浦東鐵路是上海臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)的配套建設(shè)工程，又被稱作是上海軌道交通26號(hào)線。項(xiàng)目于2004年11月開工，2005年12月9日試運(yùn)營(yíng)，2007年正式運(yùn)營(yíng)。一期工程全長(zhǎng)42.87千米，線路由既有金閔支線新建阮巷站（現(xiàn)金山園區(qū)站）引出，向東經(jīng)金山區(qū)、奉賢區(qū)至四團(tuán)，設(shè)阮巷、漕涇、海灣、四團(tuán)4個(gè)中間站，其中海灣站設(shè)綜合貨場(chǎng)。全線采用以高架橋梁為主輔以路基形式的線路結(jié)構(gòu)，共設(shè)6座特大橋。全線為國(guó)鐵Ⅰ級(jí)線路，正線四團(tuán)至漕涇為雙線路基單線鋪軌，阮巷至漕涇為單線，預(yù)留復(fù)線條件，線路平面允許最高速度為每小時(shí)160千米，運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理全面委托中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司。
2008年8月開通上海南站至蘆潮港鎮(zhèn)客運(yùn)，2015年8月停運(yùn)。
車站簡(jiǎn)介
阮巷站
阮巷站，位于上海市金山區(qū)漕涇鎮(zhèn)，是金山鐵路線上一個(gè)車站，同時(shí)是浦東鐵路接軌站，浦東鐵路一期工程自金閔鐵路支線新建的阮巷站引出至臨港。
漕涇站
漕涇站，是浦東新區(qū)線上一個(gè)鐵路車站，位于上海市金山區(qū)漕涇鎮(zhèn)，隸屬中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司，為四等中間站。車站內(nèi)辦理專用線、專用鐵路整車發(fā)到業(yè)務(wù)。
海灣站
海灣站，站址為上海奉賢區(qū)錢橋鎮(zhèn)周陸村南，是浦東鐵路三個(gè)客運(yùn)站點(diǎn)之一。由于乘客數(shù)量稀少，已于2015年8月25日停運(yùn)。
四團(tuán)站
四團(tuán)站，位于奉賢區(qū)四團(tuán)鎮(zhèn)，是滬蘇通鐵路二期規(guī)劃終點(diǎn)站。
蘆潮港站
蘆潮港鎮(zhèn)站，是浦東鐵路的一期終點(diǎn)站，設(shè)置有上海市南站到蘆潮港的火車，是上海第一列市郊客運(yùn)列車，隸屬中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司管理，為四等中間站。
鐵路簡(jiǎn)介
浦東鐵路開行上海南站至蘆潮港站的旅客列車，沿途僅設(shè)海灣停站，單程運(yùn)行時(shí)間1小時(shí)12分左右。運(yùn)行初期每天早、晚高峰時(shí)段各開行1對(duì)，為K8351、K8352、K8353、K8354次。運(yùn)行一段時(shí)間后，將根據(jù)沿線客流情況，增加運(yùn)行班次及沿線停靠車站，方便居民出行。開行的旅客列車車廂全部使用中國(guó)鐵路25T型客車（青島四方阿爾斯通鐵路運(yùn)輸設(shè)備有限公司）型高級(jí)軟席空調(diào)車，座位寬敞舒適。總投資五十億元人民幣的浦東鐵路，猶如一條鋼軌鋪就的“長(zhǎng)龍”，從金山區(qū)支線阮巷站接軌，經(jīng)金山、奉賢區(qū)至浦東新區(qū)，從外高橋越江至張廟站與滬寧鐵路連接，全長(zhǎng)約一百一十七公里。遠(yuǎn)期跨長(zhǎng)江連接崇明區(qū)和江蘇省南通，向南連通浙江省的乍浦鎮(zhèn)，從而新增加兩條上海市與江蘇、浙江的鐵路通道。
工程簡(jiǎn)介
一期
浦東鐵路一期工程全長(zhǎng)42.87千米。由鐵道部與上海市共同投資建設(shè)的重點(diǎn)工程浦東鐵路一期工程（阮巷至平安段），總投資19.51億元，是上海鐵路樞紐建設(shè)的組成部分。西邊與金山滬杭鐵路相接，東邊至東海大橋北堍蘆潮港鐵路集裝箱聯(lián)運(yùn)中心。途中經(jīng)過金山園區(qū)站、漕涇站、海灣站、四團(tuán)站（海港新城平安鎮(zhèn)）、蘆潮港站。一期工程于2005年12月建成，12月9日下午，從蘆潮港站發(fā)出首趟集裝箱專列。蘆潮港鐵路集裝箱中心站服務(wù)于洋山深水港建設(shè)和集裝箱運(yùn)輸需要，洋山深水港的貨物可通過蘆潮港鐵路集裝箱中心站直接發(fā)送到中國(guó)各地。
二期
浦東鐵路Ⅱ期工程以浦東鐵路Ⅰ期工程四團(tuán)站作為起點(diǎn)，線路跨過大泐港后，以大偏角折向北行，下穿彭平公路進(jìn)入南匯區(qū)。繼而北行，設(shè)萬祥站；出站后北行，在老港河附近設(shè)浦東客站；繼續(xù)北上而行，至祝橋鎮(zhèn)南側(cè)設(shè)祝橋站；而后，線路沿正北偏西方向，在川沙縣以東、川楊河以南設(shè)高架站——川沙站；出站后，線路跨過川楊河后稍稍折向西北，在郊區(qū)環(huán)線與隨塘河間設(shè)曹路站；之后，上跨趙家溝后折向西行，基本上與五洲大道平行，在環(huán)東一大道南側(cè)設(shè)外高橋站；出站后，線路沿環(huán)東一大道行走，在江東路前入地，下穿倉(cāng)房河、高三港、黃浦江、逸仙路、長(zhǎng)江南路后沿長(zhǎng)江西路南側(cè)行走，跨過溫藻浜后接軌于楊行站。浦東鐵路Ⅱ期工程全線總長(zhǎng)77.80km。以上海市為重要組成部分的“五大通道”的路網(wǎng)布局已正式確定，除京滬鐵路外，滬昆、滬漢蓉、南北二通道等鐵路干線也將在2010年前后建成，其中，規(guī)模最大的沿海大通道確定將于世博前正式建成投運(yùn)。
根據(jù)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》和《長(zhǎng)三角地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃》，中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司將完成“五大通道”建設(shè)，即京滬、滬昆、滬漢蓉、沿海和南北二通道等五大路網(wǎng)性通道。除京滬線外，滬昆高速鐵路將構(gòu)成上海至中華人民共和國(guó)西南地區(qū)的客貨運(yùn)輸通道；而滬漢蓉通道也將在年底建成，該線路合計(jì)長(zhǎng)483公里，貫通上海市、南京、合肥市、武漢市、重慶市、成都市，構(gòu)成華東至中、西部地區(qū)的快速通道。
沿海內(nèi)蒙古省際大通道是此次“五大通道”的重要部分。在2010年前，將建成全長(zhǎng)268公里、設(shè)計(jì)時(shí)速250公里以上的甬（寧波）臺(tái)（臺(tái)州）溫（溫州）鐵路；全長(zhǎng)298公里的溫（溫州）福（福州）鐵路，并一直延伸到汕頭市、深圳；設(shè)計(jì)時(shí)速160公里、全長(zhǎng)133公里的上海至南通鐵路和全長(zhǎng)78公里的浦東鐵路二期。這三條干線將和滬杭甬客運(yùn)專線、新長(zhǎng)鐵路一起，逐步貫通東部沿海鐵路，構(gòu)成長(zhǎng)三角與珠三角、環(huán)渤海地區(qū)的便捷通道。滬蘇通鐵路也將于2007底前開工，為進(jìn)出上海開辟一條新的通道。
根據(jù)鐵路規(guī)劃，到2010年，中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司營(yíng)業(yè)里程將超過7060公里，全局復(fù)線率達(dá)到52%，電化率達(dá)到56%，時(shí)速160公里及以上快速客運(yùn)路線達(dá)到近4000公里，其中客運(yùn)專線、城際鐵路將突破1500公里。
意義
浦東鐵路遠(yuǎn)期將跨越長(zhǎng)江，連通崇明區(qū)和南通市，向南連接浙江乍浦，成為沿海大通道的重要組成部分。一旦建設(shè)成功，將使上海浦東浦西成環(huán)，增加兩條上海對(duì)外鐵路通道；不僅使上海人乘火車上班成為可能，也使本市集裝箱的海鐵聯(lián)運(yùn)更加便捷，到時(shí)候集裝箱可以通過浦東鐵路送往中國(guó)各地。這對(duì)增強(qiáng)上海鐵路樞紐功能，加快上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)具有重要的意義。浦東鐵路建成后，主要承擔(dān)起疏解洋山深水港、外高橋和上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)等地區(qū)，以及沿海經(jīng)濟(jì)帶的物流貨運(yùn)。與洋山深水港實(shí)現(xiàn)“海鐵聯(lián)運(yùn)”，使港區(qū)集裝箱運(yùn)輸更加便捷；與浦東機(jī)場(chǎng)的銜接，可實(shí)現(xiàn)海、陸、空的大聯(lián)運(yùn)。浦東鐵路既是一條連接港口、機(jī)場(chǎng)、新城的貨物運(yùn)輸快速通道，也是國(guó)家沿海內(nèi)蒙古省際大通道的重要組成部分。隨著上海市化工區(qū)、深水港等大批國(guó)家級(jí)“超重大”項(xiàng)目的集聚，上海遠(yuǎn)郊“沿海經(jīng)濟(jì)帶”正在加快形成。從金山漕涇的上海化工區(qū)，到洋山深水港、南匯海港新城、浦東空港物流園區(qū)，浦東鐵路得天獨(dú)厚的“雙向”集散強(qiáng)勢(shì)功能，有望加快促進(jìn)上海經(jīng)濟(jì)重心的“東移”，并加強(qiáng)上海與長(zhǎng)江三角洲城市間溝通。
遠(yuǎn)景
業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，浦東鐵路建成后，沿線的貨物運(yùn)輸量相當(dāng)“吃重”，線路上列車會(huì)越跑越多，其廣闊的發(fā)展空間具有如下的“背景”：以國(guó)際物流為主的外高橋、上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)、港海新城均已納入上海市新興的五大現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)范圍；航道條件優(yōu)越的深水港建成后，集裝箱吞吐能力將逐步達(dá)到一千五百萬標(biāo)準(zhǔn)箱；而據(jù)初步預(yù)測(cè)，到二○二○年，上海空港的旅客吞吐量約為八千萬人次。總投資近百億元人民幣的浦東機(jī)場(chǎng)二期工程開工后，三、四期工程也將交叉跟進(jìn)，其亞太地區(qū)航空樞紐港地位有望進(jìn)一步得以確立。此外，行駛于“沿海經(jīng)濟(jì)帶”這片投資開發(fā)熱土上的浦東鐵路，遠(yuǎn)期還將跨越長(zhǎng)江與崇明區(qū)和南通市連接，為滬通(上海至江蘇南通)、滬乍(上海至浙江乍浦)鐵路的投建鋪墊堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，更為長(zhǎng)江三角州的繁榮發(fā)展“穿針引線”。最令人翹首盼望的，是浦東鐵路還將穿越黃浦江底西行，將浦東浦西鐵路形成一個(gè)“環(huán)”，屆時(shí)，上海市市民乘火車上下班將成為這里的一道獨(dú)特風(fēng)景。
客運(yùn)停運(yùn)
由于各種原因，2015年8月27日起，浦東鐵路暫停運(yùn)營(yíng)。原K8351、K8352、K8353、K8354次列車停運(yùn)。上海的市郊普通列車也成為歷史，浦東鐵路也結(jié)束了長(zhǎng)達(dá)7年的客運(yùn)業(yè)務(wù)。
參考資料 >
上海市內(nèi)開列車惠及百姓.中國(guó)政府網(wǎng).2024-01-26