核動力破冰船，是一種以核動力為動力的破冰船，作用是通過各種方式去除航路上冰層、冰塊，在冰海中帶頭前行的拓路者。俄羅斯是世界上唯一擁有核動力破冰船的國家（截止2023年），俄羅斯現役4艘均屬于第二代核動力破冰船。
1959年12月3日，世界上第一艘核動力破冰船“列寧”號入列海軍部隊服役，開啟了俄羅斯核動力破冰船隊的歷史。直到20世紀70年代，北極級核動力破冰船的出現在北極航線。“西伯利亞”號核動力破冰船2017年9月22日下水，它是世界上最大、動力最強的破冰船。“烏拉爾”號是波羅的海造船廠按照俄國家原子能集團公司的定單建造的第三艘22220型通用核動力破冰船，2019年5月25日，“烏拉爾”號下水。該船是俄建造的第三艘LK-60級，2020年5月26日開始為第四艘“北極”型核動力破冰船“雅庫特”號鋪設龍骨，屬于22220型核動力系列破冰船，是世界上現有排水量最大、功率最大的破冰船。2021年12月24日，在圣彼得堡舉行了首艘量產型22220型核動力破冰船‘西伯利亞’號驗收交付簽字儀式。2022年10月14日，俄羅斯項目代號為22220的新型核動力破冰船“烏拉爾”號開始下水試航；2022年11月順利完成了海試。2022年11月22日，俄羅斯22220項目的第四艘重型核動力破冰船雅庫特號，在圣彼得堡的波羅的海造船廠舉行下水儀式。
2024年1月26日，俄羅斯總統弗拉基米爾·普京在位于圣彼得堡的波羅的海造船廠參加了“列寧格勒”號核動力破冰船的開工儀式。
建設背景
隨著全球氣候變暖和冰蓋融化加速，北極的戰略價值日益突出，俄、美等環北冰洋國家都加大了對北極資源的爭奪力度。憑借獨有核動力破冰船這一利器，俄羅斯已在北極資源開發、航道開拓、地質勘查和基地建設等方面取得豐碩成果，在北極資源爭奪戰中處于優勢地位。
中國在2018年1月發布的《中國的北極政策》白皮書中指出，中國倡導構建人類命運共同體，是北極事務的積極參與者、建造者和貢獻者，將努力為北極發展貢獻中國智慧和中國力量，建議中國應該加快開展核動力破冰船建設，這將為中國的北極航道護航和資源開采提供利器，為中國北極政策的實施提供強有力支撐。
發展歷程
俄羅斯
1959年12月3日，世界上第一艘核動力破冰船“列寧”號入列海軍部隊服役，開啟了俄羅斯核動力破冰船隊的歷史。直到20世紀70年代，北極級核動力破冰船的出現，北極航線正式成為俄羅斯的國家運輸動脈。
2013年，波羅的海號破冰船下水；“西伯利亞”號核動力破冰船2015年5月26日鋪設龍骨，2017年9月22日下水，它是世界上最大、動力最強的破冰船。將為俄羅斯在北極保持領先地位保駕護航。22220型核動力破冰船長173.3米、寬34米，排水量3.35萬噸，最大破冰厚度3米，可在北極為船隊航行開辟道路，確保來自亞馬爾半島、吉丹半島以及喀拉海大陸架的碳氫化合物原料經海路進入亞太地區國家市場。
“烏拉爾”號是波羅的海造船廠按照俄國家原子能集團公司的定單建造的第三艘22220型通用核動力破冰船，開工儀式已于2016年7月舉行。2019年5月25日，俄在波羅的海造船廠舉行儀式，慶祝“烏拉爾”號下水。該船是俄建造的第三艘LK-60級，8月，俄羅斯國家核動力破冰船公司與波羅的海造船廠簽署了2艘LK-60級核動力破冰船建造合同，10月，波羅的海造船廠與俄羅斯阿夫里坎托夫機械工程實驗設計局簽署了供2艘LK-60級使用的RITM-200型反應堆供應合同。這表明俄正在穩步推進第四艘和第五艘LK-60級的建造工作。12月，俄羅斯“北極”號核動力破冰船投入試航，第一階段的主要目標除了測試備用柴油機、發電機外，最重要的一個步驟就是測試通信和導航設備。
2020年5月26日開始為第四艘“北極”型核動力破冰船“雅庫特”號鋪設龍骨，它屬于22220型核動力系列破冰船，是世界上現有排水量最大、功率最大的破冰船。船長173.3米，寬34米，排水量3.35萬噸，破冰厚度達3米，能夠在北極條件下護送船隊通行，為亞馬爾半島、格達半島和喀拉海大陸架碳氫化合物礦田原料外運至亞太地區國家市場創造條件。該項目的首艘LK-60Ya“北極號”通用核動力破冰船于去年底開始進行試航。該廠正在建造“西伯利亞”號核動力破冰船和“烏拉爾”號兩艘量產型核動力破冰船。俄主要核動力破冰船目前包括“亞馬爾”號、“勝利50周年”號、“泰梅爾”號、“維加奇”號。7月俄羅斯開工建造的首艘10510型領袖級破冰船，建成后，其極限破冰厚度可達4.3米，最長續航時間可達8個月。10月，第一艘22220型核動力破冰船”北極“號移交給俄羅斯原子能集團，該船也是在波羅的海造船廠建造的。
2021年12月24日，在圣彼得堡舉行了首艘量產型22220型核動力破冰船‘西伯利亞’號驗收交付簽字儀式。2022年11月，俄羅斯第三艘22220型核動力破冰船“烏拉爾”號最近順利完成了海試，預計將在本月交付給俄國家原子能集團。該型破冰船排水量3.3萬噸，搭載兩具175MW第三代壓水堆，最大航速22節，能破除將近3米厚的冰層。俄羅斯目前已有兩艘該型破冰船交付使用，并計劃建造7艘。11月22日，俄羅斯22220項目的第四艘重型核動力破冰船雅庫特號，在圣彼得堡的波羅的海造船廠舉行下水儀式。
2024年1月26日，俄羅斯總統弗拉基米爾·普京在位于圣彼得堡的波羅的海造船廠參加了“列寧格勒”號核動力破冰船的開工儀式，并發表了講話。普京在講話中說，俄羅斯擁有全球最大的破冰船隊，這是俄羅斯的巨大競爭優勢，是發展物流、工業、創造新的工作崗位、系統性建設北極地區的重要保證。他表示，“列寧格勒”號建造完成后將在北方海路上作業，參與北極重要開發和科研項目，確保將貨物、建筑材料、燃料運送至交通不便的北極地區。
中國
2018年6月，中國核工業集團有限公司”電子商務平臺發布消息，受中核海洋核動力發展有限公司委托，上海中核浦原有限公司對項目招標，招標書顯示，該項目是在現有成熟技術基礎上，建造中國第一艘破冰綜合保障船，即核動力破冰綜合保障船，要求必須具備破冰、開辟極地航道的能力，并且還需要具備供電、海上補給保障以及救援等一系列功能。
主要船型
俄羅斯是世界上唯一擁有核動力破冰船的國家，型號包括：
(1)“列寧”號核動力破冰船。“列寧”號核動力破冰船建造于1956年8月24日，長134m，寬27.6m，高16.1m。吃水深度10.5m，滿載排水量達19420t，最大航速為18節。其主要進行北冰洋地區的考察和救援活動，在北海航線上執行破冰和引導運輸船只的任務。
(2)“北極”號核動力破冰船。"北極"號核動力破冰船緊隨"列寧"號破冰船服役，是體積更大、動力更為強勁的核動力破冰船。1975年在蘇聯投入使用，船長134米，寬30米，排水量23000噸，安裝2座反應堆，可在北極圈內深水海域使用，破冰厚度2米，是第1艘達到北極極點的水上艦船。在“列寧”號下水之后，前蘇聯建造了更加巨大的核動力破冰船——“北極”級核動力破冰船。相比于“列寧”級，“北極”級破冰船擁有更大的噸位和更強的破冰能力。1975年起開始投入使用。一共建造了5艘。“北極”級核動力破冰船曾一度占據了俄羅斯10艘核動力民船，是俄羅斯核動力破冰船隊的中堅力量，也是當時世界上最大的核動力破冰船。
(3)俄羅斯第三代核動力破冰船。2012年8月23日，俄羅斯國家原子能公司簽署了一份新一代LK一60破冰船的建造合同，計劃打造一艘世界上最大的新型多功能破冰船，也就是“第三代核動力破冰船”。該型核動力破冰船已于2010年在圣彼得堡冰山設計局開始進行設計，建造工作于2013年開始。2015年11月在圣彼得堡巴爾迪斯基造船廠完成建造和下水，并在2017年8月開始試航，在2叭7年11月進行破冰試驗。2017年底交付俄羅斯國家原子能公司下屬子公司Atomnot位于摩爾曼斯克的基地。
技術路線
俄羅斯
單船功率大。破冰船按功率分為三個級別：一種是15000馬力的普通破冰船：一種是25000馬力的中級破冰船：還有一種就是75000馬力的核動力破冰船。
續航能力強。可滿足北極觀光和北極油氣資源開發需求。在俄羅斯乃至世界破冰船發展史上。核動力推進技術發揮了劃時代的作用。在冬季，西伯利亞以北的北冰洋冰層厚度一般為1.2~2m，而北極海域中心區域的冰層厚度平均可達2.5m，除了使用動力強勁、噸位厚重、船體堅固和耐力超群的核動力破冰船外將別無他法。近年來，地球兩極的冰層開始融化，厚厚的冰層下蘊藏的豐富資源的升采可能性越來越大。隨著兩極地區戰略意義的不斷顯現，美、俄等國的極地爭奪戰愈演愈烈。而要獲取這些遠離大陸架的冰下資源，就需要航程遠、自持力久、破冰能力強的破冰船開展極地鉆探考察和運輸補給行動。
船型結構特殊。核動力破冰船的船身長寬比例與一般海洋船舶不一樣，同等情況下其縱向尺寸較一般船舶短，而橫向尺寸寬。便于以強勁的推進力開辟出較寬的航道。其船外殼至少由5cm厚的鋼板制成，內部結構用密集型鋼構件支撐。船身吃水線部位則用抗撞擊的合金鋼板加固。
俄羅斯第三代核動力破冰船，該型核動力破冰船有三大特點。①船型尺寸最大。該破冰船長173m、寬34m，比目前最大的破冰船還要長出14m、寬出4m，建成后將在北海航線上運行。該船排水量為33540t。②動力更強。新型核動力破冰船的功率更大、速度更快，并且安裝了新的保護設備和導航設備。③有更高的破冰效率。相比以前的型號，新型核動力破冰船有多項改進。除了比現役的核動力或柴油動力破冰船更大、更有力，更重要的是通過巨大的壓載艙。可以使其吃水深度在8.5～10.7m之間自由變化。這種設計很特別，意味著第三代核動力破冰船可以在北亞和西伯利亞地區中較淺的河流中粉碎冰而自由穿行，將航線深入到俄羅斯內部。它讓破冰船既能在北極地區深水海域運行，也能在西伯利亞河流的淺水中航行。
中國
中國首艘核動力破冰船采用中核集團開發的譜系化小堆技術，兼具供電與極地航道保障功能。與俄羅斯相比，中國的技術路線不盡不同，動力系統屬于三代小堆，小堆技術是中核集團基于60多年核電建造、運營管理經驗自主研發的新型核能綜合利用技術，具有零污染、零排放、宜退役、選址靈活的特點，運行期間，反應堆長期處于船體吃水線以下，大海為天然熱阱，有利于堆芯冷卻，技術上可以做到取消場外應急，固有安全性高。譜系化的小堆技術包括ACP10S、ACP25S、ACP100S等不同功率規模的浮動式核電站堆型，并可在此基礎上進行單雙堆組合，實現不同功率規模集成的浮動式核電站。
船體設計
根據俄羅斯核動力破冰船相關技術現狀，分別從船體特征、動力系統、電力系統和總體布置4個方面對核動力破冰船的設計特點進行了對比分析：
船體特征
船型參數
核動力破冰船由于破冰厚度要求高，因此其長寬比、方形系數、部線型等船體參數不同于其他常規動力破冰船。除Sevmorput級核動力集裝箱破冰船外，其它核動力破冰船總長>134m，水線間長>124m，寬度>26.8m，排水量約在19400t以上，長寬比L/B約為4.53~5.00，寬度吃水比B/T約為2.58~3.60，長深比L/D約為7.70~10.38，方形系數CB位于0.51~0.59之間，比功率為1.44~2.04kW/t，設計敞水航速約為18~24kn，2kn航速時的破冰能力>1.05m，軸功率約為32.4~110MW。
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俄羅斯核動力破冰船船型還有3個特點：（1）設有艏部鰭，目的主要是為了提高核動力破冰船的騎冰穩性；（2）保留部冰刀，以保護舵、螺旋槳并提高艉向破冰能力；（3）可近距離拖曳的艉部線型設計[5]，主要是為了使被拖航船舶可靠近核動力破冰船尾部，提高船隊航速。
螺旋槳
俄羅斯現役核動力破冰船均采用3只4葉定距可拆槳布置，根據3葉和4葉螺旋槳性能設計曲線對比，4葉槳系柱狀態下的推力更具優越性，且4葉螺旋槳作用在船體上的激振力明顯小于3葉螺旋槳。對于冰區航行或高機動性要求的船舶，電力推進搭配調距槳可以進一步增強船舶的機動性。但考慮到調距槳結構復雜、成本昂貴且維修困難，同時隨著推進電機調速、反轉等控制性能的逐步提升，越來越多的破冰船選擇定距螺旋槳。采用可拆槳葉的優點是允許在不拆卸輪轂的情況下可以更換葉片，并將螺旋槳制造所需的鑄件尺寸減至最小。
俄羅斯核動力破冰船習慣采用3槳推進系統，主要因為3槳推進系統的機動性和可靠性更優，且有利于提高船舶的可用性和整個投資的有效性。早期列寧號核動力破冰船的3槳功率分布為1：2:1，而后期建造的“北極”號核動力破冰船、泰梅爾號核動力破冰船和LK-60Ya的3槳功率分布為1:1：1。1:1:1的功率分配方案使破冰船在自由航行狀態下表現最好，保證了系柱和自由航行狀態下性能之間的良好平衡。另外3槳平均分配功率可使推進裝置的型號統一，便于推進裝置的設計、訂貨和維修保障。
動力系統
核動力破冰船的動力系統由核動力裝置、備用動力和推進裝置組成，其中核動力裝置包括核反應堆、主輔汽輪發電機組以及輔助機械。
核動力裝置
俄羅斯四代五型核動力破冰船經歷了OK-150、OK-900、OK-900A、KLT-40、KLT-40M和RITM-200共6種核動力裝置。
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6種核動力裝置從維修性、可靠性和安全性上都在逐步提高，主要有如下變化：核動力裝置一體化、重量體積變小，任何事故工況下人員和環境安全性更高，核動力裝置設備可靠性高、無故障運行，自然循環能力更高，服役壽期內反應堆更換燃料次數減少，優化控制系統、實現控制簡化，核動力裝置運行人員數量更少，投資和運行成本減少、成本回收期縮短。
新一代核動力裝置RITM-200通過降低堆芯內的冷卻劑溫差，降低堆芯功率密度，提高一回路冷卻劑流速以及自然循環水平，確保核動力裝置能在大量頻繁（服役壽期內超過60萬次）的功率變化下可靠運行；采用一體化布置的蒸汽發生模塊，減少了承受一回路壓力的大直徑連接部件和設備容器的數量，同時提高了可行性和維修性；通過變頻控制一回路循環泵，實現了自然循環到強制循環的平穩過渡；采用一次垂直管高效蒸汽發生器，相比螺旋管蒸汽發生器其單位蒸汽產生量提升兩倍以上。
俄羅斯4代五型核動力破冰船中，僅泰梅爾級和北方航線號采用了單套核動力裝置方案。針對只配備1臺核反應堆的核動力船和自航式浮動設施，《俄羅斯核動力船舶或浮動設施分級和建造規范》規定應配備如輔助鍋爐或柴油發電機之類的備用能源，以保證船舶和浮動設施運動、蒸汽發生裝置發生故障時的冷卻以及正常工作。
“北極”號核動力破冰船的主汽輪發電機組由汽輪機和與其連接在同軸上的3臺同步交流發電機組成。泰梅爾級和LK-60Ya的主汽輪發電機組均采用與主汽輪機直接相連的三相同步交流發電機，機組包括雙缸高速汽輪機、同步交流發電機、無電刷勵磁機、旋轉整流器以及間隙控制系統等。汽輪機在無變速箱下直接與發電機相連，可以降低汽輪機裝置的重量尺寸以及噪聲和振動的強度[13]。圖4所示為LK-60Ya的反應堆和主汽輪機組模型。
通過對比核動力破冰船主、輔汽輪機總功率與反應堆功率的比值，發現北極號的比值低于泰梅爾號和LK-60Ya。主要原因是早期核動力破冰船的部分輔助機械（如二回路循環水泵）采用了汽輪機驅動，后期隨著電力驅動技術逐漸成熟，輔助機械實現電氣化，不僅在一定程度上可以提高核動力裝置效率，而且操作更加便捷。另外，由于北方航線號采用汽輪機直接推進，推進功率與主汽輪機功率比值明顯大于其他核動力破冰船；而LK-60Ya由于取消了輔汽輪發電機組，由主汽輪發電機同時為推進電力系統和其他電力用戶供電，使其相應的比值低于其他核動力破冰船。
6種核動力裝置的蒸汽壓力總體呈增高趨勢，在一定程度上可提高汽輪裝置額定負載下運行的經濟性，而且汽輪機噴嘴前蒸汽壓力升高，導致必須采取汽、水分離措施，以減少侵蝕損耗，延長葉片使用壽命。
備用動力
為了保障破冰船在核動力裝置不工作時的供暖和電能需求，同時保證船舶不借助外部能源啟動核動力裝置，核動力破冰船均配置有備用動力，以便在核動力裝置失效時保證船舶的正常供暖、供電以及應急航行。備用動力應具備足夠功率，并滿足以下功能：保證核動力裝置正常啟動；滿足核動力破冰船在港口中禁用核動力裝置時安全航行；核動力裝置失效時，保障船舶應急供暖、供電以及敞水半速應急航行。輔助鍋爐裝置可作為備用動力。其鍋爐蒸汽產量應在足夠使主汽輪機工作所需的功率級上。在某些核動力破冰船設計中也采用柴油發電機組作為備用動力。例如，北方航線號載駁貨-集裝箱破冰船采用了輔助鍋爐，滿足在核動力裝置失效時破冰船以9~10kn航速敞水應急航行。泰梅爾號破冰船為了達到同樣目的，采用了2臺2.3MW的柴油發電機。
推進裝置
除北方航線號以外，其他核動力破冰船均采用電力推進。核動力破冰船采用電力推進在設計和結構上具有如下的優點：主汽輪發電機可采用高速汽輪機和高壓發電機，主汽輪發電機和推進電機均可以選取自身最佳參數配置，互不影響；主汽輪機無需設置倒車級，縮短軸系和主蒸汽管道，降低推進軸系高度，簡化主汽輪發電機；實現汽輪發電機組和推進裝置的自動化協調控制；提高核動力裝置的效率；降低建造、安裝、技術維護和修理成本。
1975年，“北極”號核動力破冰船電力推進裝置首次采用可控硅激勵電路的“發電機硅整流器直流電動機”雙流制系統，電力推進裝置包括6個整流裝置、3臺雙電樞直流推進電機、6臺不可逆可控硅發電機激勵器、6個可逆可控硅的推進電機激勵器、3個電力推進配電柜以及電力推進操縱臺。其中雙電樞直流推進電機在轉速為130~185r/min（電樞上電壓1000V，效率95.5%）時，電樞功率為2×(8100~8800)kW[14]。
泰梅爾號推進裝置采用同步交流推進電機，通過變頻器向3臺推進電機饋電，借助變頻器改變電流頻率，即推進電機的轉速。LK-60Ya采用異步推進電機，推進裝置包括變壓器、變頻器、雙電異步電機和整流器等。其中2個變頻器為1臺推進電機供電，由變頻器對推進電機的啟動、調節和維持恒定轉速及軸功率、反轉、電氣制動及停止進行控制，并執行多種電氣保護。圖5所示為LK-60Ya試驗中的推進系統。
電力系統
典型電力系統配置
電力裝置用于正常條件下和應急條件下產生電能，保障核動力裝置和船上所有用戶的用電。核動力破冰船的電力裝置有2個主要的特點：（1）在任何事故狀態下，必須不間斷地保證核動力裝置用電，這是核反應堆安全工作的主要條件；（2）比一般船舶的電站功率大很多。
“北極”號核動力破冰船配備了2臺主汽輪發電機組為推進電機供電，配備了5臺2MW的輔汽輪發電機組為所有其他用戶供電，包括最重要的蒸汽發生裝置用戶。在關停輔汽輪發電機情況下，蒸汽發生裝置還需運行，由2臺備用柴油發電機為所有用戶供電。應急電力裝置由2臺功率為200kW的應急柴油發電機和分組柜式配電極組成。
在泰梅爾級單堆破冰船上，由2臺輔汽輪發電機為核動力裝置的電力用戶供電，由2臺主汽輪發電機組為其他所有電力用戶供電。正常運行工況下，主汽輪發電機通過電力推進裝置配電盤不僅給電力推進裝置供電，而且在必要時和功率富余時經過變壓器、配電板對船上其他用戶供電，供電品質對用戶的工作影響不大[16]。核蒸汽發生裝置所有機械的電動驅動機構以及所有對電源有高品質要求的監測、保護和控制系統由輔汽輪發電機供電，排除推進電機裝置和氣動沖洗裝置等大功率用戶在電流、電壓和頻率方面波動對核動力裝置的影響。在應急工況下，由備用柴油發電機為所有電力用戶供電，包括破冰船的應急航行、蒸汽發生裝置的啟動、停車工況。
新一代核動力破冰船LK-60YA已取消現有破冰船上配置的輔汽輪發電機，簡化了電力系統。其電力系統包括2臺36MW的主汽輪發電機，2臺2MW柴油發電機，2臺輔助鍋爐以及3臺200kW的應急柴油發電機組。
總體布置
“北極”號核動力破冰船、泰梅爾級和LK-60Ya核動力破冰船縱剖面視圖分別如下圖所示。3種布置方案的不同之處在于堆艙與主機艙的相對位置，北極級主機艙位于堆艙前端，泰梅爾和LK-60Ya主機艙位于堆艙后端。兩種布置各有利弊，主機艙位于堆艙前端的方案，可以增加生活區與堆艙的距離，降低核輻射對船上人員的影響，但能源輸出與主要負載用戶方向不一致；主機艙位于堆艙后端的方案，使能源傳輸更流暢，從反應堆-主汽輪發電機組-變電站直到推進電機，能源持續向艉傳輸，且可以降低主機振動噪聲對生活艙室的影響，但增加了核輻射對船上人員的影響。盡管主機艙位于堆艙后端使堆艙與生活區距離變短，但可以通過增設隔離艙、機械艙室隔離和增加屏蔽防護等手段來降低輻射對生活區的影響。
3種布置方案中LK-60Ya的總體布置方案相對合理，其主要有如下優勢：（1）能源傳輸與主要負載用戶方向一致，縮短電纜和蒸汽主管路；（2）主要動力機械遠離生活區，提高生活區舒適性；（3）駕駛室與核控室位于生活區附近，人員生活工作相對集中，便于輻射安全管理；（4）合并堆艙與柴油機排氣、排煙管道，僅設置單桅桿，改善駕駛室前后瞭望視線。
服役情況
俄羅斯建成的9艘核動力破冰船，其中5艘已退役，俄正在建造3艘LK-60級核動力破冰船。所有核動力破冰船均由俄國家核動力破冰船公司負責管理和運營。
俄羅斯現役4艘均屬于第二代核動力破冰船，其中3艘運行超過25年，已嚴重老化。2艘為“泰梅爾”級，滿載排水量2.1萬噸，配備1座171兆瓦KLT-40M型壓水堆，提供35兆瓦推動力，破冰厚度為1.77米，主要用于在海岸、港灣以及內河河口等淺水區實施航道破冰作業。另外2艘是“北極”級，滿載排水量超過2.3萬噸，配備2座171兆瓦OK-900A型壓水堆，提供54兆瓦推動力，破冰厚度可達2.8米。
俄正在建造3艘破冰能力更為強大的LK-60級，即“北極”號核動力破冰船、“西伯利亞”號核動力破冰船和“烏拉爾”號。它們屬于第三代核動力破冰船，滿載排水量3.35萬噸，配備2座175兆瓦RITM-200反應堆（單堆可提供60兆瓦推動力），破冰厚度為3米，分別于2020年、2021年和2022年交付使用。俄計劃在2027年前再建造2艘LK-60級。LK-60將成為全球最大、破冰能力最強的破冰船之一。
相關內容
俄羅斯
近年來俄羅斯核動力破冰船的發展。極地區雖自然環境惡劣。卻蘊含著極其豐富的資源，尤其是油氣資源。全球1/4的石油和天然氣資源存在于北冰洋下，俄羅斯大力支持開展多種不同用途破冰船的設計建造以及日益密集的兩極地區科學考察計劃，目的就是為了加強對北極地區的控制。
美國
美國海岸警衛隊現役3艘極地破冰船中，只有“希利”號能隨時執行任務，而20世紀70年代生產的”北極星”號和“北極海”號已經到了使用壽命，美國的極地破冰能力不如俄羅斯。近年來俄羅斯在核動力破冰船領域如火如荼的表現已逐漸引起了美國的關注，尤其俄羅斯“50周年勝利”號核動力破冰船正式下水更引起了美國的關注，美國方面認為，俄羅斯在北極爭奪中已經領先。美國國會曾舉行聽證會，并要求美國政府立即調整北極開發戰略，為海岸警衛隊建造新型破冰船。
2019年，美國海岸警衛隊簽署了一份價值7億多美元的合同，開始讓相關公司設計建造第一艘重型極地破冰船——極地安全艦。
中國
中國首艘自主建造的“雪龍”號極地破冰科考船為常規動力破冰船，該船為中國最大的極地考察船，具有強大的耐寒能力，可以1.5節的航速連續沖破1.2m厚的冰層，是中國進行極地科學考察的唯一一艘功能齊全的破冰船。“雪龍”號作為一艘常規動力破冰船，從船體和動力上都無法與核動力破冰船相匹敵。研發破冰能力強、科考綜合性能優良的破冰科考船需求迫切，中國發展核動力破冰船的意向沒有俄羅斯等距離極圈較近的國家那般緊要，但關于該類技術先進的破冰船的開發對于中國未來的極地考察有著顯著的推進作用，可有效推進相關科學領域的不斷發展及資源的鉆探，可謂意義重大。
其他國家
加拿大海岸警衛隊在2019年接收一艘改裝的臨時中型破冰船后，該國為其海軍和海岸警衛隊訂購的6艘哈利·德沃爾夫級極地巡邏艦首艦也于2021年服役，進一步強化了在北極冰海中的存在感。挪威海岸警衛隊則憑借6300噸的斯瓦爾巴群島級武裝破冰船，長期出沒于極地相關海域。
發展意義
由于油氣資源極其豐富，北極被譽稱“地球盡頭的中東”、“新中東”和“地球最后寶庫”。俄十分關注北極地區油氣資源的開發，已將其列入21世紀俄油氣資源戰略發展的核心區域。根據俄能源中央調度局的數據，2017年北極地區天然氣產量為5689億立方米，占俄天然氣總產量的83％；北極地區石油產量為9620萬噸，占俄石油總產量的17.6％，這一比例到2025年可能進一步提高至26％。核動力破冰船將為油氣資源的開發提供強有力的保障。
北方航道是連接亞洲和歐洲最短的海上航道。從日本到歐洲，經蘇伊士運河需約35天，經巴拿馬運河需約40天，經好望角需約46天，而經北方航道只需約22天，至少可以節約三分之一的時間。如果實現全年通航，俄遠東和北極地區將迎來新的發展契機。核動力破冰船隊建造是保障北方航道全年通航的戰略核心。
根據《聯合國海洋法公約》，北極國家僅能主張其大陸架200海里以內的專屬經濟區。俄已對120萬平方千米的北極大陸架提出領土主張。在核動力破冰船引航保障下，俄不斷加強北極地區大陸架科學考察，獲取海洋調查數據，努力尋找俄領土在海面以下延伸的證據。
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由波羅的海造船廠建造的第二艘22220型核動力破冰船，也是改型破冰船的首艘量產型“西伯利亞”號已經于2021年12月24日交付俄羅斯原子能集團。俄羅斯原子能集團發布消息說：“12月24日，在圣彼得堡舉行了首艘量產型22220型核動力破冰船‘西伯利亞’號驗收交付簽字儀式。”
2024年1月26日，俄羅斯總統弗拉基米爾·普京在位于圣彼得堡的波羅的海造船廠參加了“列寧格勒”號核動力破冰船的開工儀式，并發表了講話。普京在講話中說，俄羅斯擁有全球最大的破冰船隊，這是俄羅斯的巨大競爭優勢，是發展物流、工業、創造新的工作崗位、系統性建設北極地區的重要保證。他表示，“列寧格勒”號建造完成后將在北方海路上作業，參與北極重要開發和科研項目，確保將貨物、建筑材料、燃料運送至交通不便的北極地區。
參考資料 >
403 Forbidden.中國軍網.2024-01-27
全球破冰船，哪家實力強？.百家號.2024-01-27
核動力破冰船，劍指何方?.澎湃新聞.2024-01-27
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俄羅斯新型“烏拉爾”號核動力破冰船開始海試.百家號.2024-01-27
美國要造核動力破冰船還想裝上武器 專家:這是個危險信號.環球網 .2024-01-27
俄羅斯“烏拉爾”號即將破冰，能重塑現有能源通道嗎?.澎湃新聞.2024-01-27
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我國首艘核動力破冰船即將開建，動力來自中核集團的小堆技術.澎湃新聞.2024-01-27