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來源：互聯網

安-2（英文：Antonov An-2），是活塞式單發動機（阿氏-62型）雙機翼的輕型運輸機，由蘇聯安東諾夫國營公司飛機設計師奧列格·康斯坦丁諾維奇·安東諾夫設計。主要改型包括：客運型安-2Ⅱ、農用型安-2C、用于高空氣象研究的安-23A、帶浮筒的水上機型安-2。

安-2飛機是PO-2型飛機的后繼機型，最初稱“農業經濟1號”，1947年8月31日首飛成功后以安-2的名義在基輔航空廠批量生產。1948年至1963年期間共生產了3320架。

1954年中國開始引進安-2飛機，分別交付空軍和民航使用，安-2飛機是中國民航最初使用的客機之一。1991年，安-2飛機主要生產線停產。安-2飛機總產量超過18000架，其近45年的投產期曾創下吉尼斯世界紀錄，截至2021年10月，安-2飛機已運送超過3.7億人次，目前被C-130運輸機取代。

安-2飛機長12.5米，上層翼展18.17米，下層翼展14.23米，空重3.3噸，可載重2.1噸，載客量機組人員2名、乘客8-12名。安-2飛機安裝了一臺AⅢ-62NP氣冷單排星形9缸活塞發動機，配備有B509A-Ⅱ7或Ⅱ9A型4槳葉液壓變距螺旋槳，功率為1015馬力，最大航程為1800千米。由于安-2飛行較慢及對降落場地的要求較低，因此能使用跑道較短及設備較差的機場，用途非常廣泛，除了農業用途外，它亦可用作輕量運輸、降傘運動等用途。

發展沿革

歷史背景

第二次世界大戰結束后，1946年5月底，蘇聯建立了阿納托利·安東諾夫獨立的飛機設計局。由于戰爭原因，烏克蘭產糧區遭到了大面積的破壞，國家急需通過振興農業機械化來發展糧食產業，發展農業航空成為捷徑。利用戰爭遺留下來的Fo-2(波-2)輕型觀察機進行作業飛行，有效載重偏小，蘇聯急需研制一種PO-2飛機的后繼機型，用于西伯利亞俄羅斯遠東地區大量的農業生產和交通需求。

研制歷程

研發

1946年，蘇聯林業部將這一新型飛機設計任務交給了剛成立的第153號蘇聯研究設計局（OKB-153設計局，安東諾夫國營公司的前身）。蘇聯飛機設計師安東諾仔細研究了蘇聯農業地理和PO-2飛機的特點后，設計出一款內部型號CX-1的活塞式單發雙翼多用途飛機，也就是后面的安-2運輸機。

使用

1947年8月31日，安-2飛機成功首飛。首飛由試飛員帕維爾·沃洛丁（Pavel Volodin）完成，后以安-2的名義在基輔航空廠批量生產；1948年至1963年期間共生產了3,320架，由于飛行性能高、結構可靠、運輸能力強，安-2飛機成為了支線航空公司和農業領域不可或缺的機器。20世紀60年代，安-2飛機的生產轉移到波蘭 PZL Mielec。

改進

1954年，中國開始引進安-2飛機，分別交付空軍和民航使用，安-2飛機是中國民航最初使用的客機之一。1955年，中國采用蘇聯的安-2飛機進行滅蝗工作，取得了良好效果。1958年，中國仿制安-2飛機研發出的運-5型飛機批準定型，投入批量生產。該機最初由航空工業洪都機械廠（即現在的中航洪都航空工業股份公司）仿制生產。

1968年底，運-5在洪都機械廠生產727架后停產，1970年轉至石家莊市紅星機械廠（現中航石家莊飛機工業公司）續產，至1985年底停產，累計生產221架。石飛公司自1985年起研發運-5B系列改進型，多款后續型號批量裝備中國空軍，涵蓋三防噴灑、軍用公務、飛行及通信訓練等。

1996年，運-5C首飛并通過技術鑒定，主要用于執行晝間復雜條件、夜間復雜條件、超低空等十幾個科目的飛行和跳傘訓練任務。截至2017年4月，運-5早期型和改進型運-5B的總產量已經突破1200架，是中國航空工業集團有限公司歷史上產量最大的一款運輸機。

2022年8月1日，俄羅斯“領航員”公司莫斯科分公司經理德米特里?馬洛夫稱，對目前沒有自動駕駛儀的安-2飛機安裝自動駕駛系統。并以帶有自動駕駛儀的安-2運輸機（“玉米機”）為基礎，創建全系列飛機：救護機、運輸機、農用飛機和客機。

基本設計

整體結構

安-2機體由機身、翼匣與尾翼三大部分構成；機身采用了全金屬硬殼結構，其表面則是由薄鋁板通過鉚釘緊密接合而成，確保了機體的堅固與耐用。機身上還裝有固定的起落架，為飛機的起降提供了穩定支持。

氣動布局

翼匣作為飛機的重要部分，由上下機翼、翼間支柱與漲線共同構成，結構緊湊且穩固。汽油箱安裝在上機翼內部，既節省了空間又保證了供油的順暢。此外，在上機翼前緣還裝置了自動式的縫翼，以進一步提升飛行性能。上下機翼和翼尾同樣采用了金屬骨架與蒙布相結合的構造方式，既減輕了重量又保證了足夠的強度。機采用了低速高升力的TSAGI-R11翼型，該翼型15度迎角時升力系數接近2.0，能滿足120-258公里每小時的正常飛行速度。

動力系統

安-2飛機安裝一臺1臺AⅢ-62NP氣冷單排星形9缸活塞發動機，配備B509A-Ⅱ7或Ⅱ9A型4槳葉液壓變距螺旋槳，功率1015馬力，最大航程1800千米。

座艙設計

機身內部劃分為駕駛艙、貨艙和尾艙三個區域，可滿足不同的使用需求。該機采用雙人制駕駛艙，為確保飛行員垂直向下的視界，駕駛艙的側窗參考了早先Fi-156那樣的鼓出狀造型。近全機重心處的機身中段，是一個4.1×1.6×1.83立方米的貨艙，可以安裝農藥噴灑設備，藥罐容積1400升。也可以很快地改裝成貨艙或客艙，可裝載1500公斤的貨物或運送10至14名旅客或空降部隊。

性能特點

卓越的起飛與著陸性能

安-2飛機的起飛與著陸性能強。該機型裝備了完善的副翼系統，使得其能夠在普通場地甚至山區內，無需特殊設備即可順利起飛與降落。其起降距離極短，僅需150至180米，甚至能在農田等開闊地帶實現起降。

穩定性和操控性

安-2飛機具有良好的穩定性和操控性。即便發動機或螺旋槳突發故障停止工作，飛機也能像樹葉般平穩飄落，為飛行員提供充足時間尋找平坦地點安全著陸，避免了因故障導致的失控墜落及人員傷亡。同時，其操控設計簡單直觀，對駕駛技術要求不高，日常維護與檢修工作也相對簡便，適合普通維護人員操作。

經濟高效

安-2飛機在經濟效益上具有高效率。主要體現在載重量、燃油消耗及工作效率上。相比同類飛機，如雅克-12的總載重系數為28.1%，以及莉-2的34.9%，安-2的總載重系數高達39.3%。在相同載重條件下，安-2作為單發動機飛機，其燃油消耗遠低于雙發動機的莉-2。此外，安-2的工作效率也遠超其他機型及地面設備，如在施肥作業中，其效率是拖拉機的數倍之多。

低空飛行能力

安-2飛機具備出色的低空飛行能力，能夠執行低至5米高度的超低空飛行任務。其寬大的翼面積配合自動開縫襟翼，以及配備的先進無線電導航、定向、盲飛及著陸設備，雙套操控系統，還有防冰、滅火裝置和固定起落架，共同確保了在各種復雜條件下的飛行安全與可靠性。

基本參數

衍生型號

蘇聯生產型號

波蘭生產型號

中國生產型號

服役情況

俄羅斯

2020年7月13日，一架安-2飛機在俄羅斯下諾夫哥羅德州墜毀，致1死1傷。

2022年6月21日，一架載有3人的安-2飛機在雅庫特消失，飛機上有3人，2名機組人員、1名乘客和1噸貨物。7月15日，一架安-2飛機在新庫班斯克區降落時與輸電線相撞墜毀，事故造成飛行員和一名乘客因傷死亡。

2024年8月31日，一架安-2飛機在北奧塞梯進行跳傘訓練的過程中迫降硬著陸，導致機上6人受傷，其中包括2名飛行員、1名男子和3名兒童。9月9日，一架安-2飛機在莫斯科州魯扎市郊墜毀。事故發生時機上有兩人，據初步推斷均已死亡。

當地時間2025年9月9日，俄羅斯緊急情況部發布消息稱，一架安-2飛機在羅斯托夫州進行農業作業時墜毀，一名飛行員死亡，發生墜機的原因是飛行員操作不當。當地時間10月3日，俄羅斯緊急情況部通報，一架安-2飛機在克拉斯諾亞爾斯克邊疆區葉爾馬科夫斯基區某部隊駐地附近墜落，造成2人死亡。截至當日，救援人員已抵達現場開展工作。

朝鮮

2014年1月19日內，朝鮮空降兵特戰部隊舉行攻占韓國民用機場的模擬演練，150多名朝鮮特戰隊員分乘12架安-2運輸機，從平安北道泰坦基地起飛，通過降落傘進入平壤郊外的順安機場。同年，朝鮮的飛行大賽中安排安-2打火箭彈項目。

2016年，朝鮮元山航空展展示的安-2均在機背和機腹下安裝了用途不明的天線。

截至2023年5月，朝鮮人民軍航空與反航空軍至少裝備有6個聯隊（航空團）的安-2，每個團轄45-50架，全部隸屬于高麗航空公司預防空軍第5運輸機師。

北越

1968年1月12日，北越空軍出動4架安-2武裝型運輸機，偷襲了美國軍隊設在老撾的利馬85號雷達導航站，返回基地途中，被美國的武裝直升機發現，美國所使用的UH-1系列直升機的最大飛行速度為220千米每小時，在利用安-2爬升翻越山脊減速的機會，UH-1直升機俯沖加速攻擊。在直升機艙中的美軍士兵直接使用卡拉什尼科夫自動步槍將這架安-2運輸機擊落。安-2也成為世界上唯一架被直升機趕上并且用AK-47擊落的固定翼飛機。

阿塞拜疆

2020年，納卡沖突中阿塞拜疆裝備60架以上安-2飛機改裝的無人機，用來充當誘餌，引誘敵防空火力開火，配合其他無人機消滅對方火力點。

亞美尼亞

2024年7月19日，一架安-2飛機在亞美尼亞墜機。

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