米軌鐵路，軌距為1米（1000毫米）的窄軌鐵路又稱“米軌鐵路”。目前世界上還有使用米軌鐵路的地區有法國、云南省、越南、緬甸、馬來西亞等。軌距即軌道寬度有寬軌、標準軌道、窄軌（包括米軌和寸軌）。
云南某些地區之間仍然有米軌相互連結，其中最主要的是法國人100多年前建造的滇越鐵路，是西南地區的第一條鐵路及中國第一條通車的國際鐵路；其次是滇緬鐵路。馬來西亞南部米軌鐵路數百公里。菲律賓北呂宋窄軌鐵路。越南的鋼軌寬度只有1000毫米，屬于窄軌，通常被稱為“米軌”。19世紀，法國人在曾經淪為其殖民地的東南亞國家修建了大量的米軌鐵路。越南作為法國“印度支那聯邦”的主要組成部分，自然也不例外。
2020年3月31日是云南百年米軌建成通車110周年的紀念日。3月這條百年鐵路的中越河口、老街口岸，共開行了國際列車126趟，其中雙機班列66趟，完成國際聯運5.64萬噸，出境3.21萬噸，入境2.42萬噸。
歷史沿革
滇越鐵路
1903-1910年，法國人在云南省設計修筑的滇越鐵路，是國內最有名的米軌鐵路。最初，它是法國人在1910年建成的滇越鐵路的滇段。法國人沒有遵循常規的思路，從云南出發、借道廣東省、從香港特別行政區出海，而是沿紅河河谷修建了這條鐵路，直接通向越南海防，通往大海。這條軌距僅為1000毫米的鐵路，從昆明市蜿蜒至中越邊境小鎮河口，全長487公里，途經丘陵、草甸、平壩、高山、峽谷，經歷了近百年的沖刷。時速僅為30多公里。?
滇緬鐵路
1938年12月國民政府修建滇緬鐵路，起點在今昆明北站（當時稱為昆明總站）。
1942年因滇西失守而停工，整個工程浩浩蕩蕩，但線路實際鋪軌僅僅是從昆明修到了安寧，后因日本帝國主義入侵，安寧至石咀間路軌拆除，始終未能達到最終目的地——緬甸的臘戍，近30萬人的血淚勞動最終功虧一，成為一大歷史悲劇。
米軌列車
1958-1959年，鐵道兵部隊利用原先抗戰時期已完成的路基從石咀鋪軌至了楚雄一平浪，史稱"昆一線"。
1970年成昆鐵路通車以后又陸續拆除了昆一線，車站辦理整車貨物發到，不辦理危險貨物發到，稱為“滇緬鐵路”或“石咀線”。昆明西山碧雞關、楚雄祿豐、一平浪和臨滄云縣都遺留有較完整的當年滇緬鐵路隧道和路基遺跡。
2021年11月，首列米軌集裝箱列車順利運抵開遠十里村站，標志著百年滇越米軌鐵路集裝箱運輸實現由試驗到安全開行的目標。
碧石鐵路
1915年，他們投資興建了個（舊）碧（色寨）臨（安）（石）屏寸軌鐵路，延宕至1936年“雙十”那天才建成通車，這條當時177公里的鐵路，這條軌距僅有600毫米的小窄鐵路曾經是中國歷史上里程最長、運營時間最長、軌距最小的民營鐵路。在1970年被改（擴）建為米軌。?
2015年5月1日，在建水縣，一段長13公里，已經關閉的米軌鐵路再度啟用，為了保護歷史遺產和發展旅游經濟，碧石鐵路作為民營觀光鐵路，開行建水古城旅游觀光小火車，作為未來構建“建水至石屏縣生態文化旅游圈層”的嘗試，更是對未來在云南米軌“保護于開發利用”的基本思路下，建設“兩廊三核五圈”的試水。時速僅25公里，作為觀光旅游列車，這個速度挺舒服的。根據國鐵集團和云南省政府會談紀要精神，組建了云南米軌經營開發公司，各項工作在快速推進。?
利用狀況
滇緬鐵路僅遺存昆明北站至石咀的12.4公里線路，石咀站，位于云南省昆明市西山區春雨路石咀村旁，隸屬中國鐵路昆明局集團有限公司管轄，現為四等站。
云南地區的米軌利用率都不是很高，只有昆明到紅河哈尼族彝族自治州的這段每天還有2-3次火車經過，昆明市區有兩條一條開往呈貢王家營一條開往馬街小石咀村的職工通勤車，也向市民開放，一般都是周六周天的時候大人帶這孩子觀光娛樂的。
陽宗海到宜良段16公里風光好，成為了多數徒步愛好者的選擇，南盤江河谷盤溪等地也是不錯的選擇，還有河口、屏邊苗族自治縣也是較好的徒步選擇，其中有著名的五家寨鐵路橋、碧色寨、芷村、白寨大橋在那邊。
2021年，中越米軌鐵路上半年共開行聯運列車994列，累計完成貨物運輸34.53萬噸，進出口貨物運量創2018年以來最佳水平，有效保障了化肥、鐵礦等進出口貨物運輸。?
最新技術
2015年中國株洲車輛廠為馬來西亞研制成功的米軌動車組，最高時速176公里、正常運營時速160公里，為全球米軌列車時速之最。
參考資料 >
百年滇越米軌鐵路實現集裝箱運輸.今日頭條.2021-11-26