裝甲車(Armored Vehicles)是指具有裝甲防護的M113裝甲運兵車、輪式軍用或警用車輛重武器，裝甲車的特性為具有高度的越野機動性能，有一定的防護和火力作用，結構以裝甲車體、武器系統、動力裝置等組成。裝甲車按照其用途主要可以分為戰斗車輛和保障車輛。按照行走方式可以分為輪式裝甲車和履帶式裝甲車兩類。
早在1855年，英國就試制了世界上第一輛輪式裝甲車。雖然該車沒有投入實際使用，但卻開了輪式裝甲車輛的先河。1899年，英國人西姆斯研制出了實用型的裝甲汽車，并于次年投入英布戰爭。
裝甲車輛是集成度最高、功能最全、技術最為密集、帶動作用最為顯著的核心陸戰裝備，因此一直是世界各國陸軍裝備轉型建設和技術創新的重點發展領域。
歷史沿革
國際
1855年，英國 發明家J. 科恩，在蒸汽拖拉機的底盤上安裝了機關槍和裝甲，制造了一輛輪式裝甲車，并獲得專利權，但未能應用到實際中，卻開了輪式裝甲車輛的先河。
1899年，英國人西姆斯在四輪汽車上安裝了裝甲和一挺機槍。1902年，西姆斯又研制出了真正意義上的 輪式裝甲車輛，即西姆斯裝甲車。從此，輪式裝甲車輛開始正式走上戰爭舞臺。
1914年10月，在參孫中隊的基礎上，英軍正式組建了一個皇家海軍裝甲汽車分隊 (Royal Naval Armoured CarDivision)，由布思比 (Boothby) 中校負責指揮。
20世紀30年代，美國開展了履帶式兩棲裝甲車的研制。1935-1937年研制出LVT1履帶式登陸車稱為“鱷魚”。加有裝甲防護的，稱為lvt(A)1，戰斗全重14.6t，主要武器為1門37mm 火炮，最大陸上速度40km/h，最大水上速度11km/h。
第二次世界大戰初期，在先進的戰爭理論指導下，裝備有大量坦克和裝甲車的德軍部隊以閃電式快速機動作戰橫掃歐 洲，令世界感到震驚，也再次喚醒了各國對坦克和裝甲車的高度重視。在大戰初期，德軍大量裝備使用裝甲輸送車，在戰爭中取得了一定效果，顯著地提高 了步兵的機動作戰能力，并由于步兵可乘車伴隨坦克進攻，也提高了坦克的攻擊力。
1940-1942年，英軍在利比亞的作戰行動更加引發了各國研制裝甲車的熱情。英國和美國率先開始大批生產裝甲車，在地面戰爭中與德國展開決戰。
20世紀70年代以來，現代光學、電子計算機、自動控制、新材料、新工藝等方面的技術成就，日益廣泛地應用于坦克和裝甲車的設計和制造，使坦克和裝甲車的總體性能得到了顯著提高，更加適應現代戰爭要求。
20世紀80年代起，裝甲車輛已成為發達國家輕型裝甲機械部隊的主要作戰裝備，各國相繼研發各種陸用、兩棲裝甲車輛。
2015年5月，德國萊茵金屬曼軍用車雙方就聯合研制計劃的磋商始輛公司與波蘭Polska Grupa Zbroieniowa S.A 公司簽訂了合作協議，聯合為波裝甲偵察輸送車采購計劃合作研制種新型6x6輪式裝甲車。波蘭陸軍的此項計劃旨在替換現役老舊的蘇制4x4型 BRDM-2 偵察車。
中國
1937年初，中國國民黨向德國購買的17輛德1式(也稱克魯伯式)輕型戰車和12輛Sdkiz222(也稱毫須式)裝甲車，先后運達南京。5月，戰車營正式擴編為陸軍裝甲兵團。
1938年初，國民政府向意大利、蘇聯訂購的菲亞特坦克94輛、T-26坦克82輛陸續運抵湘潭市，遂將裝甲兵令部團擴編為第200師，繼續投身漫天烽火的抗戰事業，鮮為人知的是第200師時為世界上第4個裝甲師。
1943年6月，以退入印度的國民黨新38師、22師為基礎的中國駐印軍正式成立，同時成立了7個戰車營，裝備了包括M3A1輪式裝甲車在內的大批坦克裝甲車輛。M3A1輪式裝甲車重5噸，乘員4人-5 人，裝有1挺12.7毫米和1挺7.62毫米機關槍。
20世紀50年代末，中國自主開發了63式履帶裝甲輸送車。1961年開始對531樣車繼續改進設計，工廠代號531A，1963年3月式定型，命名為63式履帶裝甲輸送車”。
1965年4月，中國開始研制以63式水陸坦克底盤為基礎去坦克炮塔，將原車戰斗艙的裝甲板加高作為運載車廂，動力、傳動、水上推進、操縱、行動、通信設備等主要部件組成的第一代水陸兩棲裝甲輸送車，1977年11月經審查定型，適于強渡江河和沿海地登陸與反登陸作戰。
1987年1月，中國開發出89式履帶式裝甲車，89式履帶裝甲輸送車是中國北方工業有限公司生產的一款履帶式裝甲輸送車，1990年7月正式定型命名為89履帶式裝甲輸送車，89式裝甲輸車1990年代開始裝各軍隊，在1999年中華人民共和國國慶節50周年閱兵式上公開展示。
20世紀90年代，中國開始以更加低廉的價格供應中國版俄羅斯裝甲車輛。從2000年起，中國一直在銷售基于早期俄羅斯車輛設計的產品，但更加注重質量和耐用性。因此，有好幾個非洲國家都進口了WMA301型裝甲車。
主要結構
裝甲車體
以瑞士產剪刀魚輪式裝甲戰車為例，其采用裝甲鋼全焊接結構，能保護乘載員免受輕武器和彈片的傷害。總體布局為：車體前部左側為駕駛室，右側為動力室，中部為戰斗室，后部為載員室。
駕駛室有1個向后打開的單扇艙蓋，艙蓋前有3具潛望鏡，中間那具可換成紅外/微光夜視潛望鏡，供駕駛員夜間駕駛時使用。駕駛員右側的動力室與駕駛室用隔板隔開，進、出氣百葉窗位于車頂，排氣管在車體右側。剪刀魚I/II的發動機除4×4外，6×6和8×8都采用底特律公司的柴油發動機；剪刀魚III的發動機可選型號較多，可根據客戶不同要求靈活選裝；剪刀魚IV的發動機為德國MTU柴油發動機。在傳動裝置方面，剪刀魚I/II選用的是阿里遜公司生產的傳動裝置；剪刀魚III則既可選阿里遜公司的，也可選ZF ECOMAT公司的傳動裝置；剪刀魚IV選用的是ZF ECOMAT公司生產的傳動裝置。動力裝置和傳動裝置可整體吊裝，在野戰條件下可快速更換，大大方便了后勤維修。
武裝火控系統
裝甲車的武器系統是裝甲車的重要組成部分，主要包括火炮、機關槍和反坦克導彈等武器。裝甲車一般裝備有一至兩門中小口徑火炮，用于對敵方目標進行火力打擊。火炮的口徑和種類因裝甲車的用途和任務而異，例如步兵戰車通常裝備有25mm或30mm機關炮，而坦克則裝備有更大口徑的火炮。
裝甲車裝備的機槍，用于對敵方步兵和其他輕型目標進行火力打擊。機槍的口徑和數量因裝甲車的用途和任務而異，例如步兵戰車通常裝備有并列機槍，而坦克則裝備有航向機槍。
一些裝甲車還裝備有反坦克導彈，用于對敵方坦克和其他重型目標進行火力打擊。反坦克導彈的種類和數量因裝甲車的用途和任務而異，例如步兵戰車通常裝備有單兵攜帶的反坦克導彈，而坦克則裝備有車載式反坦克導彈。
動力系統
裝甲車輛在一個國家的國防中占有不可撼動的地位，地面戰爭中裝甲車輛仍是機械化部隊的主要裝備。裝甲車輛動力性能直接關系到車輛的作戰能力和生存能力，是其最基本、最重要的性能要求，因此各國對裝甲車輛動力裝置的研究從未間斷。
電子通信系統
裝甲車的電子系統主要包括傳感器、控制系統和執行器等。傳感器用于感知周圍環境，如溫度、濕度、風速、地形等，并將這些信息傳輸給控制系統。控制系統根據接收到的信息，通過執行器控制車輛的行動，如轉向、加速、減速等。此外，電子系統還可以用于監視車輛的狀態，如發動機運行狀況、油量、水溫等，從而及時發現并解決問題、現代裝甲車輛通常配備有有線通信設備、無線電臺等通信設備，以及計算機、傳真機、數傳單元等終端設備，可以實現車際通信、車車協同、戰術指揮等功能。在復雜多變的戰場環境下，良好的通信系統能夠保證指揮員及時掌握戰場動態，做出正確的決策，提高作戰效率。
懸掛系統
裝甲車的懸掛系統通常采用獨立懸掛，獨立懸掛系統可以獨立地控制每個車輪的上下運動，從而更好地適應地面不平整的情況，提高車輛的通過性和穩定性，比如瑞士剪刀魚輪式裝甲戰車采用的就是獨立懸掛。裝甲車的懸掛系統還需要具備強大的減震能力，以減小車輛在行駛過程中受到的沖擊和震動，提高乘坐舒適性和安全性，裝甲車懸掛系統還需要具備一定的剛度和強度，以確保車輛在高速行駛時的穩定性和操控性。
服役情況
國家
美國/加拿大
美陸軍在2000年后期對三種裝甲車輛(兩種履帶式和一種輪式)進行了大量的試驗論證之后，最終選擇了GDLS-C公司的輕型裝甲車，用來滿足其未來的裝備需求，該輕型裝甲車就是后來被重新命名的“斯特賴克”步兵輸送車。美國陸軍的總訂購量已超過3450輛，并且目前已交付2900多輛。這些車輛的生產任務分別在美國和加拿大完成。
中國
中國援助塔吉克斯坦的警用05式裝甲車，被塔方視為功臣。2015年9月，塔內務部長在一次巡視中，遭反政府武裝襲擊，部長乘坐的05式在彈雨直射、輪胎被炸的情況下高速脫離，而車隊其余車輛和人員損失慘重。
巴西
在巴西陸軍服役的VBTP-MR裝甲輸送車是本國恩杰薩公司設計制造的EE-9“響尾蛇”(6x 6)裝甲車(裝有1門炮塔安裝式90毫米火炮)和EE-11“蛇”(6×6)裝甲車。后來，依維柯駐拉丁美洲分公司又受命設計和制造一種被稱作VBTP-MR的新型兩棲裝甲輸送車(6×6)。意大利依維柯防御車輛公司為該分公司提供了技術方面的援助。
法國
法國陸軍仍在繼續采購奈克斯特公司的VBCI步兵戰車，奈克斯特公司每年最多可以生產96輛。奈克斯特公司的子合同商是雷諾卡車防御公司，其負責提供動力組和傳動機構。法國陸軍的總需求量是630輛，其中絕大多數都將是步兵戰車配置方式，其余的150輛將配置為可執行指揮任務的車輛，其特征是附加了通信設備，并配裝了一座可以配裝l挺12.7毫米機關槍的遙控武器系統。
德國/荷蘭
德國和荷蘭已經訂購了裝甲技術公司(ARTEC)總數為472輛的“家犬”多用途裝甲車，兩個合同的總金額約15億歐元(合21億美元)。其中，德國訂購的272輛“家犬”多用途裝甲車由克勞斯·瑪菲一韋格曼公司和萊茵金屬生產，首輛車已于2009年9月完成生產。這些車輛將安裝克勞斯·瑪菲一韋格曼公司的FLW200遙控武器站。德國裝甲技術公司的“家犬”訂單中包括135輛裝甲輸送車、65輛指揮車和72輛季型裝甲救護車。在135輛裝甲輸送車中，有l0輛將用于駕駛員訓練。
俄羅斯
俄羅斯已經為國內和出口市場制造出大量的BTR-60、BTR-70和BTR-80(8×8)兩棲裝甲輸送車，BTR-80和BTR-80A裝甲輸送車仍在繼續生產之中。BTR-80裝甲輸送車安裝一座單人炮塔，炮塔上裝有14.5毫米和7.62毫米機關槍各1挺。其后的BTR-80A裝甲輸送車安裝一座新型單人炮塔，炮塔上裝有1門30毫米機關炮和1挺7.62毫米并列機槍。BTR-80A除了在俄羅斯陸軍服役之外，還出口匈牙利、哈薩克族、朝鮮、韓國、斯里蘭卡和蘇丹等國家。
實戰運用
科索沃戰爭
在1999年的科索沃戰爭中，俄羅斯聯邦武裝力量乘坐BTR-80輪式裝甲車長途快速奔襲，先于北大西洋公約組織軍隊占領普里什蒂納機場、掌握了戰爭結局，的主動權就是顯著一例。汲取此次作戰行動的教訓，也是美國陸軍決定組建過渡型作戰旅并為其配備“斯特賴克”輪式裝甲車的重要原因之一。
車臣戰爭
1994年和1999年兩次車臣戰爭過程中雙方使用裝甲輸送車都具有各自特點，需要進行大量的研究。僅在格羅茲尼，車臣武裝分子就使俄軍損失了42 輛T-62和T-72坦克、36 輛BMP-1步兵戰車和BMP-2步兵戰車、30輛BTR-70裝甲輸送車。此外，還繳獲了俄羅斯聯邦武裝力量590 件先進的反坦克武器，后來這些武器在對抗俄軍裝甲裝備時發揮了重要的作用。
車臣武裝分子所擁有的戰斗技術裝備的準確數量是無法知曉的，不斷有不受聯邦政府監控的武器流入該地區。根據俄羅斯軍方發布的消息，從1994年12月11日-1995年2月8日，俄軍就摧毀了64輛坦克以及71輛步兵戰車和裝甲輸送車，此外，還截獲了14 輛坦克以及61輛步兵戰車和裝甲輸送車。
伊拉克戰爭
2003年伊拉克戰爭中。在美國軍隊占絕對優勢的情況下，美軍重裝甲車輛仍非“不壞之軀”。實戰反映出來的是未來裝甲車輛防御應有的走向。美軍在所謂“解放伊拉克行動”的21天期間，第3機械化步兵師共有23輛M-1A1及M-2/M-3被敵軍或友軍炮火擊穿，但沒有任何一名坦克乘員因中彈而死亡，M-2/M-3則有4名步兵乘員在座車中彈時負傷。23輛戰車中有9輛M-1A1與6輛M-2/M-3是被RPG-7火箭彈命中，其也是整個戰役中美軍裝甲部隊所遭遇的最大威脅，其中2輛M-2各被命中3發、1輛M-1Al被命中2發。沒有任何RPG-7擊穿后部發動機艙的散熱格柵，也無M-1A1與M-2/M-3受損于其他伊軍直接或間接火炮，所以伊軍RPG-7的攻擊中僅有一例造成M-1A1喪失機動力，9輛M-1A1被命中后遭受伊軍其他武器不同程度的后續攻擊而戰損。
分類
裝甲車按照其用途主要可以分為戰斗車輛和保障車輛，按照行走方式可以分為輪式裝甲車和履帶裝甲車。
戰斗車輛
裝甲輸送車
裝甲運兵車，又稱裝甲輸送車，指在戰場上輸送步兵的裝甲車輛，一般具有高速、較低的防護力和戰斗力等特點。裝甲輸送車除了可以運輸步兵外，還可以運輸物資或補給品，暫時充當裝甲補給車。
步兵戰車
步兵戰車和裝甲運兵車作用相近，都是運送步兵機動作戰用的裝甲車輛，兩者 不同的地方是，步兵戰車更像是能載兵的輕型坦克，而不是只有幾挺機關槍的裝甲車。
裝甲指揮車
裝甲指揮車是具有裝甲保護的移動指揮站，提供指揮官與支援的參謀和其他人員協調部隊的相關事宜。裝甲指揮車是早期以卡車或者是拖車為基礎的移動指揮所衍生出來的架構，用意在于提供指揮單位快速移動，持續掌握情勢與下達命令命且提供一些保護。大部分的裝甲指揮車是從裝甲輸送車改裝而成，擴大內部的空間以容納額外的人員，通訊器材與其他設備。在到達預定指揮地點之后，部分裝甲指揮車還有另外設置的頂蓬可以伸出車外，進一步的擴大人員使用的空間。
裝甲偵察車
裝甲偵察車，指裝有偵察設備的裝甲車輛，速度較快但裝甲比其它裝甲 車輛要薄弱，多用于戰場偵察，一般可分為輪式和履帶式兩種。較著名的裝甲偵察車，有蘇聯的BRDM-2裝甲偵察車，德國的狐式輕型裝甲偵察車、山貓裝甲偵察車，法國的VBC90偵察車等。
裝甲通信車
裝甲通信車是指裝有通信設備的裝甲車輛，常見的設計有兩種型態，一種是將通信裝備與裝甲指揮車合并在 一起，因此并非單純的通信車輛。另外一種是做為地面通信的活動中轉站，以延伸無線電通信的有效距離，或者是克服地形對通信的遮蔽效應，強化地面單位之間的聯絡與資訊交換。各國陸軍很少裝備單純的裝甲通信車，不過有不少國家配備由一般運輸車輛改裝的通信車輛來支援地面部隊的通信需求。
保障車輛
裝甲補給車
裝甲補給車是一種專門用于對裝甲機械化部隊進行伴隨保障的多用途后勤保障車輛。一般裝備有專用方艙和裝卸設備，用于野戰條件下為裝甲車輛補給彈藥、油料、器材及其他作戰物資。在戰場上，裝甲補給車可以快速轉換任務，以確保前沿坦克部隊的后勤供應。轉換時間一般不超過一小時。它具有較強的戰場生存力，能夠適應各種復雜地形和惡劣環境。
警用裝甲車
警用防暴裝甲車適用于防暴、處突、維穩等應對重大突發事件，用于運送人員、器材的運輸載具，相比于傳統警用運輸車輛，防暴裝甲車有更好的防護性能，警用裝甲車通常要求達到防彈、防砸、防簡易爆炸物，有良好的通過性，可通過泥路、土路，水坑等復雜路面。當示威活動和抗爭會轉變成失控的暴亂或群眾暴力時，警方有時會出動警用裝甲車控制場面。一般具有水炮功能，而車窗經特別制造，不易打碎。各地警方大多都有裝甲車，以防范暴亂發生。
裝甲救護車
裝甲救護車，指在戰場環境下實行人員救護的裝甲車輛，一般只裝備一至兩挺機關槍作為自衛武器，防護力亦很弱。主要用于搶救人員，并將重傷員運送至后方。
輪式裝甲車
輪式裝甲車是一種具有裝甲防護的軍用車輛，采用輪式設計，具有高度的機動性和一定的防護力。主要裝備裝甲機械化部隊和快速反應部隊，用于執行各種任務，如戰場運輸、火力支援、偵察等。輪式裝甲車的車體通常采用高強度鋼或鋁合金材料制成，具有良好的防彈性能。車輛配備有先進的火控系統和武器系統，可以發射各種彈藥，如穿甲彈、破甲彈、榴彈等，以打擊不同距離和不同類型的目標。輪式裝甲車還具有較高的越野性能和行駛穩定性，可以在復雜的地形和惡劣的天氣條件下行駛。它們通常配備有先進的懸掛系統和制動系統，以確保車輛的行駛平穩和制動可靠。
履帶式裝甲車
履帶式裝甲車是一種靠履帶行駛的裝甲車輛，具有較強的越野機動性能。它的履帶與地面的接觸面積大，單位壓力小，附著性能好，可以較容易地通過松軟地面和較大的坡坎、溝渠等障礙。履帶式裝甲車的最小轉向半徑小，可以原地轉向，非常靈活，履帶式裝甲車輛的履帶推進裝置安裝在裝甲車體的兩側，用來支承裝甲車輛的重量，并將傳動裝置傳過來的扭矩通過履帶與地面的相互作用轉變為牽引力，推動裝甲車輛運動。
性能參數
裝甲車的主要性能參數包括尺寸參數、重量參數、動力參數、火力參數和行駛速度等方面。以瑞士剪刀魚系列裝甲車為例，剪刀魚系列裝甲車采用獨立懸掛裝置，前橋采用螺旋彈簧式懸掛，后橋采用扭桿式懸掛。
參考資料：
關鍵技術
裝甲汽車的性能要求主要包括機動性、適應性、生存性、可靠性要求等。
機動性
機動性是指裝甲車輛實施兵力、兵器機動和遂行作戰、保障任務時，據軍用要求，通常將機動性分為戰術機動性和戰略機動性。根戰術機動性是指車輛在各種道路下的通行能力，又可分為道路機動性和越野機動性。道路機動性是車輛在鋪裝公路或急造道路上行駛的性能，良好的道路機動性取決于汽車的動力性能、制動性能、轉向性能、續駛里程等：越野機動性是車輛在一定的載重或牽引重量下通過松軟地面、坎坷不平地面以及各種障礙的能力。
戰略機動性是指裝甲汽車用飛機、輪船、火車等運輸工具，方便、快速地實施戰略轉移的性能，它要求汽車的外形、質量、結構等都能適應各種運輸方式的要求和限制，能夠方便地上下運輸工具、吊裝和固定，這種性能也稱為汽車的運送性能。因此，裝甲汽車的機動性能是汽車通過性、動力性、平順性、操縱性、視野性等性能的綜合反映。對裝甲汽車機動性的要求主要體現在以下幾方面：
①通過耕地、沙漠、雪地、沼澤等松軟地面的能力；
②越過垂直障礙及溝渠的能力；
③爬坡及在側坡上行駛的能力：
④通過崎嶇不平地面的平均速度；
⑤操縱性能以及各方面的靈活性；
⑥通過水區障礙的能力；
⑦空運的可能性，以及用其他方法運輸的方便性。
適應性
裝甲汽車要完成其編配使命，必須具有較強的適應性，要適應不同地區和不同氣候環境下的使用條件。對裝甲汽車主要有以下適應性要求：
①在炎熱地區(干熱及濕熱兩類地區)，要求發動機冷卻好，駕駛室具有溫度控制裝置，防止橡膠、塑料老化，要求油漆、鍍層耐久、耐腐蝕等。
②在寒冷地區，要求發動機冷啟動能力高、駕駛室保溫，防止材料冷脆，油料、蓄電池具有適應性等。
③在沙漠地區，要求克服沙漠地區的塵沙影響等。
④在高原地區，要求克服空氣稀薄及輻射的影響等。
生存性
為了適應現代戰爭的戰場環境，提高裝甲汽車在戰場環境中的生存能力，對裝甲汽車主要有以下生存性要求：
①具有防水、防火、防彈、防爆的能力。
②具有防目視和攝影偵破的隱蔽能力。可采用隱形設計、偽裝涂料、全頻譜偽裝網、迷彩玻璃以及計算機寬范圍迷彩技術等。
③具有反紅外和雷達等電子偵破的防護功能。可采用降低噪聲技術、熱屏蔽、電磁屏蔽技術以及改變光譜的燃料添加劑等技術。
④具有抗核爆、抗生物和抗化學武器的三防能力，保護駕駛室人員安全。要做到在光輻射的作用下，不易起火燃燒，對生物、化學武器和放射性塵埃不易沾染或便于清洗，以及保證安全迅速撤離危險區域等。
⑤具有適當的防御和自衛能力。現代戰爭的大縱深和非線性等特點，增加了與敵遭遇的機會，要具有一定的防御和攻擊能力。
⑥具有良好的聯絡控制能力。在現代戰爭中執行任務，隨時需要互通戰場信息、確定相互位置、選擇行軍路線、實施跟蹤指揮，這既是生存的需要，也是發揮整體潛力的手段。
可靠性
可靠性是指車輛在規定的使用條件下，在規定的時間或者規定的里程內完成規定功能的能力，也就是說車輛在正常的駕駛和道路條件下，一定時間或行駛里程內能夠保障正常行駛的程度。對裝甲汽車的可靠性要求主要體現為：在野外條件下的保養和維修必須簡便，續駛里程要長，平均故障間隔里程高，任務成功率高，不出影響任務完成的故障等。
應用領域
戰場人員運輸
裝甲車可以在戰場上快速、安全地運送士兵。其裝甲保護能夠抵御輕武器和彈片的攻擊，從而降低了人員傷亡的風險。
火力支援
裝甲車裝備有重機槍、火炮等武器，可以為地面部隊提供火力支援。在進攻或防御作戰中，裝甲車可以有效地壓制敵方火力，協助步兵部隊突破敵方防線。
偵察與巡邏
裝甲車具有良好的越野性能和防護力，可以在復雜地形和惡劣環境下執行偵察和巡邏任務。通過搭載先進的偵察設備，如紅外夜視儀、雷達等，裝甲車可以在夜間和惡劣天氣條件下進行有效的偵察和監視。
特種作戰
裝甲車還可以用于執行特種作戰任務，如反恐、維和、城市戰等。在這些任務中，裝甲車可以為世界十大特種部隊提供快速機動、火力支援和裝甲防護，提高特種部隊的生存能力和作戰效率。
工程支援
部分裝甲車被改裝成工程車輛，如裝甲架橋車、裝甲掃雷車等，用于在戰場上快速架設橋梁、排除地雷等障礙物，為地面部隊提供工程支援。
發展趨勢
輕型化
為了適應現代戰爭快節奏、高機動的特點，需要提高裝甲車的快速機動性和重視和提高裝備的快速部署能力，其中最有效的舉措就是尋求裝備的輕型化，以便于實施大范圍的遠程空運。裝甲車由于安裝了厚厚的防護裝甲層，普遍比較笨重。為了在不降低防護性能的前提下減小裝甲車的質量，積極開發輕質裝甲材料，同時不斷研制各種輕型附加裝甲，根據需要加裝在基本裝甲的外圍或內側，達到多重保護的效果。當裝甲車在威脅較低的戰場執行任務時，可方便地卸掉附加裝甲，以便實施空運和地面快速機動。
智能化
隨著第四次工業革命的到來，人工智能、機器人技術、虛擬現實、大數據、量子信息技術等為代表的新興數字技術飛速發展,遍及到各個領域,逐漸改變著人們的生活。直接關系到各國實力的武器裝備領域也必須與時代接軌，智能化是世界大多數武器裝備的發展方向。
智能化是未來裝甲車的發展方向。裝甲車性能關系到登陸作戰任務的成功與否，擁有智能化的指揮系統 、監測系統會提供更加及時準確的命令指示,減少任務執行的失誤率。擁有信息化的瞄準裝置,在裝甲車內可以通過雷達、紅外熱成像、可見光觀瞄具觀察到視野內及遮蔽物后的敵方目標，了解敵我位置、數量等相關信息，贏得先機。
制導化
隨著科學技術的不斷發展進步，以及戰場環境的日益復雜化，常規火炮的性能已不能滿足現代智能化戰爭對精度和射程的要求，裝甲車所搭載的常規制式火炮也需要相應地跟隨時代向制導化發展。其中，制導炮彈是可應用于裝甲車的一大方向。
未來裝甲車應該將遠戰與近戰相結合，制導武器與非制導武器相結合，形成擁有綜合火力單元的前衛戰斗平臺，以應對未來復雜的戰斗環境。
集成裝甲
防護是武器系統生存能力中最基礎、最關鍵的組成部分。防護系統在以坦克為代表的裝甲車輛中，起著保證車輛及乘員安全的作用，具有重要的地位。任何一項現代武器裝備都離不開防護，裝甲車的裝甲防護是其在未來戰場生存的基礎，需要受到重視。在未來戰爭中，由于各種高新技術的產生發展，反裝甲武器及多種形式的攻擊趨于高效化，對武器裝甲形成了全方位、立體的攻擊。因此必須提高裝甲車裝甲綜合防護能力，對反坦克武器形成足夠的防護，將生存力轉化為戰斗力。
參考資料 >
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輪、履式裝甲車對比.中國知網.2023-12-16
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“回旋鏢”裝甲車將完成測試 堪稱俄新標桿.搜狐網.2025-08-19
紅色輕騎——中國人民解放軍美制M3A1輪式裝甲車.中國知網.2023-12-18
中國坦克、裝甲車發展史.中關村軍事新聞.2023-12-18
中國裝甲車獲非洲多國青睞 - 中國軍視網.中國軍視網.2023-12-18
我05式戰車實戰立大功：救了塔吉克斯坦部長 - 中國軍視網.中國軍視網.2023-12-18