莆田市至炎陵高速公路（Putian–Yanling Expressway），簡稱莆炎高速，中國中國高速公路網編號為G15，是國家高速沈陽—海口高速公路（G15）的一條聯絡線，是2013年印發的《國家公路網規劃（2013-2030年）》中的一條新增國家高速公路。沿線主要控制點為：湄洲灣、莆田、三明市、建寧縣、廣昌縣、吉安縣、泰和、井岡山市、炎陵。莆炎高速公路起點在福建省省莆田市秀嶼區（湄洲灣），經過福建、江西省、湖南省3省，終點在湖南省炎陵縣。
莆炎高速公路江西段于2003年10月23日開工建設，全段于2019年1月22日建成通車，湖南段于2008年6月開工建設，全段于2013年1月19日建成通車，福建段于2009年12月13日開工建設，歸化—船頂隘段于2021年1月6日全段通車，湄洲灣—廣平段于2021年1月16日全段通車。莆炎高速公路東起莆田市秀嶼區埭[dài]頭平交，西至株洲市炎陵縣炎陵西互通，線路全長727.949千米，設計速度80至100千米/小時。
線路設計
途經區域
莆炎高速公路起于莆田湄洲灣，途經莆田、福州市、三明市、建寧縣、廣昌縣、吉安縣、泰和縣、井岡山市，終于湖南省炎陵縣，全線可分為福建段、江西段和湖南段。按照線路組成，莆炎高速公路由福建省興化灣—尤溪高速公路（原福建高速公路S1512）、湄渝高速公路尤溪中仙—三元巖前段、長春市—深圳高速公路明溪連接線（原閩高速S2526）、湄渝高速公路明溪城關—建寧里心段、浦城—建寧高速公路（原閩高速S0311）建寧里心—船頂隘段、江西省船頂隘—廣昌高速公路、廣昌—吉安高速公路（包含原“S4502吉安繞城高速”南環部分）、泉南高速公路泰和縣北樞紐—泰和樞紐段（國家高速G72，共線）、大慶－廣州高速公路泰和樞紐—泰井樞紐段（國家高速G45，共線）、泰和—井岡山市高速公路（原江西高速公路S50）、井岡山—睦村高速公路和湖南省炎陵—睦村高速公路（原湘高速S90）等十二個部分組成。
途經場所
截至2021年2月，莆田市—炎陵高速公路沿線途經的主要場所為：
線路互通
截至2021年2月，莆炎高速公路福建段沿線互通為：
線路參數
建設歷程
建設背景
2005年1月13日，中華人民共和國原交通部（今交通運輸部）頒布《中國高速公路網規劃》（“7918工程”）。
2010年1月，福建省交通運輸廳、江西省交通運輸廳決定會同相關部門就“湄洲灣—重慶市”綜合運輸大通道列入本省綜合運輸大通道規劃開展工作，并共同爭取將其列入國家綜合運輸通道的布局規劃，列入中國高速公路立項建設。
2010-2011年間，中華人民共和國國家“十二五”規劃重點項目包含有湄洲灣—重慶高速公路（湄渝高速公路），該線路規劃起自湄洲灣，經江西宜春、長沙市，再至重慶。
2013年6月20日，中華人民共和國交通運輸部頒布《國家公路網規劃（2013—2030年）》，新增莆田市—炎陵高速公路（莆炎高速公路），作為沈陽—海口高速公路（國家高速G15）的聯絡線，編號為“國家高速G1517”。該線路為在湄渝高速公路的原規劃基礎上進行調減后的最終方案，吸收了福建省興化灣—尤溪高速公路（原福建高速公路S1512）、長春市—深圳高速公路股份明溪連接線（原閩高速S2526）、浦城縣—建寧高速公路（原閩高速S0311）建寧里心段、江西省吉安繞城高速公路（原江西高速公路S4502）南環段（青原樞紐—泰和北樞紐）、泰和—井岡山市高速公路（原贛高速S50）、湖南省炎陵—睦村高速公路（原湘高速S90）等原有省級規劃線路。
2017年9月7日，中華人民共和國原國家質量監督檢驗檢疫總局（已并入市場監督管理部）頒布《公路路線標識規則和國道編號》（GB/T917-2017，取代GB/T917-2009），莆炎高速公路命名、編號不變。
建設年表
2003年10月23日，江西省泰和—井岡山高速公路（泰井高速公路）開工建設。
2005年1月22日，泰和—井岡山市高速公路試運營通車，3月31日，泰井高速公路全線通車。泰井高速公路：莆炎高速公路全線最早通車的組成段
2008年6月，湖南省炎陵—睦村高速公路（炎睦高速公路）開工建設。炎睦高速公路是湖南、江西兩省合作規劃的炎陵—井岡山高速公路（炎井高速公路，或井炎高速公路）的湖南段。
2009年2月27日，湖南省炎陵高速公路開工建設，該線路為衡陽—炎陵高速公路的延伸段，順接炎睦高速公路（該段西起衡炎高速炎陵分路口，東至炎陵縣炎陵縣木馬山，故又名“分炎高速公路”）；12月13日，福建省泰寧—建寧高速公路（建泰高速公路，原浦建高速公路組成段）開工建設。該線路建寧縣里心鎮境內金鐃山—船頂隘段2013年以后屬于湄渝高速公路（莆炎高速公路）福建段。
2011年1月21日，江西省井岡山市—睦村高速公路（井睦高速公路，亦稱作“廈睦高速公路”）開工建設。
2012年8月13日，福建省長春—深圳高速公路股份歸化連接線（明溪連接線，建設期間又稱為“湄渝高速公路三明莘口至明溪城關段”，實際預建設至楓溪鎮）開工建設。
2013年1月19日，炎陵高速公路、炎睦高速公路建成通車，炎陵、炎睦高速公路合為莆炎高速公路湖南段全線。同年5月28日，福建省興化灣—尤溪高速公路（開工時已改稱“湄渝高速公路”）莆田段開工建設；10月28日，井睦高速公路建成通車；11月8日，建泰高速公路建成通車。
2014年9月26日，莆炎高速公路江西段組成部分船頂隘—廣昌高速公路（船廣高速公路）開工建設。
2015年12月26日，莆炎高速公路莆田市段（原湄渝高速公路莆田段）建成通車，該段起自莆田興化灣，止于福州市永泰縣潼關樞紐；28日，莆炎高速公路三明莘口至明溪城關段（明溪連接線）通車，該段設三明西、明溪二處收費站，其中三明西收費站未開通，明溪收費站為位于翰仙鎮大焦村境內的臨時主線收費站，待莆炎高速公路（福建省內亦稱為“湄渝高速公路”）明溪城關—建寧里心段通車后即遷往翰仙鎮王陂村明溪互通。明溪連接線
2016年8月23日，莆炎高速公路江西段組成部分廣昌縣—吉安縣高速公路開工建設（該工程主線為莆炎高速公路組成段，另設吉安連接線，為吉安繞城高速公路，編號“江西高速公路S61”）；11月29日，莆炎高速公路永泰梧桐—尤溪中仙段開工建設；12月18日，莆炎高速公路福州段（原湄渝高速公路福州段）開工建設。
2017年1月4日，船廣高速公路建成通車；9月8日，莆炎高速公路明溪楓溪—建寧里心段開工建設。
2018年2月13日，莆炎高速公路三明莘口至明溪城關段（明溪連接線）三元西收費站（三明市三元區巖前鎮）通車；5月，三元西收費站更名為三元巖前收費站；11月6日，開工建設，建設工期四年。
2019年1月22日，廣吉高速公路竣工通車，莆炎高速公路江西段全線通車。
2020年1月17日，莆炎高速公路終點炎陵西互通完成提升改造；3月15日，莆炎高速公路福建三明中仙段通車，該段起自華口樞紐，止于尤溪中仙互通；6月30日，莆炎高速公路永泰段通車，三明中仙至福州界段及該段沿線的古銀杏服務區同日正式投入運營。
2021年1月1日凌晨三明莆炎高速公路明溪收費站正式運營通車；1月6日，三明莆炎高速公路明溪縣城段至建寧金饒山正式通車；1月16日，尤溪中仙至大田廣平段通車；11月22日，莆炎高速公路沙溪大橋主橋順利合龍，實現雙幅貫通。
2022年1月22日，莆炎高速公路大田廣平至三元莘口段、奇韜互通匝道項目召開安全驗收會議，并通過安全驗收以及交工階段安全性評價報告，標志著項目向開通試運營目標邁出了重要一步。3月12日消息，由中鐵十四局集團有限公司承建的莆炎高速公路文筆山1號特長隧道順利貫通，標志著莆炎高速公路全線隧道全部貫通。5月20日，莆炎高速公路，大田廣平至三元莘口段，正式通車運營，這標志著橫跨福建省、江西省、湖南省三省的莆炎高速公路實現全線通車。
各省線路
福建省
福建省湄洲灣
福建省莆田市
福建省三明市
福建省建寧縣
江西省
江西省廣昌縣
江西省吉安市
江西省井岡山市市
湖南省
湖南省炎陵縣
廣昌至吉安段
項目概況《國家公路網規劃（2013年-2030年）》規劃的沈陽—海口高速公路第7條聯絡線福建莆田至湖南炎陵（G1517）為：湄洲灣莆田－三明－建寧－廣昌－吉安－泰和－井岡山－炎陵。本項目廣昌至吉安高速公路是該聯絡線中的一段，也是《江西省高速公路網規劃（2013-2030年）》“四縱六橫八射”公路網主骨架中第三橫的中段。廣昌至吉安縣高速項目由主線和吉安連接線兩部分組成，路線共長186.948公里。主線起于撫州市廣昌縣濟廣中國高速公路K1320+000處白田村附近，與船廣高速公路廣昌南樞紐互通對接，途徑撫州市廣昌縣、贛州市寧都縣和吉安市的永豐縣、吉水縣、青原區、泰和縣，終于泰和縣境內泉州至南寧國家高速公路K523+655處，與泰和北樞紐互通對接，主線全長約156.806公里。吉安連接線起點位于撫吉高速公路吉水縣城南文峰隧道和吉水互通中間的柳背村附近，設吉水樞紐互通與撫吉高速公路連接，終于廣吉高速公路青原樞紐，路線全長30.142公里。主要技術標準本項目建設規模為雙向四車道高速公路，青原樞紐互通以西路段設計速度采用100公里/小時，路基寬26.0米；青原樞紐互通以東路段及吉安連接線設計速度采用80公里/小時，路基寬24.5米。汽車荷載等級為公路－Ⅰ級，設計洪水頻率為特大橋1/300，路基及其它構造物1/100。
列入國高網
2013年7月23日，從莆田市市交通局獲悉，莆田共有3條高速公路納入中國高速公路規劃，分別為G15線（沈陽—海口高速公路海口市）、G15W3線（寧波－東莞）和G1517線（莆田－炎陵）。
G1517線（莆田－炎陵），我省境內主要控制點為：湄洲灣莆田－建寧縣，莆田市境內段即目前在建的湄渝高速公路莆田段，主要途經：秀嶼區埭頭鎮、荔城區北高鎮、黃石鎮、涵江區三江口鎮、江口鎮、萩蘆鎮、白沙鎮、莊邊鎮、仙游縣游洋鎮，全長約79公里，計劃2015年底竣工通車。
配套設施
服務設施
截至2021年2月，莆炎高速公路沿線服務區如下：
輔助設施
2013年10月，莆田市—炎陵高速公路井睦段開通時，隧道照明即全部采用LED燈，并配合建設有自動監測調光控制設施。
2014年9月，湖南省已實現ETC全覆蓋；2017年6月，江西省已實現ETC全覆蓋；2019年12月，福建省已實現ETC全覆蓋。莆田—炎陵高速公路福建段已通車部分相關收費站均已配套有ETC收費系統。
2020年1月起，湖南省高速公路全覆蓋入口不停車稱重檢測系統，包括莆田—炎陵高速公路湖南段。
2005年1月，莆田市—炎陵高速公路泰井段開通后，即全段加裝交通安全監控系統，對路面狀況進行全天候掌握，從而加強對雨雪、霧、夜間等特殊天氣和時段條件下高速公路的管理。
運營情況
票制票價
截至2021年2月，莆炎高速公路各分段收費標準如下：
（一）福建段（莆田市段、福州市段、梧中段、中廣段、莘明段、明里段、里船段）收費標準均為：
2011年7月1日起，福建省ETC的用戶通行高速公路時可減5%高速通行費，其中包括莆田市—炎陵高速公路的福建段。
2020年1月1日起，ETC的用戶通行江西省高速公路時可減15%高速通行費，其中包括莆田—炎陵高速公路的江西段。
2020年1月1日起，ETC的用戶通行湖南省高速公路時可減5%高速通行費，其中包括莆田—炎陵高速公路的湖南段。
2020年1月1日至2020年12月31日，通行于江西省高速公路且使用ETC繳費的合法裝載的國際標準集裝箱運輸車輛按1.15元/車·千米計費進行優惠，其中包括莆田市—炎陵高速公路的江西段。該優惠暫定一年，不與上述“江西省ETC的用戶通行高速公路時可減15%高速通行費”優惠疊加。
2020年1月1日起，莆炎高速公路湖南段在新收費標準基礎上，4類貨車暫實行通行費5%減免優惠，5類貨車暫實行通行費15%減免優惠，6類貨車暫實行通行費20%減免優惠。
特色服務
手機支付
2019年1月15日，福建省高速公路有限責任公司通行費掃碼支付功能實現所有人工車道全覆蓋，其中包括莆炎高速公路福建段。
2018年8月1日，湖南省高速公路（除長潭西、潭衡西和長沙機場高速公路外）開通支付寶（中國）網絡技術有限公司和中國銀聯手機掃碼支付，其中包括莆炎高速公路湖南段。
無感支付
2019年5月，湖南省高速公路推出無感支付服務，并于2019年底前覆蓋該省全部高速公路，其中包括莆炎高速公路湖南段。
建設成果
技術難題
莆田市段
莆炎高速公路莆田段（興尤高速公路莆田段）位于福建省東部沿海山區，起于秀嶼區埭頭鎮湖柄村，止于仙游縣的游洋鎮五星村，全線以路基橋和隧道工程為主。該段總長92.7千米，其中隧道工程即長達41千米，隧道占比達44%。莆炎高速公路莆田段沿線最長隧道岐山隧道在建設期間為中國最長最長的雙向六車道高速公路隧道。
福州市段
莆炎高速公路福州段（興尤高速公路福州段，含三明市插花地，共計42.276千米）穿過山脈綿長的永泰縣山區，沿線以橋梁和隧道為主，橋隧比達67%。橋隧比高，增加了施工難度，尤其橋梁路段需要建設大量樁基及架設大量預制梁。
莆炎高速公路福州段全線位于永泰縣境內（除三明市插花地短暫過境）。永泰縣是國家級生態縣，嵩口鎮是中國歷史文化名鎮名村，大樟溪貫穿境內，生態“家底”豐厚。為保護沿線風景區的青山綠水。莆炎高速公路福州市段建設工作各部分均投入了污水處理系統、砂石分離機、工程洗輪機等設備，防止將泥沙帶出工地及廢水污染環境，并且運用了一般只有在市政工程中才見到的霧炮車、灑水車，并聘請專職保潔人員，做到“工完料盡場地清”。
中仙段
莆炎高速公路尤溪縣中仙鎮段（興尤高速公路三明市段）沿線區域屬于戴云山，境內山嶺聳峙，千米山峰林立，相對高差約180米，山坡自然坡度一般為30°～50°，地貌成V字型，海拔差異明顯。尤其是標段內關鍵控制性工程——后亭溪大橋右線主墩最大墩高達118.9米，建設期間被譽為“福建第一高墩”，后亭溪大橋各墩位間高差較大，150米主跨溝谷深切，施工環境和難度均具有較大挑戰性。
尤建段
莆炎高速三明境尤溪至建寧段工程（中仙—廣平—莘口—歸化—里心段），路線起點為興尤中仙段與沙縣—廈門高速公路相交的華口樞紐互通，終點為建泰高速公路的董家坊樞紐互通，路段全長216.074千米，其中包含原長深高速公路明溪連接線（K247+713.114～K275+252.151）。該段（除原明溪連接線）包含橋梁40421米/158座、隧道61517米/67座，橋隧比高達54.07%，工程里程長、地形復雜、牽涉問題多，需綜合考慮生態環境影響、社會環境影響等多方面不利因素。
船廣段
莆炎高速公路船廣段路線短，但各類工程卻應有俱有，如高填深挖路基、連拱隧道、特長隧道（與福建省共建之船頂隘隧道）、特大橋、薄壁高墩、分離立交、樞紐互通等。該項目橋隧占比大，占比40％有余，全線共有隧道4座，總長4352米，橋梁14座，總長4632.4米，在江西省省高速公路中相當少見；船廣段途經地形地質復雜，如隧道工程的圍巖較差，Ⅳ級、Ⅴ級圍巖占比高達62.6％；橋梁工程由于地形落差大，最高墩柱達58米，相當于20層樓高，且很多墩柱座落在山頭或半山腰，施工作業面窄，材料、機械設備進場難；路基工程雖然只有10余千米，由于地處山區，溝谷沖積物軟基換填數量大，施工難度非常大。
廣吉段
莆炎高速公路廣吉段的建設工作指導思想為“綠色建設”，廣吉段建設過程中采取的“綠色建設”措施包括：大型臨時用地選址大多數設在倒閉紙廠、廢舊磚廠、停辦民校內，或者租用民房，盡量不臨時征地，避免占用農田、耕地；“永臨結合”，將服務區、收費所站、互通等暫時不用的永久用地，提供給施工單位作為臨時用地，在縮短了大型臨時設施的建設周期的同時又減少了用地；大臨設施建設與新農村規劃建設結合，將臨時用地建設和當地政府民生工程前期施工相結合、臨時用地修復與當地農民的經濟林中指相結合；修筑施工便道與“四好農村路”建設結合，施工便道以永久性工程標準修建，方便后期作為鄉村道路等。
莆炎高速公路廣吉段沿線先后跨越撫河、贛江及其支流等10余條大中小河流或水域，需架設大中型跨河橋梁56座，其中特大型橋梁1座（泰和北贛江特大橋）、大型橋梁46座、中型橋梁9座，累計跨河橋梁總長17.504千米。除泰和北贛江特大橋右岸為萬合堤外，其余橋梁兩岸現狀無堤。廣吉段跨河橋梁全線按雙向四車道布置，橋面凈寬一般為2×10.9~11.65米；橋跨一般為16米、20米、30米、40米不等，并以30米跨居多，部分橋梁主跨為70米或110米；采用雙柱式橋墩（柱徑一般為1.2米～1.8米）、肋板或柱式橋臺，為鋼筋砼鉆孔灌注樁基礎（樁徑一般為1.4米～2.0米），防洪標準為：特大型橋梁300年一遇，其余橋梁100年一遇。
莆炎高速公路廣吉段還進行了若干建設工作創新探索，例如：連續70千米路段采用橡膠粉改性瀝青路面、寧都北樞紐主線跨線橋和匝道橋選用鋼混疊合梁橋，此項工藝在江西高速公路建設史中尚屬首次；為解決石方施工常規爆破震動大、噪音響、灰塵多等問題，B1標引進了“工程水壓爆破”等。
泰井段
莆炎高速公路泰井段修筑早。該段線路在峰巒疊嶂的井岡山市山嶺重丘區共完成攤鋪瀝青砼路面177.5萬平方米；建成各種規格橋梁73座、互通分離立交33座，總長12188米，建成隧道4座，單洞總長7840米，橋隧比達23%；工期短、施工環保壓力大。莆炎高速公路泰井段的建設工作采用了當時（2003年）江西省省內最大型的瀝青砼拌和樓及當時最先進的ABG－525型攤鋪機、瀝青混合料轉運車，以加快進度、保證質量；采用改性瀝青施工工藝生產AK－13A調整型瀝青砼，以提高防滑能力和搞剝落能力并延長路面壽命；采用了客土噴錨技術，對沿線兩側的巖石山坡進行了植草綠化；選擇了最有利于水土保持的線路走向，將30米以上的高填、深挖路段，大部分改成高架橋或隧道，以對生態環境進行最大程度的保護。
井睦段
莆炎高速公路井睦段位于江西省西部，該路段的建設工作中采取了低回彈初支噴射混凝土施工技術、應用聚合物改性水泥混凝土路面技術、鋼波紋管涵施工技術、長大隧道三維數字化建管系統技術、數碼成像監控量測技術等新型技術，強化了工程質量，降低了建造成本，有利于環境友好，確保了施工安全。
莆炎高速公路井睦段的收費站、服務區的污水處理分別創新采用了無動力污水處理技術、微動力污水處理技術。
湖南省段
莆炎高速公路湖南省境內部分全段位于株洲市炎陵縣境內。炎陵縣森林覆蓋率達83.51%，生態環境優美；莆炎高速公路湖南段路程較短，主要面臨的是環境保護壓力。例如，該段沿線橋梁牌坊大橋倚近一株湖南省境內胸徑第二大（2013年）的古樟樹，嚴重影響視線，大橋的建設工作在原湖南省林業局（2018年以后為湖南省林業局）專家指導下對該古樟樹進行了保護性的“部分截肢”，兼顧了工程安全的需要和古樟樹400年生命的延續，也讓該路段增添了靚麗風景。
重點工程
岐山隧道
岐山隧道位于莆田市仙游縣游洋鎮與涵江區莊邊鎮交界區域，隧道左洞全長8039米，右洞長8044米。該隧道地質條件復雜，穿過18條斷裂帶，在施工時，施工方利用圍巖的自承能力，用噴射混凝土為主要支護手段，控制圍巖的變形和松弛。隧道建設工作還采用了在隧道涵洞內通過整體移動式鋼模對涵洞內壁噴射混凝土漿作業，以固定涵洞內壁。
嵩口落地互通
嵩口鎮互通是莆炎高速公路興尤段福州部分的控制性工程，也是福州段全線唯一一處落地式互通，建設內容包括2座主線橋、1座4進6出的收費站和6條上下匝道。該互通占地面積45000平方米，距離地面最高處達56米，相當于普通住宅20層的高度。互通建設包含樁基、承臺、墩身、蓋梁、梁片和橋面六個階段的施工，其中樁基建設極其關鍵，由于嵩口互通所處位置地質復雜，共需建設樁基408根，架設預制T梁822片，為福州段全線工程中所需樁基最多的工程，密集打樁作業大大增加了施工難度。此外，為避免對周邊村莊造成嚴重影響，嵩口互通建設工作采用水磨鉆與沖擊鉆結合作業以降低震動影響，以破碎錘代替爆破作業開挖山體等保護措施。
福公隧道
福公隧道是興尤高速公路福州市段沿線隧道，位于福州市永泰縣，為雙洞式隧道，左線長度1031米，右線長度1022米。根據地質調繪及鉆探結果，該隧道周邊為中～微風化晶質熔巖凝灰巖，為較硬巖，巖體主要為較完整，圍巖級別為III級。該隧道的圍巖支護作業主要使用中空注漿錨桿和水泥砂漿錨桿，設計錨桿約4萬根，作業工程中應用了JL–MG(D)錨桿無損檢測技術以掌握工程質量。
嵩口隧道位于福州市永泰縣嵩口鎮，右洞長961米，隧道地屬侵蝕丘陵地形，最大埋深190米，施工難度大。該隧道建設工作采取的策略包括：早完成出口段涵洞及路基建設，為隧道單向出洞施工創造作業面；同時采用視頻系統、門禁系統加強現場管控，按“先預報，管超前，嚴注漿，短進尺，強支護，早封閉，勤量測”的原則，對各道施工工序嚴格把控，保障了隧道右洞順利貫通。
尖峰山隧道
尖峰山隧道位于永泰縣嵩口鎮與長慶鎮之間，隧道左線全長3533米，右線全長3582.8米，屬特長隧道，是莆炎高速福州段最長的隧道。該隧道于2019年7月7日實現雙向貫通。
下坂隧道
下坂隧道是莆炎高速公路興尤段福州部分重點工程之一，左洞長384米，右洞長374米。該隧道的施工便道與隧道口高差很大，最大高差達32米，施工原材料運輸到洞內極為困難。同時該隧道處于淺埋段，最淺覆土僅3米，施工困難非常大；隧道走向經過地質復雜地帶，埋深淺，且兩洞距離太近，極其發生塌孔；隧道的建設工作還面臨高壓電申報難、施工環境差、地質復雜、夏季臺風多等諸多不利因素干擾。下坂隧道的建設工作嚴格按照“先預報、管超前、嚴注漿、短進尺、強支護、早封閉、勤測量”的原則，不斷優化施工方案，實現隧道掘進有序、平穩推進。
珠峰隧道位于福州市、三明市分界處，為雙洞分離式隧道，全長848.71米，隧道最大埋深約400米。珠峰隧道出口位于山頭頂側山體斜坡下部，下穿堆積體，地層主要為堆積碎石土、全風化、砂土狀強風化花崗閃長巖，根據工程地質測繪學資料，花崗閃長巖裂隙發育，且出口段上覆堆積碎石土，砂土狀孤石厚度較大，土質松散，穩定性較差，洞口開挖易產生滑坡。主線隧道建筑限界為：凈寬14.75米，凈高5.0米，是典型的大斷面開挖隧道，由于出口處于滑坡體上，進洞施工難度大，安全風險高。
后亭溪大橋
后亭溪大橋位于三明市尤溪縣中仙鎮，為莆炎高速公路興尤段三明部分重點工程，橋梁全長867米，右線主墩最大墩高118.9米（6#主墩右幅），主橋上部結構采用單箱雙室變高度的箱型截面，主跨達150米，現澆梁距地面最大高差達165米。大橋建設工作面臨高墩施工安全風險大，技術要求高，主墩施工工期段等挑戰。大橋建設工作應用了液壓爬模施工技術、四角滑槽混凝土澆筑自動分離器等新技術。該大橋于2019年7月9日實現主跨合龍。
六角崎隧道
六角崎隧道位于三明市尤溪縣境內，（右洞）全長2966米，隧址區屬于丘陵—中山地貌，植被較發育，有多條斷層通過，圍巖變化快且巖石節理裂隙較發育，常有大量地下水滲出，施工較困難。隧道暗挖均采用新奧法施工，施工時綜合考慮地質條件、斷面形狀、支護結構、施工條件等因素并且充分利用圍巖的自承能力，保證隧道的順利推進和日后的長期安全使用。
新嶺侖隧道
新嶺侖隧道位于三明市境內，是莆炎高速公路尤建段沿線控制性工程之一。該隧道全長3018米，進口位于尤溪縣坂面鎮際頭村，出口位于大田縣梅山鎮璞溪村，地質情況復雜，最大埋深401米，圍巖等級高，有三條斷層，有地下水發育；出口段丘坡上陡下緩，順層，植被較發育，成洞困難，施工難度大。該隧道于2018年11月1日開工，于2020年7月27日右線貫通，為莆炎高速公路尤建段首個貫通的特長隧道工程。
璞溪隧道
璞溪隧道位于三明市大田縣境內，進口位于梅山鎮璞溪村，出口位于梅山鎮后埔村，單線（右線）設計全長2832米，隧道洞身區域屬構造剝蝕中低山丘地貌，隧道最大埋深424米，隧道有三條斷層通過，且巖石節理裂隙較發育，常常有較大量的地下水滲出，施工難度大。該隧道于2020年8月10日單線貫通，為莆炎高速公路尤建段第二個貫通的長大隧道工程。
文江溪2號特大橋
文江溪2號大橋位于三明市大田縣奇韜鎮桃舟村，橋址處線位較高，橋梁最大高度達95米，左幅長549米、右幅長483.8米。該大橋主跨為65+120+65米預應力混凝土連續剛構橋，采用單箱雙室變高度的箱形截面，全橋共分17個節段，且位于連續曲線段，橫坡變化多樣，線性控制要求高。為保證施工安全和橋梁使用壽命，橋梁的建設工作采用四套液壓自調節菱形掛籃懸臂對稱澆筑，確保進度質量安全各項指標可控。
巖頭山隧道
巖頭山隧道屬于莆炎高速公路三元段（2021年4月在建）沿線控制性工程，于2021年1月10日右洞貫通。該隧道為分離式長隧道，設計為雙向六車道，右線全長2199米，采用爆破及人工開挖方式雙向掘進。出口端臨崖、淺埋偏壓，前期進場施工便道修建難度大，施工過程還經歷了三明60年不遇的兩次特大暴雨影響，同時出口端地質條件差，存在較大施工難度。
魚塘溪隧道
魚塘溪隧道位于三明市三元區莘口鎮黃砂村，屬于莆炎高速公路三元段（2021年4月在建），隧道左線長954米，右線長955米。該隧道圍巖裂隙發育、破碎，富水性貧乏，施工難度大，是影響架梁通道的關鍵。
沙溪特大橋
沙溪特大橋位于三明市三元區莘口鎮，是莆炎高速公路尤溪中仙至建寧里心段控制性工程之一，該大橋橫跨205國道、鷹廈鐵路、沙溪河及月亮灣景區。沙溪大橋右幅橋長1398米，左幅橋長1408米，橋梁寬度33.5米，主橋采用鋼桁組合梁連續剛構，跨徑布置為（100+176+176+100）米，建設期間為國際上同類型橋梁最大跨徑。
謝隧道
位于三明市明溪縣，為莆炎高速公路尤溪至建寧里心段線路控制性工程，單洞兩車道單向行駛，隧道全長840米，96%為V級圍巖，是全段圍巖等級最差的隧道，被稱為“在豆腐塊上開洞”的“硬骨頭”。該隧道于2017年12月31日正式進洞以來，隧道的建設工作克服了地質條件復雜、圍巖等級強度差、施工場地限制等各項困難，采用四步CD法結合上下臺階預留核心土法開挖施工，嚴格執行“短進尺、弱爆破、強支護、勤量測、快封閉”的原則，按照“短、緊、快、勤”的管理模式進行作業。隧道建設工作使用了鎖腳錨桿定位裝置、二襯模版平車使用鋼端模、二襯模板臺車安裝空洞報警器、三維建模等新穎技術。
泉上隧道
泉上隧道位于三明市寧化縣，全長1963米，Ⅳ級、Ⅴ級圍巖占97.5%，存在涌水量大、裂隙發育、兩處斷裂破碎帶、跨越兩條泥石流溝、埋深僅有8米等特點；隧道出口采用分離式雙洞布置，隧道內采用“人字坡”，出口采用削竹式洞門。隧址區屬剝蝕低山地貌，隧道穿越近南北向的山體，地形起伏大，山脊陡峭，溝內常年有水。隧道區地表水主要分布于進出口及中部低洼段的山間小溪中。
船頂隘隧道
船頂隘隧道，又名廣建隧道，位于福建省建寧縣里心鎮和江西省省廣昌縣尖峰鄉交界處船頂隘附近，洞身穿越三條斷層破碎帶，為重難點控制性工程。該隧道的建設工作采用短臺階開挖法，遵循“先預報、短進尺、弱爆破、勤量測”原則，根據圍巖情況合理安排，對超欠挖進行了有效控制。
廣昌長橋隧道
廣昌長橋隧道是莆田—炎陵高速公路船廣段四座隧道之一，為上下行分離的四車道高速公路中隧道，左洞長995米，右洞長920米，左右洞相距約25米。該隧道于2014年12月6日進洞施工，為全段首個進洞隧道。
梅江河段橋梁群
梅江河大橋位于贛州市寧都縣，橋址區處于紅砂巖地貌地質，尤其以梅江河兩岸紅砂巖山頭堅硬，土方施工難度極大，開始清表就需要爆破和大型設備，土方施工難度極大。梅江大橋所屬工段僅13.12千米，跨越東山壩、石上二鎮，包含跨越梅江河、既有國省道普通公路等橋梁9座，橋梁分布零散，主要處于河流、稻田，林木及原有公路的環境之中，面臨旱橋水橋、上跨下穿、互通匝道、紅砂巖地貌、綠色公路等復雜建設內容，以及無可利用的原有道路及供電線路等情況，整體工段建設極其困難。
泰和北贛江特大橋
泰和北贛江特大橋總長1075米，地處贛江石虎塘航電樞紐上游4千米庫區，右岸為萬合堤，長年水位約9-12米，全橋共6聯，采用預應力砼變截面連續箱梁；考慮通航要求，贛江特大橋的建設工作搭設有鋼棧橋及施工作業平臺。主橋實體墩采用鉆孔灌注樁，水中大直徑灌注樁；建設過程中，為防止樁基施工泥漿污染贛江，在橋兩岸設立了泥漿中轉站。
金隧道
金硚隧道位于吉安市泰和縣津洞村，全長4032.3米（其中左線全長2027米，右線全長2005.3米）。該隧道為雙線分離式隧道，處于井岡山區，地處江西省多雨區，屬亞熱帶濕潤氣候，地勢高、地形復雜、氣溫、降雨、日照差異大。隧道區位于剝蝕低山丘陵區，山勢陡峻，洞口段局部基巖裸露，為強風化礫巖，上部為第四系礫土、碎石土。洞口段縱向坡度50°–60°，橫向為單面坡，坡度為40°–45°，為偏壓隧道。隧道洞口段構造節理裂隙發育，水文地質復雜，巖體松散，地質條件較差，圍巖類別為Ⅱ類，屬軟弱圍巖。洞口邊仰坡及圍巖自穩能力差，易塌。隧道建設工作的關鍵在于做好洞口偏壓段的施工，盡快形成進洞局面。
謝家大橋
謝家大橋位于井岡山市山嶺重丘區，該橋長達968米、最高墩柱50米，謝家高架橋橫跨六七條河，是泰井高速公路的關鍵控制性工程。
碧溪隧道
碧溪隧道位于吉安市井岡山市境內，設計為上、下行分離的兩道獨立隧道，左線長940米，右線長1212米，兩洞軸線間距50米，隧道建筑限界凈空9.75米，凈高5.0米。隧道位于一向斜盆地中的剝蝕低山丘陵地，隧道橫棱兩種微地貌單元。隧址區內地形起伏大、山體陡峻，侵蝕切割嚴重。隧道地表大部分為第四系全新統殘坡積層所覆蓋，洼地發育有第四系沖積層，隧道下伏為泥盆紀泥巖、砂巖、頁巖、大理石。由于區內基巖受多期構造影響，局部鍛煉構造帶十分發育，巖石破碎，裂隙水量十分豐富，連通性好，且直接受地表水補給。圍巖以I、II、III類為主（約占90%）。隧道的建設工作中曾于2004年4月遭遇因大降水導致的左線上半斷面大變形。
井岡山隧道
井岡山市特長隧道位于吉安市井岡山市，東連廈坪鎮，西接鵝嶺鄉，左長6810米，右長6805.75米，修建時為江西省最長公路隧道；該隧道也是該省首座采用同位雙斜井的隧道，在設計左右主洞的同時，在左右線隧道進口中部1100米處各設計了一座半徑為4.65米和3.95米的隧道通風、緊急救援斜井，還設有兩個排風機房、兩個送風機房，兩個風機控制室。井岡山特長隧道工程穿越羅霄山脈鵝嶺段，最大埋置深度超過750余米，四級、五級圍巖比例達到40%以上。該隧道隧道山體陡峻，巖石破碎，場地狹窄，施工相互干擾，施工難度大其建設工作運用了管棚、打超前錨桿、先排水后支護的技術“組合拳”。該隧道于2011年開工建設，于2013年6月1日雙幅貫通。
渡隧道
沔渡隧道位于株洲市炎陵縣，是莆炎高速公路湖南段控制性工程。該隧道左右線進出口位于圓曲線上，中間段位于直線上，隧道縱坡分別為0.7%和0.8%的上坡段。隧道所處地貌屬于低山丘陵地貌，地形起伏較大，山體走向近南北向，隧道走向與其近垂直；在隧道進出口段發育與路線走向呈大角度相交的“U”字形山谷，地形陡峭，未見基巖出露。隧道最大覆蓋層厚度約95米，地形坡度25～55°；隧址區地層覆蓋層以第四系更新統的粉質粘土為主，褐黃色、褐紅色、硬塑，以殘坡積為主，隧址區內廣泛分布；下伏基巖為加里東期第一次侵入體的花崗石和奧陶系中統上段的變質石英砂巖。沔渡隧道的II級圍巖采用全斷面光面爆破開挖，III級圍巖、IV級圍巖、V級圍巖段采用臺階法光面爆破開挖，V級圍巖洞口段采用三臺階法光面爆破開挖。
獲得榮譽
建設規劃
截至2021年2月，莆炎高速公路全線僅余福建省三元段（廣平鎮—三元區莘口鎮）未建成通車。2021年1月11日，福建省全省交通會議決定加快對莆炎高速公路三元段的建設，計劃于當年完成該段的建設工作。
價值意義
莆炎高速公路福州段建成后，福州將添一條北向出省高速通道，將大大促進福州當地旅游發展，帶動永泰鄉村振興。（《福州日報》評）
莆炎高速公路是福建省沿海中部通往我國中西部地區的快速橫向通道，是三明市通往福州、莆田等沿海地區的最便捷通道，對加快閩西南協同發展區建設具有重要意義。莆炎高速華口樞紐互通至尤溪中仙互通的正式通車，進一步完善了三明高速公路路網，讓周邊群眾出行更加舒適便捷，為進一步帶動周邊城鄉經濟發展、改善人民群眾的生活水平帶來積極作用。（人民網股份有限公司評）
莆炎高速公路尤溪中仙段正式建成通車，縱貫福建閩中沿海至閩西北山區的重要經濟銜接段開始投用運營。該路段的通車，為三明地區戰“疫”復工復產注入了一劑強有力的“助推劑”。（央廣網評）
莆炎高速公路尤溪中仙至大田廣平段是我省中部連通沿海、輻射內陸大通道的重要組成部分，該路段的的建成通車，進一步打響“風展紅旗如畫三明”城市品牌，提升我市區位優勢，拉近與福州、莆田等沿海經濟帶的距離，提升總體服務水平，構筑綜合交通運輸體系，為全方位推動高質量發展超越作出積極的交通貢獻。（臺海網評）
莆炎高速公路是國家綜合運輸大通道東西走向主動脈，經莆田、福州、三明至江西宜春、湖南炎陵到重慶，是莆田港口連接內陸的重要通道，它將促進莆田沿線區域經濟、旅游、生態等多方面資源新格局的形成。莆炎高速公路是對強化東西部區域經濟技術交流有著十分重要的意義。項目建成后將顯著改善閩西北的公路交通條件和區域路網結構，更加有效地發揮高速公路網的整體效益。同時，為推動建寧縣經濟快速增長、打造精品旅游線路、滿足未來區域交通快速發展提供了強有力的保障。（《三明日報》評）
莆炎高速公路的船廣段（船廣高速公路）的建成通車，更密切了贛閩兩地聯系往來，也必然對贛閩兩省經濟發展起到至關重要的觸動作用，成為實現江西省建設內陸雙向開放新高地大戰略、建設富裕美麗幸福江西的強力助推器。該路段的建成又增加了一個江西至福建省的出省通道，對完善贛閩兩省高速公路網，改善區域交通通行條件，加強贛東地區與海峽西岸經濟區的聯系，促進區域經濟發展起到了積極作用。（中國交通新聞網評）
莆炎高速公路泰和—井岡山段（泰井高速公路）是通往國家風景名勝區和革命教育圣地井岡山市的第一條高速公路，該路建成通車對發展井岡山的旅游、革命教育事業和沿線經濟發展具有十分重要的意義。（中國中鐵評）
莆炎高速公路泰和—井岡山段（泰井高速公路）建成通車后對提升井岡山的政治優勢與旅游資源優勢，促進革命老區的經濟發展，提升江西“承東啟西，溝通南北”的區位優勢具有十分重要的意義。（《江南都市報》評）
莆炎高速公路泰和—井岡山段（泰井高速公路）是一條通往井岡山革命遺址、國家4A級風景旅游區的高速公路，它更是一條全國一流的生態之路、環保之路、示范之路。（《江西日報》評）
莆炎高速公路井岡山—睦村（湖南界）段的正式建成通車，使井岡山市距湖南炎陵的行車距離由過去的2小時縮短為50分鐘，對于促進鄱陽湖生態經濟區和原中央革命根據地振興戰略、提升紅色旅游發展意義重大。（《井岡山旅游報》評）
莆炎高速公路湖南段影響區域內的旅游資源十分豐富，將構建起湘贛兩省“衡山—炎帝陵—井岡山”精品旅游線路，形成一條集愛國主義教育、自然風光生態旅游、休閑度假、尋根謁[yè]祖、主題公園等多種高品位旅游產品于一體的黃金旅游線路。（紅網評）
參考資料 >
國新辦就《國家公路網規劃(2013年-2030年)》情況舉行發布會.中國網.2024-02-19
標準號:GB/T 917-2017.國家標準全文公開系統.2024-02-19
莆炎高速起點和終點是哪里、全長多少公里.車主指南.2024-02-19
全省首條綠色公路典范工程廣吉高速掃描.中國吉安網.2024-02-19
莆炎高速公路全線通車 橫跨福建江西湖南三省.中國江西網.2024-02-19
炎陵高速動工建設.湖南省人民政府.2024-02-19
炎陵炎睦高速通湘贛 長沙至井岡山3.5小時可到.湖南在線.2024-02-19
莆炎高速公路全線通車 橫跨福建江西湖南三省.網易.2024-02-19
莆炎高速全線通車.福建省交通運輸廳.2024-02-19
莆炎高速：連接山與海的幸福路.莆炎高速：連接山與海的幸福路.2021-12-26
三明莆炎高速公路一互通匝道項目通過安全驗收.今日頭條.2022-01-23
莆炎高速公路隧道全部貫通.今日頭條·新華網.2022-03-12
莆炎高速全線通車 永泰發展迎來新機遇.今日頭條·永泰發布.2022-05-26
海高速莆田至炎陵聯絡線廣昌至吉安段高速公路工程勘察設計和勘察設計監理招標公告.江西省公共資源交易網.2014-05-04
莆田市3條高速公路 納入國家高速公路網.東南網.2014-05-02
莆炎高速：擁抱山海筑紅色通途.莆炎高速：擁抱山海筑紅色通途.2021-12-26
莆炎高速公路明溪城關 至建寧里心段通車試運營.莆炎高速公路明溪城關 至建寧里心段通車試運營.2021-12-26
「沿著高速看中國」莆炎高速：連通山與海的幸福快車道.「沿著高速看中國」莆炎高速：連通山與海的幸福快車道.2021-12-26
炎陵-炎睦高速建成通車 長沙3.5小時可到井岡山_大湘網_騰訊網.騰訊網.2021-12-14