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來源：互聯(lián)網(wǎng)

珠峰隧道是中國和尼泊爾規(guī)劃修筑的一條穿過喜馬拉雅山脈的鐵路隧道，從西藏日喀則延伸至兩國邊境的吉隆縣，全長540公里。

2015年，中國和尼泊爾將考慮修筑一條穿過喜馬拉雅山的鐵路，從日喀則延伸至兩國邊境的吉隆；2018年12月，中尼鐵路預可行性研究方案通過中尼雙方政府部門聯(lián)合評審；2019年11月21日，中尼鐵路日喀則至吉隆段可行性研究工作啟動會召開；2022年12月27日，中國援尼泊爾中尼跨境鐵路技術援助專家組抵達尼首都加德滿都。

鐵路建成能夠縮短兩國距離。發(fā)展和深化雙邊關系也是增強互聯(lián)互通的重要基礎，“一帶一路”倡議下，尤其是鐵路聯(lián)通方面，中尼跨境鐵路將連接兩國人民。

歷史沿革

背景

青藏鐵路西至日喀則，日喀則距中尼邊境的直線距離為253公里，但中尼兩國尚無鐵路互通，僅有兩條公路通道。中國的青藏鐵路已經(jīng)將拉薩市、日喀則等高原城市和中國內地相連。現(xiàn)在，應尼泊爾的要求中尼鐵路有望把青藏鐵路延長到尼泊爾。這條線路很可能要通過珠穆朗瑪峰底部，因此工程需要挖掘相當長度的隧道。

2015年，中國和尼泊爾考慮修筑一條穿過的鐵路，從延伸至兩國邊境的，全長540公里。

項目進展

2016年3月，在中尼兩國總理舉行會談時，尼方請求中方在2020年直接從將鐵路延伸至兩國邊境城市吉隆，然后將尼泊爾三大城市都銜接起來，中方采納提案。2017年以來，國家發(fā)展改革委、國家鐵路局、及有關方面積極推進中尼鐵路前期研究工作，在工程技術、地質等方面開展了多項專題研究。2018年12月，中尼鐵路預可行性研究方案通過中尼雙方政府部門聯(lián)合評審。2019年10月12日至13日，中尼雙方發(fā)表《中華人民共和國和尼泊爾聯(lián)合聲明》，明確啟動至跨境鐵路項目可行性研究。2019年11月21日，中尼鐵路至吉隆段可行性研究工作啟動會召開。次年3月，中標中尼鐵路日喀則至吉隆口岸段勘察設計項目。2022年中方宣布使用對尼援款支持跨境鐵路勘探，并于12月27日派中國援尼泊爾中尼跨境鐵路技術援助專家組抵達尼首都。尼泊爾鐵路局官員表示，這標志著中尼跨境鐵路（尼泊爾段）工程可行性研究邁出“新步伐”。

項目規(guī)劃

地理位置

中尼鐵路通道（珠峰隧道是其中一部分）包括中國段和尼泊爾段，本項目日喀則至吉隆口岸段為中尼鐵路通道中國境內段。

線路走向

線路東起拉日鐵路日喀則西站，向西經(jīng)薩迦縣，穿越仲拉山至定日縣，沿朋曲、門曲河谷至佩枯錯后穿越喜馬拉雅山支脈馬拉山至吉隆鎮(zhèn)，設鐵路口岸站，后取直至國界，預留向加德滿都延伸條件。佩枯錯取直至加德滿都的路線穿越珠穆朗瑪峰國家級自然保護區(qū)核心區(qū)最長，須采用隧道、橋梁穿越核心區(qū)。從佩枯錯穿越希夏邦馬峰至加德滿都的走向方案中，隧道穿越珠峰保護區(qū)核心區(qū)較長。該方案長隧道出口設置于保護區(qū)核心區(qū)，若將隧道出口設置在保護區(qū)外，則越嶺隧道長度由37.5km增加至45.0km。

通道方案

方案Ⅰ：波曲（樟木口岸）通道線路由夏木德引出后折向南穿越朗丁瑪后沿波曲布線至聶拉木縣，設聶拉木站，出站后折向西設置19.6km隧道穿越喜馬拉雅山脈普爾波加竹雪山，后一路順坡而下，取直至加德滿都。

方案Ⅱ：佩枯錯穿越希夏邦馬峰至加德滿都線路由夏木德引出后溯朋曲而上至佩枯錯后折向南設置37.3km隧道穿越喜馬拉雅山脈，后迂回展線至崩巴村后取直至加德滿都）。

方案Ⅲ：吉隆溝（吉隆口岸）通道線路由夏木德引出后溯朋曲而上至佩枯錯，設佩枯錯站，出站后設置18.86km隧道穿越馬拉山，在吉隆縣城南側10km設吉隆縣站，出站后沿吉隆溝東側溝谷布線足坡取直至加德滿都。

項目影響

鐵路建成不僅能夠縮短兩國距離，還能讓兩國人民心連心。發(fā)展和深化雙邊關系也是增強互聯(lián)互通的重要基礎，“一帶一路”倡議下，尤其是鐵路聯(lián)通方面，中尼跨境鐵路將連接兩國人民。

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