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來源：互聯網

濟南軌道交通（Jinan Metro），是服務于中國山東省濟南市的城市軌道交通系統，由濟南軌道交通集團有限公司負責運營。建成線路有濟南軌道交通1號線、2號線、3號線，共設車站48座，線路總長度96.7km。此外，截至2024年12月，濟南軌道交通在建線路共有6條，分別為濟南軌道交通4號線一期、6號線、7號線一期、8號線一期、9號線一期、新建至濟陽區（起步區）有軌電車，在建線路總長190千米。

2012年2月，《濟南市軌道交通線網規劃》通過專家評審論證，根據初步計劃，濟南實行地鐵和輕軌相結合的模式，客流量大的區域建地鐵。2013年12月，濟南軌道交通集團有限公司成立，濟南市軌道交通建設正式提上議程。2015年7月16日，濟南軌道交通1號線開工建設；2019年1月，濟南地鐵1號線開通，并于同年4月初期運營。2021年3月26日，濟南軌道交通2號線正式開通初期運營。2023年，濟南軌道交通集團完成投資483.3億元，年度任務完成率達161.1%。2024年元旦假期期間，濟南城市軌道交通線網客運量117.25萬人次，日均客運量39.08萬人次，同比增長330.12%，單日最高客運量40.72萬人次（1月1日）。2025年8月31日，濟南軌道交通4號線、8號線開啟空載試運行。

濟南軌道交通1號線的建成通車背后，獲授權發明專利27項、省級工法14項、綠色創新技術40項，主編地方標準4部、專著3部。濟南市軌道交通的開通對于完善綜合交通體系、增強城市功能品質、拓展省會發展空間、提升省會輻射帶動能力，打造全國新舊動能轉換綜合試驗區，具有重要的意義。

歷史沿革

建設背景

1988年，濟南進行了歷史第一次居民出行調查。根據那次調查數據，濟南市區道路通行能力低，公交車速高峰期僅7—8公里/小時，缺少大容量公共交通設備，僅靠無軌電車、汽車無法解決高斷面客流大的問題。1981、1982年，山東省和濟南兩次邀請全國專家來濟南專門研究保泉供水問題。對于如何保泉，專家們說法不一。根據濟南市地質結構特點和保護泉城水脈，同時考慮地鐵造價貴、技術復雜、施工周期過長，濟南避開地鐵，想要選擇高架輕軌。1991年，濟南市公用事業規劃局提交了關于高架輕軌客運系統的報告，線路走向初步擬定為東西向，線路由段店至解放橋。1992年，濟南市建委批準立項進行濟南高架輕軌快速客運交通(簡稱輕軌)的調研。1993年，濟南市公用事業管理局成立了輕軌工程籌建處。這也是濟南歷史上第一個為軌道交通設置的機構。隨后于1994年提交了《關于建設輕軌客運交通工程的調研報告》，調查報告將軌道交通項目分為兩期，近期2000年建成，線路由段店至濟鋼；遠期2010年建成，線路由工業園經段店、濟鋼集團至臨沂臨港經濟開發區，同時，為了為保護泉水，建議工程全部采用高架的方式。1995年，國務院辦公廳發出《國務院辦公廳關于暫停審批城市地下快速軌道交通項目的通知》，暫停了城市軌道交通項目的審批。

1999年，濟南市啟動軌道交通論證，委托北京城建設計研究總院有限責任公司股份有限公司（當時名為“北京城建設計研究院”）編制《濟南市快速軌道交通線網規劃》，根據客流調查、城市發展、城市交通等，形成5個備選方案。2000年，濟南市籌建“軌道交通建設辦公室”，設在當時的濟南市公用事業局，有關軌道交通的一系列工作隨之展開。2000年10月21日-23日，中國軌道交通線網規劃、客流預測、軌道交通建設等方面知名專家，評審《濟南市城市快速軌道交通線網規劃》第一階段研究報告。2001年，濟南委托北京城市規劃設計院編制了《濟南市城市軌道交通一號線可行性研究客流預測報告》，并于2001年9月經過了國內專家評審。2001年委托北京市城建設計研究院編制了《濟南市軌道交通1號線一期工程預可行性研究報告》和《濟南市軌道交通1號線一期工程項目建議書》，并經省建設廳批復由市計委轉報省計委。這次確定1號線由大金莊到甸柳莊，其中市區擬建3.55公里長的地下段，即城市中心區為地下線，其余為高架。

2002年，中科院和中國工程院的6位院士就濟南市地鐵建設與地下水保護問題進行了專題研討，最終認為：濟南地鐵應當慎重研究。此時，“天下第一泉”趵突泉公園已經停噴長達3年，在保泉的巨大壓力下，研究人員建議進一步對軌道交通是否會影響泉水進行論證，此后軌道交通計劃被再次擱置。“寧可不要軌道交通，也要確保泉水萬無一失”成為大多數人的共識。2002年底至2003年初之間，軌道交通籌建處工作人員被通知“暫緩進行”，機構再次被撤銷。2003年7月，一直主導承擔軌道交通建設的濟南市公用事業管理局摘牌，和市城市管理局、市熱電總公司一起合并組建了濟南市市政公用事業局。2004年12月，《濟南市城市總體規劃(2005年—2020年)綱要》編制完成。其中確定了統籌發展區域交通基礎設施和優先發展大容量公共交通系統的思路，提出“以BRT結合軌道交通發展快速公共交通的戰略，符合濟南市東西帶狀城市布局特點和當前及未來的發展需求”。2007年，在向社會公示的濟南西站片區控制性詳細規劃方案規劃要點中，列出了1號和6號兩條輕軌交通線路。當年10月，市規劃局表示將盡快啟動軌道交通線網的專項規劃編制。2008年，濟南軌道交通規劃最快有望在年內啟動，根據前期擬訂的方案，濟南市將出現6條輕軌。

發展歷程

2009年年初，濟南市人民政府確定成立濟南市城市軌道交通規劃建設工作領導小組；6月20日，濟南市人民政府與北京城建設計研究總院有限責任公司簽訂了軌道交通規劃技術咨詢合同，濟南市軌道交通正式起步。7月，北京城建設計發展集團股份有限公司組建了包括勘探、地鐵規劃等方面技術人才的技術團隊，重點研究軌道交通建設對濟南四大名泉群的影響，前后歷時8個多月，最終完成《泉水影響研究報告》。《泉水影響研究報告》的基本結論是，明確劃分出濟南不宜修建地鐵的敏感區域，探明局部路段修建地鐵的適宜埋深條件，在敏感區域外修建地鐵不會影響保泉。明確了濟南市可在保護泉水的同時建軌道交通后，北京城建設計研究總院有限責任公司股份有限公司依據濟南城市總體規劃，針對濟南東西帶狀城市空間特點和交通需求特征，規劃布局濟南市軌道交通線網9條線，總長332公里，分市區軌道網、市域鐵路網兩個層次，同時為適應未來城市發展的不確定性，設置兩條規劃預留線。2012年2月，《濟南市軌道交通線網規劃》已通過專家評審論證，根據初步計劃，濟南實行地鐵和輕軌相結合的模式，客流量大的區域建地鐵。

2013年年初，山東省政府聽取了濟南市城市軌道交通前期工作情況匯報；5月，濟南城市軌道交通近期建設規劃進行首次環評公示，“兩縱一橫”的軌道交通線路出爐；6月，濟南城市軌道交通近期建設規劃進行第二次環評公示；11月，已融入濟聊城際軌道交通、成為“濟聊城際軌道交通濟南至長清線”的濟南城市軌道交通R1線進行環評公示；12月，濟南軌道交通集團有限公司成立，濟南市軌道交通建設正式提上議程。2014年3月，濟南軌道交通1號線初步勘探正式啟動。勘探的線路全長26.4公里，一共打了212個鉆孔，通過鉆探取出各土層的土樣，研究土層的物理和力學參數及地下水分布等，為線路的初步設計提供相應的參數和依據；11月，山東省住建廳于在山東大廈主持召開了《濟南市軌道交通建設規劃(2014-2018)》審查會。

2015年1月9日，經中華人民共和國國務院批準，中華人民共和國國家發展和改革委員會下達《關于印發濟南市城市軌道交通近期建設規劃（2015-2019年）的通知》，正式批準濟南市軌道交通近期建設規劃，標志著濟南軌道交通建設正式進入實施階段；7月16日，濟南軌道交通1號線開工建設；11月10日，隨著挖掘機在軌道交通R1線王府莊站挖下“第一鏟”，濟南軌道交通R1線全線進入了開工建設的狀態。2016年4月12日，濟南市軌道交通第二輪建設規劃(2016-2023)及線網規劃修編環境影響評價公眾參與第二次公示發布；6月20日，濟南軌道交通3號線一期開工建設；11月22日，濟南軌道交通2號線一期工程開工建設；12月，山東省住房和城鄉建設廳在濟南市組織召開《濟南市軌道交通線網規劃修編》技術審查會。

2018年，濟南市政府在《關于加快推進軌道交通建設與發展的實施意見》中提到，濟南軌道交通建設與發展要按照全市“一張大網”的思路，逐步擴大軌道交通線網覆蓋面，形成市域鐵路、地鐵、有軌電車、輕軌等多制式相互銜接、互為補充的軌道交通體系；2月8日，濟南軌道交通集團有限公司對外發布了“濟南地鐵”標志(LOGO語言)；12月14日，國家發展改革委員會公布了《國家發展改革委關于調整濟南市城市軌道交通第一期建設規劃（2015～2019年）的批復》，批復同意對《濟南市城市軌道交通近期建設規劃（2015 -2019年）》中部分項目工程方案、投資等予以適當調整。

2019年4月1日，濟南軌道交通1號線正式商業運營，作為濟南的第一條地鐵，1號線南至大學城，北接西客站，途經長清區、市中區、槐蔭區，全長26.1公里；5月8日，濟南軌道交通集團有限公司建設投資有限公司招標“基于‘四網融合’的濟南市軌道交通線網規劃研究項目”，對軌道交通進行梳理，優化不同層次軌道交通網絡的規劃與建設方案；9月28日，濟南軌道交通3號線通車活動在濟南東站南廣場舉行；12月28日，濟南軌道交通3號線正式迎來初期運營。

2020年10月，濟南地鐵二期建設規劃獲國家發展改革委批復；12月29日，濟南軌道交通2號線通車試運行，該線路也是山東省第一條全自動運行地鐵線路。2021年3月，2號線連接起1號線、3號線；同月，濟南軌道交通4號線一期開工建設；3月26日，濟南軌道交通2號線正式開通初期運營；9月29日，濟南軌道交通6號線開工建設。

2022年1月22日，濟南軌道交通集團董事長陳思斌表示，按照濟南市經濟工作會議安排，2022年計劃開工軌道交通7、8、9號線項目。其中8號線一期立項已取得批復，已完成初步設計評審，全面做好開工準備；7號線一期及9號線一期正加快推進立項報批等工作，年內全部開工建設。3月20日，濟南軌道交通6號線軟件園站一期臨時圍擋任務完成，標志著6號線土建8工區施工全面鋪開，進入生產大干階段；9月20日，濟南軌道交通8號線一期工程開工活動在山東大學站（工程名）舉行；9月27日，濟南有軌電車1號線開工建設；10月28日，濟南軌道交通9號線一期工程開工活動在裴家營站（工程名）舉行，這是濟南軌道交通二期建設規劃第5條開工線路，標志著二期建設規劃進入全面加快推進階段。12月14日，7號線一期工程項目開工，7號線一期工程連接蓮花山片區、漢峪片區、CBD核心區、洪樓片區、黃臺片區、新舊動能轉換起步區等重點區域，項目建成后將與2號線、3號線、4號線、6號線、9號線實現換乘。

2023年3月，濟南城市軌道交通8號線一期工程章丘段（西起G309圣井中橋，東至G309清繡大街交叉口西）已經山東省交通運輸廳批準建設；6月28日，濟南地鐵支付寶（中國）網絡技術有限公司乘車碼上線試運行，即日起市民乘客可在支付寶APP內直接使用“濟南地鐵乘車碼”刷碼進站乘車；9月18日，3號線二期5座車站，已有3座車站主體結構封頂，1座車站主體結構完成約96%，臨港站以南已全面轉入站后施工階段；10月25日，濟南軌道交通3號線裴家營站投入運營。12月1日，《濟南市城市軌道交通條例》正式實施，這對規范完善濟南軌道交通規劃、建設、運營以及應急管理等工作具有重要意義，也意味著濟南軌道交通發展步入了新階段；12月28日，“暢行泉城·愛滿全程”濟南軌道交通服務品牌正式發布。2023年，濟南軌道交通集團有限公司完成投資483.3億元，年度任務完成率達161.1%，同比增長81.8%；完成納統438.2億元，年度任務完成率達168.5%，同比增長104%。其中，全年投資各類項目72個，總投資10億元以上項目27個，納入全市“深化新舊動能轉換推動綠色低碳高質量發展”重大項目47個。

2024年1月，濟南軌道交通3號線二期轉入站后施工，濟南軌道交通4號線一期和濟南軌道交通6號線進入施工高峰期，濟南軌道交通7號線一期、濟南軌道交通8號線一期和濟南軌道交通9號線一期全面展開；11月，濟南地鐵3號線“禮耕路站”改名為“安成街站”；11月22日，濟南軌道交通3號線二期正式開通初期運營，這是濟南市首條接入機場的地鐵線路，它的開通，標志著濟南正式進入“空軌換乘”時代。

2025年4月8日，隨著最后一方混凝土澆筑完成，濟南軌道交通梁王車輛基地運用庫主體結構封頂，標志著這一承擔軌道交通線網高效運轉的“心臟”工程主體全面落成。項目建成后，將為4號線、6號線、7號線、8號線及9號線配屬車輛提供全生命周期保障，助力濟南軌道交通網絡高質量發展；5月，濟南軌道交通4號線一期全線鋪軌工作仍在全力推進當中，這些鋼軌單元經過焊接，最終將實現“長軌通”；同月，為保證夏季空調系統運行良好，濟南地鐵已對線網全部車站及列車的空調系統設備設施，進行了全面的清潔、測試和保養。截至2025年5月28日，濟南軌道交通6號線東倉站—山東大學站區間(工程名)實現雙線貫通；濟南地鐵7號線黃河北都市陽臺站和大橋站區間(都大區間)實現全線貫通，標志著7號線9工區主線地下段實現全部洞通；濟南軌道交通8號線一期工程順利實現全線“環網電通”“通信通”“信號通”；濟南軌道交通9號線鳳鳴北路站-毛莊站區間右線順利貫通；7月29日，濟南軌道交通4號線、8號線在全力推進聯調聯試；8月26日，濟南軌道交通6號線東段啟動空載試運行；8月31日，濟南軌道交通4號線、8號線開啟空載試運行；9月15日，濟南軌道交通濟陽線空載試運行啟動。12月6日，濟南軌道交通云巴線路正式開通運營，這是山東省首條云巴線路。云巴線路全長30.55公里，設計時速為最高80公里，全線采用高架敷設，共設車站32座，形成環繞濟南市東部部分區域的閉合環線。

車輛設計

濟南軌道交通1號線

濟南軌道交通1號線車輛的車型是B2型電動客車，每列車由4節車廂組成，車高3.8米、寬2.8米。一節車廂可容納240人左右，四節車廂可容納960人。車輛平均運行速度可達45千米/小時。車輛選用濟南市市花“荷花”作為外觀造型設計，1號線視覺上主色調是個性特別的丁香色，清新明快，符合科創的線路特征。

濟南軌道交通2號線

濟南軌道交通2號線列車采用B2型車，6輛編組，動力配置2：1。最高運行速度100km/h，充分體現快線優勢。車輛設計列車旅行速度：不小于45km/h，單程所需時間大約為50分鐘左右。

濟南軌道交通3號線

截至2024年11月，濟南軌道交通3號線全長34.57千米，共設置車站18座，全部為地下站。采用B型列車6節編組，設計最高時速為100km/h。

運營情況

運營線路

截至2020年8月，濟南軌道交通1號線參與運營總共列車數為24列4編組共計96輛，3號線一期工程總共運營列車數18列6編組共計108輛，2號線采購34列6編組204輛。

在建線路

管理規章

濟南軌道交通的管理規章為《濟南市城市軌道交通運營管理辦法》，該辦法自2019年3月1日起施行。

線路票價

1.現役軍人、軍隊離退休干部和退休士官、消防救援人員憑相關有效證件免費乘車。

2.退役軍人、符合政策的優撫對象憑有效證件免費乘車;濟南市市戶籍退役軍人也可憑濟南地鐵或濟南公交發行的泉城擁軍交通卡免費乘車。

3.殘疾軍人、傷殘人民警察憑相關有效證件或濟南公交發行的榮軍卡免費乘車。

4.殘疾人、盲人憑濟南公交發行的愛心卡或中華人民共和國殘疾人證免費乘車。

5.60周歲及以上老年人，憑濟南公交發行的老年優惠卡、老年免費卡免費乘車，也可憑居民身份證、老年人電子優待證(2021年推行)、港澳居民來往內地通行證、臺灣居民來往大陸通行證、護照和各省(自治區、直轄市)頒發的老年人優待證中任何一種有效證件免費乘車。

6.按照濟南市人才分類定為E類及以上的人才和符合條件的應屆高校畢業生憑濟南地鐵或濟南公交發行的泉城人才交通卡免費乘車。

7.在校大學生(主要包括在學信網能査到相關學籍的博士、碩士、本科、大專等在校大學生)在濟南地鐵APP中激活“在校大學生人臉識別后，可在30天內免費乘車。

8.符合條件的無償獻血者，持濟南公交發行的《山東省無償獻血榮譽乘車卡 (濟南)》免費乘車。

9.濟南市范圍內所屬學校(單位)的教師，持濟南市教育局頒發的從教30年《教師榮譽證書》可免費乘車。

10.身高低于1.3米的兒童免費乘車，身高超過1.3米的學齡前兒童實行4折優惠，兒童乘車須有成人陪同。

11.濟南市中、小學生憑濟南公交發行的學生卡實行4折優惠。

12.普通乘客持儲值票(如泉城通、都市圈卡、普通公交IC卡、濟南市地鐵APP乘車碼、人臉識別)(異地交通部一卡通除外)實行8折優惠. 注:公交公司發行的綠色卡、春秋卡不可乘坐地鐵。

13.法律法規等規定的其他優惠政策。

普通單程票

普通單程票是回收類地鐵專用票。乘客可在地鐵車站內的售票機或人工售票站購買。也可使用濟南地鐵APP提前購買并到售票機取票。單程票每人一票，當日運營時間內于購票車站進站有效、乘坐車費以內的車程，出站時由閘機回收。當日購買的單程票但未進站的，僅限在發售站當日給予退票。因各種原因不能正常進出閘機，請到車站客服中心處理。

公交卡

截至2019年3月，現有濟南公交發行的老年優惠卡、老年免費卡、學生卡、愛心卡、榮軍卡可以在濟南地鐵使用，享受同等優惠。其他優惠按濟南市公交現行優惠政策執行。目前，濟南公交在售的綠色出行卡、春秋卡不可在濟南地鐵使用。

截至2019年3月，現有濟南公交發行的老年優惠卡、老年免費卡、學生卡、愛心卡、榮軍卡可以在濟南地鐵使用，享受同等優惠。其他優惠按濟南公交現行優惠政策執行。目前，濟南公交在售的綠色出行卡、春秋卡不可在濟南地鐵使用。

泉城通卡

泉城通卡是一種電子錢包卡，先充值后消費，泉城通卡在濟南地鐵和濟南公交均可使用。2019年3月22日起泉城通卡面向市民發售。市民可通過濟南軌道交通1號線11個站點和濟南市公交18個自營營業網點辦理。辦理泉城通卡不需要任何證件，押金10元，卡內余額上限500元，可跨年、跨月使用。目前，1號線地鐵站銷售點僅支持現金方式辦理。

其它

濟南軌道交通還可以使用濟南地鐵APP“掃碼乘車”及“人臉識別”功能進站乘車，乘車可享受票價八折優惠。

微信、支付寶（中國）網絡技術有限公司

2023年8月1日，為給乘客帶來更便捷的出行體驗，今日起，濟南地鐵微信、支付寶乘車碼將正式上線，可在微信、支付寶APP內直接使用“濟南地鐵乘車碼”刷碼進站乘車。

換乘站點

服務設施

濟南市軌道交通線路車站出入口外有軌道交通導向標識，乘客通過指引標識可找到車站入口，從入口通過步行梯或自動扶梯到達車站站廳層。

客流量

2024年元旦假期期間（2023年12月30日至2024年1月1日），濟南城市軌道交通線網客運量117.25萬人次，日均客運量39.08萬人次，同比增長330.12%，單日最高客運量40.72萬人次（1月1日）；青島市城市軌道交通線網客運量433.84萬人次，日均客運量144.61萬人次，同比增長205%，單日最高客運量169.53萬人次（12月31日）。

文化特色

地鐵標識

濟南市軌道交通標識設計以篆體漢字“泉”為主要圖形元素，整體造型形如一塊方形印章。標志涵蓋了濟南城市文化積淀厚重，也是濟南城市屬性的映射，印章外形寓意濟南軌道交通必將全心全意為市民出行負責的契約精神；經過藝術化處理過的“泉”字，似從隧道中駛來的列車，具有較強的識別性，既是濟南軌道交通行業屬性的充分體現，又似一雙拱起的雙手，象征濟南軌道交通呵護泉城市民出行安全，同時也蘊含濟南軌道交通以人為本的理念。標志顏色以“濟南市藍”為主色調，象征濟南軌道交通安全便捷的服務理念；“T”元素既是列車頭部的一個部分，也是交通、科技和溫度的英文首字母，強化標志的交通行業屬性的同時，也寓意濟南軌道交通智慧、創新、與時俱進的發展理念。標志整體造型兼具傳統性與現代感，城市屬性與行業屬性相互映襯，標志底部沒有完全閉合，象征著濟南軌道交通的開放性和共享性，構成獨具濟南特色的軌道交通標識。

吉祥物

濟南軌道交通吉祥物創意取名“泉速”（the Spring Dotey），諧音全速，寓意濟南迎來軌道交通加速度，進入軌道交通新時代。擬人化設計，車輛化身為孩童示人，可變換各種姿勢形態，活潑逗人、圓潤可愛、栩栩如生，寓意濟南市軌道交通正處朝氣蓬勃的孩童期。設計融合了泉城文化和濟南地鐵文化中獨有的代表性符號，打造了獨一無二的視覺識別系統。頭部創意源于地鐵車輛的車頭與中國傳統文化的臉譜；把泉水、柳樹、荷花等濟南特色文化符號提煉并圖形化，應用到脖子、手臂和腿部；肚子上將地鐵標志設計為腰帶，創意來源地鐵工作人員工裝；項圈采用丁香紫色，創意來自于濟南軌道交通1號線車輛的丁香紫流線；整體看上去充滿了現代科技感與速度感，孩童造型頗具親和力，可吸引更多的人關注濟南軌道交通。

建設成果

濟南軌道交通1號線的建成通車背后，獲授權發明專利27項、省級工法14項、綠色創新技術40項，主編地方標準4部、專著3部。同時，還產生了多個“中國首次”：中國首次嘗試使用清水混凝土工藝的地鐵線；中國首次“零沉降”在富水砂層疊落小半徑工況下，成功下穿時速350公里的京滬高速鐵路；中國國內首次嘗試在涌水溶洞復雜地層中成功采用衡盾泥帶壓換刀施工；中國國內首次嘗試在復雜綜合環境下液氮冷凍水中盾構接收施工；中國國內首條采用人臉識別技術進站。

發展規劃

2022年9月，按照濟南市軌道交通整體施工部署，計劃對軌道交通6號線工程工業園站（工程名）進行圍擋施工。車站施工總工期約47個月，該次圍擋施工時間為2022年9月8日起至2025年12月8日，共39個月，主要分四期實施主體蓋板及拆除、主體結構及附屬。施工期間，若現場通行條件發生變化，需對交通組織措施再作調整的，將另行發布公告。

據《濟南市城市軌道交通第二期建設規劃（2020-2025年）》，濟南市軌道交通2035年線網總長604.8公里，由11條城市軌道交通線路和1條市域(郊)鐵路組成。此外，濟南軌道交通二期規劃6條線路2027年底將全部通車，力爭從2024年年底開始，每年年底都有一條軌道交通線路建成通車；到2027年年底，二期規劃的6條線路全部建成通車。

價值意義

濟南市軌道交通R1線的開通對于完善綜合交通體系、增強城市功能品質、拓展省會發展空間、提升省會輻射帶動能力，打造全國新舊動能轉換綜合試驗區，具有十分重要的意義。

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