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來源：互聯(lián)網(wǎng)

運(yùn)-5運(yùn)輸機(jī)（代號：Y-5，英文：Shijiazhuang Y-5），是中國自行制造的第一型運(yùn)輸機(jī)，它是由南昌飛機(jī)制造廠仿照蘇聯(lián)40年代設(shè)計的安-2運(yùn)輸機(jī)而研制的一款輕型運(yùn)輸機(jī)。

20世紀(jì)50年代中期，中國從蘇聯(lián)引進(jìn)了安東諾夫安-2飛機(jī)的生產(chǎn)技術(shù)，并由南昌洪都機(jī)械廠負(fù)責(zé)仿制生產(chǎn)。1957年12月，國產(chǎn)樣機(jī)通過了靜力試驗，并于同年12月7日由陳達(dá)禮試飛成功。1958年3月，該機(jī)被定名為“豐收二號”并投入生產(chǎn)，后來更名為“運(yùn)輸五”（運(yùn)五Y-5）。1970年，轉(zhuǎn)廠后生產(chǎn)的第一架運(yùn)5飛機(jī)成功首飛。隨后在1986年，運(yùn)5開始進(jìn)行改型研制，新改進(jìn)的版本被命名為運(yùn)5B飛機(jī)。1987年12月，運(yùn)5B樣機(jī)試制成功并完成了首飛。1989年5月，運(yùn)5B獲得了中國民用航空局頒發(fā)的補(bǔ)充型號合格證，并從1990年開始投放市場。

運(yùn)-5飛機(jī)是一種具有氣動外形的單發(fā)雙翼飛機(jī)。其機(jī)翼是全金屬雙梁骨架，機(jī)身是全金屬半硬殼式結(jié)構(gòu)，尾翼是斜撐桿式布蒙皮結(jié)構(gòu)。起落架為后三點(diǎn)固定式，駕駛艙設(shè)有兩個可拆卸座椅，并有通風(fēng)和加溫裝置。運(yùn)-5的動力裝置是一臺南方航空動力機(jī)械公司的活塞5發(fā)動機(jī)和J12-G15四葉金屬螺旋槳，能在極低速情況下穩(wěn)定飛行，起飛距離很短。最大起飛重量5250千克，航程845千米。航電儀表包括各種航行儀表和通信導(dǎo)航設(shè)備。貨艙內(nèi)有簡易座椅和系留環(huán)，用于載貨或改裝成不同用途。運(yùn)5B飛機(jī)獨(dú)特的雙翼面設(shè)計，使飛機(jī)具有良好的飄飛特性，安全性高。它可以保持低速穩(wěn)定飛行，起飛滑行距離短（只有170米），在一些簡易的跑道上就可以降落和起飛，適應(yīng)性非常強(qiáng)。

1966年3月18日，由越南人民軍飛行員駕駛的運(yùn)-5，利用臨時加掛的機(jī)載火箭彈，奇襲了海上的南越偽軍的三艘巡邏艇，擊沉擊傷各一艘，創(chuàng)造了運(yùn)五飛機(jī)對地攻擊的唯一戰(zhàn)績。1976年1月15日，中國空軍胥從煥機(jī)組駕駛運(yùn)五飛機(jī)，執(zhí)行了將周總理的骨灰撒向祖國江河湖海的任務(wù)。

歷史沿革

20世紀(jì)50年代中期，中國國從蘇聯(lián)引進(jìn)了安-2的生產(chǎn)技術(shù)，并由南昌洪都機(jī)械廠，今南昌飛機(jī)工業(yè)公司負(fù)責(zé)仿制生產(chǎn)。1957年12月，國產(chǎn)樣機(jī)通過了靜力試驗；1957年12月7日，原型一號機(jī)(032001)由陳達(dá)禮試飛成功。1957年12月23日獲批準(zhǔn)在蘇聯(lián)專家和圖紙的指導(dǎo)下成批生產(chǎn)。1958年3月該機(jī)定型投產(chǎn)，定名為“豐收二號”，之后更名為“運(yùn)輸五”型，即運(yùn)五(Y-5)，成為新中國自行生產(chǎn)的第一種運(yùn)輸機(jī)。1958年由320廠成批生產(chǎn)，當(dāng)年即生產(chǎn)了90架，共生產(chǎn)了728架，其中78架援外，連續(xù)生產(chǎn)達(dá)10年之久。

1970年9月26日，不到5個月的時間，轉(zhuǎn)廠后生產(chǎn)的第一架運(yùn)5飛上藍(lán)天。1986年，運(yùn)5開始改型研制。1987年1月20日，航空工業(yè)部批準(zhǔn)改進(jìn)方案，新的運(yùn)5被命名為運(yùn)5B飛機(jī)。1987年12月，運(yùn)5B樣機(jī)試制成功，12月28日完成首飛。1989年5月，運(yùn)5B獲得中國民用航空局頒發(fā)的補(bǔ)充型號合格證，1990年起投放市場。

基本設(shè)計

氣動外形

運(yùn)-5的機(jī)翼為單支柱、不等長翼展的雙翼。上、下翼上反角均為2度48分。機(jī)翼為全金屬雙梁骨架，前梁以后為布蒙皮，機(jī)翼平面形狀為矩形。運(yùn)-5機(jī)身為全金屬半硬殼式結(jié)構(gòu)，外形呈流線型。運(yùn)-5的尾翼為斜撐桿式布蒙皮結(jié)構(gòu)，位于機(jī)身的后上部。它包括帶有斜撐桿的水平安定面、升降舵、垂直安定面和方向舵。運(yùn)-5的起落架為后三點(diǎn)固定式。主起落架由減震支柱、前、后撐桿、800毫米×260毫米的中壓主輪組成，尾起落架由減震支柱、構(gòu)架和470毫米×210毫米的低壓尾輪組成。運(yùn)-5的駕駛艙裝有兩個可拆卸座椅，艙罩上部有應(yīng)急艙蓋，艙內(nèi)有通風(fēng)和加溫裝置。駕駛艙風(fēng)擋玻璃可以加溫防冰。

動力裝置

運(yùn)-5采用一臺南方航空動力機(jī)械公司制造的活塞5發(fā)動機(jī)和J12-G15四葉金屬螺旋槳。發(fā)動機(jī)起飛功率為735.5千瓦(1000馬力)，巡航功率為632.5千瓦(860馬力)。螺旋槳直徑3.4米，飛行中能自動變距，變距范圍15°。機(jī)上6個燃油箱位于上翼靠近機(jī)身的兩側(cè)，總?cè)萘?240升?；?箱油量85升。運(yùn)-5可以以非常低的速度穩(wěn)定飛行，且起飛距離僅僅為170米。

航電儀表

運(yùn)-5裝有航行儀表和通信導(dǎo)航設(shè)備。航行儀表有空速表、高度表、升降速度表、陀螺磁羅盤、陀螺半羅盤和地平儀。機(jī)上的通信設(shè)備有短波和超短波無線電電臺。導(dǎo)航設(shè)備有自動無線電羅盤、超短波信標(biāo)接收機(jī)、無線電高度表和機(jī)內(nèi)通話器。運(yùn)-5的座艙冷氣系統(tǒng)主要用于起落架主輪剎車和當(dāng)?shù)孛鏌o氣源時給起落架減震支柱或輪胎充氣。風(fēng)擋和螺旋槳備有防冰系統(tǒng)。飛機(jī)操縱系統(tǒng)為混合式機(jī)械操縱。機(jī)上電源為一臺直流發(fā)電機(jī)和一個蓄電池。單相和三相交流電用變流器轉(zhuǎn)換后提供給用電設(shè)備。

座艙貨艙

運(yùn)-5駕駛艙裝有兩個可拆卸座椅。艙罩上部有應(yīng)急艙蓋。艙內(nèi)有通風(fēng)和加溫裝置。風(fēng)擋玻璃可以加溫防冰。由于艙罩兩側(cè)突出于機(jī)身，所以有直接向下?的視界。貨艙地板能承受1500千克的集中載荷。地板上有系留環(huán)，用于固定貨物。貨艙內(nèi)兩側(cè)裝有10個簡易座椅，兩側(cè)壁上各有4個320毫米圓窗。在左側(cè)?11號和15號隔框之間設(shè)有一個大貨艙門，貨艙門上裝有旅客登機(jī)門。貨艙內(nèi)部可按客機(jī)型、農(nóng)業(yè)型、跳傘型、救護(hù)型等進(jìn)行改裝。

基本參數(shù)

參考資料

衍生型號

運(yùn)5B（K）

運(yùn)5B（K）為旅游型，1992年開始研制，1993年首飛，1995年1月獲得中國民用航空局頒發(fā)的補(bǔ)充型號合格證。按照旅游載客的需要，在客艙增加了12個乘客座椅，在機(jī)身右側(cè)加開700mm×600mm的應(yīng)急出口，重新設(shè)計了飛機(jī)內(nèi)飾內(nèi)設(shè)及客艙通風(fēng)系統(tǒng)，提高了乘坐舒適性。

運(yùn)5B（D）

運(yùn)5B（D）為多用途型，1995年根據(jù)通航公司的需要，由運(yùn)5B和運(yùn)5B（K）的功能整合而成，可進(jìn)行農(nóng)林作業(yè)又可開展旅游飛行，1996年4月獲得中國民航局頒發(fā)的補(bǔ)充型號合格證。運(yùn)5B（D）通過對兩型機(jī)進(jìn)行協(xié)調(diào)性改進(jìn)設(shè)計，實現(xiàn)了可在短時間內(nèi)快速在農(nóng)林和旅游兩種作業(yè)功能轉(zhuǎn)換的目的。2000年以來，通飛公司又在運(yùn)5B（D）型基礎(chǔ)上設(shè)計多功能模塊，增加了航空攝影功能模塊、航空物探功能模塊、航空跳傘功能模塊等，均以設(shè)計大改的形式獲得了中國民航批準(zhǔn)。

運(yùn)5通用無人機(jī)

運(yùn)5通用無人機(jī)（運(yùn)5U）以運(yùn)5B為平臺研制，于2021年7月首飛成功。運(yùn)5通用無人機(jī)飛行配備先進(jìn)的電傳操縱系統(tǒng)，信息傳輸系統(tǒng)和地面指揮控制系統(tǒng)，系統(tǒng)安全裕度大，可承擔(dān)物資投送、快遞運(yùn)輸、災(zāi)情監(jiān)控救護(hù)等多類綜合保障和應(yīng)急救援使命任務(wù)。

運(yùn)5B渦槳版

運(yùn)5B渦槳版在運(yùn)5B（D）基礎(chǔ)上進(jìn)行了換裝渦槳發(fā)動機(jī)項目研制而成，2021年11月實現(xiàn)首飛。運(yùn)5B渦槳版充分保留了運(yùn)5B飛機(jī)的優(yōu)勢，將原活塞式發(fā)動機(jī)換裝為一款1100馬力的渦槳發(fā)動機(jī)，換裝全新儀表及航電系統(tǒng)，飛機(jī)的主要性能指標(biāo)得到大幅提升——升限達(dá)到6100米，最大商載提升到1.8噸，經(jīng)濟(jì)巡航速度提升到230千米/時，爬升率由2.9米/秒提升到5.29米/秒。同時，運(yùn)5B渦槳版大大簡化了發(fā)動機(jī)維護(hù)工作量，首次大修周期延長到7000飛行小時。飛機(jī)的維護(hù)性明顯改善，可靠性增強(qiáng)，綜合性能得到進(jìn)一步增強(qiáng)。未來，運(yùn)5B渦槳版飛機(jī)將廣泛應(yīng)用于國內(nèi)外通用航空和多種用途飛行。

運(yùn)5B滅火型

運(yùn)5B滅火型飛機(jī)是以運(yùn)5B為基本平臺，加裝航空滅火彈和光電吊艙，形成的“察打一體”新型滅火型飛機(jī)。2023年11月，運(yùn)5B滅火型適航驗證機(jī)首飛成功。運(yùn)5B滅火型飛機(jī)利用運(yùn)5B良好的低空低速性能和商載能力，在森林、草原巡視過程中攜帶滅火彈飛行，在發(fā)現(xiàn)火情時及時撲救、在火區(qū)周圍進(jìn)行隔離，控制火情的發(fā)展，可以節(jié)省往返調(diào)機(jī)時間。它的最大載彈狀態(tài)為4枚200公斤級滅火彈，單機(jī)單次滅火面積不低于1200平方米。

運(yùn)-5C跳傘型通用運(yùn)輸機(jī)

運(yùn)-5C跳傘型通用運(yùn)輸機(jī)于1996 年首飛并通過技術(shù)鑒定，主要用于執(zhí)行晝間復(fù)雜條件、夜間復(fù)雜條件、超低空等十幾個科目的飛行和跳傘訓(xùn)練任務(wù)。相比早期型運(yùn)-5，運(yùn)-5C裝備了較為完善的國產(chǎn)化通信導(dǎo)航設(shè)備，并配備了GPS/“北斗”定位系統(tǒng)和夜航防撞信號燈，增加了儀表飛行訓(xùn)練用的暗艙罩，進(jìn)一步加強(qiáng)了導(dǎo)航和夜航能力。運(yùn)-5C最大的改進(jìn)之處在于安裝了全套跳傘設(shè)備，包括引傘索、指示燈、電鈴等，還全新設(shè)計了便于裝拆和維護(hù)的折疊式空降部隊座椅。此外，為提高爬升率和降低油耗，運(yùn)-5C還在上機(jī)翼翼尖加裝了翼尖帆片。

服役動態(tài)

1966年3月18日，由越南人民軍飛行員駕駛，利用臨時加掛的機(jī)載火箭彈，奇襲了海上的南越偽軍的三艘巡邏艇，擊沉擊傷各一艘，創(chuàng)造了運(yùn)五飛機(jī)對地攻擊的唯一戰(zhàn)績。1976年1月15日，中國空軍胥從煥機(jī)組駕駛運(yùn)五飛機(jī)，執(zhí)行了將周總理的骨灰撒向祖國江河湖海的任務(wù)。

1977年6月17日，運(yùn)5型8107號飛機(jī)執(zhí)行抗洪救災(zāi)任務(wù)時，在江西高安市撞山失事，飛機(jī)、發(fā)動機(jī)全毀，民航上海管理局將其作報廢處理。

1984年7月20日，運(yùn)5型8110號飛機(jī)在黑龍江省國營九三農(nóng)場管理局尖山農(nóng)場執(zhí)行任務(wù)，因操縱不當(dāng)，墜毀在荒山低凹處，飛機(jī)翻扣解體，損壞嚴(yán)重，為二等事故，機(jī)組人員受傷，經(jīng)全力搶救脫離危險。后經(jīng)民航總局批準(zhǔn)，飛機(jī)報廢。

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