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來源：互聯網

和平號空間站（俄語：Мир，英語：Mir，兼有“和平”與“世界”之意）是蘇聯建造的一個軌道空間站，蘇聯解體后歸俄羅斯。它是人類可長期居住的空間研究中心，同時也是首個第三代空間站，經過數年由多個模塊在軌道上組裝而成。

“和平”號空間站是人類首個可長期居住的空間研究中心，經過數年由多個模塊在軌道上組裝而成。空間站全長32.9米，體積約400立方米，重約137噸，其中科研儀器重約11.5噸。它是在太空工作時間最長、超期服役時間最長、工作效率最高、接待各國宇航員最多的太空站，俄羅斯宇航員瓦列里·波利亞科夫創造了單人連續在太空飛行438天的最高紀錄。“和平號空間站”核心艙共有6個對接口，可同時與多個艙段對接，和平號運行15年,繞地球8萬多圈,完成24個國際科研計劃,進行了1700多項、16500個科學實驗，幫助15個國家完成了空間研究；接待過44個考察組,135位宇航員,分別來自俄羅斯、美國、法國、德國、敘利亞等12個國家。

它于1986年2月20日升空，原本設計壽命是5年，后來因為俄羅斯資金匱乏，從1999年8月28日起，它就進入無人自動飛行狀態，2001年3月20日最終墜入大氣層焚毀，完成其歷史使命。

結構模塊

結構

包含6個經常在軌的組件：核心艙，量子1號天文物理艙，量子2號氣閘艙，“晶體”號實驗艙，“光譜”號遙感艙，“自然”號地球觀測艙；美國航空航天局為其提供了一個專門用于與航天飛機對接用的對接艙。

模塊

和平號建造和連接著7個不同的模塊，分批由質子-K運載火箭發射升空。除了對接艙，這個是由亞特蘭蒂斯號航天飛機帶上天空的。

核心模塊

和平號核心艙于1986年2月20日發射，搭載質子-K運載火箭。20,100公斤（44,313磅）。功能為主要生活區，和所有其他模塊對接的核心站。它提供基本的服務、生活設施、生命支持系統、電力、科學研究能力、指揮控制系統以及通信系統。

這是一個艙段結構，總長13.13米，最大直徑4.2米，總重20.4噸。它由4個基本部分組成：球形增壓轉移艙，直徑2.2米，上面裝有5個直徑0.8米的對接窗口；增壓工作艙，總長為7.67米，兩個柱形段的直徑分別為2.9米和4.2米；不增壓服務-動力艙，位于空間站尾部，除裝有主發動機和推進劑外，還裝有天線、探照燈、無線電通信天線等；增壓轉移對接器，長1.67米，直徑2米，位于服務－動力艙中央，提供第6個對接通道。

量子1號

“量子”1號艙也稱為和平號空間站的天文物理艙，1987年3月31日發射，4月9日與和平號空間站對接，1988年8月25日拋掉了服務艙，使之再入返回。其主要功用是用于載人/自動天文觀測，擴展和平號實驗設施。天文物理艙的組成包括實驗室艙、傳送艙和非加壓后載荷艙。

量子2號

“量子”2號艙是和平號空間站的第一個徑向艙。其主要功用是擴展和平號空間站，并作為艙外活動的通道和出入口。它于1989年11月26日從邱拉坦航天中心發射；12月8日，在機械臂的幫助下，從前軸向對接口轉移到徑向對接口處與之對接。至此，和平號空間站復合體成了“L”形在軌道上運行。量子2號艙由三個主要部分組成主體結構：氣閘艙、科學設備艙和服務存貯艙。

晶體號

晶體號于1990年5月31日從邱拉坦航天中心發射，6月11日，在機械臂的幫助下，與量子2號相對應的對接口處實現了對接。晶體號是和平號空間站的第二個徑向艙，其作為航天飛機的停靠的“碼頭”。顯然，更增大了和平號空間站，為長期性載人飛行帶來了更加有利的條件。晶體號所攜帶的兩個外圍附加對接系統原本是為暴風雪號準備的，但是計劃隨后被遺棄，該設備后來用于美國的航天飛機。

光譜號

1995年5月20日，由SL-13“質子”號火箭發射，總質量約200噸。主要用于研究大氣物理，還可用于研究生物醫學等。1997年6月25日，俄“進步”型貨運飛船與“和平”號對接時發生碰撞，將光學艙撞壞并導致空間站外殼損傷，致使光學艙段被迫關閉，部分氧氣泄漏，動力系統也受到影響。光學艙還安裝有一個小型的外部操縱器，這個機械臂還可以用于部署小型衛星。

對接艙號

1995年1月12日發射，搭載亞特蘭蒂斯號航天飛機（STS-74）。1995年1月15日對接。6，134公斤（13523磅）聯盟計劃為聯盟TM-22號。功能為美國的航天飛機安裝擴展塢槽以適應和平號航天飛機計劃。

自然號

1996年4月27日升空，長約13米，總質量19.7噸。自然艙又稱為環境監測艙，其上裝有多光譜、微波和紅外掃描器、激光雷達、臭氧敏感器和其他環境監測敏感器。主要用于陸地、海洋和大氣層遙感探測及材料科學、生命科學和生物技術研究。

支援載具

空間站的支援載具主要依靠聯盟號和進步號。聯盟號飛船主要負責運送宇航員，輪換機組人員。聯盟號還充當救生艇的角色，在發生緊急情況時，可以相對快速的將宇航員送回地球。無人操控的進步號主要負責貨運任務，補給空間站。

歷史沿革

立項研制

立項背景

第二次世界大戰后，蘇美兩國在太空展開了一場史無前例的競賽。50年代有一種觀點，認為哪一個國家第一個成功地建立永久性的宇宙空間站，它就遲早要控制整個地球。當時的蘭德軍事研究所還斷言，第一個發射人造衛星的國家將“在軍事和科學方面都成為領袖國家”。

在這場競爭中，蘇聯從一開始就處于領先地位。1957年10月4日，蘇聯成功發射“衛星一號”。1961年4月12日蘇聯宇航員尤里·加加林首次乘飛船環繞地球成功。美國人也不甘示弱，1958年成立了國家航空和航天局，并于當年發射了第一顆衛星“探險者號”。“和平號”空間站就是在這場競爭中誕生的。“和平號”已經是第三代空間站了。

蘇聯先后發射了兩代7艘“禮炮”空間站，具有了現代空間站的基本特點，即采用艙段式結構，由幾個不同形狀和尺寸的艙段組成，所有的儀器設備只能裝在艙段內和艙段外表面。這種空間站外形簡單，容易實現，硬件少，造價低，可以用“質子”號運載火箭一次發射入軌。但規模小，有效載荷低，空間狹小，擴展性差，由于所有儀器設備只能布置在艙段內，因此很難合理地布置站上的分系統和有效載荷，不同性質的載荷不能做到相互獨立，不可避免地造成不期望的影響。而且由于各種載荷的安裝十分緊湊，也使得出現重大故障時系統很難修理或更換。于是null從上世紀70年代末期開始了第三代“和平”號空間站的設計建造。

第一代null是1971年4月發射升空的“禮炮號”空間站。第一代“禮炮”系列空間站共有5個，即“禮炮”1號、2號、3號、4號和5號。每個空間站重量約19噸，長16米，有一個對接口，可與“聯盟”號null對接。在“禮炮”系列空間站上，宇航員連續停留的最長時間為63天。

第二代空間站包括“禮炮”6號和7號，其對接口增加到2個，可分別接納載人的null和載貨的“進步”號飛船。宇航員在“聯盟”7號上持續逗留的時間最長達211天。

“和平”號作為第三代null，在各方面都超過了前兩代空間站。“和平”號空間站是1986年2月20日發射升空的，它由工作艙、過渡艙和服務艙組成，共有6個對接口，其中兩個主要對接口位于軸線的兩端，用來與載人和貨運的飛船對接。與“和平”號連接的艙體有“量子”1號、“量子”2號、“晶體”艙、“光譜”艙和“自然”艙。“和平”號重123噸，工作容積達400立方米，空間站上裝備著由27個國家生產的11.5噸重的科研儀器設備。“和平”號發射升空以來，人們一直稱它為“人造天宮”。

立項批準

和平號空間站方案于1976年得到蘇聯批準。

研制

和平號空間站設計工作始于1976年，“和平”號空間站是集前蘇聯第一代、第二代太空站的經驗建造的第三代“空間”站，是世界上第一個多艙“空間”站。和平號空間站采用組合式積木結構進行建造，在1996年完全建成時，和平號主要包括7個艙段，是當時地球軌道上最大的空間組合體。

DOS-7核心艙是航天員主要生活區以及與其他核心模塊對接的核心站。1987年3月31日發射的量子1號實驗艙，與核心艙對接的模塊，上面載有科學實驗以及天體物理觀測設備；1989年11月26日發射的量子2號實驗艙，是給空間站提供新的科學實驗儀器、更好的生命支持系統以及一個氣密室；1990年6月10日升空的晶體號實驗艙，主要用于材料加工試驗和生物技術試驗，以及在航天員操作下利用微重力環境生產高純度工業元件；1995年5月20日發射升空的光譜號實驗艙，主要用于研究大氣物理、生物醫學等，并為美俄共同實施的“航天飛機和平號”計劃做準備；1995年1月12日發射的對接艙，主要用于為美國的航天飛機安裝擴展塢槽，以適應“航天飛機-和平號”計劃。1996年4月23日發射的自然號實驗艙，給和平號提供遠程地球遙感模塊，主要用來對地球陸地、海洋和大氣進行綜合研究。

發射

1986年2月20日，發射了第三代永久型空間站和平號。它有6個對接口，可作為和其它專業艙停靠的太空基地。和平號總長13米，最大直徑4.2米，軌道重約21噸。3月13日，蘇聯發射聯盟T15號飛船。15日飛船與和平號空間站對接，航天員列奧尼德·奇茲米和弗拉基米爾·索羅沃夫成為和平號的第一批乘員。（備注：7月16日，聯盟T15號返回。）

3月19日，蘇聯發射聯盟25號運貨飛船升空，與和平號空間站對接。到1989年2月11日，共有16艘進步號飛船與和平號空間站對接。5月5日，蘇聯航天員索洛維約夫、基齊姆從和平號空間站乘聯盟T15號飛船飛往禮炮7號空間站。5月6日與禮炮7號對接，進入禮炮7號進行了最后一批科學技術實驗，然后卸下儀器，進行了封艙處理。

5月21日，蘇聯發射第三代聯盟TM飛船，進行首次無人飛行試驗成功。飛船于23日與和平號空間站對接。此時，正逢聯盟T15號飛船去禮炮7號運貨返回之前。6月25日，蘇聯航天員索洛維約夫、基齊姆駕駛的聯盟T15號飛船與禮炮7號空間站分離，攜帶400公斤重的科學儀器飛向和平號，26日再次與和平號對接。這是人類航天史上第一次太空轉移飛行。飛船于7月16日返回地面。

1987年2月6日，發射了聯盟TM2號載人飛船。2月8日，飛船與和平號對接成功。航天員為羅曼年科和拉維金。他們3次到艙外工作。第一次是排除量子號與和平號對接故障，兩人在艙外工作3小時40分鐘，從對接處取了一個塑料袋。后面2次出艙主要是完成的安裝工作。

1987年3月31日，蘇聯發射第一個與和平號對接的天文專業艙量子1號。4月9日與和平號對接。量子1號重20噸，由服務艙和天文觀測艙組成，主要用于載人和自動天文觀測，擴展和平號的實驗設施。7月22日，蘇聯發射聯盟TM3號飛船成功。飛船航天員是維克多連科、阿納托利·亞歷山德羅夫和敘利亞的法里斯。7月24日飛船與和平號對接，他們與先期在站里的羅曼年科、拉維金會合。這是和平號空間站第一次接待外國航天員。7月30日，拉維金、維克多連科、法里斯乘坐聯盟TM2號飛船返回地面。

1987年12月21日，蘇聯聯盟TM4號飛船載著季托夫、馬納羅夫、列夫欽科飛上太空。飛船于23日與和平號空間站對接成功。29日，在太空飛行了326天氣羅曼年科和飛行了160天的亞歷山德羅夫與臨時來站的列夫欽科一起，乘坐聯盟TM3號飛船返回地球。季托夫和馬納羅夫留在和平號空間站繼續工作。羅曼年科創造了在太空飛行326天、繞地球5200多圈的記錄。他先后與拉維金、阿納托利·亞歷山德羅夫一起，進行了600多次天體物理學實驗、170次醫學生物學實驗，為國民經濟部門作了80次目視觀測，還和拉維金兩次出艙工作共5小時33分鐘。他們在空間站上的這些工作，創造了經濟效益數千萬俄羅斯盧布。

1988年6月7日，蘇聯發射聯盟TM5號飛船上天。6月9日，飛船與和平號對接。飛行中，飛船在和空間站進行對接、航天員出艙活動以及返回時，都曾出現過故障，但最后總算完成了任務。這次飛行的乘員為索洛維約夫、薩文內赫和亞歷山德羅夫，他們于6月17日乘聯盟TM14號返回。

1989年8月29日，蘇聯發射聯盟TM6號飛船成功。船上的乘員為利亞霍夫、波利亞科夫和阿富汗的穆罕默德。進入和平號后，醫生利亞霍夫為季托夫和馬納羅夫檢查了身體。9月6日，穆罕默德和利亞霍夫乘聯盟TM5號返回時，因計算機自動提前中止了降落程序，船上減速火箭兩次提前關閉，飛船無法進入大氣層。一天后，地面指揮系統為飛船選擇了新的返回著陸途徑，并為船上計算機設計了新的返回程序。9月7日，飛船按新的程序實現制動，才獲得了成功。兩名航天員在整整1晝夜的返回途中，經受了沒吃、沒喝、沒有便桶的煎熬。最后飛船在哈薩克蘇維埃社會主義共和國的杰茲甘東南160公里處實現軟著陸。

1989年11月26日，蘇聯發射聯盟TM7號飛船。飛船乘員為沃爾科夫、謝爾蓋·克里卡廖夫和法國航天員克雷蒂安。法國總統密特朗及其隨員200人觀看了這次發射。飛船28日與和平號對接。12月21日，蘇聯航天員季托夫和馬納羅夫乘聯盟TM6號飛船返回地面。返回時，由于計算機程序出現故障，改用備份計算機啟動制動火箭。因為這一延誤，使著陸點比原定的向南移了約300公里。他們是1987年12月21日乘聯盟TM4號飛船進入太空，23日轉入和平號空間站，在太空飛行了366天，創造了在軌飛行整整1年的新記錄。他們先后接待3艘聯盟TM號飛船，共與另外12名航天員一起工作過。

1989年8月23日，蘇聯發射新型運貨飛船進步M1號。到1998年10月25日共有40艘該型號飛船與和平號空間站對接。9月6日，蘇聯發射聯盟TM8號飛船。8日與和平號對接，結束了1989年4月27日以來和平號無人照料的狀態。航天員維科多連科和謝列布羅夫于1990年1月8日至2月5日先后5次走出船艙，騎"太空自行車"在宇宙空間進行各種試驗。兩人于1990年1月19日乘聯盟TM8號飛船安全返回地面。

1989年11月26日，蘇聯將量子2號專業艙發射上天。該艙在與和平號空間站對接中，發生了預想不到的問題。最初對接很順利，但到了還剩下不到20厘米時，再也不能接近了。為此地面組成了一個對接搶救委員會，用一比一實物進行模擬分析，也未找出故障原因和對策。指揮員只好讓航天員出艙觀察，發現對接面上有一塊異物，用手無法去掉。地面根據情況，又在深水池中造成失重狀態，用一比一實物進行模擬排除故障，再經過地面仿真試驗，才制訂出操作程序。按照所制訂方案，航天員將異物排除。這次對接，原計劃用6天時間，實際上用了11天，直到12月7日，該艙才與和平號軸向對接口對接上，8日將它移到和平號徑向對接口。該艙長12米，直徑4.1米，重19.5噸。其主要功能是擴展和平號空間站，作為航天員活動通道和出入口。1991年1月26日首次啟用該艙口進行艙外活動。

中期

1990年2月11日，蘇聯發射聯盟TM9號飛船上天。飛船于13日同和平號空間站對接。在飛船發射中，整流罩分離時損壞了飛船艙外的3塊絕熱氈，后經航天員2次出艙才修理好。該飛船的乘員為索洛維約夫和巴蘭金，他們替換1989年9月6日進入空間站的維科多連科和謝列布羅夫乘坐聯盟TM8號返回。索洛維約夫和巴蘭金在軌工作了166天，于8月29日乘聯盟TM9號返回。5月5日，蘇聯發射最后一艘老式進步42號貨船。5月7日與和平號空間站對接。

1990年5月31日，蘇聯將20噸重的晶體號專業艙送入軌道。6月10日，晶體艙與和平號對接。這是與和平號對接的第三個專業艙。晶體號專業艙主要用于在太空失重條件下，生產優質半導體材料，進行生物工藝實驗。晶體艙全長13.73米，最大直徑4.35米，內有4個半導體爐，7個月內生產了價值1000萬美元的空間材料。晶體艙原定于3月30日發射，但因為該艙控制系統中存在故障，中途宣布推遲到5月4日。后來，又決定增加更先進的艙體計算機。最后不得不將發射推遲到5月31日。8月1日，蘇聯發射聯盟TM10號飛船上天。飛船的乘員為馬納科夫和斯特列卡洛夫。12月2日，蘇聯發射聯盟TM11號飛船升空。飛船乘員為馬納羅夫、阿法納西耶夫和日本記者豐廣秋山。飛船于1991年5月26日返回地面。

1991年3月19日，蘇聯發射進步M7號載貨飛船，前往和平號空間站對接送貨。3月21日與和平號對接兩次都失敗了。空間站上的2名航天員于3月26日乘坐聯盟TM11號前去檢查故障原因，發現是量子艙上的一個天線不停地擺動而造成的。他們將天線修好后，于3月28日再次對接時成功了。5月18日，蘇聯發射聯盟TM12號飛船升空。飛船于19日與和平號對接，但由于自動系統出現故障，改用手動對接成功。這次發射原定于5月12日，因為空間站上對接著的進步M7有故障未排除而推遲。這次飛船的乘員有英國的第一位女航天員沙曼和謝爾蓋·克里卡廖夫、阿爾巴爾斯基。沙曼研究了失重條件下植物的生長發育情況，考察了地球的自然資源和生態環境，并通過無線電向英國學生作了太空飛行講座。沙、阿在軌工作了6天后乘聯盟TM11號返回。

1991年6月17日，蘇聯航天員從聯盟TM12號飛船的密封艙口釋放一顆小型衛星，但由于星上故障，衛星未能啟動。10月2日，蘇聯發射聯盟TM13號飛船。飛船乘員為沃爾科夫、奧巴基羅夫和奧地利航天員菲別克。飛船于10月4日與和平號對接。沃爾科夫留在和平號長期工作，后因蘇聯解體，他成為蘇聯最后兩名從太空返回的航天員之一。另兩名航天員10日乘聯TM12號返回地面。

1992年3月17日，獨立國家聯合體在拜科努爾發射場發射聯盟TM14號飛船。飛船乘員有維克多連科、卡列里和德國的費拉德。飛船于3月19日與和平號對接，同原蘇聯最后兩名航天員謝爾蓋·克里卡廖夫和沃爾科夫會合。25日費和克、沃乘聯盟TM13號返回。克、沃分別于1991年5月18日、10月2日進入太空。這期間正逢蘇聯解體，他們成為在太空的最后兩名蘇聯航天員。為此，他們分別獲得了俄羅斯政府的15萬、7.5萬俄羅斯盧布的獎金和1輛伏爾加車轎車。鮑里斯·葉利欽還授予他倆人民友誼勛章。6月30日，蘇聯發射進步M13號貨船。7月2日與和平號空間站對接時，因控制軟件出現故障而未能對接成功。7月27日，俄羅斯發射聯盟TM15號上天。飛船的航天員為索洛維約夫、阿夫杰耶夫和法國的托洛尼尼。飛船于7月29日與和平號對接。對接時，因為自動系統出現故障，改用手動對接成功。飛船上的法國航天員與在軌的維克多連科、卡列里乘聯盟TM14號返回。

1993年1月24日，俄羅斯馬納科夫和波利維克乘聯盟TM16號飛船升空。飛船于26日與和平號空間站對接。他們替換了正在那里工作的索洛維約夫和阿夫杰耶夫。2月1日索洛維約夫和阿夫杰耶夫乘聯盟TM15號飛船返回。2月5日，俄羅斯總統鮑里斯·葉利欽分別為這兩名航天員頒發了人民友誼勛章和金星勛章，阿夫杰耶夫又一次獲得俄羅斯英雄稱號。

1993年2月4日，俄羅斯首次在太空試驗人造月亮。人造月亮也叫太空鏡。進步M15號飛船與和平號分離后，以高速旋轉，使安裝在飛船頂部的薄片展開，形成直徑為20米的圓盤，借以反射強烈的陽光。人造月亮射向地球背陽面長達6分鐘，掃過地面是一條寬4公里的區域，其亮度是月亮的2-3倍。這次試驗時，歐洲的里昂、日內瓦、伯爾尼、慕尼黑等地都看到了這一壯觀景象。7月1日，俄羅斯發射聯盟TM17號飛船。飛船于7月3日與和平號對接，航天員齊布列耶夫、謝列布羅夫和法國的埃納爾進入和平號，與原先在站里工作半年的馬納羅夫和波利維克一起進行11項重要太空實驗。這是俄法第四次聯合太空飛行。7月22日，法航天員與被替換的馬、波乘聯盟TM16號飛船返回地面。在這次發射飛船前的1個小時，發射場突然斷電，搞得相當緊張。當火箭即將點火時，又在電視攝像機里發現一群孩子跑進了發射場，影響了發射工作的正常進行。

1994年1月8日，俄羅斯發射聯盟TM18號飛船升空。飛船于10日與和平號空間站對接。船上乘員有阿法納西耶夫、烏薩切夫和波利亞科夫。他們同已在站的齊布列耶夫、謝列布羅夫共同工作了3天。14日，齊、謝乘坐聯盟TM17號飛船返回。7月1日，俄羅斯發射聯盟TM19號飛船升空。船上乘員為俄羅斯的馬連琴科、哈薩克斯坦的穆沙巴耶夫。飛船于3日與和平號對接，2名航天員同已在空間站的阿法納西耶夫、烏薩切夫和波利亞科夫會合。7月9日，阿、烏乘坐聯盟TM18號返回。11月4日，馬、穆乘坐聯盟TM19號返回。

1994年8月25日，俄羅斯發射進步M24號貨船。28日與和平號空間站對接失敗。30日再次對接時又不成功。9月2日利用人工控制，才對接成功。10月4日，俄羅斯發射聯盟TM20號飛船。船上乘員有維克多連科、俄羅斯第三位上天的女航天員康達科娃、德國的默博爾德。這次飛行的主要任務是研究長期失重條件下對婦女身體的影響，同時還要試驗和研究空間站上的新設備。默博爾德于1994年11月4日乘聯盟TM19號返回。瓦列里·波利亞科夫、維克多連科和康達科娃一直工作到1995年3月22日，才乘聯盟TM20號返回地面。

與美國合作

1995年2月3日，美國發現號航天飛機載5名美國人和1名俄羅斯人升空。這次任務要釋放并回收一顆天文觀測衛星斯巴達號，并與和平號空間站實現首次交會飛行。發現號航天飛機經過3天的追逐，于2月6日接近了和平號，從和平號的下方繞到上方120米處，然后向和平號慢慢靠攏，最近距離達到11.3米。13分鐘后，航天飛機曾出現了推進劑泄漏，但未影響飛行。2月11日，發現號在肯尼迪航天中心著陸。這次航天飛機原定于2月1日發射，但因為有1個慣性測量儀表測試時不合格。這是航天飛機第67次飛行。3月14日，俄羅斯發射聯盟TM21號載人飛船升空。船上載有2名俄羅斯航天員和1名美國航天員。16日與和平號對接成功。3月22日，俄羅斯在和平號空間站上工作的瓦列里·波利亞科夫、維克多連科和康達科娃，乘聯盟TM20號飛船返回地面。波利亞科夫于1994年1月8日乘聯盟TM18號上天，他創造了太空飛行438天的最新記錄。康達科娃于1994年10月4日乘聯盟TM20上天，也創造了女航天員太空飛行174天的新記錄。5月20日，俄羅斯發射光譜號實驗艙。6月1日光譜號與和平號空間站對接。至此，整個和平號復合體的重量接近120噸，它共包括了空間站本體、晶體號、量子1號、量子2號和光譜號及聯盟TM21號載人飛船。航天員生活和工作的密封艙總體積達到300立方米。

1995年6月27日，美國亞特蘭蒂斯號航天飛機升空。機上載有5名美國人和2名俄羅斯人。6月29日與和平號空間站首次對接成功，兩小時后，航天飛機上的乘員相繼進入和平號，與先期在那里的3名俄羅斯航天員一同飛行5天后，于7月4日脫離。新來的兩名俄羅斯航天員替換了原在站上的3名航天員。8名航天員7月7日乘航天飛機返回地面。這是航天飛機的第69次飛行，也是美國的第100次載人飛行。9月3日，俄羅斯發射聯盟TM22號飛船升空。飛船于5日與和平號空間站對接。飛船上載有吉律科、阿夫杰耶夫和德國的雷特爾3名航天員。他們同6月到達空間站的索洛維約夫、布達林會合。9月11日，索洛維約夫和布達林乘聯盟TM21號飛船返回地面。

1995年11月12日，美國亞特蘭蒂斯號航天飛機發射升空。本來航天飛機定于11月11日發射，但因為遠在6400公里以外的西班牙、摩洛哥天氣不好，而這些地方是航天飛機的應急返回著陸場。這次航天飛機乘員有5人。11月16日，航天飛機與和平號空間站進行第二次對接，并把俄羅斯4.5噸的永久性對接艙裝配在和平號上，作為日后航天飛機來訪時專用對接口。11月20日，航天飛機返回。這是航天飛機的第73次飛行。

1996年2月20日，俄羅斯和平號空間站升空10周年。10年來，空間站繞地球飛行57157圈，行程近25億公里，先后接待了各種飛船78艘。進入空間站的有59人次，其中，航天員波利亞科夫累計在太空飛行679天，最長的一次是438天。2月21日，俄羅斯聯盟TM23號飛船載著奧努夫連科和烏薩切夫飛往和平號，以接替在那里的吉真科、阿夫杰耶夫和賴特。5名航天員在站上工作一周后，原在站上的3名航天員于29日乘聯盟TM22號飛船返回地面。

1996年月22日，美國亞特蘭蒂斯號航天飛機載6人升空，6人中有2名是女性，其中一名為53歲的香農·露西德。23日實現了與和平號的第三次對接。對接后，露西德前往和平號，成為美國第一位進駐俄羅斯和平號空間站的女航天員。另外，航天飛機將1噸重的水、科學設備運進和平號，美國、俄羅斯航天員還交換了紀念品。3月29日，航天飛機與和平號脫離，31日返回地面。這是航天飛機的第76次飛行。4月23日，俄羅斯用質子號火箭將和平號空間站最后一個艙段-自然艙發射入軌。26日與和平號對接成功，從而完成了和平號的全部建造工作，該艙主要任務是對地觀測。至此，和平號上已對接了量子1號、量子2號、晶體號、光譜號、自然號等艙段，另有聯盟TM23號飛船與之對接，總重量為120多噸，可用空間近400立方米。

1996年8月17日，俄羅斯首次用聯盟Y火箭發射聯盟TM24號載人飛船成功。19日飛船與和平號對接，俄羅斯航天員科爾尊、卡列里及法國女航天員安德烈-德埃進入和平號，與奧努夫連科、烏薩切夫和露西德會合。9月2日，奧、烏和安乘聯盟TM23號返回。9月16日，美國阿特蘭蒂斯號航天飛機載6人上天。18日實現了與和平號第四次對接，把美國的布萊赫送往和平號，同時，把女航天員露西德接回。23日航天飛機同和平號脫離對接。26日，航天飛機返回地面。露西德在太空生活了188天，打破了俄羅斯康達科娃創造的女性在太空飛行的最高記錄。這是航天飛機的第79次飛行。

1997年1月12日，美國阿特蘭蒂斯號航天飛機載6人升空。其中一人為布來赫的替換者利寧格爾。15日航天飛機與和平號實現第五次對接，19日航天飛機脫離和平號返回，同時接回在太空飛行了128天的布萊赫。22日返回。這是美國航天飛機第81次飛行。2月10日，俄羅斯聯盟TM25號飛船載兩名俄羅斯航天員齊布列耶夫和拉佐特金及一名航天員利寧格爾升空。12日因自動對接系統出現故障，航天員采用手動方式與和平號對接。

2月23日，和平號上的兩臺基本電解生氧裝置連續出現故障，站上的3名航天員改為使用高氯酸鋰裝置來生產氧。航天員拉佐特金在量子1號艙內制氧時，制氧設備突然破裂，引起火災，明火燃燒了90秒，煙霧彌漫到整個空間站，航天員們都帶上了防毒面具，濃煙持續了5-7分鐘。幸好站上的空氣過濾系統性能良好，沒有給航天員造成更大危害。4月6日，俄羅斯進步M34號貨船升空。8日與和平號對接，為和平號送去了3個滅火器、電解生氧備件、燃料和生活用品。6月25日，進行了進步M34號例行的重新對接試驗，俄航天員齊布利耶夫用遙控方式引導飛船與和平號對接時，飛船與和平號光譜艙發生了碰撞事故，把艙體靠近散熱器處撞了一個300平方毫米的孔，并使兩塊太陽能帆板偏轉了角度，造成空間站電力減少一半。

4月29日，俄羅斯的齊布利耶夫和美國的利寧格爾進行了首次俄、美航天員聯合太空行走，兩人在和平號艙外工作了4小時57分，進行空間站組裝與操作演練。5月15日，美國亞特蘭蒂斯號航天飛機載7人升空。16日與和平號實現第六次對接，把美國航天員福爾勒送上和平號替換利寧格爾，并為和平號帶去了1.8噸補給，包括一臺氧氣發生器和修理工具。21日與和平號分離，24日利寧格爾隨機返回地面。這是航天飛機第84次飛行。7月18日，俄羅斯和平號上的一航天員意外地損壞了和平號上的制導系統，致使太陽帆板偏離太陽，再次造成斷電事故。為此，地面人員決定停止此次的出艙修復光譜艙的工作，這項工作改由下一批航天員完成。

8月5日，俄羅斯和平號空間站上的一臺供氧電子系統又發生故障。和平號上共有兩個供氧電子系統，其中的一個早已因電能不夠而關閉。同日，俄羅斯發射聯盟TM26號載人飛船升空。7日，以手動方式與和平號對接，進站的索洛維約夫和維諾格拉多夫同站上的3名航天員會合，他們將替換齊布利耶夫和拉佐特金。9月6日，索洛維約夫和福爾勒進入太空工作了6個小時，他們發現被進步號貨船撞過的光譜艙雖表面撞擊嚴重，但整個光譜艙殼體完好無損。為確保光譜艙的能源，他們還調整了太陽帆板的朝向。此次是世界第200次載人航天飛行。

9月26日，美國阿特蘭蒂斯號航天飛機載7人升空，將美國航天員沃爾夫送上和平號，替換在和平號上的福爾勒。27日與和平號實現第七次對接，并送去一臺計算機和4噸用于修補和平號的材料。10月3日，航天飛機與和平號分離，在和平號上工作了4個半月的福爾勒也同機返回。這是美國航天飛機第87次飛行。11月6日，俄羅斯索洛維約夫和維格拉多夫再次到和平號艙外行走，安裝一塊新的太陽能帆板，以代替被進步號貨船撞壞的帆板，他們在太空先后用去了6小時17分鐘。入艙時，又發現量子2號過渡艙漏氣。12月20日，俄羅斯進步M37號貨運飛船升空，22日與和平號空間上對接，為和平號運去給養、9條蠑螈和120只蝸牛，用來做太空失重試驗。

1998年1月23日，美國奮進號航天飛機載7人升空，執行第八次航天飛機與和平號對接任務。同機到達的托馬斯進站替換了沃爾夫，沃爾夫隨奮進號航天飛機返回。這是美國航天飛機第89次飛行。3月14日，俄羅斯進步M38號貨運飛船升空，17日與和平號空間站對接，除送去給養外，還有一臺新的外置發動機，以替換已超期服役的舊發動機。5月15日，俄羅斯進步M39號貨運飛船升空，17日與和平號對接。6月2日，美國發現號航天飛機載6人升空，其中一名為俄羅斯航天員柳明。4日與和平號對接，這是美國航天飛機與和平號的第九次對接。主要任務是接回在和平號上工作的美國航天員托馬斯，同時還試驗阿爾法空間站新燃料箱，施放有中國人參加的阿爾法頻譜儀，在太空第一次尋找反物質和暗物質。這是美國航天飛機的第91次飛行。8月13日，俄羅斯聯盟TM28號飛船載3人升空，15日飛船與和平號對接。航天員為巴塔卡爾，阿夫杰耶夫和巴圖林，巴圖林是俄羅斯首位進入太空的政府官員，他曾擔任過鮑里斯·葉利欽總統的國防助理。25日巴圖林同已在站上的馬薩巴耶夫、布林達一同乘TM28號飛船返回。10月25日，俄羅斯進步M40號貨運飛船升空。

1999年1999年2月22日，“和平”號空間站27號機組人員成功接駁“和平”號空間站。此前，2月20日，“和平”號空間站27號機組人員成功地發射了“聯盟”TM-29號宇宙飛船并抵達“和平”號空間站。27號機組人員計劃在空間站上停留六個月，機組人員包括俄羅斯的阿凡納西耶夫(Afannassiyev)、法國的海格納(Haignere)以及貝拉和帕達卡，后兩人將于3月初返回地面。

1999年2月27日，一半的“和平”號空間站26號機組人員與貝拉一起乘“聯盟TM-28”號飛船脫離空間站，并于1999年2月28日在哈薩克斯坦著陸。阿維代耶夫與“和平”號的27號機組人員阿凡納西耶夫和海格奈爾一起仍留在空間站。

1999年8月27日，“和平”號27號機組的阿凡納西耶夫、阿維代耶夫和法國人海格奈爾乘“聯盟TM-29”號飛船與“和平”號空間站脫離，并于8月28日格林威治時間0時35分在哈薩克斯坦的Baikonur市60公里遠的Chapayenka附近著陸。“進步M-42”號中國貨運飛船仍與“和平”號空間站前端軸向對接。

墜毀

計劃時間

2001年3月20日，俄羅斯聯邦航天局宣布，"和平號"的墜毀將于23日凌晨開始。這是經過幾次推遲之后，最后確定的墜毀時間。

墜毀方案

根據最新的方案，在“和平”號墜落的當天，地面飛行控制中心將先后發出兩個信號，啟動“和平”號上的幾臺小型發動機對空間站進行制動，使“和平”號進入遠地點距地220公里、近地點距地165公里的軌道。當空間站到達近地點時，它將正好位于墜落海域上空。控制中心將在“和平”號繞地飛行兩圈的時間段內發出一個持續11分鐘的制動信號，使“和平”號迅速墜向指定海域。在這之后，控制中心將與“和平”號進行最后一次約持續5到6分鐘的通信聯絡，這次聯絡所提供的信息將使工作人員得知，“和平”號是否會安全墜入指定區域。此后，飛行控制中心便會即刻與空間站失去聯系。

據俄專家測算，當“和平”號與地面失去聯系，墜入稠密的大氣層之后，劇烈的空氣摩擦將使空間站烈焰熊熊。空間站的太陽能電池板和天線將首先在距地110至100公里的大氣中化為灰燼。在90至80公里的高空，空間站的外殼及內部結構將分裂成無數碎塊。在穿越距地70至60公里的高空時，猛烈的燃燒將使大部分碎塊灰飛煙滅，剩余的總重約12噸的殘片將散落到南緯47度至50度之間的南太平洋無人海域。

"進步號"中國貨運飛船將先后三次發射助推器，幫助"和平號"矯正姿勢，使之進一步向地球靠攏。通過前兩次助推，"和平號"的橢圓形軌道變成遠地點220公里、近地點165公里，近地點正好位于預定墜毀區上空。經過第三次助推，"和平號"將進入計劃的墜毀過程。

墜毀時間

一、莫斯科時間3月23日凌晨3點33分(北京時間3月23日8點33分)

俄羅斯耶夫飛行控制中心下達第一次制動點火指令，“和平”號空間站發動機點火，開始進入墜落軌道。

二、莫斯科時間5：02(北京時間10：02)

飛行控制中心下達第二次制動點火指令，“和平”號空間站進一步調整軌道。

三、“和平”號圍繞地球旋轉兩周

四、莫斯科時間8：30(北京時間13：30)

飛行控制中心下達第三次制動點火指令，“和平”號空間站開始進入大氣層。

五、到達90到110公里的高度

“和平”號空間站開始解體。

六、莫斯科時間9：30(北京時間14：30)　　

“和平”號空間站的碎片墜落在預定海域。

墜毀過程

2000年2月2日，“進步M-42”號飛船脫離空間站，重返大氣層自毀。

2000年2月1日，俄羅斯發射了“進步M1-1”號貨運飛船為“和平”號機組人員提供支援，這些宇航員將在“聯盟TM”號上執行一次為期45至72天的任務。“進步”號于2月3日與“和平”號對接。這艘送貨飛船的裝載的主要物資是氮／氧和燃料供應。俄羅斯將“和平”號重新推進到350公里的高空軌道上。已經與“和平”號進行軸向對接的“進步M-42”號飛船于2月2日與空間站脫開，然后重返大氣層自毀。

2000年4月6日，“聯盟”TM-30號宇宙飛船將“和平”號空間站28組組員送至空間站，并與“和平”號空間站手動對接。2000年4月25日，“進步”M1-2號中國貨運飛船發射升空，對“和平”號空間站28組組員進行支援，該組人員將在空間站上生活45-72天。“進步”M1-2號貨運飛船于4月28日與“和平”號空間站對接，它主要提供油料、氮氣/氧氣補給和食物。此前，“進步”M1-1號中國貨運飛船已經于4月26日與“和平”號空間站脫離，并于三小時后重返大氣層自毀。2000年4月28日，“進步”M1-2號貨運飛船與“和平”號空間站對接，并于10月15日脫離空間站，在新西蘭上空重返大氣層自毀，該船主要負責為“進步”M-43號貨運飛船與“和平”號空間站對接作準備。

2000年6月16日，“和平”號空間站28組組員安全降落在哈薩克斯坦阿卡利克東南四十五公里處。2000年10月16日，“進步”M-43號貨運飛船發射升空，準備提升“和平”號空間站的軌道高度；10月21日，中國貨運飛船與“和平”號空間站尾端接駁端口相接。2001年1月24日，“進步”M1-5號油船發射升空，并于1月27日從尾端與“和平”號空間站對接，該船將在3月初協助“和平”號空間站墜落。

2001年1月25日，“進步”M-43號貨運飛船從尾端與“和平”號空間站脫離，并于1月29日重返大氣層自毀。

拯救

俄羅斯國內開始一場拯救“和平”號的運動。專家、院士、學者、媒體、普通百姓為“和平”號奔走呼號，俄羅斯載人宇宙飛行計劃總工程師委員會發出呼吁書，向政府和社會求救。最后終于籌措到兩筆資金：俄政府為“和平”號增撥15億俄羅斯盧布的預算，美國一家名為“金蘋果”的公司出資2000萬美元在“和平”號上進行物理學方面的有關實驗。“和平”號可以用這兩筆資金續飛一年。

2000年2月中旬，美國一家神秘的“和平公司”與俄羅斯“能源”宇宙火箭公司簽訂關于租賃“和平”號空間站的合同。據“和平公司”總裁杰弗里.曼博透露，這是一項旨在長期挽救“和平”號的計劃，具有一定的風險，同時又非常誘人。該計劃分三個階段。第一階段，籌集資金對“和平”號進行檢修并制定商業性利用“和平”號的計劃，如拍攝地球錄像帶和電子傳媒的應用。同時進行宣傳以提高輿論界對商業性空間站的興趣。第二階段，在商界尋找定貨商，如組織太空旅游和制作廣告。第三階段，將“和平公司”的股票上市，以增加公司的資本。

由于時間的關系，“和平公司”的計劃沒能實現。到2000年年底，“和平”號又面臨資金問題。一批專家學者又提出了一個大膽的營救方案。他們想把“和平”號的命運同阿爾法國際空間站捆綁在一起。他們認為，國際空間站與“和平”號空間站的合作既可以提高國際空間站的建設速度，又可以節約資金和提高效率。這些人甚至提出了具體的合作計劃。1、建立生物圈信息市場。兩個空間站在太空的的運行角度是一樣的，但是高度不同，從而可以保證更好地監測自然環境；2、發展教育計劃；3、研究在“和平”號結束運營后如何在經濟上和生態上有效利用空間站。然而，一切都已經太晚了。任何計劃的落實都不可能是一蹴而就的，時間不利于“和平”號。

墜毀原因

對于墜毀“和平”號的原因，輿論界存在著不同認識。一種觀點認為，俄羅斯無力維持“和平”號的運轉，它的墜落是俄航天業“雄風不再”的表現。確實，蘇聯解體以來，俄羅斯航天業受到了很大影響。但是目前正處于由收縮到恢復階段的俄航天業，仍擁有蘇聯數十年創造的雄厚航天科技基礎，在與空間站建設密切相關的載人航天領域，能與俄羅斯旗鼓相當的國家屈指可數。

據“和平”號的主要設計者、俄“能源”火箭航天公司總設計師格里戈里·謝苗諾夫透露，如果俄下決心對“和平”號的所有主要設備進行“大換血”，“和平”號完全可以飛到2003年。之所以讓“和平”號墜毀，是因為沒有必要繼續保留它。“和平”號是有工作壽命的，而且它并不是文物，不需要對其無限期地保護。尤其是當前俄正積極投身國際空間站的建設，并將在國際空間站建成后取得三分之一的空間，因此沒有必要繼續保留已超期服役整整十年的“和平”號。

和平”號上的科研活動已越來越少。俄對“和平”號的投入主要用于維修、更新空間站設備，這些費用每年達到5400萬美元，俄每年還要向空間站發射4到5艘運送人員或物資的宇宙飛船。但是，這些投入無法阻止“和平”號基礎設施嚴重老化的趨勢。“和平”號墜落之后，俄將節省大量資金，并把為“和平”號服務的火箭、宇宙飛船投入到國際空間站的建設中，加快建設進度。“和平”號的退役，還將使俄能夠集中精力開發其他的航天技術，如開發衛星通信和不載人的航天探測器技術等。

制造與使用

記錄

“和平”號是20世紀質量最大、壽命最長、載人最多和技術最先進的航天器。“和平”號15年來繞地球走了近8萬圈，是前無古人的壯舉。第一個登上“和平”號的人是俄羅斯宇航員弗拉基米爾·索羅夫約夫。俄羅斯宇航員在“和平”號上創造了連續逗留438天的世界紀錄，一直保持到現在。女宇航員香農·露西德創造了連續逗留188天的女子航天紀錄，目前無人超越。訪問過“和平”號的宇航員和航天專家共計134人，他們分別來自12個國家。訪問“和平”號次數最多的人名叫，他訪問了5次。索洛維約夫還先后進行了16次太空漫步，共計77小時。在“和平”號上工作時間最長的是駐站工程師謝爾蓋·阿爾杰耶夫，其3次太空飛行共計747個晝夜。

科學實驗次數

在“和平”號的整個運行過程中，宇航員和航天專家在其上面共進行了近4萬次科學實驗，如太空動植物培育、生物技術、材料加工、太空制藥、宇宙電子流、反質子流帶電粒子和弱伽馬射線監測、等。這些科學研究對人類作出了很大的貢獻。

制造及維護費用

在15年中，創造和維護“和平”號共耗資超過42億美元。

“和平”號取得的科學成果是巨大的。與此同時，它的耗費也是驚人的。后，經濟形勢日趨嚴峻的俄羅斯越來越不堪“和平”號的重負。早在1999年，維持“和平”號正常飛行的費用就已經捉襟見肘了。由于缺乏資金，“和平”號隨時可能墜毀。俄羅斯有關部門和人士四處奔走，為“和平”號籌措資金。當時有一位英國企業家盧埃林允諾為“和平”號投資1億美元，并先期支付了2500萬美元。他提出的條件是在1999年8月隨考察組飛往“和平”號并在太空逗留10天。由于資金未及時到位，這個計劃最后宣告失敗。1999年8月27日，在“和平”號空間站上工作的三名宇航員不得不離開“和平”號，返回地面。于是“和平”號只能在無人狀態下飛行，其飛行高度不斷降低。如果2000年1月底之前找不到資金，“和平”號就只能墜毀。

和平號用途

15年來，“和平”號先后同90多艘載人飛船及成功對接，并9次“親吻”。它總共接納了28個長期基本考察組和30個國際考察組，108名來自俄羅斯、美國、等12國的宇航員光顧“和平”號。

這些宇航員共完成20多個科研計劃，以及太空動植物培育、生物技術、材料加工、太空制藥、宇宙電子流、反質子流帶電粒子和弱伽馬射線監測、深空探測、“”等總計2.2萬項科學實驗。此外，他們還嘗試了從太空預報地震、火山爆發、水災及其它自然災害的可能性。在此期間，宇航員們進行了78次、共359小時零12分的太空行走。

在“和平”號上進行的最吸引人的實驗是延長人在太空的逗留時間，這被認為是人類飛往等其它星球最關鍵的一步。俄羅斯宇航員在這方面取得了重大進展。其中，波利亞科夫創造了在太空單次連續生活438天的世界紀錄；另一名俄羅斯宇航員阿夫杰耶夫先后3次進駐“和平”號，累計在太空逗留747天14小時13分，創下迄今人類在太空逗留時間的最長紀錄。

事故

火災

1997年2月24日，和平號空間站上由來自俄羅斯、美國和德國的6名宇航員組成的乘員組，處理了一起站內發生的緊急情況。由于站上氧發生器破裂引起的明火燃燒了90秒鐘，并使煙霧充滿了整個空間站。在這起事件中無人受傷，危險僅限于量子-1號艙內的2英尺見方的范圍，但這是在軌航天飛行器上發生過的最嚴重的著火事件。

碰撞

1997年6月24日，當時不載人的進步M-34飛船從空間站量子-2號艙的后對接口脫離空間站。這艘進步號飛船于4月8號攜帶補給物資與空間站對接。它裝有新的“Toru”遠距離無線電操縱電子裝置，這樣使空間站任務指令長在站上的指揮位置上就可遠距離操縱這艘飛船。在1997年4月用早先的進步M-33飛船對Toru系統進行各種試驗期間，當進步號以相當快的速度靠近空間站時，這個電視系統出過故障，然而，在那次事件中進步號對楚勃列夫的指令作出了反應，避免了與和平號空間站碰撞。俄羅斯決定在進步M-34飛船上再次試驗這個系統，甚至以“理論上”的最低碰撞概率進行，其實美國人和俄羅斯人都大大地低估了其風險性。和平號空間站和進步號飛船在歐洲400公里上空以每小時17.5公里速度飛行時，這艘不載人的進步號飛船對(楚勃列夫的)指令未作出響應，并飛越和平號核心艙艙體，沿著空間站的長軸直接向其最大的軀體飛去。進步號飛船首先與光譜號艙上的一塊太陽能電池陣帆板相撞，這塊電池陣與空間站的晶體艙和對接艙是平行的。接著，初始的碰撞力使光譜號主艙體向內偏轉，并把覆蓋在艙體外部散熱器上的保護蓋撞得移位。然后，進步號飛船又反彈回去并繼續從和平號前部飛過。最后俄羅斯控制中心終于控制了M-34飛船。

趣聞軼事

“和平”號上第一個廣告是牛奶廣告，此后還有百事可樂廣告等。在所有付費前往“和平”號的宇航員中，日本記者秋山的費用是最高的，他于1989年在“和平”號上呆了一個星期，目的是慶祝日本廣播公司創辦40周年，他為此支付了2500萬美元。同“和平”號對接過的航天器共110個，其中包括40艘飛船，外加70個自己不能飛的裝置。不過，“和平”號在與美國飛船的9次對接中賺的錢最多。

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