運輸機是運-9運輸機的前身。到2005年北京航展時，運-8X的概念設計演變成了運-9運輸機的概念。

生產歷程

2022年，陜飛展示了其運-9脈動生產線，廠房中4架運-9一字排開同時組裝。

整個廠房面積寬大、干凈整潔，足以容納4架運-9同時進行重裝。而脈動式生產線的自動化程度也較高，現場的人員并不多，可以高效地完成整機組裝任務。廠房中每一架運-9都有一個工位，每個工位都有對應的裝備內容，包括但不限于對整體油箱結構式機翼、渦槳-6C螺旋槳發動機、玻璃化座艙機頭和機身內部設備進行裝備，一個工序完成后，運-9可以滑動進入第二個工位，最后一個工位完成后就可以離開廠房進入后續的涂裝以及試飛階段，最終進入待交付階段。

在脈動生產線的第一個站位進行的是飛機水平尾翼的對接工作，采用的是數字化對接系統，可以實現精準調姿和對合，這個過程通常只需要幾分鐘就能夠完成，非常高效。而飛機在通過第一個站位后，就會擁有一個基本完整的外形。整條脈動生產線一共分為五個站位（結構成型站位、系統安裝站位、檢測試驗站位、整機聯調站位和集中交付站位），每個站位都有自己的分工，從一端進入，有節奏地向下一個站位脈動，一直到最后一端完成飛機的總裝下線。這樣的生產方式融合了智能化、信息化的理念，使中國戰鷹進入快速量產的新時代。

從2017年首架在脈動生產線上完成總裝的運-9飛機開始，空警-200用五年的時間實現了包括空警-500等多型飛機的脈動生產。

技術特點

總體設計

運-9飛機最大起飛重量65噸。飛機載重20噸，采用了機翼整體油箱，載油量20噸，航程為5000公里，滯空時間10小時，并換裝了航電系統，改進座艙環境，貨艙容積16.2米。

起落架設計

運-9作為運-8飛機III類平臺之一的飛機類型，其最大起飛和著陸重量都增大了，原有的慣性防滑剎車系統難以滿足使用要求。在機輪上配置了耐高溫和耐磨性更好的新型碳一碳復合材料剎車盤片替代原來的鋼質盤片，同時還采用數字式電子防滑系統以提高飛機的起降滑跑性能。

動力系統

運-9型運輸機采用4臺WJ-6C型渦槳發動機，渦槳-6C型發動機是中航工業中國南方航空動力機械公司專門為配合運-8?機III類平臺研制任務而改的，功率達到了5100當量馬力，比起渦槳-6發動機的4250當量?力增加了20%之多。在功率增大的同時，渦槳-6C型發動機還進一步降低了油耗，起飛和巡航條件下的耗油率比渦槳-6發動機低了大約3%左右。與渦槳-6C型發動機相配套的是由中航工業惠陽航空螺旋槳公司研制生產的六葉大后掠角兒-4型復合材料螺旋槳，這也是III類平臺在外觀上重要的一個識別特征。新的大后掠角、小直徑六葉螺旋槳比原先的四葉螺旋槳效率更高，同時采用復合材料制造也減輕了染葉重量。

性能參數

運-9型運輸機采用4臺大功率、低油耗的WJ-6C型渦槳發動機，具有良好的高溫、高原使用性。配備有先進的綜合顯示儀表以及先進的通訊、導航、雷達、近地告警和空中防撞設備，保證了飛機在各種氣象條件下的安全飛行。

運-9家族

2025年9月3日，在紀念中國人民抗日戰爭暨世界反法西斯戰爭勝利80周年閱兵式上，由運-9反潛巡邏機、運-9電子偵察機、運-9雷達干擾機等飛機組成的特種機梯隊，接受檢閱。

“運-9”家族的三款特種機都是閱兵場上的新面孔，集中展現了解放軍主戰裝備迭代升級、快速發展的強大能力。在以聯合作戰為主要形式的現代戰爭中，三款新型信息化特種作戰力量能在各方向遂行任務，在作戰體系中發揮重要作用。

關聯裝備

空警-500（高新10號）

2012年12月29日，空警-500在漢中市成功首飛；2015年9月3日，空警-500參加抗日戰爭勝利70周年閱兵式，這是空警-500首次亮相；2022年11月3日，空警-500A預警機在第十四屆中國航展上首次公開亮相。

空警-500，是以戰略運輸機為載體，集空中預警和指揮控制于一體的全天候預警機。較之空警-2000，雖然載機小，但技術更為成熟、先進，功能更為健全、強大，作戰能力達到了新水平?？站?500仍采用新型相控陣雷達，使用圓形天線，表面上看與空警-2000差別不大。但經過全機電子信息系統數字化、網絡化、一體化改造升級，其目標探測與定位、數據處理與融合、網絡接入與中繼、指揮引導與控制、抗電子干擾與反隱身等能力更為突出。它不僅可以同步跟蹤、監視和管理多維度、多批次目標，還同時能引導多域多層多批戰斗機對鎖定的目標實施差別化精確打擊。如果把中國空警一號預警機算作中國預警機第一代，空警-2000和空警-200算作第二代，那么空警-500可算作中國預警機第三代。

空警-500預警機的載機是國產運-9運輸機，機身內部空間較大，可以設置足夠的電子設備。為了把大圓盤形狀的機載預警雷達系統裝上運-9運輸機，又不影響飛機的氣動外形和飛行控制，中國科研工作者先后攻克了一系列關鍵技術，終于使基于運-9載機平臺的空警-500突破了空間、重量、供電三大限制，實現了“裝得下、背得動、供得起”，達到雷達系統全向360度覆蓋。

運-9E

運-9E型運輸機是在運-9運輸機基礎上，為滿足國外客戶需求而研制的出口型運輸機，可執行人員、裝備和物資運輸任務。具有飛行距離遠、貨艙容積大、載貨量多、裝卸方便等特點，能適應高溫、高原、高寒等各種惡劣環境，是一種安全可靠、性能優良的多用途運輸機。運-9E型運輸機長約36米，翼展約38米，最大載重量達20噸，最大起飛重量約為65噸，最大平飛速度約為660公里每小時，巡航高度約為7~8千米，最大航程達5200公里。2024年12月，運-9E運輸機正式交付給首個海外客戶。

服役動態

亮相航展

2012年11月18日，為期6天的第九屆中國國際航空航天博覽會(簡稱第九屆珠海航展)在廣東省珠海市航展中心完美落幕。從航展現場獲得的信息表明，國產運-9型戰略運輸機已經列裝中國空軍。

列陣陸航

2016年12月22日，國產運-9型運輸機降落在中國人民解放軍第81集團軍軍某陸航旅機場，運-9正式列裝部隊。歡迎儀式上，陸軍首架運-9型運輸機正式列裝陸航部隊。本次列裝的運-9飛機采用了新式涂裝。機身上部為白色，機腹為灰色，中間以紅綠雙色彩條區分，垂尾標有以“LH”陸航開頭的編號。

空投演練

2016年9月，運-9飛機首次飛出國門，執行軍事空運任務。

2017年12月，中國空軍運-9機群從西部某機場出發，奔襲數千公里，抵達南海某島礁進行空投演練。這是國產中型運輸機首次實施長航程海上訓練，標志著運-9飛機已全面形成戰斗力。

2017年9月，豫中某軍用機場?？哲娍战当陈谜诮M織戰備營官兵進行雙路攜裝跳傘訓練。此次跳傘利用運-9運輸機為載機。該機尾門開合方式能夠在最短時間內開啟，為雙路傘降提供便利，有效保障了傘兵的戰斗能力。

2017年11月，中國空軍運-9機群又奔襲數千公里，展開長航程跨區遠洋機動訓練。數架運-9飛機從川西某軍用機場騰空而起，一路穿越崇山峻嶺和重重云靄，翱翔在海天之間。午后時分，機群飛抵南海，轉入低空飛行。到達目標空域后，機組人員在無人工標志、無氣象資料、無指揮引導的條件下實施模擬空投。隨后，戰略運輸機飛返內陸。晚上，機群安全著陸在川西某軍用機場。

2018年5月16日，“四川省2018年省級抗震救災綜合演練”在四川廣漢機場舉行，西部戰區空軍運輸航空兵某部出動2架運-9飛機參加此次演練，并進行低空模擬災情偵察、空投傘兵等任務。

參加閱兵

2017年，運-9飛機與運-20飛機組成混合編隊，參加慶祝中華人民共和國慶祝中國人民解放軍建軍90周年閱兵。

2019年，在中華人民共和國慶祝中華人民共和國成立70周年閱兵式上，由運-8、運-9等6型特種飛機組成的支援保障機梯隊，飛過天安門廣場上空，接受祖國和人民檢閱。

重大事件

東海巡航

2022年6月22日，日本防衛省發布消息稱，當天日方發現一架中國運-9特種飛機（日方稱為情報收集機）在東海及日本海飛行。據日本自衛隊公布的路線圖顯示，這架運-9飛機從東海經對馬海峽上空飛入日本海，隨后折返返回東海。日本防衛省稱，自衛隊緊急出動了戰斗機應對。

抗“疫”一線

2020年2月13日，空軍出動運-20、運-9在內的共3型11架戰略運輸機，分別從成都雙流國際機場等七地機場起飛，運送88名醫護人員和7.5噸醫療設備支援湖北抗“疫”一線。2月17日，空軍再次出動運-20和國產新型中型中程運輸機運-9等多型多架運輸機，從雙流區等7個機場起飛，向武漢市緊急空運支援湖北醫療隊的隊員和物資。

總體評價

“大型運輸機作為一種高技術裝備，體現的是自主創新水平和實力。”軍事專家杜文龍表示，作為技術密集的航空產業，近年來，隨著中國航空工業集團有限公司技術實力的提升、發明專利的增多，在自主知識產權領域不斷取得突破，推動了中國整個航空工業鏈條，航空工業水平得到了快速躍升。這對于推進中國經濟和國防現代化建設，應對搶險救災等緊急情況，具有重要意義。此次抗擊疫情過程中，運-20、運-9、直8等現役大中型空軍戰略運輸機成體系、大規模參加支援湖北疫情防控，執行緊急空運任務，是對人民空軍戰略投送能力的一次實際檢驗。在武漢戰“疫”的現場，它們與時間賽跑，與無硝煙的疫情作戰，這些國產運輸機長空起舞，承載了更多的使命，并順利通過了諸多考驗。鷹擊長空，使命在肩，中國空軍運輸機憑借自主知識產權實力和實際行動交出了一份合格的答卷。（知識產權報評）

雖然沒有“國之重器”運-20那么耀眼，但是作為當前中國最先進的中型運輸機平臺，運-9飛機衍生出了不少新銳特種飛機。包括有運-9JB電子情報偵察機、運-9XZ心理戰飛機、空潛-200反潛機、空警-500預警機、運-9G電子干擾機、高新-12電子情報偵察機以及專職醫用救護機等等。（東方網評）

參考資料 >

珠海航展最大秘聞:運-9運輸機已列裝中國空軍.中國新聞網.2023-11-29

烏克蘭將參與我最新大型運輸機項目研制.中國日報網.2023-12-22

中國飛機：運9“麒鵬”.看航空-百家號.2025-09-04

運-9到底有多厲害? 這些機型都是由它“變形”.央視網.2023-11-29

運-9運輸機.科普中國網.2023-11-29

Y-9 transport aircraft takes off for flight training.中華人民共和國國防部 .2025-09-04

對標美國“大力神”，中國運-9已全面形成戰斗力.中國網.2025-08-12

珠海航展最大秘聞：運-9運輸機已經列裝中國空軍.央視網.2025-09-04

運-9首次連續飛行40小時，對空潛-200、空警-500等作戰意義非凡.演兵場-百家號.2025-09-04

中國空軍運-9機群奔襲數千公里演練島礁空投.新華網.2025-09-04