悍馬是高機動多用途輪式車（HMMWV）是美國AMGeneral公司研制生產的一種輕型地面運輸裝備。該車1983年開始生產，至今生產了14萬多輛，除美軍裝備外，還出口到30多個國家和地區。
20世紀50年代，美國軍隊的M38型吉普在美朝戰爭中大逞威風；60年代以來，又在越南戰場出現了M151JEEP指揮車；自70年代開始，美軍經過了數十年的研發和改良，吉普悍馬誕生，成為美軍最新的主力輪形車輛，隨后推出民用版。悍馬系列變型車中屬于快速攻擊車的主要包括“復仇者”、火力支援車、陶式反坦克導彈運載車、M1114和M1116型車等,其中M1114和M1116是新一代“悍馬“快速攻擊車的代表車型。悍馬偵察車為M1025武器裝備運載車和M1114上部裝甲型。后者由AM通用公司生產，頂部設備由奧加拉赫斯與艾森哈德特公司生產。悍馬H2車型2000年1月在北美國際車展上正式作為概念車亮相，并于2002年7月10日正式上市銷售。
悍馬載重量一般為1.25噸，公路最高車速110公里/小時，最大爬坡度60%，具有很強的越野機動性，采用全時四驅系統，搭載V8 6.2升柴油機，省油的同時可以發出150匹馬力。因此被廣泛地用于人員和貨物運輸，指揮、控制與通信，醫療后送，彈藥補給和各種步兵、防空及炮兵武器系統的運輸。1991年的海灣戰爭中，悍馬承擔了人員和物資的運輸、遂行反坦克、通信中繼和火炮牽引等多項任務。在海灣戰爭、索馬里和波黑維和行動以及伊拉克戰爭中，悍馬高機動多用途輪式車顯示了極好性能，其可用性達到了90%，受到美國軍方的高度稱贊。
發展歷程
研制背景及歷程
自二次世界大戰以來，JEEP便以越野及輕便兼具的特點而在戰場上大行其道，主要擔任聯絡、快速搜索等比較要求時效的任務，而美國則是對軍用輪形車輛研發相當重視的國家之一。
20世紀50年代，美國軍隊的M38型吉普在美朝戰爭中大逞威風；60年代以來，又在越南戰場出現了M151吉普指揮車；自70年代開始，美軍經過了十數年的研發和改良，一輛乍看之下頗為“另類”的軍用吉普終于在1984年誕生，成為美軍最新的主力輪形車輛。1992年，AM General又轉入了Renco集團。同年，AM General推出了Hmmwv的民用車，取名Hummer，譯音“悍馬”，一個十分貼切的中文名稱。
美國《大眾科學》雜志1982年6月號曾有過這樣的報導："深受各國軍隊歡迎，美國軍隊已使用了近42年的美國M151型（載質量0.25噸）JEEP。幾年后將被正在研制的載質量1.25噸的高機動性多用途輪式車所取代。”
事實是，當時美軍裝備計劃人員根據現代戰爭的特點，認為需要研制一種載質量1.25噸的高機動性多用途輪式車，以便把油料和現代化武器裝備直接運往前沿陣地。他們設想，未來的高機動性多用途輪式車應具有功率大和堅固耐用的特點。
為此，美國汽車工業屆的3大巨頭（福特、通用、克萊斯勒汽車公司）為獲得美軍這個近10萬輛高機動性多用途輪式車的訂貨合同展開了激烈的競爭。《大眾科學》雜志記者參觀并駕駛了3家公司研制單位3種樣車，同時還和公司經理們有過多次接觸。
在底特律，該記者訪問了美國軍隊坦克—汽車司令部高機動性多用途輪式車項目負責人。該負責人說：我們一直想用一種能滿足所有輕型車輛要求的、簡單的通用底盤，以代替從載質量0.25噸吉普車到載質量1.25噸載貨車的整個輕型軍用汽車的底盤。開始時設想，新車將主要用作陶式反坦克導彈運載車、指揮車、行軍前導車和作戰支援車等，但它也可被廣泛用于人員和物資運輸，指揮、控制與通信，醫療后送，彈藥補給和步兵、防空及炮兵武器系統的運輸。將其改裝成救護車或運兵車后可運8名士兵。當然，我們希望這種車具有更好的越野機動性。總的來說，新車應當比現在戰場上使用的車輛要好得多。”
當時，美國軍隊急于要解決得一大難題是陶式導彈的運載問題。這種導彈是一種輕型反坦克武器。那時裝備的陶式導彈需用2輛吉普車和4輛拖車才能運載。美軍主管部門提出，今后只需1輛高機動性多用途輪式車就能完成這一任務。
根據美陸軍對新研制車輛的設計思想，有關部門歸納出了以下戰術和技術要求：
1.在作戰條件下能運載1125公斤貨物；
2.總質量不超過3375公斤；
3.必須使用功率較大的柴油發動機，要求在6秒鐘~8秒鐘內車速能從零增加到48公里/小時。它還需使用自動變速系統；
4.最高公路速度達到96公里/小時；最高越野速度為64公里/小時；
5.最大行程480公里；
6.對駕駛員和車內乘員應有一定的裝甲防護能力。
除外形外，軍方還希望此種新車能使用更多的成熟民用車關鍵部件，以降低成本，提高可靠性，同時也便于大批生產。只有大批生產，廠家才能低價出售，以便軍方大批采購。車輛的可靠性可由民用車的長期廣泛使用得到證實和保證。
1980年4月對這項合同感興趣的3個競標者——美國汽車公司的AMGeneral公司、GeneralDynamice公司和Teledyne公司分別向美陸軍坦克—汽車司令部提供了11輛高機動性多用途輪式車樣車，用于最后評價。到1982年12月最后評價結束時，軍方從中選出了1種。AMGeneral公司中標贏得了一項初期供貨合同，即在未來5年里向美軍提供5.3萬輛高機動性多用途輪式車。
生產和供應歷程
在高機動性多用途輪式車設計競爭中，獲勝者有大利可圖。美國軍方共需訂購12.5萬~13萬輛新型車裝備部隊，車總價值可達15億美元。當然，這取決于其質量和供應情況。如果使用壽命超過現行JEEP，這種高機動性多用途輪式車實質上就是一種廉價車。
1980年，美國AMGeneral公司根據軍方要求設計并制造了一種原型車，送往設在內華達州的測試中心進行測試，到1981年，該原型車已經通過了2.1萬公里的儀表和動力測試。1982年5月，該公司又生產了11輛高機動性多用途輪式車樣車，其中6輛為武器運載車，5輛為通用車。1983年3月，美陸軍坦克—汽車司令部與AMGeneral公司簽訂了一項價值5980萬美元的合同，要求為美國軍隊生產2334輛高機動性多用途輪式車，實際售價為25621美元一輛。此車后來被稱作M998系列車。根據一項新的合同，該公司需要再為美陸軍生產54973輛高機動性多用途輪式車，價值近12億美元（單車價格跌至21829美元），生產期限為5年。在這54973輛車中，3.9萬輛車分配給陸軍，其余的分別屬于空軍、海軍和海軍陸戰隊（首批3123輛）。根據要求，廠家在1991年中期需另外再生產1.5萬輛車，從而使這種高機動性多用途輪式車總數超過了7.2萬輛，其中部分用于海外銷售。
1989年8月，美陸軍又授與AMGeneral公司另一項價值近10億美元的多年期合同。到1993年，要求另外再為美國軍隊生產33331輛高機動性多用途輪式車。據此，廠家于1990年1月開始生產，一直持續到1995年3月完成。到1993年時，美國武裝部隊已裝備了近11萬輛高機動性多用途輪式車（美陸軍裝備89486輛，海軍陸戰隊裝備19598輛）。另外從1991年起，已有近2萬輛這類車被30多個外國政府所采購，其中，有2300輛于1991年中期以1.23億美元賣給了沙特阿拉伯。中國臺灣地區軍隊也裝備了5429輛。
美陸軍已用M998系列高機動性多用途輪式車替換了大部分M151、M274、M56、M792和M880系列等輕型車。并替換20%現裝備的M151載質量1.25噸載貨車和全部的M880系列的載質量1.25噸民用載貨車。
“悍馬”系列快速攻擊車
“悍馬”系列快速攻擊車以“悍馬”高機動性多用途輪式車輛為基礎,裝載多種武器裝備。該車由美國AM通用公司生產,現服役于美國軍隊及其盟國軍隊,泰國等一些國家和中國臺灣地區的軍隊也裝備了該車,用于承載M40A2型106毫米口徑無后坐力炮。該車在美軍中擔負著多種任務,包括用作物資或人員運輸車、救護車及“陶”式I或II型反坦克導彈的載運工具等。
“悍馬”系列變型車中屬于快速攻擊車的主要包括“復仇者”、火力支援車、陶式反坦克導彈運載車、M1114和M1116型車等,其中M1114和M1116是新一代“悍馬“快速攻擊車的代表車型。
增強型M1114型“悍馬”快速攻擊車于1995年由O'Gara公司開始生產。該車以美國軍隊在索馬里和海地執行巡邏任務時的經驗為依據,利用特種單兵裝備和裝甲組件,可以很容易地調整結構,使其成為貨物運輸車、運兵車、彈藥車、掩體運輸車、救護車和導彈運輸或發射車。在世界各地執行艱苦任務的實踐,充分證明了M1114能夠在高危險系數的軍事行動中將危險和人員傷亡減至最小,滿足美陸軍在車輛性能和防護能力方面的嚴格標準要求。而增強型M1114“悍馬”快速攻擊車的多種變型車可以滿足美陸軍和空軍的巡邏分隊、偵察分隊、軍事警察、軍火處理分隊等在防爆和機動性方面的嚴格要求。
M1116型“悍馬”快速攻擊車是M1114型“悍馬”快速攻擊車的變型車,是為滿足美空軍的需要而進行設計和改進的。改進的性能主要包括增大了載貨空間、為炮手提供了裝甲外殼、改進了車內的熱量和空氣循環系統等。該車的設計主要是針對快速反應、高危險區提供保護以及遭到攻擊后能夠快速恢復。
M1116型“悍馬”可以容納4名乘員和乘員的武器、彈藥、單兵裝備以及防化學武器裝置,總載荷能力為545公斤。具有能夠進行360°射擊并具有裝甲保護裝置的手動塔樓。槍械平臺安裝的武器裝備則在M1114型“悍馬”快速攻擊車的基礎上增加了M-82A1型步槍。
“悍馬”系列偵察車
“悍馬”高機動性多用途輪式車是一種由柴油機作動力的輕型、高機動性、四輪驅動車輛，近十年來該車族的多種車型已擴展到戰場偵察領域。但“悍馬”作為偵察平臺并不特別完善，因此其一些車型正在進行現代化改進。
對戰場偵察平臺的基本要求仍停留在上個世紀的水平。偵察車輛要有高的速度，包括沖刺速度要有敏捷性，爬坡及越野能力要有隱身性，外形低矮、噪聲低生存能力要強，能夠抵御大部分輕武器和班組武器的攻擊還需要有很強的速射能力，車倆上不僅裝備機關槍而且還有火力壓制武器需要有傳感器設備和光學系統以使偵察兵首先發現敵人。
M3騎兵戰車整體上并不完全適于執行偵察任務。例如，M3沒有所要求的戰場生存能力，也沒有速射武器和傳感器設備，而且該車內部空間太小，不能容納較多的偵察兵。于是軍方最后選定“悍馬”系列，認為其敏捷、堅固、噪聲低并且認為偵察兵主要是下車后進行偵察活動。
實際上，作為替代M3偵察平臺的“悍馬”是在“以色列沙漠之鷹0.50in手槍”之后才開始推出的。美國軍隊21世紀實驗使旅級指揮官明確認識到要有自己的偵察和警戒能力。現在，機械化營和裝甲營以及旅級偵察部隊都有“‘旱馬”貞察排。
20世紀90年代，美陸軍研制了近乎最佳的偵察車輛，它被稱作“未來偵察與騎兵系統”。該車噪聲低，沖刺速度極高。該車采用混合電傳動和帶式履帶，便于隱蔽，其上裝備具有第二代前視紅外功能的可擴展傳感器設備，并具有10公里遠的激光指示能力。這是首次制造的完全能滿足要求的車輛。但由于費用和組建未來軍隊的要求等問題，該項目于18個月前終止。
美國陸軍偵察部隊主要采用兩種型號的“悍馬”執行偵察任務:M1025武器裝備運載車和M1114上部裝甲型。后者由AM通用公司生產，頂部設備由奧加拉赫斯與艾森哈德特公司生產。
M1114上部裝甲型在第三步兵師和美國駐歐洲的一些部隊中使用，這些部隊也使用M1025武器裝備運載車。M1025看上去很像M1114上部裝甲型，其頂部有“龜背”。從外形上看，這兩種車很難區分。
在“悍馬”眾多有利于偵察任務的特點中，其機動性尤為突出。在30%的鋪面路、30%的碎石路和40%的越野路面所進行的測試中，“悍馬”表現出卓越的越野能力。而且兩種類型的“悍馬”機動性是一樣的。
“悍馬”的有效載重隨型號的不同而不同。M1114的有效載重達1043公斤。
基本設計
悍馬（Hummer）的越野能力強。首先，極高的傳動系中心線和帶齒輪的軸頭等設計，結合軍用精密的技術巧妙地將輪轂縮小、并將制動碟移至差速器附近，再在輪轂內多加一個齒輪、將傳動軸與輪轂接連處上移10.2cm（所以Hummer的傳動軸并不是接在輪轂中央），進而將原本已經不小的車身離地高再提高至41cm，使得悍馬在城市車流中和在野外叢林中一樣敏捷。光是這“離地高41cm”就已為它的越野能力做了最初的奠基。
此外，Hummer加大的前輪進入角達72o、后輪離開角則為37.5o，而在滿載情況下仍能爬降31o斜坡、橫行于22o斜面、也能爬上56cm的階梯，車身傾斜至40o也可正常供油，且未經改裝已能涉水76cm深等，擁有以上這些先天條件，再加近2.2m的車寬所提供的穩定性，Hummer的越野能力增強。
地形有千百樣，對于Hummer，可以選配一種CTIS（CentralTyreInflationSysteni)中央輪胎充氣系統;一般公路行駛當然使用較高的胎壓;遇顛簸或松軟路面時只要按下放氣鍵便可自動降低胎壓，再回到公路時按下充氣鍵又可將輪胎充足氣。CTIS可讓Hummer在0~·50psi間自由調整，并能在2分鐘之內由35psi放氣至即10psi等，如此一來，在任何路面上均能以最適當的胎壓行駛。
機械結構
6.5升V8柴油發動機擁有高達40公斤米的扭力、再配上四速自排（軍用版為三速自排），帶動將近3噸重的身軀也不費力。油門反應靈敏、自排跳檔也非常平順，但由于是柴油發動機之故，運轉時聲音稍大。
Hummer采用全時四輪驅動設計，加力箱則有H(高速)~HL(中速)~L(低速)~N(空檔)四段設定，其中HL及L檔均有差速器鎖定功能可防止車輪空轉;越野行駛時往往四個車輪無法同時接觸地面，此時可以發揮其特有的“制動與加速調節作用”，讓扭力經由感應差速器分配至四個車輪上，你只要先踩制動再加油門，四輪扭力便能平均輸出。
Hummer的“N"可是真的空檔;當你將變速箱排至空檔、加力箱也撥至空檔后，這輛自排車就算被四輪落地拖行也不會傷到傳動系統。
操控系統
Hummer是市售純種越野車中唯一使用四輪雙A臂懸掛的車款，又由于它的車身離地之高已超乎尋常水平，因此可以放心地搭配對一般越野車而言并不恰當的四輪獨立懸掛系統等，在公路上擁有比尋常越野車更佳的操控性。再加上車寬將近車長的一半，更確保了它的“下盤功夫”穩如泰山。
Hummer操控靈活、路感不錯，轉向則相當輕便。
技術特點
“悍馬”概念戰車以一個全新的發動機置換方法為特色，通過不斷完善20年來的設計思想，在增加行程、增加乘員的空間等方面不斷改進。
這款概念戰車建立在同“項目執行辦公室一戰斗支援/戰斗勤務支援”和“卡爾遜”技術合作上，設計目標是減少發動機置換的時間到最小值。升級零配件的核心是一個快速發動機置換系統，更換發動機的時間從原來的5一10個小時減少到20分鐘或更少。簡化發動機置換程序，是為減少對操作人員的機械培訓時間，簡便維修工具，不但可節省軍隊的時間和資金，還可以使戰時迫切需要的“悍馬”戰車更快地返回戰場執行戰斗任務。
在增程方面，使用一套增程組件，在后輪增加兩個114升油箱，再加上159升的主油箱，能夠使“悍馬”戰車行程增加到1450公里，或者采用燃料效率改良技術達到1600公里。
在空間方面，一個重新制作的車身組件允許身高超過1.98米的士兵在車輛前面或后面的座位中舒適乘坐，以便能執行最長達72個小時的戰斗任務，同時還可以給士兵提供更多的腳部伸展空間、頂部空間，足夠的空間也能讓穿著防彈衣的士兵相對舒服。士兵進出車輛的過程也更為快捷。未來車身改進還包括普通座位連同簡化附件，用于在座位下部快速插人或拆除。
美軍汽車聯合中心執行董事丹尼斯·J·溫德表明對新概念“悍馬”戰車的看法“這一個系統將會引導設計者改進未來綜合需要的車輛。同時，‘悍馬’概念戰車展示的組件能裝備在現役車輛上。這些車輛將會產生更多的動力支持附加的裝甲保護，并會運轉在清潔的發動機上，而且有更好的環保燃料。”
溫德認為，這種新型概念戰車能夠提高美國陸軍傳統的“悍馬”戰車平臺，并考慮到21世紀戰場陸軍的現實情況。如同士兵和戰斗任務的需求已經改變一樣，新“悍馬”概念戰車的示范增程、擴大內部空間、提高裝甲防護能力和其他主要功能能夠幫助美國軍隊成功地完成任務。但是，新“悍馬”戰車是否能夠更加強悍，順利地完成戰斗任務，現在下結論尚早，也只有在未來的實戰中加以檢驗。讓我們對新“悍馬”戰車的表現拭目以待吧。
設計特點
乘員座位布置采取的是常規的2+2形式，但底盤卻很有特色。車架有一根中間梁，從前到后直通全車，乘員不越過0.46x0.46英尺的金屬“托架”，就不可能從一個座位移到另一個座位。這種布局使車底板顯得格外低平，進出車門時，沒有門檻阻擋。此車外形很低，布局合理，乘員進出車門非常方便。在作戰條件下，這一點顯得尤為重要。
發動機功率
可以使用VS柴油發動機，來自克萊斯勒汽車公司2.39升排量VS發動機；在限定的8秒內，能使車速從零增加到48公里/小時，同時在公路上也能保證車輛以105公里/小時的速度行駛。
變速器和分動器
從民用市場上選購了3檔自動變速器系統和四輪驅動分動器，并進行了一些小的修改，以適應軍隊的需要。
懸架系統
四輪都使用帶螺旋彈簧的獨立懸架系統，且前、后懸架部件都能通用，可以互換。由于采用獨立懸架，增大了后輪間的間隙，這是一大優點。
輪胎和制動
使用了37x12.5-16.5的輪胎，具有漏氣行駛能力。當一只輪胎漏氣，仍能以48公里/小時的速度繼續行駛半小時。
一項技術革新，專用于增大后差速器的離地間隙：即所有輪轂都用齒輪固定，這就把輪胎中心線降到比半軸中心線還低10厘米的地方，使差速器下端離地間隙增大到40.6厘米。靠齒輪固定的輪轂還可再使用一個小差速器。采用2.73：1的差速器傳動比。這樣，差速器就小到足可折進車架里，以免被道路損壞。
車輪使用了民用型盤式制動器。
車體材料
鋁是制造所有高機動性多用途輪式車輛車體的主要材質。由于使用鋁質車身，汽車整備質量可減少9公斤~135公斤。而且，這種車身是用飛機制造技術制成的，先將鋁質部件粘接在一起，然后再鉚實。
燃油消耗
以正常的公路速度行駛，耗油量估計為7.92公里/升。
性能特點
從性能上來看，這種高機動性多用途輪式車具有以下特點：
1.擋風玻璃框堅固，可承載各種設備；
2.相關支柱可使防彈武器運載平臺堅固穩定，平臺上可安放各種武器，日陶式反坦克導彈、7.62和12.7毫米口徑機槍和MK19MOD3型40毫米口徑槍榴彈發射器等；
3.貨艙后部很大，足以容納一個S-250或類似的方艙而不會伸出貨艙處；
4.為減少制造周期和降低造價，發動機、變速器、制動器、操縱桿等盡可能用標準元件構成。前、后獨立懸架可使車輛獲得良好的機動性；
5.前、后軸懸置托架完全相同，安裝有差速器；
6.改裝車輛在前部加裝了穩定保護桿；
7.C-130運輸機大力神戰略運輸機能運輸3輛高機動性多用途輪式車，C-141B運輸機能運輸6輛，而C-5A銀河運輸機能運輸15輛；
8.通過改變車身結構，基本型高機動性多用途輪式車已被改裝成近30種不同用途的車型，其中包括裝甲型、電驅動型、加重型和一種增大載質量型；
9.改裝部件多，以使其更加適用。這些零件包括：上部裝甲用具、備用輪胎和5加侖油桶、防滑用具、輪胎中央充氣系統和沙漠作戰包（內裝沙漠地區作戰特殊用具）等。
優點
簡化、輕便、高速的設計原理使悍馬具備了高效的戰略機動性和打擊能力。憑借矩形管狀大梁結構底盤、寬截面低壓防彈輪胎和中央充放氣系統等設計，只要時履帶式車輛能通過的路面，悍馬都可以暢通。為了使悍馬能夠具有靜音功能，美國軍隊對悍馬進行混合動力驅動的改進，即車輛在敵方控制區域活動時，切換到蓄電池供電，引擎不發出噪聲。
缺點
“悍馬”戰車的缺點是裝甲過薄。作為一種輕型卡車，它的底板和側面板都很薄，輕型武器、地雷和槍榴彈彈片都能將它擊穿。而它“致命的軟肋”就是鋁門，因此駐伊美軍在巡邏前通常用沙袋頂在車門的里側。由于注重輕型設計，“悍馬”頂部的負載不能超過180公斤，因此炮塔上不能搭載重型武器。其火力不足導致1993年美軍在索馬里摩加迪沙街頭傷亡慘重。
悍馬裝甲防護能力不足是其致命缺陷。隨著裝甲的不斷加厚，悍馬的機動能力載下降，但在提高搭載能力的同時，其越野性又降低。
性能參數
服役情況
1991年2月26日凌晨，美海軍陸戰隊的“海豹”特戰隊員駕駛“悍馬”快速突擊車直插距科威特城區巧公里的科威特蕊需翩辦國際機場，成為進人科威特市的第一種軍用戰斗車輛。據當時新聞報道，為提高該車的機動性，設計者盡量減輕車重，整車只有車架，不加裝車甲，沒有車篷，未加蓋的發動機露在外面靠風吹降溫。精簡后，該車總重只有1.63噸，最大速度提高到135公里/小時，越野速度為60一120公里/小時。最輕重量化、最高速度化的極端苛求造就了“悍馬”戰車的顯赫地位。從某種程度上，這次行動影響了美國軍隊的戰略思想，引出了美軍“輕型化”轉型的構想。
2003年4月16日，美軍中央司令部司令弗蘭克斯將軍到被占領的巴格達視察。在從機場前往薩達姆官邸10分鐘的路上，弗蘭克斯的車隊由“布萊德利”步兵戰車和裝備有機關槍和榴彈機槍的“悍馬”戰車簇擁，AH-64武裝直升機則在空中提供掩護。由此不難看出，美軍已把“悍馬”視為一種標志性產品加以炫耀。
衍生型號
“T-72坦克”悍馬
2018年，美軍方工程師和機械師幫助西部特效公司為愛達荷州陸軍美國國民警衛隊奧查德戰斗訓練中心的“悍馬”軍車安裝上了12套模擬裝備。
這種套件重約1700磅（約合765公斤），安裝在“悍馬”軍車的底盤上，以模擬出坦克或運兵車的重量和外形輪廓，但它們使用類似于充氣式帆布的車架。該裝備中的氣動武器系統模擬12.7毫米重機槍和125毫米主炮的射擊效果，并且可以設定為“多目標綜合激光模擬交戰系統”（MILES）以增加逼真程度。
L-ATV悍馬裝甲車
2018年，美軍對陸軍軍用車輛悍馬（高機動性多用途輪式車輛，HMMWV）進行全面翻新，現有23萬輛悍馬是全球美軍戰術車隊的骨干。
全面翻新是美國陸軍久經考驗的維修方法，目的是對車輛進行現代化和延壽。陸軍計劃從一線作戰單位接收悍馬，然后進行拆卸，替換掉目標零部件，再制造其他零件，最后將車輛翻新，更新原有配置，包括高性能、堅固可靠的汽車結構。
翻新后的悍馬如同一輛零公里、零小時的新車，隨后重新配備給戰術部隊。這些悍馬將更加可靠和靈活，適用于后勤保障，培訓和應急操作等任務。
L-ATV最初設計目的是為了防御簡易爆炸裝置（IED）和地雷，防護能力是L-ATV考慮的重中之重。因此L-ATV是一輛裸重6.4噸，長達6.2米的大型車輛。
民用款
悍馬H2車型2000年1月在北美國際車展上正式作為概念車亮相，并于2002年7月10日正式上市銷售。
悍馬H2深海藍色限量版美國正式發售。這次上市的悍馬限量版車型包括深海藍色版H2SUV和SUT，共計限量生產875輛。其中深海藍色版H2SUV市場售價從65900美元起，而SUT車型將從65455美元起。
新上市的深海藍色版H2車型，具備所有悍馬H2車型的標準配置和優點并擁有獨特的深海藍車身顏色。此外，客戶還可根據個人需要額外購買該車的升級套件。升級套件包括與車身同色的前進氣格柵和擋泥板，專用尾燈護罩，17英寸拋光鋁合金輪毅，碳纖維部件以及一個不太引人注目的帶照明的車頂行李架。此外這個特別版H2還裝備了雨雪自感應雨刮系統，能自動加熱融解并刮除擋風玻璃積雪，后座安裝了雙屏幕DVD影音娛樂系統和無線耳機。
2020年通用汽車以奧特能（Ultium）電動車平臺重啟悍馬品牌，推出純電動車型并配備三電機系統與800伏高壓快充技術，支持最長560公里續航。
參考資料 >
HUMVEE(悍邁威)介紹.新浪看點.2025-08-22
“悍馬”變身T-72坦克 美軍用電影特效提升軍演真實感.今日頭條.2023-12-12
美軍將花費5130萬美元對悍馬裝甲車進行全面翻新.今日頭條.2023-12-12