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來源：互聯網

中東路事件是1929年中國國民黨政府和東北地方當局，為收回蘇聯在中國東北鐵路的特權，派軍隊以武力接管中東鐵路，同蘇聯發生的軍事沖突事件。

1896年，俄羅斯強迫清政府簽訂《中俄密約》，在中國東北地區開始修建中東鐵路，于1903年完成。日俄戰爭后，日本控制了長春市以南的路段，而俄國繼續控制長春以北路段。1917年俄國“十月革命”后，長春以北段繼續由中蘇合辦，雙方共同管理。1928年，張學良主持東北政局后，派出代表繼續參加中東鐵路的管理，但在實際運行過程中仍以蘇方為主。1929年初，東北當局收回了中東鐵路電訊權。蘇聯駐沈陽市總領事提出抗議，并要求中方賠償。4月，東北當局再次就中東鐵路權益問題向蘇方提出交涉，蘇方應允將原來由俄國人擔任的商務、機務、總務、會計等職位讓予中方。5月27日，東北地區當局稱蘇聯在中東路“宣傳赤化”，于是搜查蘇聯駐哈爾濱市總領事館，并扣押領事館人員，迫使蘇方局長、副局長停職，封閉了蘇方職工會。7月10日，東北當局通過武力占取中東路全線，在驅逐中東路蘇方的高級職員，封閉蘇聯駐哈爾濱的一切外交和商務機構后，收回中東路全權。蘇方提出召集會議來和平解決中東路問題，但南京國民政府態度強硬，最后蘇方宣布與中國全面斷交。8月至12月，中蘇雙方軍隊在東北邊境發生一系列武裝沖突，蘇聯紅軍指揮官是遠東軍的司令員瓦西里·布柳赫爾元帥（加侖將軍），投入總兵力約4萬人，交戰最高峰時兵力不少于8萬人；中方在張學良的指揮下，以張作相為防俄軍總司令，萬福麟為副總司令，投入總兵力約10萬人，最終東北軍傷亡2000名，被俘7000余名。1929年12月22日，中蘇雙方簽訂《伯力協議》，中東路恢復原狀。

中東路事件對中國東北地區錯綜復雜各方勢力的消長產生了重要的影響。國民革命軍東北邊防軍在沖突中的表現，使各方對其戰斗力有了更接近實際的評估。關東軍則對沖突雙方，尤其是東北軍的戰斗力有了新的認識，對其日后在中國東北實施侵略政策也產生了影響。

事件背景

晚清時期

中日甲午戰爭后，中國清政府與多國簽訂了一系列不平等條約。而俄羅斯帝國為了從政治、經濟等方面控制中國東北地區，同時也為修建一條可以穿越中國領土且橫貫西伯利亞地區的大鐵路計劃，于1896年6月同清政府簽訂了《中俄密約》，達到了在中國北部修筑鐵路的目的。1898年8月，中東鐵路破土動工，于1903年7月14日全線通車。這條鐵路以哈爾濱市為中心，東至綏芬河，西至滿洲里市，南至旅順口，在黑龍江省境內的鐵路全長1000多公里，并被命名為“東清鐵路”。鐵路總局設在了哈爾濱的香坊區，此后俄國人開始移民至此，到1905年，哈爾濱人口增加到了10萬人。日俄戰爭中，俄羅斯失敗。日本于1905年9月從俄羅斯帝國手里奪得了旅順、大連市租借地和長春市至旅順、大連的鐵路，并把這條鐵路改名為“南滿洲鐵路”，簡稱“南滿鐵路”。

北洋政府時期

1917年，俄國“十月革命”后，長春以北路段則繼續被蘇聯控制，稱“中東鐵路”。 1919年3月，美、英、法等西方國家在武裝干涉蘇聯的同時，在符拉迪沃斯托克組織協約國鐵路監管會對中東鐵路實行“國際共管”。蘇俄政府分別于1919年、1920年對華發布宣言，要廢除沙俄與中方簽訂的一切不平等條約，并于1921年，先后三次派人來華商談建交事宜。1921年3月1日，北洋政府大總統徐世昌下令在哈爾濱市設置東省特別區市政管理局，兼管中東鐵路沿線，由濱江道尹董世恩兼任市政局長，并由中方派工程師佘為中東鐵路管理局副局長。同年4月，拉琴諾夫辭職，后由佘垿全權管理，這是中東鐵路自建成以來，中方首次管理鐵路。1923年底，北洋政府與蘇聯政府經過多次商談，最終決定由兩國共同管理中東鐵路，并按股分成，蘇聯政府派人員到哈爾濱任鐵路局局長，由東北地區督軍張作霖派兵駐守。1924年5月31日，北洋政府大總統曹錕特派代表、外交總長顧維鈞與蘇聯全權代表加拉罕簽訂了《中俄解決懸案大綱協定》、《暫行管理中東鐵路協定》和一份長達7頁的聯合聲明，這三個文件合稱《中俄協定》，決定長春以北的中東鐵路由中蘇兩國共同管理。理事會由中俄各派五人組成，理事長由中國人擔任。鐵路局局長由俄國人擔任，副局長二人，華俄各一人。

雖然北洋政府與蘇聯簽訂了《中俄協定》，但實際上北洋政府無法真正執行，因為東北地區政權在奉系軍閥張作霖父子手中，北洋政府與蘇聯所簽訂的條約、協定必須得到地方軍閥的認可才能生效。1924年9月20日，蘇方代表庫茲涅夫與東三省代表鄭謙等經過3個月的秘密交涉，簽訂了《中華民國東三省自治省政府與蘇維埃社會聯邦政府之協定》，即《奉俄協定》。該協定的內容與中蘇協定大體上一致，但補充了中東路無償轉讓中國的期限由80年減為60年?！斗疃韰f定》簽訂后的幾年里，中蘇雙方在中東鐵路的合作經營中，雖然在某些敏感問題上時有摩擦，但尚能維持正常業務。

國民政府時期

1927年，蔣介石在南京成立了國民政府，在“反蘇反共”的政策下，中蘇關系也變得緊張起來。1927年下半年，蘇聯政府欲把中東路轉讓給日本。同年10月中旬，中東鐵路蘇方副局長到大連市，與日本南滿會社社長山本條太郎進行秘密會談，并簽訂了《中東路草約》。1928年12月29日，張學良改旗易幟，宣布遵守三民主義，服從以蔣介石為首的南京國民政府。為了避免中東路被蘇聯轉讓給日本，同時為了收回路權，提高東北地區的地位，東北當局對蘇聯的政策也開始被南京國民政府奉行的“革命外交”所左右。蔣介石幾次派特使吳鐵城到東北當說客，鼓動張學良在東北通過武力解決中東鐵路問題。

事件過程

第一階段

1929年初，東北當局收回了中東鐵路電訊權。駐沈陽市蘇聯領事為此向張學良提出抗議，要求中方償付蘇方安置費百余萬元。4月，東北當局就中東鐵路的權益問題向蘇方提出交涉，蘇方應允將原來由俄國人擔任的商務、機務、總務、會計等職位讓予中方。5月27日，張學良收到蔣介石密電，其大意是，馮玉祥組織“護黨救國軍”叛亂，與蘇聯駐哈爾濱市領事有關，讓張學良派人搜查蘇聯駐哈領事館。于是，張學良立即密電哈爾濱特區長官張景惠。隨后，張景惠以第三國際在蘇聯駐哈爾濱總領事館內秘密集會，宣傳共產主義為由，派軍警強行搜查了蘇聯駐哈爾濱總領事館。事后，東北地區當局稱蘇聯明顯違反了《奉俄協定》，為強行接收中東鐵路制造輿論。于是，東省特警處迅速派人搜查逮捕了前來蘇領事館的中東路沿線各站、三十六棚地區各工廠職工聯合會、蘇聯商船局、遠東煤油局、遠東國家貿易局等負責人39人，并扣押了領事館人員，迫使蘇方局長、副局長停職，封閉了蘇方職工會。事件發生后，蘇聯外交人民委員會遠東司司長于5月29日約見了中國駐蘇聯大使館代辦夏維，口頭提出嚴重抗議及最后通牒。南京政府外交部部長王正廷對此態度強硬，復電夏維崧要求后者拒絕接受蘇方抗議。

第二階段

哈爾濱市特區長官張景惠、中東鐵路督辦呂榮寰等要求張學良進兵吉林省、黑龍江省，強制接收中東鐵路，將蘇籍鐵路局長及全部工作人員解職。呂榮寰等又將所謂蘇聯國內局勢紊亂、決不能打仗的情報和接收中東鐵路的計劃送交張學良。張學良錯誤地估計了形勢，認為蘇聯決不能與自己對抗，于是決定出兵對蘇聯作戰。1929年7月7日，張學良抵達北京，向蔣介石提出用武力接收中東鐵路的意見，蔣介石表示贊同。7月10日至11日，東北電政總監蔣斌強制接收中東鐵路電訊機關。張景惠查封蘇聯遠東貿易局等機關。呂榮寰下令接收中東鐵路，解除蘇籍正副局長及其他蘇方工作人員職務，驅逐出境，解散了中東鐵路工會，并逮捕蘇籍人員200余人。張學良強制接收中東鐵路后，加緊調集兵力駐節北滿，并加強同白俄部隊的合作。在蘇方7月13日的最后通牒中，蘇方繼續提出從速召集會議，和平解決問題，但南京國民政府態度強硬。蘇方見中方對其所提要求的態度，于7月17日正式宣布與中國全面斷交。8月6日，蘇聯成立了紅旗遠東特別軍，統轄遠東地區所有武裝，并任命曾來中國做過軍事顧問的名將加倫將軍為統帥，總兵力約4萬人，1個整編軍，下轄3個步兵師、1個騎兵師、1個蒙古騎兵營，特別遠東軍裝備精良，有大量飛機、坦克、重炮、戰艦等技術兵器，還裝備了當時蘇聯最新型的 MC-18 坦克。同時還從阿穆爾軍區增調部隊，雙方交戰中期，蘇聯方面遠東軍兵力最高峰時超過8萬人，海軍方面負責支援的是阿穆爾河軍區艦隊。8月13日，蘇方派出兩艘兵艦，兩架飛機，300兵力，入侵黑龍江省綏東縣境。此后，遠東特別軍在東北地區邊境與國民革命軍東北邊防軍不斷發生武裝沖突。

第三階段

8月15日，張學良組建了“抗俄軍司令部”，動員東北軍6萬余人組成“防俄軍”，后又增兵至10萬人，任王樹常、胡毓坤為東西兩路總指揮，向中蘇邊境集結。8月18日，蔣介石派何成溶赴沈陽市協助張學良處理討俄軍事。張學良以中國人民解放軍東北邊防軍司令長官名義下達防俄動員令。8月20日至23日，張學良又召開軍事會議，任命防俄軍將領：總司令張作相，副總司令萬福麟，第1軍長兼東路總指揮王樹常，第2軍長兼西路總指揮胡坤。國民革命軍東北邊防軍出兵國境后，蔣介石曾向張學良提議：由閻錫山、唐生智等抽調8個師兵力集結關內，以便必要時出關協助。張學良稱對蘇戰事，兵力充足，無勞中央軍必要，但望在軍火彈藥上予以接濟。9月25日，蘇聯照會中國政府，要求停止“地方政權的犯罪性活動，并警告如果招致嚴重后果，概由中國負責”。南京國民黨政府對蘇聯的警告并未在意。10月，蘇聯紅軍向中方發動攻勢。10月12日，同江戰役爆發，蘇軍凌晨出動飛機25架、軍艦10艘、機關炮車40余輛，后又增派騎兵約800余名、步兵3000余名，向同江東北軍守軍發動大規模進攻。國民革命軍東北邊防軍海軍江防艦隊頑強抵抗后幾乎全軍覆滅。10月14日，同江市失守。隨后，蘇聯又占領了富錦、密山、滿洲里市、海拉爾區等地。由于中蘇雙方裝備懸殊，而國民政府未發一兵一卒出關協助。張學良的東北軍傷亡慘重，被俘達8000余人，旅長韓光第、團長林選青等重要軍官陣亡，哈（爾濱）滿（洲里）警備司令梁忠甲等300名軍官被蘇聯紅軍俘虜。

事件結果

中東路事件，蘇聯方面初期投入兵力約4萬人，交戰高峰時期投入兵力超過8萬人；中國方面，在張學良的指揮下，國民革命軍東北邊防軍投入約兵力10萬余人。東北軍與蘇軍歷經了大小數十次戰斗后，最終傷亡2000余人，被俘7000余人，損失大量的裝備和物資，遭遇慘敗。1929年11月26日，張學良致電蘇聯政府，同意恢復談判，并接受蘇方提出的三項條件，即中國方面無條件同意恢復中東路原狀；中東路正副管理局局長即時復職；立即釋放被捕之蘇聯人民。張學良隨即派出蔡運升赴伯力與蘇方談判。

12月3日，交戰雙方在雙城子（今烏蘇里斯克）簽訂了《停戰議定書》（亦稱《雙城子會議紀要》）。12月6日，東北地區當局承認了這個議定書。12月16日，雙方在伯力（今哈巴羅夫斯克）再度簽訂《伯力協定》，隨即張學良撤掉了中方的鐵路局局長，一切權力交給蘇方，中東鐵路公司理事會通過了《伯力協定》中的三個主要條件：一、中東鐵路為中蘇兩國之企業，本著1924年簽訂的《奉俄協定》繼續經營；二、恢復《奉俄協定》締結時之原狀；三、審查1929年7月10后發布的關于鐵路之命令。12月22日，中蘇簽訂《遼俄和平草約》（即《雙城子草約》）。議定書規定：恢復中東路原狀，尊重其共同管理的原則，解除白俄部隊武裝，恢復雙方的領事館，實現邊境正?；ｋS后，張學良主持東北政務委員會，決定承認蔡運升所簽訂的草約，并仍派他為舉行正式會議的代表。中蘇議定書簽訂后，東線、西線交戰的中、蘇軍隊開始撤退。蘇聯駐哈爾濱市總領事館恢復，在哈爾濱松北收容所被拘禁的1400余名蘇方人員被釋放。中蘇邊境沖突宣告結束，奉俄鐵路之爭也塵埃落定。

事件影響

第一，中東路事件打破了中、日、蘇三國在東北地區原有的平衡。事件發生前，三方在戰略上達成了暫時的平衡。事件發生后，日本積極支持蘇聯，向蘇聯提供糧食等援助，卻拒絕向國民革命軍東北邊防軍開放南滿鐵路。中方戰敗后，蘇、日兩國更加公開地在東北爭奪對當地的控制權。1931年，九一八事變后，日本對中東路的壓力越來越大。1933年，蘇聯被逼無奈，主動向日本出讓中東路，并于1935年簽訂了《蘇聯和滿洲國關于向滿洲國轉讓蘇聯對中東鐵路權利的協定》，非法將中東鐵路讓給日本。自此，日本開始獨占東北。

第二，中東路事件是北伐結束后國民政府第一次對蘇聯的武裝沖突，東北軍損失較大，中蘇雙方的軍事實力都被對方有所知曉。在中蘇多次戰役中，國民革命軍東北邊防軍一萬多士兵被殲滅，西北戰線長官梁忠甲將軍被俘，第十七旅旅長韓光弟、副旅長魏長林、團長林選青等重要將領戰死。東北軍兩個旅的所有火炮、兩列裝甲列車和大批物資、武器和裝備都被繳獲，多艘軍艦被擊沉或被破壞。此對戰過程中，蘇方看到了中國軍隊的種種弊端，如東北軍的組織、裝備、士兵訓練等明顯落后，軍隊內部派系林立，矛盾重重。而中方也看到了蘇聯強大的軍事基礎和其軍隊優秀的作戰能力，以及先進的武器裝備等。

各方態度

東北當局

中東路事件發生后，張學良在有后援思想的影響下，對蘇聯的軍事威脅采取了強硬態度，以國民革命軍東北邊防軍對抗蘇聯軍隊。在中蘇戰爭中，東北軍遭到重創，張學良意識到敗局已定，遂不顧國民政府的反對，與蘇談判求和，被迫和蘇聯簽訂了城下之盟。此事件后，張學良對南京政府的信任態度有所動搖，開始保存東北軍的實力，并越權接受了蘇聯提出的全部交涉要求，并在日后的軍事上趨于保守態勢，以保存東北軍的實力為重，所以在“九一八”事件后，實行“不抵抗”政策。

國民政府

中東路事件發生后，蔣介石借助蘇聯的軍事威脅在國內引起的輿論和民眾的激烈反應，乘機加大欺騙宣傳，號召國人團結一致，主張對蘇強硬。其目的是希望借助美國等國家和組織出面調停，來迫使蘇聯妥協，以爭取南京政府的正統地位。但南京國民政府武力奪取中東路之后始終沒有拿出足以服人的充分理由，使得本來就反感中國“革命外交”的列強愈發不滿，南京國民政府卻仍舊對蘇采取強硬態度。南京國民政府在外交上對美國等國的依賴，和對形勢的錯誤估計，引來了美國等國的忽視，蘇聯的強勢出兵，及日本的中立。至此，南京國民政府想借助外部力量迫使蘇聯妥協已無望。同時，南京國民政府一再強調反蘇的宣傳，也引起國內諸多人士對其真實目的的質疑，而國民政府內部也因為此事而產生諸多分歧。

西方大國

蘇聯

中東路事件爆發后，西方各大國也先后作出不同反應。蘇聯的態度是爭取和平解決糾紛，同時也要維護自身在中東路的條約權益，其策略經歷了以和為主到以戰促和兩個階段。事件發生初期，蘇聯向東北地區當局發出照會，歸還鐵路，但被拒絕，隨后出兵中蘇邊境，進行軍事威脅，最終發生了軍事沖突。此后，蘇聯宣布與中方斷絕外交關系，中蘇交惡，對日本侵略中國采取了中立。蘇聯以武力手段奪回中東鐵路，招到了美國等國的反對，但蘇聯仍舊采取強硬態度。為爭取支持，蘇聯共產國際總部要求中國共產黨立即行動起來武裝保衛蘇聯，并緩和了同日本的關系。事件發生后期，鑒于國際力量的參與，中蘇兩方進行了協商談判，事件得以和平解決。

美國

美國一開始就試圖介入中蘇沖突，提倡不以武力解決爭端，要求中蘇雙方承擔《非戰公約》的責任，并積極聯絡其他國家，希望這些中立國能發揮調解作用。中蘇戰爭爆發后，美國提出中蘇雙方應立即戰爭，恢復中東路的運營，要求中蘇雙方遵守1924年的《中蘇協定》。此外，美國還提出成立一個中蘇認可的調查委員會，來對整個事件進行全面調查。隨后，美國又敦促中蘇雙方拿出對中東路事件的解決辦法及將來可能的補償措施。中東路事件后期，美國史汀生建議各《非戰公約》簽字國同美國一起發表聲明，向中蘇施加壓力，從世界輿論上敦促雙方以和平的方式解決爭端。

日本

中東路事件發生后，日本政府稱遵循“中立不介入”的政策，但實際上它帶有歐戰前日本“聯俄拒美”政策的印記，其出發點和歸宿點都是維護日本在滿洲的利益。日本極力支持蘇聯出兵，隨即發表通電，譴責中國方面的無理行動，壓制中國部隊，幫助俄國軍隊，為蘇聯出兵中國提供各種便利，拒絕中國軍隊使用滿鐵線及其附屬地進行運兵和運輸，為中國對抗蘇聯制造諸多障礙。日本當局趁中東路事件之機，還制訂了《關東軍占領滿蒙計劃》并加緊實施，另外有增兵、操練戰斗、移民、制定侵略計劃、單獨調停、筑路等行為。

法國

中東路事件爆發后，法國是最早表示愿意出面“調?！敝刑K沖突的國家，并建議中蘇兩國在解決中東鐵路問題時“必須與法國政府協商”，但此建議遭到了中蘇兩國的拒絕。

德國

德國堅守中立，在中蘇斷交后應邀令其駐華、駐蘇代表分別照料在華蘇僑與在蘇華僑的利益，并為中蘇柏林會談提供了方便，發揮了特殊的作用。

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