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來源：互聯網

中尼鐵路（英語：China-Nepal Railway）是中國和尼泊爾計劃建設的一條跨境鐵路。根據規劃，中尼鐵路中國境內段線路位于西藏自治區內，東起拉日鐵路日喀則西站，穿越喜馬拉雅山支脈至吉隆鎮，后取直至國界，預留向尼泊爾加德滿都延伸條件。中尼鐵路全長599.41千米，其中中國境內527.16千米，尼泊爾境內72.25千米，

1973年，當時尼泊爾國王出訪北京，表示想進一步加強同中國的關系。中國表示將修建通往拉薩市的青藏鐵路，最終會通往加德滿都。2006年，青藏鐵路建成后，尼泊爾再次提出希望鐵路能通到中尼邊界。2012年4月，中國和尼泊爾就將青藏鐵路延長至尼泊爾境內進行了磋商。2014年，青藏鐵路的延伸線拉薩至日喀則段開通運營，同年底，中國和尼泊爾就青藏鐵路由日喀則延伸至尼泊爾邊境達成協議。2018年6月，中尼兩國政府簽署跨境鐵路合作協議，確定將拉薩至日喀則鐵路延伸至尼泊爾首都加德滿都。同年12月，中尼鐵路預可行性研究方案通過中尼雙方政府部門聯合評審。2019年4月，在北京召開的“一帶一路”國際合作高峰論壇中，中尼鐵路被列入領導人聯合公報。2019年10月，中尼雙方明確啟動中國西藏吉隆至尼泊爾加德滿都跨境鐵路項目可行性研究。2022年12月27日，中國援尼泊爾中尼跨境鐵路技術援助專家組抵達尼首都加德滿都，開展中尼跨境鐵路可行性研究，標志著中尼跨境鐵路（尼泊爾段）工程可行性研究邁出“新步伐”。

中尼跨境鐵路是跨喜馬拉雅山脈立體互聯互通網絡的重要組成部分，對促進中尼兩國經貿合作和人文交往等具有重要意義。中尼鐵路是兼具“帶”“路”功能的交通紐帶，建成后從佩枯錯南向可經尼、印鐵路網抵達孟加拉灣，西向可經新疆直通中亞、歐洲，實現以南亞方向為主要構成的“21世紀海上絲綢之路”和以西伯利亞鐵路為主要構成的“絲綢之路經濟帶”的有機融合發展，聯通南亞出海方向和中亞方向的交流聯系，并將在打造周邊鄰國互聯互通骨干走廊、構筑面向南亞貿易大通道、促進中國與重點國別交流聯系方面發揮重要作用。

建設意義

2006年8月27日，西藏自治區主席向巴平措在會見尼泊爾副首相兼外交大臣夏爾馬·奧利時說，青藏鐵路不僅將延伸至日喀則市，還將最終抵達中尼邊界。青藏鐵路首條支線將于明年開始動工，通往西藏第二大城市日喀則，計劃3年內修建完成。日喀則市距離中尼邊境有四百多公里，也將由鐵路連接起來。向巴平措說，這將促進西藏與南亞國家的經濟往來。“在西藏這樣一個比較偏遠的地方，我們希望構建通往南亞的通道，因為雙邊經貿交往極具潛力。”卡德加·普拉薩德·夏爾馬·奧利表示，尼泊爾政府也有同樣的意愿，希望鐵路能通到中尼邊界，并希望同中方共同促成此事。

振興尼泊爾旅游業

旅游業是尼泊爾經濟支柱產業，中國是尼泊爾第二大游客來源地。中尼陸空互聯互通有助加強中尼邊境旅游。公開資料顯示，2013年，中國赴尼游客數量首次突破10萬，2014年再度呈現逐步增長的態勢。中尼之間現有的兩處公路通道運載能力不佳，導致中尼貿易額多年來一直維持在10多億美元。2013年中尼貿易額才首次突破20億美元，中尼如果實現鐵路互通，貿易額無疑將有所提升。

屆時，中國華南區域廣大的佛教徒可以通過川藏鐵路和滇藏鐵路、拉日鐵路去尼泊爾。

提高雙方貿易

這條鐵路將對提升兩國間的貿易和旅游業起到非常重要的作用。

法新社稱，這樣一條鐵路有可能減少尼泊爾在交通工具、棉紡制品、水泥等多種商品上對印度的依賴。許多尼泊爾人對印度目前對尼泊爾經濟起到的主導作用感到不安。作為尼泊爾最大的貿易伙伴，印度占據了尼對外貿易的60%。

加德滿都的特里布萬大學經濟學教授辛格說：“鐵路一旦開通，不僅可以減少尼泊爾在過去10年中對印度的依賴，還將使尼泊爾擁有從中國高速發展的經濟中受惠的機會。”

化解危機

2015年印度禁止向尼泊爾運輸石油，使得長期依賴印度運輸線的尼泊爾經濟和人們生活突然發生危機，緊急請求中國支援其汽油，但公路運輸的時間長、運量低，使尼泊爾更渴望有運輸量巨大的中尼鐵路。

路線選擇

包括中國段和尼泊爾段，中國段是拉薩市到吉隆縣，其中在中國的路段占五分之四以上。2014年通車的拉日鐵路在2020年從日喀則延伸540公里，到達中國-尼泊爾邊界的吉隆縣的的吉隆口岸。拉日鐵路延長線是日吉鐵路。桑珠孜區距中尼邊境的直線距離為253公里，但曲線距離長得多，是彎路。

走吉隆藏布河一帶：地勢選擇余地大。

不走中尼公路通過的樟木口岸：路途短一些，但非常艱險。

2020年之后，再修建從中國吉隆縣到尼泊爾首都加德滿都的鐵路，那一段很短，任務大的是此后將尼泊爾三大城市都銜接起來。

因為地理特殊，中尼鐵路的最高時速不超過120公里，但尼泊爾國內的地質條件較好一些，進入后可以是時速160級別的鐵路。

2015年4月，有報道稱：中國隧道工程專家、中國工程院院士王夢恕對此表示，修建該鐵路必須通過喜馬拉雅山脈，因此需要修筑一條很長、通過喜馬拉雅山的隧道。他還說，由于喜馬拉雅山的地形特殊，高度變化大，任何開往加德滿都的火車，最高時速只能達到120公里。據王夢恕透露，中國已經開始了相關的準備工作。目前，青藏鐵路西至日喀則，日喀則距中尼邊境的直線距離為253公里，但中尼兩國尚無鐵路互通，僅有兩條公路通道。

通過喜馬拉雅山脈的隧道，可以選擇通過的地段多，不會穿越珠峰，因為邊界的吉隆縣離開珠峰很遠。

項目動態

中尼鐵路，包括中國段和尼泊爾段，中國段——拉日鐵路的延長線日吉鐵路，延伸到中國-尼泊爾邊界的吉隆縣的吉隆口岸。

然后，再修建從中國吉隆縣的吉隆口岸到尼泊爾首都加德滿都的鐵路，那一段很短，二年內完全可以建好。

尼國重視

2015年4月1日，中國西藏自治區政府主席洛桑江村對到訪的尼總統拉姆·亞達夫表示，青藏鐵路將從日喀則延伸540公里，在2020年延伸至兩國邊境的吉隆縣。亞達夫3月底在中國海南參加博鰲亞洲論壇2015年年會，期間恰逢中國推出“一帶一路”頂層方案，方案指出，將推進西藏自治區與尼泊爾等國家邊境貿易和旅游文化合作。隨后3月29日至4月1日，亞達夫一行在藏參觀訪問。這是亞達夫總統時隔5年對西藏的第二次訪問。亞達夫此番來華重要目標之一也是推進中尼陸路和空中交通建設。他表示，希望兩國在不久的將來能進一步推進航空和陸路互聯互通。據中國西藏網報道，亞達夫在訪問中表示，西藏自治區是尼中交往的重要通道，加強雙方航空、道路、口岸特別是鐵路方面的互聯互通，對共享機遇、共創繁榮作用巨大，尼方對尼藏貿易合作的巨大潛力和美好前景充滿信心；尼泊爾歡迎并感謝西藏自治區為尼泊爾北部邊境地區人民生活改善給予的幫助。亞達夫還表示，尼方堅定支持并愿意參與“一帶一路”建設。