BTR-80是蘇聯開發的8輪驅動裝甲輸送車，是BTR-70的改進型。該車于1984年開始由俄羅斯阿爾斯瑪斯機械廠生產。BTR-80設計以增強兩棲性能為主，搭載KamAz-7403型V8渦輪增壓柴油機，功率為191 kW，可在水中以最大速度9公里/小時前進，陸地最大速度可達90公里/小時。其主要武備包括14.5mm重機槍和7.62mm機槍，還配備81mm電控煙幕彈發射器。
1984年，蘇聯開始裝備BTR-80裝甲輸送車。1987年11月該車首次在莫斯科紅場閱兵式上展示。1988年，BTR-80裝甲輸送車正式替換BTR-60ПБ裝甲輸送車。20世紀90年代，俄羅斯對BTR-80系列輪式裝甲人員輸送車進行了持續改進和變型。1994年推出了具有更重裝甲的BTR-80A，其全重達到14.55噸。
BTR-80在蘇聯軍隊及其繼承國家廣泛服役，并被阿富汗、哥倫比亞、哈薩克斯坦等國采用。該車在多個沖突中被使用，包括阿富汗戰爭和車臣戰爭。它的變型包括指揮車、裝甲搶救車和醫療車等，顯示了其多功能性和適應性。
發展歷程
發展背景
前蘇聯軍隊于20世紀50年代開始使用BTR—152輪式裝甲人員輸送車, 60年代由具有更好越野性能的BTR—60型8×8輪式裝甲輸送車取代, 該系列車型于70年代中期停止生產, 共計生產了大約25 000輛。BTR—60具有許多優點但也不乏缺陷。在總體設計上主要考慮兩棲性能, 為保持重心靠后, 采用了發動機后置方案。因而前蘇聯裝甲部隊的軍官稱之為“車輪上的船”。
研制歷程
20世紀60年代中期，與BTR-50同時研發的 BTR-152 逐漸被 BTR-60 裝甲運輸車取代這一系列的最后改進型BTR-60PB正式裝備蘇軍不久后，結構上不合理和使用不便等諸多問題紛紛暴露。于是1972年根據蘇聯國防部命令，蘇聯軍工企業開始研制BTR-70裝甲運輸車。
到20世紀70年代末，BTR-70的二級噴水推進器在使用中問題很多，浮渡時經常被水草、泥漿堵塞，兩臺發動機和復雜傳動裝置還造成使用維護和維修巨大的工作量。該車有3名車組成員，除此之外還可搭載7名乘員。因此，在BTR-70的基礎上加以改良，即為BTR-80。
生產歷程
1984年，BTR-80由位于俄羅斯下新城的阿爾斯瑪斯機械廠生產。這款車的戰斗全重為13.6噸，能夠無需準備即刻進行浮渡。其使用位于車體后部的噴水推進裝置在水中前進，最大水速為9公里/小時。該車配備了位于車體后部的KamAz-7403型V8渦輪增壓柴油機，最大功率為191 kW / 2,600 r·min-1，最大公路速度可達90公里/小時，公路行駛范圍為600至800公里。
20世紀90年代，俄羅斯對BTR-80系列輪式裝甲人員輸送車進行了持續改進和變型。1994年推出了具有更重裝甲的BTR-80A，其全重達到14.55噸。此外，還發展了BTR-80K營級指揮車、BREM-K裝甲搶救車、BMM-1傷員輸送車和BMM-2營級醫療站。BTR-80采用UNSH標準底盤，可改裝成指揮所、火控車輛和雷達站。其中最引人注目的變型是基于其底盤改裝的Nona-SVK或2S23 120毫米自行榴彈炮，該炮于1990年開始在蘇軍服役。
基本設計
車體結構
BTR-80裝甲車的車體是全焊接鋼裝甲結構，設計繼承自早期的BTR-70和BTR-60裝甲車。車體設計包括了無炮塔的布局，以及全周的防護設計。裝甲材料是軋制均質鋼，提供了多方向的防護：前弧上部可在100米射程內抵御12.7mm穿甲彈，車體上部在100米距離內能防護7.62mm穿甲彈，而車體下部在750米射程內可抵抗同類型的彈藥。內部艙室包括駕駛員艙、戰斗室以及動力艙，戰斗室內配備旋轉式的小炮塔，并設有多個射擊孔以提供較廣角度的火力覆蓋。
動力系統
動力系統由一臺8缸V形4沖程渦輪增壓柴油機提供動力，功率260hp，最大轉速2600rpm，重量1100kg。該柴油機替換了舊型號中的汽油發動機，顯著提高了車輛的功效、行駛速度和燃油經濟性。車輛采用5速機械變速箱，具有1個倒檔和5個前進檔，支持車輛倒車并調節傳動比。動力傳動系統還包括主離合器、分動箱、絞盤驅動裝置和萬向軸系統，其中分動箱具備兩個檔位以及越野差速檔和差速閉鎖裝置。
武器系統
BTR-80裝備了БПy-1型單人手控炮塔，與BTR-70和BTR-60ПБ型號相似。主要武裝為14.5mm重機槍，仰角可達60°，有效提升對低飛飛機和直升機的打擊能力。并列配置了7.62mm機關槍，并在炮塔上部裝備了902B型81mm電控煙幕彈發射器，能在戰場上創建寬30米、高10米的煙幕屏障。車輛還通常攜帶兩枚SA-14/SA-16和SA-18型便攜式地空導彈。
通信與偵察系統
BTR-80裝備了先進的通信與偵察系統，以確保在戰場上的有效溝通和環境感知。這包括P-123M短程無線電臺，用于實現車輛與其他軍事單位間的短距離通信，確保指揮與協調的順暢進行。此外，配備了P-173發射/接收機及P-173-П輔助接收機，這些設備共用一根天線，無論車輛是靜止還是移動中都能保持通信的連續性和可靠性。偵察設備方面，BTR-80配備了ДП-3Б輻射偵察裝置和BПX-P化學輻射偵察裝置，這些系統可以探測和警告環境中的輻射水平及化學戰劑，為車組提供必要的安全防護信息。
其他特性
BTR-80裝甲車的水陸兩用設計使得其能夠在水中行駛，通過調整輪胎壓力和啟動噴水推進系統來適應水上環境。車上還裝備了核生化防護系統，為車組人員在遭遇核生化威脅時提供保護。中央輪胎壓力調節系統允許根據不同地形自動或手動調節輪胎壓力，優化通過能力。此外，車輛前部安裝的動力控制機械絞盤，配備長達50米的鋼纜，可在必要時進行救援或回收任務，其牽引力在使用專用滑輪組輔助下可達到12噸。車輛還裝備了制式的滅火抑爆系統，進一步提升了安全性能。
性能數據
改進型號
服役情況
采用國家或部門
實戰運用
1984年，蘇聯開始裝備BTR-80裝甲輸送車。該車于1987年11月首次在莫斯科紅場閱兵式上展示。1988年正式開始用BTP-80裝甲輸送車替換正在海軍陸戰隊中使用的BTP-60ПБ 裝甲輸送車。BTR-80在多個沖突中被廣泛使用，包括阿富汗戰爭（1979-1989年）、第一次車臣戰爭（1994-1996年）和第二次車臣戰爭（1999-2002年）。此外，科索沃戰爭期間，俄羅斯軍隊利用這種車輛搶占了科索沃的普里什蒂納國際機場。
BTR-80參加了2022俄烏沖突。截至2023年12月16日，俄羅斯和烏克蘭損失了大量BTR-80，Oryx目視確認俄羅斯損失了191 架 BTR-80（123 架被摧毀、3 架受損、8 架被遺棄、57 架被俘獲） ，烏克蘭損失了 108 架 BTR-80（71 架被摧毀，1 架受損，1 架被遺棄，35 架被俘獲）。
總體評價
BTR-80裝甲輸送車的優點主要是在遭遇地雷攻擊時生存能力強，這得益于行動裝置的特性：8×8輪式，且每個車輪和傳動裝置都有獨立的懸掛裝置。此外，裝甲輸送車在設計時，采用了多軸車輪推進裝置，不僅能夠保證很強的通過能力，還能保證在遭遇地雷爆炸時更加強大的生存能力。在局部沖突過程中，裝甲輸送車在遭遇地雷爆炸損失1～2個車輪時，還能撤離敵人的火力區域。（國外坦克評）
俄羅斯的BTR-80型8x8輪式裝甲車是在20世紀80年代初研制的，作為俄羅斯聯邦武裝力量部隊主力裝甲輸送車，它經常出現在媒體當中，廣大軍迷都非常熟悉它的身影。該車有良好的陸上機動性，最大公路速度可達80千米/小時，水上最大速度為9千米~10千米/小時屬于輪式車輛中比較高速的水平。它在執行快速遠程部署任務時，BTR-80可用安-22運輸機安-124運輸機或伊爾-76運輸機等運輸機空運，具有良好的戰略機動性。（模型世界評）
參考資料 >
Armoured personnel carrier.roe.2024-04-28
Attack On Europe: Documenting Ukrainian Equipment Losses During The Russian Invasion Of Ukraine.oryxspioenkop.2024-04-28
Armored Personnel Carrier (APC).militaryfactory.2024-04-28
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