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來源：互聯網

津興城際鐵路是天津西站至北京大興國際機場的鐵路。線路全長101公里，設計時速250公里。全線共設天津西站、勝芳站、安次站、永清東站、固安東站和大興機場站6座車站，其中安次站和永清東站為新建車站。

2019年1月，中國鐵路設計集團有限公司投標中選，2019年6月24日，項目名稱統一為天津至北京大興國際機場鐵路。12月3日，津興鐵路征地拆遷動員部署會在河北省廊坊市召開，天津至北京大興國際機場鐵路征地拆遷工作全面啟動。2020年初，受新冠疫情影響，清登工作暫時停滯。3月27日，津興鐵路征地拆遷清登工作正式啟動。2020年4月7日，津興鐵路正式開工建設。2021年6月，津興鐵路建設由下部結構施工進入到架梁施工階段。9月13日，津興城際鐵路進入到全線架梁施工階段。2022年8月15日，津興鐵路建設整體從線下施工轉入線上軌道鋪設階段。8月28日，津興城際鐵路榆安3號隧道“興安號”盾構機始發。9月13日，津興城際鐵路完成全部箱梁架設任務，至此津興鐵路橋梁全線貫通。2023年9月6日，津興城際鐵路正式進入聯調聯試階段。10月21日0時5分，津興城際鐵路進入運行試驗階段。10月26日，津興城際鐵路開始按圖行車試驗。12月18日，津興城際鐵路正式開通運營。

津興鐵路是連接天津市、北京大興國際機場和北京市區的重要干線，是貫徹落實京津冀協同發展戰略的重要舉措。津興鐵路全線建成通車后，進一步優化完善京津冀地區鐵路網布局，促進京津冀地區交通一體化發展，也對促進區域經濟社會協調發展產生深遠影響。

歷史沿革

前期準備

2019年1月，根據京津冀城際鐵路投資有限公司《新建廊涿城際鐵路固安東至北京大興國際機場段初測和項目申請報告比選文件》要求，中國鐵路設計集團有限公司投標中選，并于3月編制完成可行性研究報告（送審稿）。2月21日，津興城際鐵路一期工程進行第一次環評公示。6月24日，天津、河北發改委《專題會議紀要》（[2019]18號）明確：兩地發改委同意將廊涿城際固安東至京冀界段納入天津至北京大興國際機場鐵路工程，項目名稱統一為天津至北京大興國際機場鐵路。其中，勝芳鎮至固安縣東段為一期工程，固安東至京冀界段為二期工程；二期工程包含新建段和京雄城際鐵路同步實施段（代建段）。7月31日，河北省發展和改革委員會批復《天津至北京大興國際機場聯絡線工程可行性研究報告》，標志著津興城際鐵路一期工程獲批。8月5日，《天津至北京大興國際機場鐵路環境影響評價第二次信息公示》發布，津興城際鐵路一期工程進行第二次環評公示。10月17日，廊坊市生態環境局批復《天津至北京大興國際機場鐵路（聯絡線）環境影響報告書》。

項目啟動

2019年12月3日，津興鐵路征地拆遷動員部署會在河北省廊坊市召開，天津市委常委、常務副市長馬順清，河北省委常委、常務副省長袁桐利出席并講話。天津至北京大興國際機場鐵路征地拆遷工作全面啟動。2020年初，受新冠疫情影響，清登工作暫時停滯。3月27日，津興鐵路征地拆遷清登工作正式啟動。

開工建設

2020年4月7日，位于河北省廊坊市安次區的津興鐵路第三標段拌和站破土動工，標志著津興鐵路正式開工建設。8月4日，廊坊市生態環境局批復《天津至北京大興國際機場鐵路二期工程環境影響報告書》。

2021年6月，新建津興鐵路全線首榀[pǐn]箱梁成功架設。作為工程的階段性節點，本次架梁施工標志著津興鐵路建設由下部結構施工進入到架梁施工階段。2021年9月2日，河北省發展和改革委員會重新批復了《天津至北京大興國際機場鐵路項目初步設計》。9月13日，津興城際鐵路上跨北京－德州高速公路連續梁成功完成轉體，打通了津興城際鐵路一期工程全線架梁通道。津興鐵路鉆孔樁完成92.96%，承臺完成80.97%，墩身完成74.98%，制梁完成35.48%，已進入到全線架梁施工階段。10月，天津至北京大興國際機場鐵路上跨津霸鐵路連續梁轉體施工順利完成。

2022年4月24日，津興城際鐵路永清南站橋梁架設完成。7月，勝芳右線特大橋跨津霸客專三座框架墩鋼橫梁順利完成吊裝，打通了全線架梁通道的最后一處“斷點”。8月15日，津興城際鐵路開始全線有砟軌道鋪設，津興鐵路建設整體從線下施工轉入線上軌道鋪設階段。8月28日，津興城際鐵路榆安3號隧道“興安號”盾構機始發。中鐵十二局集團有限公司承建榆安3號隧道2513米的施工任務，管段跨越河北省廊坊市固安縣和北京市大興區，其中盾構段長2080米，是津興鐵路全線唯一一座盾構隧道，也是全線重難點控制性工程，穿越華北平原地面沉降區域。9月13日，津興城際鐵路完成全部箱梁架設任務，至此津興鐵路橋梁全線貫通，為后續附屬橋面系施工及上砟鋪軌作業提供保障。

2023年4月6日，津興城際鐵路正線鋪軌工程全線貫通，標志著項目線上工程基本結束。6月6日，津興城際鐵路安次站最后一條1400米的高鐵接觸線架設完成，標志著津興鐵路全線牽引供電線路架設完成。6月22日，津興城際鐵路榆安3號隧道貫通，此次貫通的榆安3號隧道全長2513米，其中盾構段長2080米，是津興鐵路全線唯一一座盾構隧道。至此津興城際鐵路全線主體已完工。6月29日，津興城際鐵路實現正線貫通，全線共設天津西站、勝芳站、大興機場站等6座車站，新線設計時速250公里。9月3日，津興城際鐵路全線接觸網送電成功。

開通運營

2023年9月6日，津興城際鐵路正式進入聯調聯試階段。10月21日0時5分，津興城際鐵路進入運行試驗階段。為開通運營做最后沖刺。10月26日，津興城際鐵路開始按圖行車試驗。標志著津興城際鐵路進入開通運營倒計時。12月18日，隨著G8842次列車從天津西站始發并順利抵達大興機場站，津興城際鐵路正式開通運營。

建設與規劃

建設單位

設計參數

工程概況

津興城際鐵路起自天津西站，途經天津市紅橋區、河北省廊坊市、北京市大興區，接入大興機場站，線路全長101公里，其中全長47公里的勝芳鎮至固安東段為新建線路，設計時速250公里。全線共設天津西站、勝芳站、安次站、永清東站、固安東站和大興機場站6座車站，其中安次站和永清東站為新建車站。?

線路走向

線路起自城際聯絡線一期工程終點（京冀省界），向南下鉆永定河后出地面，并行在建京雄城際鐵路東側，跨371省道、跨廊涿高速公路后上下線分開，下行線繼續并行京雄城際，上行線下鉆京雄城際，方向別引入固安東站，出站后與津興城際鐵路一期工程貫通。2019年6月，天津市發改委與河北省發改委召開專題會議，天津、河北兩地發改委同意將廊涿城際固安東至京冀界段納入天津至北京大興國際機場鐵路工程，項目名稱統一為天津至北京大興國際機場鐵路。其中，勝芳鎮至固安縣東段為項目一期工程，固安東至京冀界段為項目二期工程。

建設成果

永清特大橋

津興鐵路全線首榀箱梁架梁施工點位位于津興鐵路2標段，2標段橋梁占比高，其中永清特大橋全長14.99千米，占津興城際鐵路一期工程總長的86%，工程與地方道路、管線交叉多，安全風險高、組織協調難。

榆安3號隧道

榆安3號隧道全長2513米，其中盾構段長2080米，是津興城際鐵路的重要工程之一。該隧道采用土壓平衡盾構機施工，貫通誤差控制在1厘米以內。由于隧道穿越華北平原的地面沉降區域，地表沉降控制難度較大，在盾構機施工過程中，需要下穿永定河，這就像在豆腐里面打隧道一樣困難。隧道90%位于永定河河道范圍內，最小埋深僅6.8米，且途徑地下水沉降漏斗的影響范圍，地下水豐富、防滲漏要求高、安全風險大。因此，該隧道的建設是一項重難點控制性工程。

沿途信息

線路東起天津西站，西至新機場站。其中，天津西至勝芳鎮利用津保鐵路，固安縣東至新機場利用京雄城際鐵路，新建線路起自勝芳，終至固安東站（不含），新建線路長度47.36公里，設計時速250公里/小時。勝芳站為接軌站，安次南站和永清南站為新建中間站。

新建線路起自津保鐵路勝芳站，上下行線外包津保鐵路引出，出站后上行線跨過津保鐵路折向西北，雙線并行于豐林村西側跨越112國道，后向北走行，在張村附近設安次南站，出站后線路折向西北，于東賀堯營村南上跨廊滄高速公路，后折向西在西麻村南側設永清南站，出永清南站后折向西北引入京雄城際固安東站。

沿途站點

津興城際鐵路共設天津西站、勝芳站、安次站、永清東站、固安東站和大興機場站6座車站。

勝芳站

位于廊坊霸州市，是津保鐵路上的客運站，車站規模為2臺4線，2015年12月28日開通運營。為確保新建津興鐵路引入既有津保鐵路，勝芳站進行了改造工程。

固安東站

位于廊坊市固安縣，車站規模為4臺8線，是京雄城際鐵路上的一座高鐵客站，2020年12月27日開通運營。站房造型以水波形大屋頂及樹狀廊柱為設計靈感，充分體現固安“花木之鄉”的生態理念。

永清南站

永清南站位于廊坊市永清縣與北京亦莊永清高新技術產業開發區交界處，永清鎮西麻村南側、塔兒營村北側，西臨北園子村、東鄰東麻村（歸屬亦莊產業園），車站距永清縣老城區約2km。車站性質為客運中間站。站房總建筑面積為6402平方米，車站規模為2臺6線。

安次南站

車站位于廊坊市安次區調河頭鎮張村西南側，車站地跨安次、永清兩地，車站設置按站房設于安次境內控制。上行距永清南站19.182km，下行距勝芳站16.508km。車站性質為中間站。

運行與服務

津興城際鐵路最高時速按250公里運營，開通運營初期，鐵路部門每日安排開行動力分散式列車列車8列，天津西站至安次、永清東、大興機場站，最快分別24分、29分、41分可達；安排開行跨線動車組列車4列，天津西站、唐山站經津興城際首開到雄安站動車組列車。2024年一季度列車運行圖調整后，鐵路部門每日安排開行動車組列車最高可達18列，后續將根據客流需求進一步優化完善列車運行方案。?

運營管理

特色與價值

津興鐵路開通后，進一步優化完善京津冀地區鐵路網布局，為構建“軌道上的京津冀”開辟新的快速通道，屆時，天津市、廊坊市與北京大興國際機場間區域會全面融入半小時交通圈。

繼京津城際鐵路、京滬高速鐵路、京唐京濱城際鐵路相繼開通運營后，連接北京與天津間的第四條高鐵，也是京津冀協同發展的又一標志性工程。此次津興城際開通后，從天津西站、唐山站也首開了到達雄安站的動力分散式列車列車。京津冀區域鐵路網布局進一步完善。

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