CH-53運輸直升機（CH-53 Transport Helicopter 代號：海上種馬（Sea Stallion）又稱為：西科斯基飛機公司CH-53“海上種馬”）是由美國西科斯基飛機公司研制的、軍民兩用雙發重型運輸直升機，用于民用時為S系列，是S-65的機型之一。主要用于反潛、救援、突擊運輸、艦上垂直補給和運輸。CH-53運輸直升機的公司編號為S-65，美國海軍編母為CH-53，美國空軍編號為MH-53直升機，美國海軍陸戰隊編號為CH-53和RH-53。
CH-53運輸直升機于1962年8月開始研制，1964年10月首次試飛，1966年6月開始交付。主要裝備美國海軍和海軍陸戰隊。是美海軍直升機部隊的重要組成部分，承擔大量的兩棲運輸任務。CH-53常被布置在海軍的兩棲攻擊艦上，是美海軍陸戰隊由艦到陸的主要突擊力量之一。
CH-53運輸直升機具有可收放的前三點式起落架，駕駛艙可容3名乘員，主艙可容納37名全副武裝士兵或24副擔架和4名醫務人員。機長（旋翼和尾槳轉動）26.9米，機身長（不包括空中受油管）20.47米，機高7.6米，機寬（旋翼折疊）4.72米。動力裝置為兩臺T-64主戰坦克GE413渦輪軸發動機，單臺功率為3925軸馬力，最高速度為315千米/小時，最大飛行距離為1833千米，實用升限5640米，爬升率為12.5米/秒。其具有水上漂浮能力，可全天候作戰，并帶輔助動力裝置，可在野外或敵后自行提供各種動力源（氣、電）。
發展沿革
研制背景
上世紀60年代，美國海軍陸戰隊裝備的還是H-34型直升機，這種直升機僅能搭載18名士兵，無法滿足繁重的兩棲運輸任務，海軍陸戰隊需要更大更好的運輸直升機。
1962年3月，美國海軍武器局提出為海軍陸戰隊配備重型運輸直升機計劃。該計劃要求制造一款具備最高速度為274千米/小時以及吊運高達3630貨物、乘客或醫療擔架能力的多用途直升機。波音公司、卡曼和西科斯基飛機公司參與了競標。
研制歷程
1962年7月，美國國防部出于技術、生產能力和成本考慮，選擇了西科斯基公司。然而，由于資金不足，未能給西科斯基公司頒發合同。伊戈爾·伊萬諾維奇·西科爾斯基通過談判降低了研發（R&D）成本，并將原型直升機數量從原來的四架原型直升機減少到兩架。 1962年9月24日，西科斯基獲得了一份設計和開發模型、靜態測試機身和兩架 YCH-53A 原型直升機的合同。西科斯基公司以大型通用CH-54“塔赫”（Tarhe）/S-64“空中起重機”（Skycrane）重型運輸機為基點，開發了一種新型機體，保留了CH-54/S-64的堅固品質和靈活系統，并為其配備了一個全新的機身，機身設有后部裝載坡道，便于進出，同時還有一個防水船體，以便在必要時進行水上緊急著陸。該設計在公司內部型號為“S-64”。
生產改造
1962年8月，美國海軍訂購了兩架原型機（型號為YCH-53A），但由于機械和政治方面的多重延誤，首飛直到1964年10月14日才進行。這兩架原型機配備了2臺T-64主戰坦克GE-3系列渦輪軸發動機，每臺發動機功率為2860軸馬力。原型機還在飛行測試時，海軍陸戰隊就訂16架CH-53“海上種馬”（Sea Stallion）直升機。1966年，首批CH-53A型號直升機交付。
CH-53A后來配備了改進的發動機和變速箱以及自動折疊葉片，升級為CH-53D。1969年1月27日，CH-53D進行了首飛，總共生產了126架。
1971年，CH-53E開始研制，該機采用輕合金、鋼和鈦結構，防水。駕駛艙包括玻璃纖維和ep材料。七葉主旋翼配備了西科斯基飛機公司葉片檢查系統，搭配三臺通用T64-通用電氣416電氣渦輪風扇發動機。1981年,在美國海軍陸戰隊服役。
2005年12月，美國國防部批準了西科斯基公司的CH-53K發展計劃，研發新CH-53K直升機的取代CH-53E運輸直升機。該機型采用三臺通用電氣T408渦輪發動機提供動力，每臺額定輸出功率為7332馬力。比CH-53E直升機上的功率增加了57%，2015年10月，該機完成首飛，2018年5月，第一架CH-53K直升機交付給美國海軍陸戰隊。
基本設計
機型結構
CH-53運輸直升機保持了直升機的傳統布局。駕駛艙位于最前部，被厚重的玻璃窗組件覆蓋。駕駛艙的正后方是一對武器站，可以部署重機槍進行自衛工作。CH-53直升機的機身側面平直，尾部向上收窄，兩側有浮筒，浮筒可以外掛油箱。發動機安裝在機身頂部兩側，靠近機身中段前方。六葉主旋翼桅桿位于機身頂部的發動機艙之上。CH-53直升機的貨艙從機槍手區域延伸至裝載坡道。裝載坡道由兩側的兩個支柱支撐，可以降下。坡道的邊緣可以安裝機關槍。貨艙后部連接著尾翼。尾槳位于一個細長的垂直尾翼頂端。
CH-53運輸直升機的頭部有可伸縮的空中加油探管，可空中加注燃料，也可懸停在艦船上空，用吊車吊起艦上的油管給自己加油。它的機身為水密半硬殼結構，由輕合金、鋼和鈦合金制成，側面有方形觀察窗。隔開的駕駛艙部分用玻璃纖維、環氧樹脂復合材料制成。旋翼、減速器和發動機整流罩廣泛使用凱夫拉復合材料。尾斜梁用液壓動力向右折疊。海鷗翼形水平安定面高置在尾斜梁右側，有撐桿支撐。水平安定面和尾斜梁用凱夫拉復合材料制成。貨艙可容納面向面對坐的兩排戰斗部隊或裝載貨物。隔開的機身下方有裝中央支撐系統可吊運貨物，機身能承受垂直方向20g和橫向10g的墜毀力。
動力設計
CH-53運輸直升機采用2臺（CH-53E為3臺）3925馬力的通用T-64主戰坦克GE-413渦軸發動機，驅動六葉片主旋翼和4葉片鋁合金尾旋翼。主旋翼為全鉸接式鋁合金槳葉，槳葉可折疊，槳轂由鈦合金和鋼制成。旋翼帶有剎車裝蹬。
座艙設計
CH-53運輸直升機的頭部是駕駛艙，可容3名乘員，主艙門在座艙右前側，機身后部有裝貨用斜跳板式艙門。座艙長9.14米，寬2.29米，高1.98米，可容納37名全副武裝士兵或24副擔架和4名醫務人員。
武器系統
CH-53運輸直升機在側門可選配2挺12.7毫米勃朗寧XM218機槍，在后坡道處可安裝1挺12.7毫米勃朗寧GAU-21機槍。出口德國的CH-53運輸直升機在側門可選配2挺7.62毫米 MG3機槍，或在側門安裝2挺12.7毫米勃朗寧GAU-21機槍，和在后坡道安裝1挺12.7毫米勃朗寧GAU-21機槍。
性能參數
服役情況
美國
1967年1月，CH-53運輸直升機被部署在越南，執行拯救墜機的飛行員，并在熱點區域內外運輸物資和部隊，并根據需要轉移傷員。1969年，升級后的CH-53D和CH-53A一直在越南參戰，越南戰爭的最后幾年及之后，CH-53直升機都一直在服役。1971年，美國海軍陸戰隊接收了至少15架CH-53A型機，用作機載掃雷機。這些飛機在美國海軍的庫存中被指定為“RH-53A”，之后，又接收了30架作為“RH-53D型直升機，用于引爆水中的水雷。1986年，美國海軍最終用更現代的MH-53E“海龍”（基于CH-53E“超級種馬”）取代了RH-53D型機。在海灣戰爭期間，CH-53系列的改進型MH-53J執行了多種任務，也是最早進入伊拉克領空的盟軍作戰型號之一。在“沙漠風暴”大空襲開始之前，MH-53J運送世界十大特種部隊士兵潛入伊拉克，一舉摧毀了伊軍早期預警雷達，在敵防空網中為盟軍打開了一條空襲通道。作為特種作戰的輔助力量，MH-53J為盟軍的各國地面部隊執行了大量搜索、救援任務。MH-53J是“沙漠風暴”中第一種成功完成救援被擊落飛行員任務的機種。戰后MH-53J還參與了救援庫爾德人的人道救援行動、巴拿馬共和國危機救援行動和前南地區救援行動。2009年7月，CH-53直升機在阿富汗南部赫爾曼德省參加了代號為"匕首"的軍事行動，打擊當地阿富汗塔利班武裝。
奧地利
奧地利于1968年訂購了兩架CH-53A直升機，1970年，兩架直升機交付奧地利。然而，奧地利來對該型號直升機的操作成本過于昂貴，因此這兩架飛機在1980年左右被轉售給以色列。
以色列
以色列空軍于1960年代末向美國購買了45架CH-53型直升機。1970年8月，以色列空軍成立第一個CH-53中隊。1977年5月，在以色列服役的CH-53發生的事故，54人死亡。1997年2月，兩架CH-53相撞，造成73人死亡。2005年6月，以色列空軍開始升級改進CH-53直升機，2015年，以色列空軍完成了對CH-53機隊的“Yasur”升級項目。2021年7月30日，美國國務院批準向以色列出售18架CH-53K艦載重型運輸直升機。
CH-53在以色列綽號為“Yas'ur”海燕。1992年，以色列開始對現役的CH-53系列直升機進行升級改造，主要是更新電子設備以期改善CH-53的操縱性能并將其服役壽命延長20年。1994年起，升級后的CH-53開始服役，更名為Yas'ur 2000。到1997年，這項更新計劃全部完成。不過很快又開始了Yas'ur 2025改進項目。2005年6月開始項目目標是使機齡已近40年的以色列空軍CH-53直升機再使用到2025年。2006年8月12日晚10時，在黎以邊境線以北6千米的黎巴嫩小村子亞特爾，被真主黨武裝用肩扛式FN-6單兵便攜型防空導彈擊落了一架。
德國
1970年，德國通過出口獲得了CH-53運輸直升機，還獲得了該系統的生產許可證，總共生產了112架。CH-53D運輸直升機在德國被指定為“CH-53G”，由VFW-Fokker公司生產。20世紀90年代末，大約有20架德國CH-53G型號直升機升級為CH-53GS，配備了外部油箱、改進后的導航和通信系統，以及導彈對抗套件。這些飛機還配備了升級后的T64-100系列渦輪軸發動機，并配備了支持德國MG3和M3M系列通用機槍的裝置。用于阿富汗的沙漠環境。之后，CH-53G直升機經過了修訂和改進，配備了導航和通信系統套件、先進的自動駕駛功能、新的飛行控制系統和重新設計的駕駛艙。此外，還增加了前視紅外（FLIR）系統，并增加了內部燃油存儲容量，以補充原有的存儲空間和外部燃油負載。2010年2月進行了首飛。2013年，CH-53G直升機改造完成，并服役至2030年。
澳大利亞
S-65-De直升機是澳大利亞按專利生產的空軍救護型直升機。S-65直升機配備6葉片全鉸接主旋翼和4葉片尾槳，由兩臺2850 馬力的通用電氣T-64-6渦輪發動機提供動力。
衍生型號
CH-53A
CH-53A是CH-53運輸直升機的初生產型，采用6片全鉸接式鋁合金槳葉旋翼，槳葉可折疊，槳轂由鈦合金和鋼制成。尾槳由4片鋁合金槳葉組成。旋翼帶有剎車裝蹬。機身為S-6l的放大型，由鋁合金、鈦合金和鋼制成的半硬殼式結構。尾斜梁可自動折疊。尾斜粱右側裝有大面積的水平安定面，左側裝有尾槳。著陸裝置為可收放的前三點式起落架。駕駛艙可容納3名空勤人員，座艙可容納37名全副武裝士兵或24副擔架，外加4名醫務人員。主艙門在座艙右前側，機身后部裝有帶斜跳板的大尺寸后艙門。動力裝置為兩臺T-64主戰坦克GE-6渦輪軸發動機，單臺功率為2850軸馬力。當運載軍用物資時，可一次運載2輛吉普車或2枚“霍克”地對空導彈及發射架或一門105毫米榴彈炮加拖車。容納28名士兵或29個擔架。該機滿載時最大時速為222千米。
CH-53D
CH-53D直升機，是CH-53A直升機的改進型，1967年從伊戈爾·伊萬諾維奇·西科爾斯基的生產線下線，1969年1月27日，CH-53D進行了首飛，1971年，向美國海軍陸戰隊交付了126架。共動力裝置為兩臺T64-GB-412或-413發動機，功率分別為3695或3925軸馬力，這種型號的座艙可容納55名全副武裝士兵，主旋翼和尾梁可以自動折疊，CH-53D通常配備兩挺12.7毫米M2/XM218機關槍。之后，CH-53D又配備了防御對抗裝置，包括AN/ALE-39箔條投放器和AN/ALQ-157紅外對抗裝置。
HH-53
1966年，美國空軍首批訂購了8架CH-53直升機，經過改裝，專門用于執行尋找和營救墜機飛行員任務。1967年3月15日，該機型首次飛行，編號為HH-53B。隨后，又這些機型通過增加空中加油探桿和外部油箱配件來擴大作戰半徑，推出了約44架HH-53C。在“PaveLow III”計劃下（該計劃生產出了MH-53“Pave Low”型號），美國空軍的HH-53（HH-53H）隨后又加裝了地形跟蹤雷達系統、機首安裝的前視紅外成像系統（FLIR）、全球定位系統（GPS）和慣性導航系統（INS）以及多普勒系統，以便在低空執行夜間任務。1986年，該機型配備了空中加油探桿以及一套包括箔條/曳光彈發射器和裝甲板的廣泛干擾設備。為了改進搜索與救援功能，還加裝了探照燈和電動起重機。
CH-53E
CH-53E直升機又稱為“超級種馬”，編號為CH-53E“超種馬”和MH-53E“海龍”。1971年開始研制，1981年開始在美國海軍陸戰隊服役。總共已交付172架超級種馬，其中165架在太平洋海軍陸戰隊中隊服役艦隊和美國大西洋艦隊。
CH-53E直升機機身采用輕合金、鋼和鈦結構，防水。駕駛艙包括玻璃纖維和ep材料。七葉主旋翼配備了西科斯基飛機公司葉片檢查系統。主旋翼葉片采用Nomex蜂窩結構，帶有鈦翼梁以及復合玻璃纖維和環氧樹脂表皮。旋翼頭主要由鈦和鋼制成。CH-53E直升機由三臺通用T64-通用電氣416電氣渦輪風扇發動機提供動力，額定功率為3266kW。該機型配備漢勝自動飛行控制系統（AFCS）、兩臺數字飛行控制計算機、四軸自動駕駛儀、姿態航向參考系統（AHRS）、羅克韋爾柯林斯GPS 3A全球定位系統和諾斯羅普·格魯曼公司(Teledyne Ryan)AN/APN-217多普勒雷達。正常配置可容納37名乘客，最多容納55名士兵。2011年1月，該直升機配備了三挺GAU-21或12.7毫米XM-218機關槍。
CH-53K
CH-53K重型直升機原型機于2015年10月首飛，2018年5月，第一架CH-53K直升機交付給美國海軍陸戰隊。該直升機總長30.2米，機身寬5.3米，高8.6米。它能夠在半徑203公里內的海洋環境中任務提升約14噸的重量。該機型采用三臺通用電氣T408渦輪發動機提供動力，每臺額定輸出功率為7332馬力。比CH-53E直升機上的功率增加了57%，燃油消耗量減少了18%。該直升機的CH-53K的最大起飛重量達到38噸，巡航速度為315公里/小時。該直升機集成了五個多功能顯示器（MFD）和兩個控制顯示單元（CDU）。還配備了電傳操縱（FBW）飛行控制系統。
MH-53E
MH-53E“海龍”是在CH-53D重型運輸直升機的基礎上發展的一種掃雷直升機，海軍編號RH-53D，代號“超種馬”。該型于1983年完成首次試飛，1986年交付美國海軍使用。主要用于掃除機械水雷，音響水雷和磁性水雷。并可運送人員、武器和重型設備，并可回收戰斗中損壞的飛機等。
MH-53E“海龍”直升機并采用七片新的旋翼槳葉，槳葉大梁由鈦合金制成，機身為水密式半硬殼輕合金、鋼、鈦合金結構，旋翼槳葉和尾梁可液壓折疊，起落架為前三點可收放式。動力裝置采用通用電氣的T-64主戰坦克GE-419渦軸發動機，單臺發動機功率為3729kW。并配備了MK-103系留掃雷器，MK-104聲學掃雷器，MK-105磁性掃雷器，MK-106磁性/聲學掃雷器，Edo AN/ALQ-166掃雷雪橇，諾斯羅普·格魯曼公司AN/AQS-14側掃聲納和AN/ALQ-141掃雷系統，和洛克希德·馬丁公司AN/AQS-232機載地雷中和系統（AMNS），DAYAIST/QPS導航系統等。使用直升機執行反水雷任務可以減少掃雷人員可能遇到的危險。
MH-53J
MH-53J“鋪路洼”特種作戰直升機，由MH-53直升機改裝而成，是一種遠程縱深突破直升機，能在惡劣氣候條件下作戰，主要用于運送和補給世界十大特種部隊、搜索和救援失事飛機和人員。乘員6人，38名戰斗員，裝備T65-GE-7A渦軸式發動機，2X4380軸馬力。主旋翼直徑22.02米，長度26.90，機身寬度2.69米，高度7.60米，最大飛行速度315公里，實用升限6200米，最大起飛重量22680公斤，航程869公里。最多可運載38名全副武裝士兵或24副擔架及4名醫護人員，武器裝備包括3挺7.62毫米或點50口徑的機關槍。
總體評價
CH-53直升機是美海軍直升機部隊的重要組成部分，美國軍隊少數能在低能見度條件下借助自身設備在標準軍用基地自行起降的直升機之一。其主要用于突擊運輸、艦上垂直補給和運輸。承擔了大量的兩棲運輸任務。是美海軍陸戰隊由艦到陸的主要突擊力量之一。（《轟炸機與直升機》評）
相關事件
1977年5月，在以色列服役的CH-53直升機發生的事故，造成54人死亡。1997年2月，兩架CH-53直升機相撞，造成73人死亡。2010年7月，在羅馬尼亞舉行的聯合軍事演習中，以色列的CH-53直升機發生事故，造成7人死亡，直接導致了重建直升機的需求。
2006年2月17日，兩架美國海軍陸戰隊CH-53E型直升機在非洲吉布提海岸墜毀，機上共有12人。墜機造成10名美國軍隊士兵死亡。調查人員表示，這兩架直升機在墜毀前曾受到來自地面的火力攻擊。
2019年11月27日，一架搭載3名機組人員及11名特戰隊員的西科斯基飛機公司CH-53直升機因發動機起火在以色列南部的拉哈特市郊迫降，降落后機上所有人逃離直升機。最終整架飛機被完全燒毀。事故發生后，軍方表示，發動機起火是因“技術故障”導致的。
參考資料 >
Sikorsky CH-53 Sea Stallion.militaryfactory.2024-10-13
資料圖片:CH-53海上種馬重型運輸直升機(3).新浪軍事.2024-03-02
CH-53直升機:物流配送員.科學網.2024-10-14
CH-53運輸直升機.北方網.2024-10-13
Sikorsky S-65.sikorskyarchives.2024-10-14
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CH-53K:兩棲作戰的超級“搬運工”.中國軍網.2024-10-14
CH-53K:兩棲作戰的超級“搬運工”.中國軍網.2024-10-13
CH-53K King Stallion heavy lift helicopter.naval-technology.2024-10-13
資料:日本海自衛隊的MH.新浪網.2024-10-13
CH-53直升機出動.新浪.2014-03-24
以色列精銳特戰隊直升機起火迫降，機上14人全部生還.百家號.2024-10-14
以色列空軍開展CH-53重型直升機改進項目.鳳凰網.2024-10-14
以色列空軍擬購美國CH-53K直升機和魚鷹運輸機.環球網.2024-10-14
拜登政府批準向以色列出售價值34億美元的直升機及相關設備.國際在線新聞.2024-10-14
VFW CH-53G.helis.2024-10-14
美軍直升機在吉布提墜毀失蹤的10人全部遇難.新浪網.2024-10-14
ch 53d sea-stallion.military.2024-10-13
資料：MH-53J“鋪路洼”直升機(圖).新浪軍事.2014-03-24