鐵甲艦（Ironclad），即裝甲艦，是19世紀下半葉早期的一種蒸汽式軍艦，外覆有鐵制或鋼制裝甲。
1855年，在海戰(zhàn)中出現(xiàn)的第一艘鐵甲艦是法國的“浮動裝甲炮臺”。1859年11月，由法國海軍領銜的全球第一艘主力鐵甲戰(zhàn)艦“光榮”號首度啟航，1861年，英國“勇士”號建造完畢，“光榮”號和“勇士”號的出現(xiàn)，標志著鐵甲艦時代的到來。19世紀中葉，南北戰(zhàn)爭爆發(fā)，“莫尼特”號與“弗吉尼亞”號在1862年展開了近代意義上的首次海上炮戰(zhàn)漢普頓錨地海戰(zhàn)。在美國內戰(zhàn)期間鐵甲艦首度交鋒后，帆船時代無裝甲（木質船殼）的戰(zhàn)列艦已明顯居于弱勢，鐵甲艦便取代之，躍身成為水戰(zhàn)最強大的船艦。1873年第一艘不用風帆的蒸汽鐵甲艦蹂躪號（HMS Devastation）在英國誕生。19世紀70年代末，世界范圍內鐵甲艦技術發(fā)展搖擺不定，該時期大多數(shù)戰(zhàn)列艦構型上呈風帆和鐵甲戰(zhàn)列艦并存的局面。19世紀80年代，鐵甲艦正式從風帆動力轉向蒸汽動力。19世紀晚期軍艦設計的急劇發(fā)展，使鐵甲艦從木造船身、仍須靠揚帆以填補蒸汽機運作不足的輪船，搖身一變成為鋼制、設有炮臺的戰(zhàn)斗艦與巡洋艦，可用作多種用途，包括公海的戰(zhàn)斗艦、海防艦以及遠程巡洋艦等，已接近二十世紀近代艦艇的水平。1891年，有劃時代意義的英國“君權”級戰(zhàn)列艦下水。從此鐵甲艦的稱呼逐漸被戰(zhàn)列艦取代，海軍主力艦從“鐵甲艦”時代，進入到“前無畏艦”時代。
鐵甲艦采用鐵制裝甲板覆蓋戰(zhàn)艦外殼，采用蒸汽動力，鐵甲艦的代表型號有美國“莫尼特”號，英國的勇士級，以及首次使用全鋼裝甲的卡約·杜里奧級等。
鐵甲艦時期見證了世界海軍力量的發(fā)展和技術的進步，從艦體的設計和構造、動力系統(tǒng)以及所裝備的武器三個方面完成了風帆時代向蒸汽時代的變革。
發(fā)展歷史
研發(fā)背景
從公元前480年的薩拉米斯海戰(zhàn)算起，到歐洲的工業(yè)革命時期，木質風帆戰(zhàn)艦統(tǒng)治海洋的歷史已經(jīng)有2300多年了。1765年，瓦特發(fā)明了雙缸蒸汽機，1768年，瓦特和博爾頓合作研制出了一臺用于船舶推進的蒸汽機，即“博爾頓一瓦特發(fā)動機”，開啟了艦船的蒸汽動力時代。隨著動力的增強，能夠驅動的噸位也在增加，船舶制造所用的材料也可以不再局限于輕巧但脆弱的木材。1849年，法國建造出的世界第一艘以蒸汽機為輔助動力裝置的戰(zhàn)列艦——成為海軍蒸汽動力戰(zhàn)列艦的先驅。1853年至1856年的克里米亞戰(zhàn)爭，奠定了蒸汽裝甲戰(zhàn)列艦在近代海軍艦隊中舉足輕重的統(tǒng)治地位。1853年，在第九次俄土戰(zhàn)爭（奧斯曼帝國與沙皇俄國因巴爾干地區(qū)爆發(fā)的戰(zhàn)爭）的錫諾普海戰(zhàn)中，俄國艦隊使用了新式的爆破性彈藥，使奧斯曼帝國艦隊遭受了毀滅性的打擊。在這場戰(zhàn)斗中，傳統(tǒng)木制艦船在新式彈藥面前毫無抵抗力。奧斯曼帝國的慘敗，讓世界上的海洋強國看到了新式彈藥的威力，紛紛開始升級艦船。由于木制軍艦無力抵御越來越強大的炮彈的轟炸，鐵甲艦便應運而生。
發(fā)展歷程
1855年，在海戰(zhàn)中出現(xiàn)的第一艘鐵甲艦是法國轟炸金伯炮臺時使用的“浮動裝甲炮臺”。1860年，法國海軍在拿破侖三世的授意下開始挑戰(zhàn)英國海上霸主地位。他們開始建造第一艘大型鐵甲艦莫斯科號導彈巡洋艦，由海軍建筑師迪普·德洛馬設計。英國方面則在曾與布魯內爾合作設計出大東方號巨型商船的空想家約翰·斯圖·羅素的帶領下，早就開始籌劃建造一艘更大更好的戰(zhàn)艦“勇士”號。1861年，“勇士”號建造完畢，擁有當時其他任何戰(zhàn)艦無法相比的戰(zhàn)斗力。“光榮”號和“勇士”號的出現(xiàn)，標志著鐵甲艦時代的到來。
由于此時的蒸汽動力性能欠佳，“勇士”號鐵甲艦保留了三桅形式和異常巨大的風帆，在艏部還可以看到古典艦船典型的戰(zhàn)神雕塑，同時延續(xù)了之前法國造船工程師為避免在舷側加裝裝甲后船體重心上移導致穩(wěn)性下降而撤除上層甲板火炮的設計，因此只有一層舷側火炮，繼續(xù)沿用已有三百多年歷史的全通式火炮甲板。雖然這樣的火炮強度難入當時風帆戰(zhàn)列艦的行列，但是由于“勇士”號開創(chuàng)性的意義，在戰(zhàn)列艦發(fā)展史上始終享有極高的地位。
19世紀60年代早期，緊隨在“勇士”號之后的是一系列按照“勇士”號設計建造的主力艦艇，直到新的總設計師愛德華·里德上任之后，開始改良設計，發(fā)展出中心線炮位戰(zhàn)艦，將風帆戰(zhàn)艦時代布置在船舷兩側的炮位移向戰(zhàn)艦中部，這使炮位可以得到不斷加厚的裝甲層的保護。
19世紀中葉，南北戰(zhàn)爭爆發(fā)，南部邦聯(lián)火炮專家約翰·布魯克上尉，海軍造船工程師威廉·威廉森和造船家約翰·波得，聯(lián)合提出了一個建造鐵甲艦的計劃，利用從伊麗莎白河打撈起來的梅里瑪克號艦身進行改裝，命名為弗吉尼亞號。北部聯(lián)邦海軍部長韋爾斯則召集鐵甲艦委員會撥款150萬美元建造蓋倫那號、新克倫威爾鐵甲軍號和莫尼特號3艘鐵甲艦。在美國內戰(zhàn)期間，帆船時代無裝甲（木質船殼）的戰(zhàn)列艦已明顯居于弱勢，鐵甲艦取代之躍身成為水戰(zhàn)最強大的船艦，甚至主宰了美國內戰(zhàn)。美國北方海軍的小型低干舷鐵甲炮艦“莫尼特”號首次采用了中央炮位的封閉式旋轉炮塔，與南方海軍“弗吉尼亞”號裝甲艦在1862年發(fā)生的漢普頓錨地海戰(zhàn)則是近代意義上的首次海上炮戰(zhàn)。由于和鐵甲艦發(fā)端的時間接近，南北戰(zhàn)爭中誕生了諸多鐵甲艦時代的“第一”，在世界范圍內產(chǎn)生了深遠影響。這一時期的鐵甲艦技術特點幾乎奠定了現(xiàn)代戰(zhàn)列艦的構型基調：鐵質外殼與裝甲，干舷較低；采用蒸汽動力和螺旋槳推進；主要武器裝備為大口徑火炮，采用中央炮位和旋轉炮塔布置，使炮位能夠得到加厚裝甲層的保護，并且能向左舷或右舷的目標射擊。
19世紀70年代末，法國海軍開始逐漸跳出傳統(tǒng)的鐵甲艦的設計思路，其艦船主炮的設置不再尋求在水線附近放排炮，而是開始研究一種更能發(fā)揮主炮威力，讓火炮遠離水面，減輕腐蝕的新方法。然而，受工業(yè)基礎、設計慣性的影響，世界范圍內鐵甲艦技術發(fā)展在美國內戰(zhàn)后一直搖擺不定，甚至出現(xiàn)倒退，1873年第一艘不用風帆的蒸汽鐵甲艦毀滅號（HMS Devastation）在英國誕生，但大多數(shù)戰(zhàn)列艦構型上仍多呈現(xiàn)風帆和鐵甲戰(zhàn)列艦特點并存雜糅的局面。這一時期，法國人在僅建造了8艘戰(zhàn)艦。俄國盡是一些設計極端的戰(zhàn)艦。意大利海軍在設計師貝內迪托·布林的帶領下生產(chǎn)了一些行駛迅速、馬力超群的戰(zhàn)艦。美國總體上已經(jīng)停止建造大型船只，德國連建一只艦隊的想法都沒有，而中國和日本的艦隊更是有名無實。在這種英國艦隊占主導地位的大環(huán)境下，英國皇家海軍的小型艦艇可以獲得更多行動自由。1874年2月，“不屈”號鐵甲艦在英國樸次茅斯的造船廠開工建造。
1875年，日本明治政府為了加大對中國的海上優(yōu)勢，通過了311萬日元的預算撥款，向英國定造了“扶桑”“金剛”“比叡”3艘鐵甲艦，是為明治政府定造的第一批新式軍艦。1875年，中國清政府李鴻章開始督辦北洋海防事務。1878年，日本的3艘鐵甲艦陸續(xù)建成，成為東亞海上實力最強的國家。1879年7月6日，清政府就海防問題頒下密諭，明確就鐵甲艦問題作出指示，要求“李鴻章、沈葆楨妥速籌購合用鐵甲船，同年7月29日，再下諭旨，指示“鐵甲船需費浩繁，即著量力籌辦”獲取鐵甲艦的問題，再一次被提上了議事日程。
1880年下半年，李鴻章從海防費、出使費和戶部撥款中湊足了錢，派駐德大使李風苞與德國伏爾堅廠正式簽訂了建造鐵甲艦的合同。1881年2月第一艘鐵甲艦正式動工，同年12月下水，清廷將它命名為“定遠”。緊接著第二艘鐵甲艦“鎮(zhèn)遠”于1882年11月下水。這兩艘七千多噸級的鐵甲艦于1883年4月武備、性能試航完畢。由于中法戰(zhàn)爭等原因，這兩艘鐵甲艦于1885年才緩緩地由德國回華。
19世紀80年代是萬象更新的時期，無桅戰(zhàn)艦終于開始扮演主角。英國的上將級雖然出于低吃水線的考慮，其活動范圍被限制在固定航道上，但是她們的地位至少與其他海面上的鐵甲艦是平等的。其他國家，尤其是法國和俄羅斯表現(xiàn)得異常活躍，法國搶在英國前頭開始把鋼材用在船只建造之中。而英國皇家海軍在W·T·斯泰德所領導的海軍運動的激勵下，仰仗高度發(fā)達的造船和機械工業(yè)奮起直追。在《1889年海軍條令》下進行的項目中，威廉·懷特的設計有堅固可靠、技術先進且艦體比例勻稱等優(yōu)點，很快就被采用在戰(zhàn)列艦和巡洋艦的建造上。鐵甲采用哈維或者克虜伯的工藝處理方法進行表面處理，它的堅硬度比鐵好很多，而且更加輕巧。
1891年，有劃時代意義的英國君權級戰(zhàn)列艦下水。具有標志性的前后兩座雙聯(lián)裝主炮布局。前后主炮不再共用一個中央鐵甲堡，而是各自有獨立的厚裝甲堡保護。干舷很高適合遠洋高速航行。各國列強結束了五花八門的鐵甲艦主炮布局，開始普遍學習英國“君權”級的標準布局方式，統(tǒng)一了結構。從此鐵甲艦的叫法逐漸被戰(zhàn)列艦取代，海軍主力艦從“鐵甲艦”時代，進入到遠洋高干舷，全中線主炮布局的統(tǒng)一樣式“前無畏艦”時代。這樣的結果是誕生了有史以來最強大的蒸汽艦隊：以皇家君主級，莊嚴級和老人星級戰(zhàn)列艦為代表，巡弋在地中海、太平洋和中國海。
19世紀最后十年，大英帝國所受到的挑戰(zhàn)并不嚴峻。法國人權衡了儒納·埃科爾提出的激進的海軍作戰(zhàn)理論后，開始著手建造戰(zhàn)列艦；而美國人受到阿爾弗雷德·馬漢理論啟發(fā)和西奧多·羅斯福政策推動，也開始著手準備一項大規(guī)模的造艦計劃。俄羅斯、日本和中國都在積極發(fā)展本國的武裝。但他們并非將戰(zhàn)爭矛頭指向英國，而主要是針對彼此，他們大部分的艦只都是在英國或者西歐的造船廠中誕生的。
技術演變
裝甲發(fā)展
1860年，英國在風帆蒸汽木質船基礎上，鋪設水線鐵甲帶的“勇士”號鐵甲艦下水，標志著蒸汽鐵甲艦時代開端。最早的“勇士”號還是很傳統(tǒng)的風帆木殼戰(zhàn)列艦的布局，龍骨脅骨骨架用了鐵制，再釘上木板，這樣不依賴很長的巨大樹木也能把船造得很大。
1862年，南北戰(zhàn)爭，上身全面鋪設鐵甲的“弗吉尼亞”號和“莫尼特”號參與作戰(zhàn)，標志著人類開始進入鐵甲艦海戰(zhàn)時代。“弗吉尼亞”號露出水面部分全部鋪設鐵甲，但是鐵甲高度很低，這使得船干舷十分低矮，經(jīng)常被海浪上浪沒過。遠洋航行能力很差。這其實是早期鐵甲艦的通病。北方軍的“莫尼特”號就更加極端，整個船體幾乎全部沒入水下，就留一個裝甲炮塔在水上，這樣可以盡可能的減小鐵甲重量。這種設計的缺點也很明顯，幾乎就是條半潛船，碰到風浪的話適航性極差。而且干舷幾乎為零，儲備浮力極低，稍微進點水可能就沉了。
英國率先改進了鐵甲全身包裹的設計，他們放棄次要部位的防護。有限的鐵甲帶首先重點保護水線帶附近，讓最關鍵的水線帶不進水就不會沉。其次保護側舷火炮炮房，在炮房外壁敷設重甲避免炮房被毀喪失戰(zhàn)斗力。19世紀80年代，法國率先開始把鋼材用在船只建造之中。而英國皇家海軍在W·T·斯泰德所領導的海軍運動的激勵下，仰仗高度發(fā)達的造船和機械工業(yè)奮起直追。之后在《1889年海軍條令》(Naval Act 1889)下進行的項目中，威廉·懷特的設計使鐵甲艦在堅固可靠、技術先進和艦體比例等方面更進一步得到優(yōu)化，且設計的鐵甲采用哈維或者克虜伯的工藝處理方法進行表面處理，使鐵甲的堅硬度比鐵更好，更輕巧。
火炮發(fā)展
“勇士”號布局很傳統(tǒng)，和木質風帆戰(zhàn)列艦時代一樣。上下兩層炮房，每層整齊一排側舷炮。因此與勇士級同類的布置形式后來也被稱為舷側炮門鐵甲艦（broadside ironclad）。這種布局盡管火炮很多，但是每門炮射界很小，往往只有不到一半能發(fā)揮火力。而且一旦炮房中彈起火，可能一整層一整排火炮都無法射擊。南北戰(zhàn)爭時期，南方軍的“弗吉尼亞”號的火炮布局也是如此。“弗吉尼亞”號炮多但是射擊死角大，而“莫尼特”號的旋轉炮塔能充分發(fā)揮射界優(yōu)勢，較少的火炮也能充分發(fā)揮出火力。
后來人們逐漸發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)的中口徑炮已經(jīng)不足以擊穿對方鐵甲。在這種情況下，十門無法擊穿對方裝甲的中口徑炮還不如一門能一炮轟穿對方裝甲的大口徑炮。所以在同樣火炮重量的前提下，與其裝那么多門射界很差的中口徑炮，不如裝少量幾門射界好一點的大口徑炮。這么一來，中央炮郭布局的鐵甲艦誕生了，也叫船腰炮房鐵甲艦。把一排中口徑的船旁列炮。換成少量幾門大口徑重炮，集中在中央船腰炮房內。這樣鐵甲裝甲只需要集中重點保護中央炮房，放棄前后船身不管，節(jié)約了裝甲重量，或者是同等重量增強了集中防御的裝甲厚度。中央炮房往往設計成八角形，這樣中央炮房內部的重炮至少有90度的射界，射界要明顯優(yōu)于船旁列炮布局。因此這種布局也叫：八角中央炮房鐵甲艦。
又過了幾年，設計師們發(fā)覺八角炮房還是太死板，不如干脆把中央炮房設計成整體旋轉的，于是出現(xiàn)了船面中央旋轉炮塔的鐵甲艦，相比于八角中央炮房結構，中央旋轉炮塔主炮射界更靈活。之后設計師很快又發(fā)現(xiàn)，把兩個中央炮塔對角錯開效果更好。這樣的布局既可以兩座炮塔同時朝前射擊，又可以同時朝任意側面射擊。射界顯然更加廣闊。因此出現(xiàn)了英國的“英弗萊息白”號的斜角船面旋臺鐵甲艦。
除了雙炮塔鐵甲艦之外，還設計有單炮塔鐵甲艦。俄羅斯則設計了鐵甲堡內布置三座炮塔的“葉卡捷琳娜”級鐵甲艦。不管1炮塔還是2炮塔還是3炮塔，他們都在中央鐵甲堡保護范圍內。法國更是設計了4炮塔菱形布局。德國設計了1個主炮塔+中央鐵甲堡的混搭布局（“薩克森公國”級鐵甲艦）。前旋轉臺2門主炮+中央炮房4門主炮，實際上是后面主鐵甲堡+前面一個小鐵甲堡。英國到最后發(fā)現(xiàn)還是拉開間距的全中線炮塔布局更好用。雖然這樣兩座炮塔拉開間距，雖然使得需要耗費裝甲重量更多，但是獲得了更好射界，還是值得的。而且全中線主炮布局在中間，相對容易被兩側結構阻擋炮彈，主炮防護最優(yōu)，并且中線主炮能最大限度避免船只橫搖影響射擊精度。
動力發(fā)展
早期的“勇士”號鐵甲艦是風帆動力為主，蒸汽動力效率很低，載煤也不夠多，僅靠蒸汽動力續(xù)航力不足。因此海面有風靠風帆航行時候，就吊起螺旋槳減小水下阻力。需要蒸汽時再把螺旋槳吊下去裝上。而到“弗吉尼亞”號時期則劃時代的完全取消了風帆，純靠蒸汽航行，航速十分緩慢，只有5節(jié)。
武器系統(tǒng)發(fā)展
鐵甲艦的航空武器系統(tǒng)，以“勇士”為例，“勇士”號在服役初期的武器系統(tǒng)包括主甲板上的30門68磅前膛裝滑膛炮和8門110磅阿姆斯特朗后膛炮，以及上層甲板上的從110磅后膛炮到6磅加農(nóng)炮等多種口徑的武器。68磅炮能夠發(fā)射三種球形炮彈：傳統(tǒng)加農(nóng)炮彈、內裝90個鋼珠的霰彈和內裝15個稍大鋼珠的葡萄彈，還能發(fā)射三種卵形炮彈：簡單達姆彈、裝有定時引線和340個鐵彈丸的空爆彈以及馬丁炮。110磅阿姆斯特朗炮能夠發(fā)射兩種球形彈丸和兩種卵形炸彈。盡管自霍雷肖·納爾遜時代以來火炮的有效射程和殺傷力沒有顯著進展，但“勇士”號上的炮手在1830年的“卓越”號（Excellent）艦上接受過訓練，能夠達到每分鐘1發(fā)的射速，使用阿姆斯特朗炮時速度更快。前膛裝滑膛炮的有效射程不到1英里，而后膛裝阿姆斯特朗炮的射程約為2英里。前膛裝線膛炮（RML）可以安裝在開放式炮臺或裝甲炮塔中，但由于炮管短且裝填手需要接觸炮口，裝填時炮身常需完全放倒，導致其開火速度較低，甚至比不上霍雷肖·納爾遜時代的風帆戰(zhàn)列艦。
1882年“不屈”號的前膛炮射速僅為每分鐘1發(fā)。前膛炮也不適合使用19世紀70年代的緩燃火藥，且操作時較為危險，尤其是1879年“霹靂”號的火炮爆炸事故暴露了重復裝填的風險，推動了對后膛炮的改革。早期后膛炮需在每次開火后卸下炮后部再裝填，直到19世紀90年代才廣泛使用閉鎖設計，射速仍為每分鐘1發(fā)。隨著技術進步，英國皇家海軍逐漸采用新系統(tǒng)，法國和意大利的火炮技術也推動了這一發(fā)展，前膛炮逐漸被后膛炮取代。
彈藥管理和存儲是鐵甲艦的重要問題，特別是在推進劑和炮彈變得更強大和不穩(wěn)定之后。例如，在炮轟亞歷山大港時，“亞歷山大號”炮手因迅速熄滅敵方炮彈而獲得維多利亞十字勛章，拯救了全艦。雖然開放式炮臺和炮塔戰(zhàn)艦的彈藥庫設計有所改進，但彈藥儲存問題仍未根本解決。法國“雷納號”和1898年“緬因號”爆炸事件顯示，彈藥誘爆事故在其他國家海軍中也時有發(fā)生。1880年后，戰(zhàn)艦上的火炮配置變得復雜，各國海軍為戰(zhàn)艦裝備了各種輔助武器，如9.2英寸副炮、努登飛和馬克沁重機槍以及速射炮。主炮開火速度慢導致了“齊射”理念的提出。輔助武器的增加主要是為了對抗新威脅——魚雷，尤其是魚雷快艇。
基本參數(shù)
以上信息來源：
典型型號
英國英弗萊息白級
英弗萊息白級鐵甲艦由當時英國著名艦船設計師巴納貝設計，在鐵甲艦發(fā)展史上具有里程碑式的意義。“英弗萊息白”號是斜角船面旋臺鐵甲艦的典型，斜角船面旋臺設計既可以兩座炮塔同時朝前射擊，又可以同時朝任意側面射擊。射界顯然更加廣闊。英弗萊息白級鐵甲艦1876年4月27日下水，是一個雙桅帆船索具炮塔船，尺寸如下：長度320英尺；寬度75英尺；深度26.5英尺。她的噸位是11,880鋼船體和485的補充。裝備了4門16英寸火炮雙旋轉炮塔，8門4.7英寸火炮，4門6磅炮和2門3炮磅速射槍。英弗萊息白級鐵甲艦使用她的功率為8400馬力雙螺桿，能夠達到14.75節(jié)，是第一艘被淹沒的戰(zhàn)列艦魚雷發(fā)射管和復合裝甲。她的盔甲是有史以來建造的最重的戰(zhàn)列艦，厚度為16至24英寸。
日本小型鐵甲艦“東”號
1869年，日本幕府政權從美國購買了1艘法國設計建造的小型鐵甲艦“石墻”（Stonwall），抵達日本后最初稱為“甲鐵”，后來更名“東”，明治政府成立后收編入國家海軍。這艘軍艦的排水量雖然只有區(qū)區(qū)1358噸，其裝備的1門11英寸（280毫米）口徑的前膛主炮卻可以擊穿1874年時所有的中國軍艦，而“東”艦的艦體裝備了厚度為90至125毫米厚的熟鐵裝甲，主炮炮房更是敷設了厚度為102至140毫米厚的裝甲，這些防護在當時幾乎可以抵御任何一艘中國軍艦的炮火攻擊。
美國“莫尼特”號
“莫尼特”號的設計方案來源于埃里克森在1854年為拿破侖三世提供的造艦方案。建造“莫尼特”號鐵甲艦時，采用了包括四爪鐵錨和船用抽水馬桶在內的20多項專利發(fā)明。“莫尼特”號在紐約托馬斯·勞蘭工廠的布魯克林船塢中建造，該艦52.5米長，12.7米寬。全身都裝有鐵甲，干很低，只有45.7厘米。吃水很淺，為3.2米，因而非常適合在淺灘眾多的南方海岸和內河中活動。
英國“企業(yè)”號
“企業(yè)”號排水量1350噸，建成于1864年，軍艦舷側裝有厚度114毫米的鐵質裝甲，艦上的武器最初為100磅和110磅炮各2門，1868年更換為4門177毫米口徑火炮。這艘軍艦在1871轉入后備役。
丹國“丹麥”號
這艘軍艦排水量4670噸，屬于中型鐵甲艦，艦上裝備了超過20門艦炮，艦體側面敷設厚度為114毫米的鐵質裝甲。相比起此前物色的布國鐵甲船和英國鐵甲船，“丹麥”號的總體設計較為陳舊，屬于將火炮沿船舷布置的船旁列炮鐵甲艦。
英國“不屈”號
1874年2月，“不屈”號鐵甲艦在英國樸次茅斯的造船廠開工建造，1876年4月下水，1881年11月正式服役。該艦的主炮對角布置于艦體中部、兩個煙囪之間，炮塔可由液壓裝置驅動而自由轉動，便于集中主炮火力打擊對手。1881—1884年，“不屈”號鐵甲艦在英國皇家海軍地中海艦隊服役，并于1882年7月11日參加了炮擊亞歷山大港的戰(zhàn)斗。1884年該艦接受改裝，轉入預備役，1893年重新回到地中海艦隊，擔任警戒艦，1903年該艦報廢并被出售。該艦主炮的布置形式在當時頗有影響力，后來被北洋水師的定遠級鐵甲艦仿效。
法國“恐怖”級
“恐怖”級鐵甲艦共四艘，分別是“恐怖”號（1887）、“凱門鱷”號（1883）、“不屈”號（1883）和“鯊魚”號（1885）。這些鐵甲艦采用兩桅式外形，后期升級了三脹式蒸汽機。從理論上講這些都是裝備精良的鐵甲艦，是普法戰(zhàn)爭后為了應對德國“薩克森級”鐵甲艦而設計的。四艦中，“恐怖”號1911年退役，“鯊魚”號參加過第一次世界大戰(zhàn)，1920年被當作再生鐵出售，“不屈”號和“凱門鱷”號退役后封存，1927年被拆解。
中國“定遠”級
定遠級鐵甲艦是中國清朝北洋水師的主力軍艦，共有兩艘，分別是“定遠”號和“鎮(zhèn)遠”號。它們是當年中國向德國訂購的鐵甲艦，在什切青的伏爾鏗造船廠建造，于1885年開始服役，在當時的東亞地區(qū)，是首屈一指的軍艦。中日甲午戰(zhàn)爭前，“定遠”級鐵甲艦曾出訪日本等地，日方被這兩艘強大軍艦所震懾，馬上向法國訂購了“松島”等大型軍艦與之相抗衡。“定遠”級的兩艦參加了甲午戰(zhàn)爭中著名的黃海海戰(zhàn)。1895年2月10日，在威海衛(wèi)之戰(zhàn)中，“定遠”號受到重創(chuàng)后自沉于軍港。姊妹艦“鎮(zhèn)遠”號被日軍俘獲并繼續(xù)使用，1915年退役被拆解。
主要戰(zhàn)斗
漢普頓錨地之戰(zhàn)
1862年初，發(fā)生在美國南北戰(zhàn)爭期間的漢普頓錨地之戰(zhàn)，是世界海戰(zhàn)史上第一次鐵甲艦之間的戰(zhàn)斗，美國北部海軍組成了由17艘戰(zhàn)艦和2000多水兵組成的北大西洋封鎖艦隊，該艦隊的任務就是控制漢普頓錨地。至3月8日為止，在漢普頓錨地已經(jīng)集中了5艘戰(zhàn)艦，50門炮的風帆護衛(wèi)艦圣·勞倫斯號和國會號，40門炮的蒸汽護衛(wèi)艦明尼蘇達號、羅諾克號，和24門炮的單桅炮艦坎伯蘭號。分艦隊指揮官為馬斯頓海軍上校。南部見形勢危急，只好打出自己秘密建造的“王牌”派鐵甲艦弗吉尼亞號出擊，以打破北方軍隊的封鎖和登陸計劃，戰(zhàn)斗中弗吉尼亞號與坎伯蘭號和國會號激戰(zhàn)后使兩艘風帆戰(zhàn)艦嚴重受損、并迫使明尼蘇達號軍艦擱淺。
利薩海戰(zhàn)
1866年，奧意戰(zhàn)爭中的利薩海戰(zhàn)爆發(fā)，該場戰(zhàn)役中意大利海軍出動鐵甲艦12艘，蒸汽艦“意大利國王”號和“迪波托加羅”號配備著新式的大口徑線膛炮，鐵甲艦“鉛錘”號有精心設計的炮塔和沖角。奧地利擁有7艘鐵甲艦，最好的船是蒸汽炮艦“凱撒”號和裝有沖角的“斐迪南·馬克斯大公”號。最終奧地利擊沉了意大利兩艘鐵甲艦，“意大利國王”號連同400名船員沉入了海底，“迪波托加羅”號被擊中起火，戰(zhàn)斗結束。奧地利艦隊因為有數(shù)艘軍艦受損，沒有進行追擊。
大東溝海戰(zhàn)
1894年9月17日，在黃海大東溝海面，清代北洋水師和日本聯(lián)合艦隊爆發(fā)戰(zhàn)斗；參戰(zhàn)艦艇，中國12艘，日本12艘。北洋水師主帥，是提督丁汝昌，旗艦為定遠號；日本聯(lián)合艦隊主帥，是司令官伊東祐亨，旗艦為松島號。此次海戰(zhàn)，從中午12點50分北洋旗艦定遠艦打響第一炮開始，到17點40分日本聯(lián)合艦隊先行退卻，共歷時5個多小時。在海戰(zhàn)中，北洋水師被擊沉戰(zhàn)艦4艘，日本聯(lián)合艦隊戰(zhàn)艦基本上都是帶傷撤退的。
影響及意義
在短短半個世紀中，鐵甲艦時期見證了世界海軍力量的發(fā)展和技術的進步，從艦體的設計和構造、動力系統(tǒng)以及所裝備的武器三個方面完成了風帆時代向蒸汽時代的變革。簡單來說，這個過程就是由木頭、風帆和球狀彈丸的組合演進到鋼鐵、蒸汽和現(xiàn)代炮彈的組合。可以看到，艦船構型的重大轉變是在技術進步和工業(yè)基礎能夠支撐的大前提下，艦船對更強火力和更好防御力訴求的綜合結果，該時期艦船在構型細節(jié)上與風帆戰(zhàn)艦時期相比甚至出現(xiàn)了一定倒退，造型上的粗獷和冰冷更多是功能實用主義的外在體現(xiàn)。
參考資料 >
海軍史|自強之計——沈葆楨與中國鐵甲艦前史.澎湃新聞.2024-08-02
燒開水和扔磚頭是兩大核心科技：蒸汽鐵甲艦小傳.網(wǎng)易.2024-08-08
About: Duilio-class ironclad.dbpedia.2024-08-08
歷史的印跡 | 尋找北洋海軍旗艦定遠號.澎湃新聞.2024-08-08
HMS.shipmodelersassociation.2024-08-08
歷史回望|世界海戰(zhàn)史上首次鐵甲戰(zhàn)艦對決:甲午海戰(zhàn)諸英烈與馬尾船政學堂.澎湃新聞.2024-08-07