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來源：互聯網

NH-90直升機（NH-90 Helicopter），是20世紀80年代北約直升機工業公司（現為空中客車直升機公司）生產制造，英國、法國、德國、意大利和荷蘭等國于1985年9月發起共同研制的雙發多用途直升機。

NH-90直升機長19.6米，旋翼直徑16.3米，高為5.23米，空重6400千克，最大起飛重量11000千克。該型直升機動力系統采用了兩臺羅爾斯·羅伊斯-透博梅卡RTM322-01/9或通用電氣GET700/6E1渦軸發動機，最大航速可達300千米/小時，實用升限6000米，最大航程1600千米。NH-90直升機的機身、旋翼、尾槳以及其起落架均采用先進樹脂基復合材料制造，復合材料用量為達到結構重量的約95%。

根據需求，NH-90有兩種主要型號，分別是戰術運輸型直升機（TTH）和海軍艦載型直升機（NFH）。NH-90 TTH與NH-90 NFH根據各自的作戰環境與任務需求裝備了不同的機載設備。NH-90 TTH主要進行戰術運輸、機載作戰、偵察、傷員后送、特種作戰、傘降、空中指揮等作戰任務，信號特征較低，配有完善的傳感設備與探測系統，具備全天候作戰能力。NH-90 NFH則主要用于反潛、反水面艦艇作戰，并擔負搜索、救援、人員運輸任務。配備聲納浮標、拖曳聲納、戰術雷達、磁異探測器等設備，能夠在晝夜間、惡劣海況環境下使用。

NH-90直升機項目從1986年開始初步設計，1992年9月1日，北大西洋公約組織直升機工業公司與北約直升機管理局簽訂了NH-90直升機設計研發合同。1995年12月首飛成功，2000年6月30日開始批量生產。截至2023年底，廠家已向14個國家的18家客戶交付了500多架NH-90，累計飛行時間超過40萬小時。

發展沿革

歷史背景

NH-90直升機是一項始于1985年9月的聯合研制項目，參與方包括法國、德國、意大利和荷蘭等北約國家。此項目為歐洲歷史上規模最大的直升機項目，旨在開發一款通用直升機。NH-90的名稱源于NATO Helicopter的縮寫，即“北約直升機”，而數字90則指其設計目標為20世紀90年代。該直升機的初步設計基于德國在1979年規劃的6噸級多用途直升機，經過各方協商和確定，最終于1984年確定了研制方向。1986年11月，NH-90完成了初步的研究規劃，被定位為雙發9噸級通用型直升機，并具備3噸的有效載荷能力。

研發歷程

1987年至1988年期間，NH-90的火力系統論證工作得以完成。之后，英國因傾向于與美國合作，同時考慮到NH-90與英國的“超山貓”和EH-101直升機兩種直升機存在競爭關系，決定退出NH-90項目。德國在統一后的一段時間內，自1990年起暫停了對NH-90計劃的資金支持，導致項目研制面臨困難。然而，在1992年，由法國、意大利和荷蘭等國家合資建立的“NH”公司成為NH-90項目的主要承包商，德國也重新加入合作計劃。此時，具體參與NH-90項目的企業轉變為空中客車直升機公司法國公司、意大利阿古斯特公司、歐洲直升機德國公司和荷蘭福克公司聯合體。歐洲直升機公司法國分公司負責研制旋翼、尾槳系統和座艙：意大利阿古斯塔公司負責研制動力系統和任務系統；歐洲直升機德國分公司負責研制主機身；荷蘭福克公司負責研制尾段、主艙門和起落架。

1995年11月，NH-90的首架原型機成功進行了首次飛行。隨后，在2000年6月30日，該型號直升機開始進入批量生產階段。2001年7月，葡萄牙正式成為NH-90項目的參與國。2002年，批量生產的NH-90型號在空中客車直升機公司公司位于法國馬里尼亞納市的生產線投入批量生產，并開始投入現役使用。此外，為了滿足生產需求，還計劃開設第二條NH-90生產線。

2001年12月，歐洲直升機公司向泰利斯航空電子設備公司訂購了300套“頂級貓頭鷹”（TopOwl）直升機頭盔瞄準具/顯示器（HMS/D），這些設備將用于裝備NH-90直升機。該頭盔瞄準具/顯示器系統已經被“虎”攻擊直升機和“魯伊瓦爾克”（Rooivalk）直升機所采用，其外國用戶包括法國、意大利、德國、挪威、芬蘭、澳大利亞和南非七國。NH-90作為一款新一代武裝直升機，具備現代化技術和系統，使其能夠在晝夜和各種不利的氣候條件下執行各種任務。該直升機采用了無腐蝕的碳纖維復合材料機身，電傳飛行控制，復合材料旋翼和其他許多尖端技術，這些技術特點共同提升了NH-90的性能和可靠性。

NH工業公司是由阿古斯特維斯特蘭（占32%股份）、歐洲直升機公司（占62.5%股份）和福克公司（占5.5%股份）共同持有的。NH-90直升機項目被譽為歐洲有史以來最大的合作項目之一。該項目旨在為德國、法國、意大利、葡萄牙和荷蘭這五個項目參與國生產總計253架直升機，并為芬蘭、挪威、瑞典三個北歐國家生產約70架直升機。此外，NH工業公司還在與一些有意向購買NH直升機的客戶進行談判。NH-90直升機以其適中的重量和多樣化的功能，將被廣泛應用于戰術運輸、反潛作戰和搜尋營救行動等任務中。荷蘭計劃使用NH-90直升機來替換其英國皇家海軍現有的“大山貓”直升機。

技術特點

機身設計

NH-90直升機采用單旋翼帶尾槳的總體布局，在機身上部、主減速器之后裝有2臺渦軸發動機，尾槳布置在尾斜梁頂部左側。該機布局緊湊，運載艙容積比美國UH-60UH-60通用直升機有明顯增大。該機還在設計中考慮了低可探測性、低易損性和高可靠性，采用了新型旋翼系統、耗油率低的新型渦軸發動機和抗墜毀自封油箱、主動振動控制技術、復合材料結構、電傳飛控系統、綜合故障檢測與診斷系統、聯合式航電系統和模塊化航電設備等先進技術、系統和設備，明顯提高了任務效能和作戰適用性。

總體布局4片槳葉旋翼和尾槳。槳葉由復合材料制成，具有先進葉型和槳尖平面形狀。座艙可容納30名突擊隊員。通過尾艙門跳板可運載2噸級戰術運輸車輛。動力裝置2臺1566千瓦(2129軸馬力)的英國羅.羅公司和法國透博梅卡公司聯合研制的RIh4332—01／2渦軸發動機或1506千瓦(2048軸馬力)通用電氣的CT7—6渦軸發動機。尺寸數據旋翼直徑16.00米，尾槳直徑3.20米，機長19.40米。

動力系統

北大西洋公約組織艦載直升機（NFH）使用二個被勞斯萊斯公司提供的RTM322-01/9發動機。該發動機由英國羅爾斯·羅伊斯公司、法國透博梅卡公司、德國MTU Aero Engines AG和意大利比亞喬中國航空工業集團有限公司公司聯合投資研制，采用全權數字電子控制系統，單臺起飛功率為1799千瓦（可連續工作5分鐘），最大連續功率為1787千瓦（可連續工作30分鐘）和1664千瓦（不限時）。當一臺發動機停車時，另一臺可提供2206千瓦（可連續工作30秒）、1962千瓦（可連續工作2分鐘）和1811千瓦（不限時）的應急功率。對于意大利需求，提供GE生產另外的一個發動機型號T700/T6E1。發動機配備有一個FADEC發動機控制系統。燃料箱容納1900kg燃料，配備使用抗墜毀系統，自封閉單元由德國UniroyalEnglebertReifen提供。AFG燃料管理系統。輔助動力單元(APU)來自Labinal集團Microturbo公司，背景操作“環境控制系統”(ECS)提供電氣發動機啟動和供以動力。對于意大利需求，提供GE生產另外的一個發動機型號T700/T6E1。發動機配備有一個FADEC發動機控制系統。燃料箱容納1900kg燃料，配備使用抗墜毀系統，自封閉單元由德國UniroyalEnglebertReifen提供。AFG燃料管理系統。輔助動力單元(APU)來自Labinal集團Microturbo公司，背景操作“環境控制系統”(ECS)提供電氣發動機啟動和供以動力。

發動機均配備有一套FADEC(多功能數字式電子控制系統)。燃油箱可容納1900kg燃料，配備有抗墜毀系統，自封閉單元由德國Uniroyal Engleber Reifen公司提供，并有AFG燃料管理系統。輔助動力單元IAPU)來自Labinal集團Microturbo公司。這兩種發動機均具有全權限電子燃油控制系統。軍型發動機尾噴管噴口向上，可減少紅外輻射特征。油箱耐墜毀性能好，在遭到意外破損時具有自密封能力，可外掛副油箱。

數字化系統

NH-90直升機是一個數字化高度集成的先進直升機系統。NH-90直升機飛行控制系統采用了四重余度的概念。這種四重余度的設計保證了直升機在實際飛行中也能夠更好地抵御戰爭損害。NH-90直升機配備了一套障礙告警系統，這個系統可以向機組成員警告直升機周圍的電線、塔柱甚至是各種樹木。在面對近距離敵人的時候，該機還可裝配各種自我防御性武器來應對。NH-90直升機作為首架采用電傳操縱飛控系統的生產型直升機，配備了一套四軸自動控制系統，并集成了通信、導航和任務系統套件等一整套現代化航電系統。航空電子系統由泰利斯(Thales)航空電子設備供給，基于MIL-STD-1553B數據鏈。駕駛間有五個8"×8"彩色多功能液晶顯示器用于飛行、任務系統和運轉參數。航空電子設備組件包括泰利斯Topowl頭盔瞄準顯示器，具有40度視域范圍。其所有的信息都將通過五個平板顯示器和集成的Thales TopOwl頭盔式視覺顯示器（HMSD；Helmet Mounted Sight Display）展示給飛行員。

NH-90直升機裝備一套綜合通信和識別管理系統，以保證無線電系統提供空對空和空對地通訊。泰利斯供給的TSC 2000IFF(敵我識別)系統，是在德國和法國合作下發展的。直升機還裝備一個LINK11保密數據鏈，能夠與其他作戰平臺迅速交換戰術數據。

座艙系統

NH-90直升機座艙可容納3名機組成員，分別是駕駛員、戰術協調員和傳感器系統操作員。1名戰術協調員承擔任務管理-Tacco，1名傳感器系統操作員(Senso)承擔各敏感元件構成的各傳感系統的操作。NFH型NH-90直升機的駕駛員配備使用一套航空電子裝置，用于:一個傳感器操作站、一個戰術協調單元、一個吊放式聲納，和一個聲納浮標發射臺。

航空電子系統由泰利斯(Thales)航空電子設備公司供給符合美軍標MIL-STD-1553B的數據鏈要求。駕駛艙里有5臺203毫米x203毫米簡潔醒目的彩色多功能液晶顯示器，用于顯示飛行、任務系統和維修數據等信息。航空電子設備組件，包括有泰利斯Topow頭盔瞄準顯示器，具有40度視域范圍。此種TOPOW頭盔瞄準顯示器也裝備給“虎”式和Rooivalk型攻擊直升機。

NFH作戰系統以MIL-STD-15538總線為核心。機上有一套數字地圖系統，還裝有十分方便的四余度電傳操縱飛行控制系統和側位駕駛桿操縱系統，即使在只有一名駕駛員的情況下，也能方便地按目視規則或儀表規則飛行。為確保直升機在飛行中和在地面均具有最大的可靠性，不僅幾個主要系統都采用了多余度設計，而且還裝備有自動監測和故障診斷系統。

武器系統

作為北大西洋公約組織護衛艦NH-90 NFH直升機，能攜帶武器-有反潛艇魚雷、空對地火箭，和空對空導彈。

電子對抗系統

NH-90直升機能配合使用EADSEWS電子戰套件，使用兩者被動和主動系統，包括箔條和電光彈投放器、紅外干擾器、AN/AAR-60 MILDS導彈接近告警系統、雷達告警接收機和激光告警接收機。挪威的NFH型NH-90直升機安裝TT/ALQ-211集成無線電頻率干擾(RFCM)套件。瑞典的NH-90直升機裝備薩博集團和南非的Avitronics公司(由Saab和Grintek合營)供給的一個電子戰(EW)套件。

艦載型傳感器配置

NH-90 NFH型直升機裝備有一個安裝在前端的戰術前視紅外儀系統(FLIR)，一個磁性探測器(MAD)和一個聲納套件，法國海軍的NH-90 NFH型直升機配備來自泰利斯水下攝像系統的Fiash音響聲納系統;并結合Flosh主動吊放式聲納和TMS2000聲納浮標處理系統。挪威和瑞典海軍的NH-90NFH型直升機采用操作Flash-5系統的一個專用版本,確定在波羅的海最佳狀態條件。荷蘭、意大利和德國的 NH-90 NFH型直升機將裝備直升機長距離主動吊放式聲納(HELRAS)。HELRAS吊放式聲納，由德國L-3通信附屬公司的ELAC Nautik提供。NFH型裝備泰利斯公司的“海洋霸王”（Ocean Master）型水面搜索雷達，安裝在直升機前端。瑞典的NFH型將安裝美國公司提供的AN/APS-143B(V)3“海眼”(Ocean Eye)多模預警雷達，“海眼”有合成孔徑雷達(SAR)和反轉合成孔徑雷達(ISAR)成像模式。

性能數據

參考資料

衍生型號

艦載型：NFH

NFH北約護衛艦型直升機是一款多功能直升機，能夠在包括護衛艦在內的水面艦艇上起降，執行反潛、反艦等任務，并能與母艦及其他平臺協同工作。部分計劃作為NFH型的母艦的新型艦艇包括意大利的“圣喬治奧”（SAN GIORGIO）級兩棲攻擊艦、德國F124薩克森級護衛艦、荷蘭特羅姆普級護衛艦、法國戴高樂號航空母艦以及計劃中的對地攻擊/反潛型護衛艦等等。該直升機適用于目標監視、跟蹤、反潛、防空、垂直補給、搜索與救援、部隊運輸和布雷等任務。NFH直升機裝備有吊放聲納、聲納浮標、搜索雷達等先進設備，可執行長時間反潛任務，并在短時間內準備再次出動。此外，NFH還可攜帶反艦導彈進行反艦作戰，并具有先進的自衛設備以提高生存能力。在NFH直升機的機載系統方面，各國在作戰系統的選擇上擁有較大自主權。法國、挪威、瑞典等國選用了泰利斯水下系統公司的FLASH聲納系統，該系統包括FLASH主動低頻吊放聲納和TMS2000聲納浮標處理系統，具有重量輕、體積小、搜索速度快等優點，并已被多個國家的海軍直升機選用。TMS2000聲納浮標處理系統能夠同時處理多個聲納浮標的信息，提高了反潛作戰的效率。NFH直升機的作戰任務系統由荷蘭NLR公司開發，負責整合和處理來自各種傳感器的信息，為飛行員提供決策支持，并指揮作戰系統的其他部分執行任務。

NFH北大西洋公約組織護衛艦型直升機以其卓越的水面艦艇起降能力，在海上執行反潛、反艦等多重任務中展現出非凡實力，并有效支持協同作戰行動。該機型設計靈活，廣泛適用于監視、跟蹤、反潛、防空、補給、救援、運輸及布雷等多樣化任務需求。NFH裝備了包括吊放聲納、聲納浮標及搜索雷達在內的先進設備，確保長時間反潛任務的高效執行與快速再出動能力。同時，它配備反艦導彈與先進自衛系統，顯著提升生存能力與作戰效能。在機載系統配置上，各國根據需求自主選擇，如法國、挪威、瑞典等國傾向于泰利斯FLASH聲納系統，而荷蘭、意大利、德國則偏好HELRAS吊放聲納系統。瑞典更是獨特選用了AN/APS-143B(V)3“海洋之眼”多模式搜索雷達，而“海洋眼”作為多模式雷達系統，以其高分辨率成像能力，在探測小型目標上表現卓越。此外，加里萊奧航空公司的FLIR111型前視紅外裝置也為NH-90項目增添了夜間與惡劣天氣下的飛行優勢。

NFH不僅在反潛任務中表現突出，其掛載20分鐘備份燃油的設計，使其在執行長達4小時的任務時游刃有余。在典型的作戰流程中，NFH能夠迅速抵達目標區域，精準投放聲納浮標，并有效監控與發起攻擊，隨后迅速返回基地準備再次出動。此外，NFH還具備作為反艦導彈中繼指揮平臺或直接執行攻擊任務的能力，其自衛系統同樣完善，集成了箔條/紅外誘餌、紅外干擾機及多種告警接收機，確保戰場生存。另一方面，NH90戰術運輸型直升機（TTH）作為人員與物資運輸的主力軍，其運載能力覆蓋14至20名人員及2.5噸物資，甚至能搭載輕型運輸車輛。TTH不僅在戰術運輸上表現出色，還廣泛應用于醫療救護、電子戰、飛行訓練、要員運輸及空中指揮所等多種角色，充分展現了其多功能性與靈活性。

運輸型：TTH

TTH戰術運輸型直升機，作為NH-90系列的關鍵成員，專為多樣化任務設計，其駕駛艙內設有正副飛行員席位，能夠靈活承載14至20名人員、2.5噸貨物、多達12副擔架或JEEP大小的車輛。在空降突擊中，其作戰半徑延伸至250千米，并廣泛適用于搜索救援、偵察、電子戰、空中指揮、火力支援及布雷等多種復雜任務場景。盡管未直接配備NFH的作戰裝備，TTH卻可選裝NFH型的先進的航空電子設備，如液晶顯示器，并增設跳板尾門優化裝卸效率。其側面艙門與舷窗支持加裝機關槍或榴彈機槍，機腹掛載點則用于武器或副油箱，顯著提升作戰靈活性與航程。TTH裝備了泰利斯公司的頭盔晝夜瞄準具/顯示器（HMS/D0），為飛行員提供卓越的視野與導航輔助，同時，其發動機進排氣設計融入了隱身考量，特別增設了向上排氣裝置。此外，該機型還集成了漢尼威爾公司的Primus701A氣象雷達、障礙物告警裝置、駕駛員裝甲座椅、EADS的HELLAS激光雷達防撞系統、雷達/紅外告警系統及箔條/紅外干擾彈發射器，確保夜間與惡劣天氣下的飛行安全。外觀上，TTH采用墨綠色迷彩涂裝，顯著區別于NFH的灰白色迷彩，并配備前視紅外裝置、氣象雷達及駕駛艙上方電纜剪，排氣口設計獨特，部分型號還增設了跳板艙門。

TTH的核心任務涵蓋突擊運輸、戰場救援、戰斗搜索及外部載荷吊運四大領域。其突出的機艙容積與可達性，使之能夠高效運輸小型戰術車輛及北大西洋公約組織標準集裝箱；液壓活動桿與絞車配置則極大提升了戰場救援能力；而防彈裝甲、副油箱、空中加油系統及艙門武器的選裝，使其在執行戰斗搜索任務時更加游刃有余；垂直吊運能力高達4噸，進一步拓寬了其應用范圍。此外，TTH還具備傘降、空中指揮與控制等輔助功能。面對特殊飛行環境，如夜間、沙塵或寒冷天氣，TTH同樣展現出卓越適應性。前視紅外裝置結合頭盔顯示器與低亮度夜視儀，確保夜間行動的安全與精準；進氣道沙濾與全方位除冰系統則有效應對沙塵與寒冷挑戰，確保飛行穩定與效率。綜上所述，TTH戰術運輸型直升機以其全面的任務適應性與先進的技術裝備，成為現代軍事行動中不可或缺的重要力量。

服役動態

截至2023年底，空中客車直升機公司已向14個國家的18家客戶交付了500多架NH-90直升機，累計飛行時間超過40萬小時。其中，NFH版本直升機在非洲東海岸、波斯灣、印度洋、加勒比海、地中海以及北部水域執行了多項任務。TTH版則在阿富汗、馬里、伊拉克和加蓬的軍事行動中，展現了其出色的戰術運輸與支援能力。此外，TTH還參與了菲律賓、瓦努阿圖、東帝汶、斐濟、加勒比地區、意大利以及新西蘭等地的救災行動，為災區提供了及時的援助與物資運輸服務。

法國

2024年6月，法國陸軍計劃通過改裝現有的“戰術運輸直升機型”和采購新機兩種方式，獲得18架NH90“標準2”。這些新直升機將配屬第4特種部隊直升機團，該團曾在非洲的布基納法索和薩赫勒地區執行任務。

德國

截至2016年12月8日，德國國防軍已經正式接收了18架NH-90系列直升機，這些直升機包括NFH和TTH。2019年10月，空中客車直升機公司向德國聯邦國防軍裝備、信息技術和現役保障聯邦辦公室（BAAINBw）交付首架NH90“海獅”直升機，用來部署海軍，2019年底再交付2架。

意大利

2005年12月19日，意大利海軍首架批生產型NH90在阿古斯特維斯特蘭位于意大利的Vergiate工廠首飛。意大利海軍訂購了56架NH-90，其中10架為戰術運輸型，剩余46架為海軍作戰型。2014年11月8日，歐洲直升機工業公司（NHI）向意大利海軍交付首架NFH?Step?B型（“全面作戰型”）NH90直升機。此前，意海軍總共訂購了56架NH90，其中46架是“北大西洋公約組織護衛艦直升機”（NFH）型。

比利時

英國《防務新聞》2005年12月14日報道，比利時成為第14個訂購NH-90多用途直升機的國家，通過北約直升機管理局（NAHEMA）訂購了10架直升機及相關支援服務。

2013年5月NH工業公司宣布，為比利時制造的首架海軍型NH-90直升機在2013年4月5日在德國完成了時長為45分鐘的首飛，期間對基本系統進行了測試。比利時計劃使用這款海軍型NH-90直升機來替換其海軍現役的“海王”直升機。

空中客車直升機公司官方網站在2012年12月21日發布消息稱，公司當天向比利時交付了首架NH-90戰術運輸型（TTH）直升機，并向法國交付了首架NH-90北約護衛艦直升機（NFH）。此次交付比利時的TTH直升機是其國防部采購的8架NH-90直升機之一（包括4架TTH型和4架NFH型）。比利時軍方計劃使用TTH型直升機執行戰術運輸、維和、救災和人道主義援助等任務。同時，將使用4架NFH型直升機替換現有的“海王”直升機，用于搜救任務，并支援比利時M級護衛艦的海上行動。

卡塔爾

2018年3月，卡塔爾與意大利簽訂協議，向后者采購28架NH-90直升機，其中包括16架NH-90 TTH型（又稱陸軍型）和12架NH-90 NFH型（又稱海軍型）直升機。前者主要用于為陸軍作戰部隊運輸人員及物資，同時具備一定的自衛和攻擊能力，由位于法國的空中客車直升機公司制造。后者主要用于執行海上運輸、救援、搜索、監視以及與水面艦艇一同進行協同反潛/反艦作戰，由意大利意大利萊昂納多航空公司直升機公司生產。

2022年4月9日，卡塔爾軍方對外宣布，其空軍已經成功從意大利接收了首批2架NH-90 NFH型直升機，這些直升機將專門用于海上任務。此外，卡塔爾之前還從法國接收了2架NH-90 TTH型直升機，這些直升機將專門執行陸地任務。

澳大利亞

2023年10月16日，澳大利亞國防部長理查德·馬爾斯已正式宣布，澳大利亞國防軍裝備的所有NH-90（澳大利亞型號為MRH-90）直升機已被正式退役，這一決定比原計劃的退役時間提前了15年。澳大利亞方面決定重新采用10多年前的選擇，即用美制UH-60M直升機來替代退役的NH-90直升機。

西班牙

2006年12月，西班牙與空中客車直升機公司簽署采購45架NH-90戰術運輸直升機合同。這批直升機沒有采用該型機常用的透博梅卡RTM 322渦軸發動機，而是采用了通用電氣的CT7 8F系列渦軸發動機，以及定制通信套件和電子預警系統。2014年12月，西班牙接收首架NH-90戰術運輸直升機。2018年9月，西班牙政府批準國防部采購第二批23架NH90直升機，其中7架為海上戰術運輸型，專為西班牙海軍采購。該型機可在能見度低、惡劣天氣和夜間條件下作業，主要執行戰斗搜索救援、醫療后送和后勤運輸等任務。

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