米格-AT是俄羅斯米格-MAPO集團研制，并采用了法國斯奈克瑪公司、透博梅卡、賽克斯坦公司及俄羅斯航空公司系統研究院和“星”研究和生產公司提供的先進的發動機、航空電子及機載設備的一種先進的多用途教練機。
米格-AT于20世紀80年代末開始設計，1992年法國公司參與合作。于1996年3月16日米格戰斗機AT原型機進行了首次試飛。20世紀90年代初，俄羅斯空軍（蘇聯）用米格-AT來取代了L-29和L-39“信天翁”教練機。
創始人
格列維奇
1892年出生于烏克蘭的卡可夫。大學期間因為參加學生運動被迫流亡海外。1913年前往法國攻讀數學。十月革命后返回蘇聯繼續學習。1925年畢業后進入蘇聯航空系統工作。1937年曾赴美國洽談購買DC-3戰略運輸機生產許可證并參與仿制生產。
1938年進入坡里卡波夫設計局為副主任設計師并且主持設計了包括巡航導彈在內一些絕密武器的研發。1970年米高揚死后，米哈伊爾?約瑟夫維奇?古列維奇開始主持米格-25戰斗機的設計工作。，并在那里結識了阿爾喬姆·伊萬諾維奇·米高揚。1939年為研制新型戰斗機兩人脫離原設計局，成立米格戰斗機，米高揚的貢獻主要是組織上和領導上，古列維奇是主要熟練的設計師，他們的態度是相輔相成的。1940年推出了第一個作品米格-1。后經改進成為米格-3戰斗機，廣泛使用于蘇德戰爭。
1976年，格列維奇在圣彼得堡病逝。
米高揚
1905年——1970年，出生在阿爾明尼亞，空軍工程學院畢業，蘇聯飛機設計師，蘇聯科學院院士。米高揚在32年的飛機設計生涯中一直把高速、高空作為主要目標。被授予國家特級飛機設計師稱號、工程上將軍銜，兩次獲得社會主義勞動英雄稱號及多次列寧勛章和國家獎金。
設計局
米格戰斗機AT又稱米高揚設計局，全稱為"米格戰斗機"(英語：Mikoyan-and-Gurevich 設計 Bureau Mig-AT Trainer aircraft，簡寫為：MIG-AT；俄語：Микоян и Гуревич МиГ-АТ Учебный летат云杉屬ный аппарат，簡寫：МиГ-АТ)
此后米格戰斗機設計局一躍成為世界最頂尖的航空器設計機構之一。米哈伊爾?約瑟夫維奇?古列維奇在這期間一直擔任設計局和項目的二把手
發展沿革
在蘇聯時代，華約空軍都采用捷克的L-29/39，這不是蘇聯缺乏教練機的設計、制造能力，而是社會主義分工的結果。華約和蘇聯解體后，俄羅斯帝國空軍中已經老舊的L-29/39需要大批替換，繼續進口捷克更新一代的L-59在政治上不可接受，所以俄羅斯決定自研。米格戰斗機和雅克設計局都遞交了方案，雅克-130入選，但米格設計局在強力幕后操作后，使得俄羅斯空軍推翻原來的決定，選用蘇聯米格-AT教練機。在幾經反復后，現在都不知道到底是哪一家最后為俄羅斯空軍所選中。雅克-130和米格戰斗機AT都采用教練機中比較少見的雙發，所以較大、較重，具有模擬現代高性能戰斗機的潛質，但采購和使用成本也相應增加到雙發級別。雅克-130在技術上很有特色，采用大邊條，號稱具有和米格-29或蘇-27戰斗機相當的大迎角機動性能，也是首先采用線控變穩技術來模仿多種戰斗機的，在技術上十分先進。不過雅克-130生不逢時，俄羅斯空軍雖然有要求，但是沒錢。雅克設計局只好委曲求全和意大利社會共和國的馬奇薩博集團合作，將雅克-130提升到西方標準。但是兩家對很多技術和商務細節不能達成一致，最后不歡而散。分家后，馬奇厚顏無恥地將雅克提供的全套技術據為己有，改頭換面成馬奇-346，作為新教練機推出。與此同時，雅克在資金嚴重緊缺的情況下，艱難地將飛機投入試飛。但屋漏偏逢連陰雨，翼梢小翼在試飛中竟然脫落，已經索性取消。雅克-130的出口前景不好，所以命運取決于俄羅斯空軍，如果俄羅斯空軍在幾年內還不能大量訂購，雅克-130的命運就成問題了。
米格-AT是俄羅斯米高楊設計局和法國斯耐克公司等聯合研制的高級教練機，由俄羅斯米高楊設計局負責全機的制作與組裝、系統整合與后勤支援，另外RSK公司負責銷售，斯耐克公司提供發動機，塞克斯塔公司提供航電系統。雙方為能共創雙贏，俄方出資68%，法方出資32%。俄羅斯空軍計劃用米格戰斗機AT取代L-29和L-39信天翁“信天翁”教練機。米格-AT于20世紀80年代末開始設計，1992年法國公司參與合作。1996年3月21日米格-AT原型機進行了首次試飛，現已進入試生產階段。
性能數據
基本數據
設計特點
原型機米格-AT機身長12.01米，
高4.62米，
翼展10.16米，
最大起飛重量在6噸左右，
最大飛行速度為900公里/小時，
飛行距離可達3000公里，
極限飛行高度近1.6萬米。
在作為殲擊機使用時，該機可以配備一門20毫米航空機炮、兩個非制導火箭吊艙(或兩枚輕型航空炸彈)以及兩枚空空導彈。
它采取前后串列的座艙設計，采用下單翼常規T字形尾翼布局。兩臺引擎被安裝在機翼上部。它的飛行控制系統采用與先進戰斗機相同的線傳控制。主翼采用低單翼直線翼型。機翼接近機身處改向斜前方伸展。為能提高升力，機翼前緣有高升力條板，后緣有雙重縫翼。它使用了大量的復合材料，這使得它的推力遠高于同時期的其他高級教練機。它還有幾個驚人的地方，如機翼攻擊角上限與F-16戰斗機相同，可達25度。它的7個外掛點可載武器達兩噸，只有俄羅斯的另一款高級教練機雅克-130可與之媲美。它裝有多功能雷達，搜索距離達60公里。
米格-AT系列的基本型為教練型。主要采用下單翼、中置平尾、雙發、串列式雙座駕駛艙、前三點式寬主輪距起落架布局。該機先進的氣動布局設計和因選用透博梅卡公司單臺推力為14點1千牛的“拉扎克”04R20渦扇發動機所獲得的高推重批，使之具有可與現代及未來各種先進戰斗機媲美的亞音速機動性和操縱性、高爬升率、低著陸速度及較短的起飛和著陸 滑跑距離。教練機是訓練飛行員從最初級的飛行技術到能夠單獨飛行與完成指定工作的特殊機種。無論是操作軍用或者是民用飛機的飛行員都需要經過一些相同的訓練程序，使用類似的教練機完成基礎飛行課程。常見的教練機分類方式有兩種，分別是兩級與三級制。兩級制區分為初級與高級教練機。三級制為初級、中級與高級教練機。教練機還需要具有很高的出動率，好大量培訓新飛行員，所以需要運行成本低廉、維修簡單。
米格戰斗機AT不僅具有良好的飛行性能，而且具有安全性高、直接使用成本低和多功能等特點。該機與前線作戰飛機具有相同的機動性，使用壽15000個小時或30年，不少于25000個起落。該機可在其基本型的基礎上改裝成輕型強擊機和戰術戰斗機。
參考資料 >