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來源：互聯(lián)網(wǎng)

CH-53E“超級種馬”直升機（英文：CH-53E Super Stallion，公司編號：S-80）是一款由美國西科斯基（Sikorsky）公司于1973年研制的三發(fā)重型多用途直升機。

CH-53E直升機是其前身CH-53系列的衍生產(chǎn)品，以替代非美國軍事銷售中的S-65。1967年10月24日的《海軍部特定作戰(zhàn)需求14-20：重型直升機（HLH）（SOR：14-20）》確定了最初的任務和需求，最終推動CH-53E計劃的發(fā)展。1971年5月，美國國防部授權海軍開發(fā)一種小型艦載直升機，該直升機將通過對現(xiàn)有庫存飛機（CH-53）進行升級來實現(xiàn)。CH-53E項目應運而生。CH-53E于1973年5月開始第一階段研制工作，第一架原型機于1974年3月1日首飛，1978年開始批量生產(chǎn)。第一架生產(chǎn)型CH-53E于1980年12月試飛，并于1981年6月交付給海軍陸戰(zhàn)隊的HMH-464中隊。截至2006年7月31日，美國海軍陸戰(zhàn)隊的CH-53E平均服務時間已經(jīng)超過15年，飛行時間超過了3000小時。截至2019年，美國海軍陸戰(zhàn)隊共有10個CH-53E中隊，美國海軍則配屬7個CH-53E中隊。

CH-53E直升機采用3發(fā)、單旋翼、帶尾槳布局，尾槳裝在尾斜梁左側(cè)，裝置可收放的前三點式起落架。機身采用水密半硬殼式結構，兩側(cè)裝有短翼，翼梢裝有浮筒。機身能承受垂直方向的20000千牛和橫向10000千牛的墜毀力。尾斜梁采用液壓動力向左折疊。該直升機可容納3名空勤人員，可載55名武裝士兵執(zhí)行兩棲登陸作戰(zhàn)任務，也可用來空運重、彈藥或吊掛回收損壞在外的飛機殘骸。

發(fā)展歷程

研制背景

CH-53E是其前身CH-53系列的衍生產(chǎn)品，在CH-53D的基礎上發(fā)展而來。然而，為了滿足自由世界最大的升力能力所需而進行的重大變革，使得它獲得了一個新的公司型號編號S-80，以替代非美國軍事銷售中的S-65。

1965年5月，一架俄羅斯直升機將55,347磅的重物提升到9,318英尺的高度。巧合的是，1965年是美國海軍首次提出重型直升機（HLH）需求的第一年。這一需求源自對將不可飛行的飛機轉(zhuǎn)移到維修設施所涉及延誤的擔憂。1966年初，海軍陸戰(zhàn)隊確定了緊急需求，以回收墜毀的飛機，并具備移動重型關鍵作戰(zhàn)裝備的能力，而這超出了現(xiàn)有直升機的能力范圍。這一需求的兩個主要驅(qū)動因素是1967年將現(xiàn)有的CH-53分配到越南作戰(zhàn)以及無法將戰(zhàn)斗受損或不可飛行的飛機轉(zhuǎn)移到安全地點進行維修。美國海軍的第一份需求文件之一是1967年10月24日的《海軍部特定作戰(zhàn)需求14-20：重型直升機（HLH）（SOR：14-20）》。該文件確定了最初的任務和需求，這些任務和需求最終推動CH-53E計劃的發(fā)展。

1969年4月24日，海軍作戰(zhàn)部長向參議院軍事委員會簡要介紹了海軍/海軍陸戰(zhàn)隊對重型直升機的需求，并強調(diào)必須在CH-53D直升機需要大修之前進行開發(fā)。海軍和海軍陸戰(zhàn)隊希望確保通過兩棲運輸或戰(zhàn)略空運（C-5）運輸飛機的能力仍然處于優(yōu)先地位。

1971年5月，美國國防部副部長帕克德宣布，陸軍的HLH（重型直升機）對海軍/海軍陸戰(zhàn)隊來說是不可接受的，并授權海軍開發(fā)一種小型艦載直升機，該直升機將通過對現(xiàn)有庫存飛機（CH-53）進行升級來實現(xiàn)。因此，CH-53E項目在FY-73授權和撥款過程中得到了所有國會委員會的積極支持后應運而生。雖然認識到需要增加升力能力，但未達到陸軍在其HLH（重型升力直升機）計劃中認為必要的程度，海軍陸戰(zhàn)隊、海軍航空系統(tǒng)司令部和伊戈爾·伊萬諾維奇·西科爾斯基聯(lián)合部隊將CH-53直升機從10噸升力能力發(fā)展為16噸。

研制歷程

1973年5月，伊戈爾·伊萬諾維奇·西科爾斯基飛機公司從第三個發(fā)動機和第七個主旋翼葉片（全部直徑增大）這兩個概念開始CH-53E第一階段的研制工作。20世紀70年代初，西科斯基飛機公司首次建造地面試驗臺，隨后兩架YCH-53E原型機成功完成測試，第一架原型機于1974年3月1日進行了首次懸停和有限機動飛行。

除了發(fā)動機和旋翼的改進以及整體尺寸的普遍增大外，最為顯著的變化在于尾部配置：采用了低安裝的對稱水平尾翼，其上方設置了更大的垂直尾翼和從垂直方向傾斜的尾槳。這種設計使得尾槳在懸停狀態(tài)下能夠提供一些升力，并有效抵消主旋翼產(chǎn)生的扭矩。此外，還有許多不那么顯眼的內(nèi)部改進，特別是全新的自動飛行控制系統(tǒng)的引入。到1974年8月，第一架YCH-53E已展現(xiàn)出其性能，能將17.8噸的重量升至15.24米的輪高，同時無外部負載時，總重25.4噸下可達到314.84千米/每小時的速度。

盡管在隨后的開發(fā)測試計劃中出現(xiàn)了一些挫折，但原型機所展示的能力依然出色，因此仍實現(xiàn)了NPEs和其他里程碑目標，并訂購了前兩架預生產(chǎn)飛機和一個靜態(tài)測試件。第一架生產(chǎn)型原型機于1975年12月首次試飛。此時，尾部經(jīng)過重新設計，特點在于一個單一且高位安裝的、由支柱支撐的水平表面。這一水平表面與20度傾斜的垂直面上的旋翼形成對比，其中內(nèi)板部分與垂直面保持垂直，并在支柱連接處巧妙地彎曲成水平面。到1977年春季，包括硫磺島艦上試驗在內(nèi)的各項測試均進展順利，隨后在1978年正式下令啟動批量生產(chǎn)。

生產(chǎn)裝備

第一架生產(chǎn)型CH-53E于1980年12月試飛，并于1981年6月交付給海軍陸戰(zhàn)隊中隊HMH-464。海軍陸戰(zhàn)隊后續(xù)的交付工作繼續(xù)進行，海軍中隊HM-12于1982年11月接收了第一架海軍CH-53E，用于垂直艦上運輸（VOD）行動。第一架海軍生產(chǎn)型CH-53E改裝為MH-53E配置后，MH版從1986年開始成為海軍主要的掃雷直升機。1994財年，美國海軍訂購了170架CH-53直升機。

截至2014年，共生產(chǎn)326架。美國軍方訂購的CH-53E/MH-53E總數(shù)為219架，出口日本11架。截至2019年，美國海軍陸戰(zhàn)隊共有10個CH-53E中隊，美國海軍則配屬7個CH-53E中隊。

基本設計

整體結構

CH-53E的設計結合了公司資助的S-64B三引擎超級空中起重機（Super Skycrane）和RH-53D直升機。CH-53E直升機采用3發(fā)、單旋翼、帶尾槳布局，尾槳裝在尾斜梁左側(cè)，裝置可收放的前三點式起落架。機身采用水密半硬殼式結構，兩側(cè)裝有短翼，翼梢裝有浮筒。機身能承受垂直方向的20000千牛和橫向10000千牛的墜毀力。尾斜梁采用液壓動力向左折疊。CH-53E直升機的主承力結構由輕合金、鋼和鈦合金制成。駕駛艙部分采用玻璃纖維/環(huán)氧樹脂等復合材料。駕駛艙內(nèi)可容納3名空勤人員，駕駛艙顯示器包括四個由CMC Electronics（前加拿大馬可尼公司）提供的152mm × 152mm（6英寸2）彩色顯示器，型號為CM A-2082，以及一個Elbit ANVIS 7 NVG/HUD抬頭顯示器。駕駛艙與AN/AVS-6夜視護目鏡兼容。

機艙內(nèi)沿兩側(cè)設有折疊帆布座椅，正常配置下可容納37名乘客，但增加一排中間座椅后，總共可容納55名士兵。機艙配備液壓操縱的后部坡道，用于裝卸貨物。機艙內(nèi)最多可容納七個標準尺寸為1.02米×1.22米（40英寸×48英寸）的貨盤，直升機最大內(nèi)部載重為14,515千克。

旋翼系統(tǒng)

CH-53E直升機可以降落到兩棲攻擊艦上并折疊起旋翼。主旋翼采用全接式7槳葉旋翼，槳葉扭轉(zhuǎn)角為14°，每片槳葉有鈦合金大梁，采用蜂窩芯和玻璃纖維ep 復合材料蒙皮，槳轂由鈦合金和鋼制成。旋翼槳葉采用液壓動力折疊。鋁合金4槳葉尾槳安裝在向左傾斜20°的尾斜梁上。主減速器安裝在座艙上方的整流罩內(nèi)，起飛額定功率為10067千瓦，采用旋翼剎車裝置。尾翼采用海鷗翼式水平安定面，高置于尾斜梁右側(cè)，有撐桿支撐。水平安定面和尾斜梁采用凱夫拉復合材料制成。

動力系統(tǒng)

CH-53E直升機采用3臺通用電氣的T64-GE-416渦輪軸發(fā)動機，單臺發(fā)動機推力4380馬力，當工作10分鐘時其單臺功率為3266千瓦、工作30分鐘時為3090千瓦，單臺最大連續(xù)額定功率為2756千瓦。主變速器整流罩和發(fā)動機整流罩廣泛采用凱芙拉材料。在兩個翼梢浮筒前部各有一個自封軟油箱，容量為1192升，還有一個附加雙室油箱，容量為1465升，還可選裝吊掛在短翼梢浮筒外側(cè)的可拋副油箱。CH-53E總的標準機內(nèi)燃油量為3849升。機上裝備有可伸縮的空中加油探管，此外還能懸停在艦船上方用吊起的軟管由艦船為其加油。

傳動系統(tǒng)

傳動系統(tǒng)由兩個機頭齒輪箱、一個主齒輪箱、一個附件齒輪箱、一個中間齒輪箱和一個尾槳齒輪箱組成。自由輪裝置可以在自轉(zhuǎn)期間斷開發(fā)動機，也可以在單發(fā)動機或雙發(fā)動機操作時斷開一臺或兩臺發(fā)動機，又或者可以在任何時候當發(fā)動機轉(zhuǎn)速低于旋翼轉(zhuǎn)速時斷開發(fā)動機。

主變速箱

13,140 馬力的主變速箱連接三個發(fā)動機輸入，為主旋翼、尾槳和附件變速箱提供輸出動力。主變速箱錐齒輪和兩級行星減速器將主旋翼的轉(zhuǎn)速降低至179轉(zhuǎn)/每分鐘（100% Nr），將尾傳動軸的轉(zhuǎn)速降低至4,271轉(zhuǎn)/每分鐘。主變速箱還驅(qū)動主變速箱附件部分，減少2號發(fā)動機輸入并驅(qū)動主變速箱油冷卻器、主變速箱油泵、2號發(fā)電機、主旋翼測速發(fā)電機、一級液壓泵和當輔助變速箱 (6,144轉(zhuǎn)/每分鐘) 不由輔助動力裝置 (APP) 驅(qū)動時。主旋翼軸向前傾斜 5 度，以便在巡航速度下保持機身水平。

機頭變速箱

1號和3號發(fā)動機前方的前變速箱包含高速錐齒輪，可將發(fā)動機轉(zhuǎn)速從14,280轉(zhuǎn)/每分鐘降低至6,323轉(zhuǎn)/每分鐘，以輸入主變速箱。2號發(fā)動機輸入直接進入主變速箱附件部分。

附件變速箱

附件變速箱驅(qū)動1號、3號發(fā)電機、二級伺服液壓泵、發(fā)動機啟動液壓泵、液壓系統(tǒng)泵、附件變速箱油泵。 APP通過離合器和軸連接到附件變速箱。 APP將驅(qū)動附件變速箱，直到主變速箱轉(zhuǎn)速超過APP轉(zhuǎn)速。

中間變速箱

中間變速箱改變驅(qū)動角度，并將轉(zhuǎn)速從4,271轉(zhuǎn)/每分鐘降低至2,628轉(zhuǎn)/每分鐘。

尾槳變速箱

尾槳變速箱以直角提供動力傳輸，并將尾槳的轉(zhuǎn)速從2,628轉(zhuǎn)/每分鐘降低至699轉(zhuǎn)/每分鐘。

航電系統(tǒng)

CH-53E直升機采用先進通信、導航和任務設備，配備了羅克韋爾·柯林斯GPS 3A全球定位系統(tǒng)和諾斯羅普·格魯曼（Teledyne Ryan）的AN/APN-217多普勒雷達，以及配備了一套洛克韋爾·柯林斯AN/ARC-210安全戰(zhàn)術無線電通信系統(tǒng)。此外，CH-53E直升機還配備了ATK AN/AAR-47導彈警告系統(tǒng)和箔條彈及紅外干擾彈發(fā)射器。其中，ATK AN/AAR-47導彈警告系統(tǒng)傳感器可探測多種采用不同制導方式的地空或空空導彈，例如激光制導導彈和紅外制導導彈。在發(fā)現(xiàn)導彈來襲后，系統(tǒng)會自動啟動反制措施，并向飛行員顯示導彈來襲方向。

CH-53E直升機配備了漢普頓·桑德斯特蘭自動飛行控制系統(tǒng)（AFCS），包括兩臺數(shù)字飛行控制計算機、四軸自動駕駛儀、姿態(tài)和航向參考系統(tǒng)（AHRS）。AHRS已被BAE Systems的新系統(tǒng)所取代。

CH-53E直升機夜視系統(tǒng)（HNVS）包括洛克希德·馬丁公司的飛行員夜視系統(tǒng)（PNVS）、霍尼韋爾的綜合頭盔和顯示瞄準系統(tǒng)（IHADSS）以及雷神系統(tǒng)公司（前休斯飛機公司）的前視紅外系統(tǒng)，即AN/AAQ-16B FLIR。該系統(tǒng)允許在夜間和惡劣天氣條件下進行低空飛行。

升降系統(tǒng)

由Skyhook Technologies開發(fā)的外部載荷升降系統(tǒng)使直升機能夠攜帶獨立的吊掛載荷，這些載荷可以同時攜帶并分別運送到不同的投放地點，最大外部有效載荷為16,330千克。

機載武器

CH-53E直升機最初僅裝備了兩挺安裝在直升機側(cè)面窗戶上的0.50口徑機槍。這些機槍只能覆蓋前方和大部分側(cè)面，使得后方暴露在外。隨后美國海軍陸戰(zhàn)隊開發(fā)并評估了坡道安裝武器系統(tǒng)（RMWS）。M3M RMWS是一種法布里克·納蒂奧納爾·赫爾斯塔爾公司制造的GAU-21 0.50口徑低后坐力機槍，軟裝在坡道上，可以在不到兩分鐘的時間內(nèi)拆卸和安裝。M3M的射速為每分鐘1100發(fā)。截至2011年1月，美國海軍直升機已經(jīng)裝備了三挺GAU-21或XM-218 0.50口徑機槍。到2016年10月，CH-53E直升機左、右兩個艙門配備的是12.7毫米M3重機槍，以及尾部艙門也配備了M3重機槍，有時會換裝M134轉(zhuǎn)管速射機槍。

主要參數(shù)

服役情況

第一架生產(chǎn)型CH-53E于1981年6月交付給海軍陸戰(zhàn)隊中隊HMH-464。海軍中隊HM-12于1982年11月接收了第一架海軍CH-53E，用于垂直艦上運輸（VOD）行動。CH-53E直升機在美國海軍陸戰(zhàn)隊可執(zhí)行兩棲突擊任務，運送55名武裝士兵（按高密度裝載方案配置時）、運輸重型裝備和彈藥、回收損壞的飛機。第一架海軍生產(chǎn)型CH-53E改裝為MH-53E配置后，MH版從1986年開始成為海軍主要的掃雷直升機。它具備提升能力（包括回收所有海軍陸戰(zhàn)隊和大部分海軍航母戰(zhàn)術飛機，以及它自身），能在合理速度下運輸重型內(nèi)部載荷進行遠程運輸，并長時間拖拽掃雷裝備。

1999年美軍進行的機體壽命評估顯示，在役的CH-53E機隊平均有6120飛行小時的剩余壽命，CH-53E將在2011年前后開始進入批量停飛階段，大約每年有15架退役。截至2006年7月31日，美國海軍陸戰(zhàn)隊的CH-53E“超種馬”重型直升機平均服務時間已經(jīng)超過15年，飛行時間超過了3000小時。美國海軍航空系統(tǒng)司令部CH-53重型運輸直升機（PMA 261）項目主管Croisetiere指出，美國海軍陸戰(zhàn)隊的飛機庫存已經(jīng)出現(xiàn)了問題，配備的148架西科斯基飛機公司制造的CH-53E“超級種馬”直升機，在阿富汗、伊拉克以及非洲之角過多地執(zhí)行了作戰(zhàn)裝備運輸、前線部隊運送、戰(zhàn)術飛機機組人員救援等任務。過于頻繁的使用已經(jīng)對這些于1981年部署的裝備造成了損害。2004財年的數(shù)據(jù)指出，這些飛機在全球反恐行動中平均每月的飛行時間為32.5小時。CH-53E的使用壽命已經(jīng)存在問題，必須替換尾部的一個主要結構部件以解決飛機疲勞問題。

2006年6月29日，首架美國海軍陸戰(zhàn)隊退役后的CH-53E"超種馬"重型直升機經(jīng)過翻修后重新進入服役。美海軍陸戰(zhàn)隊新河航空基地第464重型直升機中隊接收了該機。此前，該機與另外兩架CH-53E在儲存地存放了11年多；2005年8月，它們從位于戴維斯·蒙森空軍基地的"航宇維修與再生中心"用C-5運輸機運到了海軍航空系統(tǒng)司令部的Cherry Point維修站進行翻修。這些舊CH-53E按照現(xiàn)役飛機的標準進行翻修和改進，改進工作包括：座艙和駕駛艙地板加裝防彈系統(tǒng)，加裝GAU-21機關槍，ALE/ALR-47導彈告警和曳光彈/箔條布撒器裝置以及"夜視裝置"兼容駕駛艙。

截至2019年，美國海軍陸戰(zhàn)隊共有10個CH-53E中隊（其中HMH-361、HMH-462、HMH-465、HMH-466屬美國太平洋艦隊；HMH-461、HMH-464屬美國大西洋艦隊；HMH-769和HMH-772為陸戰(zhàn)隊后備中隊；以及HMT-302訓練中隊和HMX-1試驗中隊）。美國海軍的CH-53E配屬7個中隊，分別為HM-12、HM-14、HM-15、HM-18、HM-19以及HC-4運輸中隊和HMT-302訓練中隊。

衍生型號

S-80E

S-80E是CH-53E直升機的出口型。

MH-53E

MH-53E“海龍”（Sea Dragon），是CH-53直升機的掃雷型。MH-53E的原型機在1981年12月進行了首飛，1986年開始交付。隨后改進，使它適應部隊的機載掃雷（AMCM）任務。這期間的改進是：加大了翼梢浮筒；比CH-53E型多裝1211公升燃料；拖曳掃雷具的牽引力可達13607 公斤；改進牽引鋼纜開度（Aperture）的保護裝置以便控制和限制電纜牽引；用于機載掃雷絞盤的專用、獨立的液壓系統(tǒng)；一個改進的哈密爾頓標準的雙數(shù)字自動飛行控制系統(tǒng)（DDAFCS）等。由“海龍”可拖曳牽引4種主要的反水雷系統(tǒng)：對付感應水雷的AQS-14拖曳聲納（現(xiàn)已被雷聲公司的ASQ-20系統(tǒng)所取代）；對付觸發(fā)水雷的MK103鋼纜掃雷（Wire Sweep）；對付音響水雷的MK1041.2米長的噪聲發(fā)生器；及對付較深水域磁性水雷的EDOMK105。后者是唯一不能被“海龍”在機內(nèi)攜帶的一種。最初的10架MH-53E是在1986年批準采購的。MH-53E的總需要量是56架,，包括1994財年已經(jīng)定購的50架。

S-80M

S-80M是MH-53E的出口型，西科斯基飛機公司在獲得國務院許可后，僅通過其在日本的代表三菱國際公司，向日本防衛(wèi)廳銷售了11架S-80M-1直升機。1987年雙方簽訂合同，1989年1月13日西科斯基飛機公司向日本防衛(wèi)廳交付第一架S-80M-1直升機。日本海龍與美國海軍MH-53E非常相似，但缺少空中加油探測器。日本海龍擁有次要運輸能力，可以執(zhí)行救災任務，這是自衛(wèi)隊的首要任務。從2006年3月開始，日本S-80M-1直升機逐漸被12架MCH-101 Merlin直升機取代。

CH-53K

2000年，USMC宣布了CH-53X計劃，以升級CH-53E并將其使用壽命延長至2025年。升級將包括新發(fā)動機，顯著增加的有效載荷能力，全復合材料轉(zhuǎn)子，彈性轉(zhuǎn)子頭和帶有電傳操縱裝置的玻璃駕駛艙。2004年3月，USMC替代品分析 (AoA) 確定，新建機身將是一種更具成本效益的解決方案。西科斯基獲得了新直升機的初始系統(tǒng)開發(fā)和演示 (SDD) 合同，該直升機被指定為CH-53K重型旋翼飛機 (HLR)，2006年12月，GE38-1B發(fā)動機被選為該CH-53K的動力。CH-53K 由三臺 GE38-1B 7,500 shp (5,600 kw) 渦輪軸發(fā)動機提供動力。飛行控制系統(tǒng)是電傳操縱系統(tǒng)。主變速箱采用分流扭矩設計，可以更均勻地分配發(fā)動機動力。七葉彈性折疊主旋翼采用減少維護設計。四葉無軸承尾槳的設計類似于西科斯基H-60系列直升機。第四代全復合材料主旋翼槳葉具有先進的翼型截面和反角尖端，可增強升力?；旌蠌秃喜牧献摻Y構比鋁制結構重量更輕，振動水平更低。

實戰(zhàn)應用

2019年1月，據(jù)美國海軍陸戰(zhàn)隊發(fā)布的照片顯示，美國海軍陸戰(zhàn)隊使用一架CH-53E超級種馬重型運輸直升機，吊運一輛重型戰(zhàn)術運輸卡車。該卡車重量為7噸，而CH-53E的最大吊運重量達到14.5噸。

美國海軍陸戰(zhàn)隊在菲律賓海的一次直升機支援演習中，美海軍陸戰(zhàn)隊第31遠征隊后勤作戰(zhàn)分隊與相關部門合作，利用CH-53E“超級種馬”直升機攜帶“聯(lián)合輕型戰(zhàn)車”，從數(shù)千米外的沖繩縣島嶼的訓練區(qū)海灘，遠程投送到位于菲律賓海的米格爾·基思號機動登陸平臺艦遠征基地艦上，完成升降任務并將“聯(lián)合輕型戰(zhàn)車”重新運回海灘。此次測試也是對“遠征前進基地作戰(zhàn)”概念的嘗試。

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