合成橡膠指任何人工制成的，用于彈性體的高分子材料，是由人工合成的高彈性聚合物，也稱合成彈性體，是三大合成材料之一。
簡介
其產(chǎn)量僅低于合成沒藥樹（或塑料）、合成纖維。合成橡膠中有少數(shù)品種的性能與天然橡膠相似，大多數(shù)與天然橡膠不同，但兩者都是高彈性的高分子材料，一般均需經(jīng)過硫化和加工之后，才具有實(shí)用性和使用價值。合成橡膠在20世紀(jì)初開始生產(chǎn)，從40年代起得到了迅速的發(fā)展。合成橡膠一般在性能上不如天然橡膠全面，但它具有高彈性、絕緣性、氣密性、耐油、耐高溫或低溫等性能，因而廣泛應(yīng)用于工農(nóng)業(yè)、國防、交通及日常生活中。
發(fā)展現(xiàn)狀
人工合成的高彈性聚合物，也稱合成彈性體。產(chǎn)量僅低于合成樹脂（或塑料）、合成纖維。其性能因單體不同而異，少數(shù)品種的性能與天然橡膠相似。
橡膠是制造飛機(jī)、軍艦、汽車、拖拉機(jī)、收割機(jī)、水利排灌機(jī)械、醫(yī)療器械等所必需的材料。根據(jù)來源不同，橡膠可以分為天然橡膠和合成橡膠。
近幾年來，合成橡膠產(chǎn)業(yè)的發(fā)展態(tài)勢讓人欣喜。隨著生產(chǎn)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，合成橡膠產(chǎn)業(yè)將在我國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)中將占據(jù)更加重要的地位。通過幾年的發(fā)展，國內(nèi)合成橡膠產(chǎn)業(yè)取得了長足的進(jìn)步。無論是年產(chǎn)量和消費(fèi)量，都已經(jīng)擠入世界前列。
特種合成橡膠還具有不同的特定性能，這些性能常優(yōu)于天然橡膠和其他品種合成橡膠。大部分合成橡膠和天然橡膠一樣，主要用于制造汽車輪胎、膠帶、膠管、膠鞋、電纜、密封制品、醫(yī)用橡膠制品、膠黏劑和膠乳制品等。
近幾年，我國合成橡膠產(chǎn)能快速提高，但未能從根本上滿足國內(nèi)的巨大需求，每年進(jìn)口量依然很大。細(xì)分市場方面，順丁橡膠和丁苯橡膠用途最廣，需求最多。2012年中國生產(chǎn)的合成橡膠有33.0%為丁苯橡膠，19.5%為順丁橡膠。
截止到2012年末，我國合成橡膠產(chǎn)能、產(chǎn)量分別達(dá)391.4萬噸/年、386萬噸，生產(chǎn)企業(yè)有23家。受益于原材料裝置配套齊全等優(yōu)勢，中石化和中石油為中國合成橡膠兩大主導(dǎo)企業(yè)，其合成橡膠合計(jì)產(chǎn)能占中國合成橡膠產(chǎn)能的59.5%。
命名方法
許多國家都有各自的系統(tǒng)命名法。目前，世界上較為通用的命名法是按國際標(biāo)準(zhǔn)化組織制定的，此法是取相應(yīng)單體的溴化鉺或關(guān)鍵詞的第一個大寫字母，其后綴以“橡膠”英文名第一個字母 R來命名。例如丁苯橡膠是由苯乙烯與丁二烯共聚而成的合成橡膠，故稱SBR；同理，丁橡膠稱NBR；氯丁橡膠稱CR等。中國的命名方法：對
于共聚物是在相應(yīng)單體之后綴以共聚物橡膠如丁二烯－苯乙烯共聚物橡膠，簡稱丁苯橡膠；對于均聚物，則在相應(yīng)單體之前冠以“聚”字，而在聚合物之后綴以“橡膠”,如順丁烯二酸二丁酯1,4-聚異戊二烯橡膠（簡稱異戊橡膠）,順式-1,4-聚丁二烯橡膠（簡稱順丁橡膠）等。此外，尚有通俗取名法，即取該聚合物除碳?xì)湟酝獾奶赜性鼗蚧鶊F(tuán)來命名。如由 α,ω-二氯甲烷（或α，ω-二氯代醚）和多硫化鈉形成的橡膠俗稱聚硫橡膠，而由2-甲基丙烯和少量2-甲基-1，3-丁二烯共聚制得的橡膠常俗稱丁基橡膠等。
分類介紹
合成橡膠的分類方法很多。
①按合成橡膠成品狀態(tài)可分為：液體橡膠，如端羥基（或端羧基）聚丁二烯；固體（或塊狀）橡膠，如大多數(shù)的固體合成橡膠；膠乳和粉末橡膠等。
②按橡膠制品形成過程可分為：熱塑性橡膠，如可以反復(fù)加工成型的三嵌段熱塑性丁苯橡膠SBS;需經(jīng)硫化才能制得制品的硫化型橡膠（大多數(shù)合成橡膠均屬此
類）。
③按生膠是否充填其他非橡膠成分，又可分為：充油母頁巖膠、充碳黑母膠和充木質(zhì)素母膠等。
④按橡膠使用特性可分為通用型和特種橡膠兩大類，這是最常見的分類方法。
通用型合成橡膠是指可以部分或全部代替天然橡膠使用的膠種，如丁苯橡膠、異戊橡膠、順丁橡膠等，主要用于制造各種輪胎及一般工業(yè)橡膠制品；特種橡膠是有特殊性能（如耐高溫、耐油、耐臭氧、耐老化和高氣密性等），并用于特種場合的橡膠，例如硅橡膠、各種橡膠、聚硫橡膠、氯醇橡膠、丁腈橡膠、聚丙烯酸橡膠、聚氨酯橡膠和丁基橡膠等。這類橡膠的用量雖小，但對特殊應(yīng)用是不可缺少的膠種。
物理性質(zhì)
其性能因單體不同而異，少數(shù)品種的性能與天然橡膠相似。某些合成橡膠具有較天然橡膠優(yōu)良的耐溫、耐磨、耐老化、耐腐蝕或耐油等性能。
在使用條件下呈高彈性，有一定模量。
詳細(xì)介紹
通用橡膠
丁苯橡膠
丁苯橡膠是由丁二烯和苯乙烯共聚制得的，是產(chǎn)量最大的通用合成橡膠，有乳聚丁苯橡膠、溶聚丁苯橡膠和熱塑性橡膠（SBS）。
順丁橡膠
是丁二烯經(jīng)溶液聚合制得的，順丁橡膠具有特別優(yōu)異的耐寒性、耐磨性和彈性，還具有較好的耐老化性能。順丁
橡膠絕大部分用于生產(chǎn)輪胎，少部分用于制造耐寒制品、緩沖材料以及膠帶、膠鞋等。順丁橡膠的缺點(diǎn)是抗撕裂性能較差，抗?jié)窕阅懿缓谩?/p>
異戊橡膠
異戊橡膠是聚異戊二烯橡膠的簡稱，采用溶液聚合法生產(chǎn)。異戊橡膠與天然橡膠一樣，具有良好的彈性和耐磨性，優(yōu)良的耐熱性和較好的化學(xué)穩(wěn)定性。異戊橡膠生膠（未加工前）強(qiáng)度顯著低于天然橡膠，但質(zhì)量均一性、加工性能等優(yōu)于天然橡膠。異戊橡膠可以代替天然橡膠制造載重輪胎和越野輪胎還可以用于生產(chǎn)各種橡膠制品。
異丙橡膠
乙丙橡膠以乙烯和丙烯為主要原料合成，耐老化、電絕緣性能和耐臭氧性能突出。乙丙橡膠可大量充油和填充碳黑，制品價格較低，乙丙橡膠化學(xué)穩(wěn)定性好，耐磨性、彈性、耐油性和丁苯橡膠接近。乙丙橡膠的用途十分廣泛，可以作為輪胎胎側(cè)、膠條和內(nèi)胎以及汽車的零部件，還可以作電線、電纜包皮及高壓、超高壓絕緣材料。還可制造膠鞋、衛(wèi)生用品等淺色制品。
它是以氯丁二烯為主要原料，通過均聚或少量其它單體共聚而成的。如抗張強(qiáng)度高，耐熱、耐光、耐老化性能優(yōu)良，耐油性能均優(yōu)于天然橡膠、丁苯橡膠、順丁橡膠。具有較強(qiáng)的耐燃性和優(yōu)異的抗延燃性，其化學(xué)穩(wěn)定性較高，耐水性良好。氯丁橡膠的缺點(diǎn)是電絕緣性能，耐寒性能較差，生膠在貯存時不穩(wěn)定。氯丁橡膠用途廣泛，如用來制作運(yùn)輸皮帶和傳動帶，電線、電纜的包皮材料，制造耐油膠管、墊圈以及耐化學(xué)腐蝕的設(shè)備襯里。
特種橡膠
丁腈橡膠
丁腈橡膠是由丁二烯和丙烯腈經(jīng)乳液聚合法制得的，丁腈橡膠主要采用低溫乳液聚合法生產(chǎn)，耐油性極好，耐磨性較高，耐熱性較好，粘接力強(qiáng)。其缺點(diǎn)是耐低溫性差、耐臭氧性差，電性能低劣，彈性稍低。丁腈橡膠主要用于制造耐油橡膠制品。
丁基橡膠
丁基橡膠是由2-甲基丙烯和少量2-甲基-1，3-丁二烯共聚而成的，主要采用淤漿法生產(chǎn)。透氣率低，氣密性優(yōu)異，耐熱、耐臭氧、耐老化性能良好，其化學(xué)穩(wěn)定性、電絕緣性也很好。
丁基橡膠的缺點(diǎn)是硫化速度慢，彈性、強(qiáng)度、粘著性較差。丁基橡膠的主要用途是制造各種車輛內(nèi)胎，用于制造電線和電纜包皮、耐熱傳送帶、蒸汽膠管等。
氟橡膠
氟橡膠是含有氟原子的合成橡膠，具有優(yōu)異的耐熱性、耐氧化性、耐油性和耐藥品性，它主要用于航空、化工、石油、汽車等工業(yè)部門，作為密封材料、耐介質(zhì)材料以及絕緣材料。
硅橡膠
硅橡膠由硅、氧原子形成主鏈，側(cè)鏈為含碳基團(tuán)，用量最大的是側(cè)鏈為乙烯基的硅橡膠。既耐熱，又耐寒，使用溫度在－100～300℃之間，它具有優(yōu)異的耐氣候性和耐臭氧性以及良好的絕緣性。缺點(diǎn)是強(qiáng)度低，抗撕裂性能差，耐磨性能也差。硅橡膠主要用于中國航空工業(yè)集團(tuán)有限公司、電氣工業(yè)、食品工業(yè)及醫(yī)療工業(yè)等方面。
聚氨酯橡膠
聚氨酯橡膠是由聚酯（或聚醚多元醇）與二異睛酸酯類化合物聚合而成的。耐磨性能好、其次是彈性好、硬度高、耐油、耐溶劑。缺點(diǎn)是耐熱老化性能差。聚氨酯橡膠在汽車、制鞋、機(jī)械工業(yè)中的應(yīng)用最多。
生產(chǎn)過程
合成橡膠的生產(chǎn)工藝大致可分為單體的合成和精制、聚合過程以及橡膠后處理三部分。
單體的生產(chǎn)和精制
合成橡膠的基本原料是單體，精制常用的方法有精餾、洗滌、干燥等。
聚合過程
聚合過程是單體在引發(fā)劑和催化劑作用下進(jìn)行聚合反應(yīng)
生成聚合物的過程。有時用一個聚合設(shè)備，有時多個串聯(lián)使用。合成橡膠的聚合工藝主要應(yīng)用乳液聚合法和溶液聚合法兩種。目前，采用乳液聚合的有丁苯橡膠、異戊橡膠、丁丙橡膠、丁基橡膠等。
后處理
后處理是使聚合反應(yīng)后的物料（膠乳或膠液），經(jīng)脫除未反應(yīng)單體、凝聚、脫水、干燥和包裝等步驟，最后制得成品橡膠的過程。乳液聚合的凝聚工藝主要采用加電解質(zhì)或有機(jī)高分子化合物凝聚劑，破壞乳液使膠粒析出。溶液聚合的凝聚工藝以熱水凝析為主。凝聚后析出的膠粒，含有大量的水，需脫水、干燥。
使用歷史
人類使用天然橡膠的歷史已經(jīng)有好幾個世紀(jì)了。克里斯托弗·哥倫布在哥倫布發(fā)現(xiàn)新大陸的航行中發(fā)現(xiàn)，南美洲土著人玩的一種球是用硬化了的植物汁液做成的。哥倫布和后來的探險家們無不對這種有彈性的球驚訝不已。一些樣品被視為珍品帶回歐洲。后來人們發(fā)現(xiàn)這種彈性球能夠擦掉鉛筆的痕跡，因此給它起了一個普通的名字“擦子(rubber)”。這仍是此刻這種物質(zhì)的英文名字。這種物質(zhì)就是橡膠。
但是直到1839年，美國人查爾斯·古德伊爾(Charles 固特異)成功地將天然橡膠進(jìn)行了硫化后，橡膠才成為有使用價值的材料。通過與硫一起加熱進(jìn)行硫化，實(shí)現(xiàn)了橡膠分子鏈的交聯(lián)，使橡膠具備了良好的彈性。為什么橡膠會有彈性呢？讓我們分析一下橡膠的分子結(jié)構(gòu)。天然橡膠分子的鏈節(jié)單體為2-甲基-1，3-丁二烯。我們知道有機(jī)高分子化合物中鏈與鏈之間的分子間力決定了其物理性質(zhì)。在橡膠中，分子間的作用力很弱，這是因?yàn)殒湽?jié)異戊二烯不易于再與其他鏈節(jié)相互作用。好比兩個朋友想握手，但每個人手上都拿著很多東西，因此握手就很困難了。
橡膠分子之間的作用力狀況決定了橡膠的柔軟性。橡膠的分子比較易于轉(zhuǎn)動，也擁有充裕的運(yùn)動空間，分子的排列呈現(xiàn)出一種不規(guī)則的隨意的自然狀態(tài)。在受到彎曲、拉長等外界影響時，分子被迫顯出一定的規(guī)則性。當(dāng)外界強(qiáng)制作用消除時，橡膠分子就又回原來的不規(guī)則狀態(tài)了。這就是橡膠有彈性的原因。
由于分子間作用力弱，分子可以自由轉(zhuǎn)動，分子鏈間缺乏足夠的聯(lián)結(jié)力，因此，分子之間會發(fā)生相互滑動，彈性也就表現(xiàn)不出來了。這種滑動會因分子間相互纏繞而減弱。可是，分子間的纏繞是不穩(wěn)定的，隨著溫度的升高或時間的推移纏繞會逐漸松開，因此有必要使分子鏈間建立較強(qiáng)固的聯(lián)接。這就是查爾斯·古德伊爾發(fā)明的硫化方法。硫化過程一般在攝氏度140-150度的溫度下進(jìn)行。當(dāng)時古德伊爾的小火爐正好起了加熱的作用。硫化的主要作用，簡單地說，就是在分子鏈與分子鏈之間形成交聯(lián)，從而使分子鏈間作用力量增強(qiáng)。
在過去的幾千年間，人們所坐的車使用的一直是木制輪子，或者再在輪子周圍加上金屬輪。在古德伊爾發(fā)明了實(shí)用的硫化橡膠之后的1845年，英國工程師R．W．湯姆森在車輪周圍套上一個合適的充氣橡膠管，并獲得了這項(xiàng)設(shè)備的專利，到了1890年，輪胎被正式用在自行車上，到了1895年，被用在各種老式汽車上。盡管橡膠是一種柔軟而易破損的物質(zhì)，但卻比木頭或金屬更加耐磨。橡膠的耐用、減震等性能，加上充氣輪胎的巧妙設(shè)計(jì)，使乘車的人覺得比以往任何時候都更加舒適。隨著汽車數(shù)量的大量增加，用于制造輪胎的橡膠的需求量也變成了天文數(shù)字。如此廣泛的應(yīng)用使天然橡膠供不應(yīng)求。面對橡膠生產(chǎn)的嚴(yán)峻形勢，各國競相研制合成橡膠。
人們首先想到的是用天然橡膠的結(jié)構(gòu)單元--2-甲基-1，3-丁二烯來制造合成橡膠。早在1880年，化學(xué)家們就發(fā)現(xiàn)，異戊二烯放置過久就會變軟發(fā)動，經(jīng)酸化處理后則會變 成類似橡膠的物質(zhì)。威廉二世曾讓人用這種物質(zhì)制成皇家汽車的輪胎，借以炫耀德國化學(xué)方面的高超技藝。然而，用異戊二烯作為合成橡膠的原料，有兩個困難：一是異戊二烯的主要來源正是天然橡膠本身；二是在天然橡膠長鏈中，所有的異戊二烯單元都朝向同一方向；在固塔坡膠長鏈中，它們則是嚴(yán)格地按照一正一反的方向排列的，而人工聚合時2-甲基-1，3-丁二烯單元往往是毫無規(guī)律地聚合在一起，得到的是一種既不是橡膠也不是固塔坡膠的物質(zhì)。這種物質(zhì)缺少橡膠的彈性和柔性，用不了多久就會變粘，所以不能用來制造汽車輪胎（僅用于國事活動的皇家汽車當(dāng)然是個例外）。
在第一次世界大戰(zhàn)期間，迫于橡膠缺乏，德國人采用了二甲基丁二烯聚合而成甲基橡膠，這種橡膠可以 大量生產(chǎn)，而且價格低廉。在第一次世界大戰(zhàn)期間，德國大約生產(chǎn)了2500噸甲基橡膠。盡管這種橡膠的耐壓性能不理想，戰(zhàn)后便被淘汰了，但它畢竟是第一種具有實(shí)用價值的合成橡膠。
大約在1930年，德國和蘇聯(lián)用丁二烯作為單體，鈉作為催化劑，合成了一種叫做丁鈉橡膠。作為一種合成橡膠，丁鈉橡膠對于應(yīng)付橡膠匾乏而言還算是令人滿意的。與其它單體共聚可以改善了鈉橡膠的性能。如與苯乙烯共聚得到丁苯橡膠(Buna-S)，它的性質(zhì)與天然橡膠極其相似。事實(shí)上，在第二次世界大戰(zhàn)期間，德國聯(lián)邦國防軍就是因?yàn)橛卸”较鹉z，橡膠供應(yīng)才沒有出現(xiàn)嚴(yán)重短缺現(xiàn)象。蘇聯(lián)也用同樣的方法向自己的軍隊(duì)提供橡膠。
美國在戰(zhàn)后大力研究合成橡膠。首先合成了氯丁橡膠，氯原子使氯丁橡膠具有天然橡膠所不具備的一些抗腐蝕性能。例如，它對于汽油之類的有機(jī)溶劑具有較高的抗腐蝕性能，遠(yuǎn)不像天然橡膠那樣容易軟化和膨脹。因此，像導(dǎo)油軟管這樣的用場，氯丁橡膠實(shí)際上比天然橡膠更為適宜。氯丁橡膠首次清楚地表明，正如在許多其他領(lǐng)域一樣，在合成橡膠領(lǐng)域，試管中的產(chǎn)物并不一定只能充當(dāng)天然物質(zhì)的代用品，它的性能能夠比天然物質(zhì)更好。
1955年美國人利用卡爾·齊格勒在聚合乙烯時使用的催化劑(也稱齊格勒——納塔催化劑)聚合2-甲基-1，3-丁二烯。首次用人工方法合成了結(jié)構(gòu)與天然橡膠基本一樣的合成天然橡膠。不久用乙烯、丙烯這兩種最簡單的單體制造的乙丙橡膠也獲成功。此外還出現(xiàn)了各種具有特殊性能的橡膠。此刻合成橡膠的總產(chǎn)量已經(jīng)大大超過了天然橡膠。
在中國的現(xiàn)狀
中國合成橡膠(SR)工業(yè)經(jīng)過40余年的發(fā)展，走過了自主開發(fā)技術(shù)與引進(jìn)世界先進(jìn)技術(shù)相結(jié)合的道路，已形成產(chǎn)品體系較完整、年產(chǎn)量1000kt以上的重要產(chǎn)業(yè)，為今后的進(jìn)一步發(fā)展奠定了較好的技術(shù)和市場基礎(chǔ)。中國SR主要生產(chǎn)企業(yè)15家，主要品種裝置生產(chǎn)能力從2000年的1004kt擴(kuò)大
到2005年約1400h，表觀消費(fèi)量從2000年的1496h上升到2004年的2385kt，年均增長17%。產(chǎn)量與裝置能力相比，總體開工率達(dá)到99%，除個別生產(chǎn)裝置因缺乏原料開工率較低外，大部分裝置在超設(shè)計(jì)能力運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)前新一輪的SR裝置生產(chǎn)能力擴(kuò)張正在進(jìn)行或準(zhǔn)備中。
中國SR產(chǎn)量從1998年的606kt上升至2004年的1373kt，年均增長率14%。20世紀(jì)90年代后期引進(jìn)技術(shù)建設(shè)和投產(chǎn)的乙丙橡膠(EPR)、丁基橡膠(HR)和丁腈橡膠(NBR)均已達(dá)到或超過設(shè)計(jì)能力。中國SR產(chǎn)品的國內(nèi)市場占有率從1998年的57.1%上升至2004年的57.6%。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)有所改善，丁苯橡膠(SBR)的充油膠產(chǎn)量有較大增長。
中國已經(jīng)進(jìn)入世界SR生產(chǎn)大國和消費(fèi)大國行列，目前中國SR生產(chǎn)能力位居世界第四，產(chǎn)量位居世界第三，消費(fèi)量位居世界第一，進(jìn)口量位居世界第一，是世界上最具活力的市場。隨著以中國輪胎工業(yè)為代表的橡膠工業(yè)的快速發(fā)展，中國SR產(chǎn)量和消費(fèi)量將進(jìn)一步增長，在世界總量中所占比例將進(jìn)一步上升。
供求分析
中國SR供需現(xiàn)狀分析
1SR消費(fèi)迅速增長
成為世界最大SR消費(fèi)國世界SR消費(fèi)量從1997年的10000h上升至2004年的11940kt，同期中國SR消費(fèi)量從996h上升到2385kt，2003年中國SR消費(fèi)量開始超過美國，位居世界第一。中國橡膠消費(fèi)市場的快速發(fā)展已成為世界關(guān)注的焦點(diǎn)。
目前，世界SR工業(yè)盡管已步入低速增長期，但亞洲、北美及拉丁美洲的消費(fèi)增長將更大，亞洲的生產(chǎn)能力和產(chǎn)量分別占世界總量的32%和40%。由于發(fā)達(dá)國家橡膠工業(yè)進(jìn)一步向發(fā)展中國家特別是亞洲轉(zhuǎn)移，亞洲特別是中國占世界SR總產(chǎn)能和消費(fèi)量的比例將進(jìn)一步提高。
SR人均消費(fèi)量偏低20世紀(jì)90年代初，中國SR的表觀消費(fèi)量僅為350kt/a，1997年首次突破1000kt，2002年上升至1980kt，2003年突破2000h，2004年為2385kt。2004年中國人均消費(fèi)橡膠3.0kg，遠(yuǎn)低于歐洲的5.4kg、北美的10.7kS以及日本的14.3kg。中國人均SR消費(fèi)量與美國、日本、法國、加拿大及韓國等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家的人均消費(fèi)量(7.5-14kg)相比差距仍較大。
SR使用比例必將進(jìn)一步提高歐美等工業(yè)發(fā)達(dá)國家SR使用比例大多在65%以上，俄羅斯高達(dá)94.9%，而亞洲一些天然橡膠(NR)生產(chǎn)國其SR使用比例很低。2004年，世界SR使用比例為59.1%，中國SR使用比例為58.9%。
從消費(fèi)總量上看，中國SR在橡膠總消費(fèi)量中所占的比例雖呈逐年上升趨勢，從1999年的54%上升到2004年的58.9%，但仍低于世界平均水平(60%)，更低于發(fā)達(dá)國家的水平(65%-70%)。中國NR的供應(yīng)缺口在2010年將達(dá)到1500h以上，提高SR的使用比例是必然趨勢。輪胎工業(yè)中SR的使用比例對整個SR使用比例有很大影響，目前中國輪胎SR使用比例只有38%，仍有很大發(fā)展?jié)摿Α?/p>
中國SR市場總體供應(yīng)不足
SR國內(nèi)市場占有率低目前中國SR產(chǎn)能1400kt/a，需求量2500kt/a，總體上供需嚴(yán)重不足，自給比例不到60%。2004年國產(chǎn)SR總體市場占有率為57.6%，其中聚丁二烯橡膠(PBR)市場占有率約為85%，SBR市場占有率約為75%，氯丁橡膠(CR)市場占有率約為50%，苯乙烯丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物(SBS)市場占有率約為56%，IIR、NBR和三元乙丙橡膠(EPDM)等品種的市場占有率都不足1/3。
成為世界SR最大凈進(jìn)口國中國長期以來一直是SR凈進(jìn)口國，現(xiàn)已上升至世界SR最大凈進(jìn)口國，進(jìn)口產(chǎn)品約占國內(nèi)市場消費(fèi)量的40%以上。20世紀(jì)80年代中國以進(jìn)口NR為主，90年代以后SR進(jìn)口量逐年增長。SR進(jìn)口總量從2000年的710kt上升至2004年的1085h；七大基本膠種凈
進(jìn)口量從258kt上升到516kt；其中輪胎用SR產(chǎn)品進(jìn)口量從184kt上升到349kt，非輪胎用SR產(chǎn)品從74kt上升到167kt。由于國內(nèi)需求強(qiáng)勁，中國SR出口量不大，近年來出口量維持在60-80kt/a，約占全國總產(chǎn)量的5%，2004年出口量85kt，其中PBR出口量在30kt左右。其他出口量較大的還有SBR、IIR和SBS。
SR進(jìn)口來源主要是周邊國家和地區(qū)中國SR進(jìn)口產(chǎn)品主要來自中國臺灣、日本、韓國和俄羅斯等周邊國家及地區(qū)。隨著國內(nèi)市場的進(jìn)一步開放和SBR反傾銷終裁的出臺，進(jìn)口來源地呈現(xiàn)多元化，使上述周邊地區(qū)在中國進(jìn)口總量中所占比例從2000年的77.4%下降到2004年的66.1%，占進(jìn)口產(chǎn)品總價值的比例也從72%降至61%。來自西歐和美國的產(chǎn)品增加，來自西歐國家的SR產(chǎn)品從2000年的33kt上升到2004年的131kt，所占比例從4.7%上升到19%。價值較高產(chǎn)品如鹵化IIR、EPR和CR等以來自美國、西歐和日本居多。一直呈增長勢頭的俄羅斯SR產(chǎn)品進(jìn)口量從2000年的73kt上升至2003年的174h后又回落到2004年的135h，其中SBR從2002年的98h降為2004年的30kt。SBR邊境貿(mào)易量從2002年的97h降為2004年的18kt。
SR來料進(jìn)料加工貿(mào)易占進(jìn)口量的一半以上中國SR進(jìn)口貿(mào)易中，以來進(jìn)料方式為主，2004年來進(jìn)料貿(mào)易共占總量的55%，一般貿(mào)易占36.3%，邊境貿(mào)易占7.2%，其他貿(mào)易占5.45%。一般貿(mào)易進(jìn)口量的增加說明國內(nèi)SR消費(fèi)市場仍需要進(jìn)一步增加短缺產(chǎn)品的產(chǎn)量，提高產(chǎn)品質(zhì)量，降低成本。只有提高產(chǎn)品的國際市場競爭力，才有可能進(jìn)入來進(jìn)料加工貿(mào)易進(jìn)口市場。
原料丁二烯供應(yīng)不足，價格升2004年，中國生產(chǎn)SR消費(fèi)丁二烯占國內(nèi)消費(fèi)總量的81%，其余用于生產(chǎn)丁苯膠乳(SBRL)及丙烯腈丁二烯-苯乙烯三元共聚樹脂(ABS)等占19%；國內(nèi)丁二烯供應(yīng)量中商品量(含進(jìn)口)進(jìn)一步上升到521kt/a，已占全國丁二烯實(shí)際消費(fèi)總量的49%。近兩年來因國際原油價格上升及丁二烯資源供不應(yīng)求，造成丁二烯價格飚升，不僅使部分SR裝置因原料不足開工率降低，還影響到一些裝置的擴(kuò)建。
中國SR工業(yè)仍將繼續(xù)快速發(fā)展
國產(chǎn)SR未來市場空間廣闊在過去10年中，中國國民生產(chǎn)總值(GDP)年均增長9.3%，汽車工業(yè)年均增長15%。2010年，中國汽車產(chǎn)量將達(dá)到1000萬輛，其中轎車600萬輛(從2003年開始轎車比例達(dá)到45%)。未來10年，中國經(jīng)濟(jì)將以7%-8%的速度增長，作為國民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)的汽車制造業(yè)將以18%-30%的速度遞增，與汽車工業(yè)密切相關(guān)的輪胎制造業(yè)年均增長率也將達(dá)到14%以上。各種橡膠制品的產(chǎn)量將大幅度增長，自行車胎、膠鞋等產(chǎn)量仍將位居世界首位，中國必將成為世界SR及其制品的重要生產(chǎn)基地。未來20年，是中國實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的關(guān)鍵時期，中國SR工業(yè)正迎來難得的發(fā)展機(jī)遇。國家已確立在2010年前將汽車工業(yè)發(fā)展成為國民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)，汽車工業(yè)進(jìn)入高速發(fā)展時期，中國SR工業(yè)有著廣闊的市場空間。
SR工業(yè)競爭力必將大幅提升世界橡膠工業(yè)的投資重心轉(zhuǎn)向發(fā)展中國家特別是中國，中國正在成為世界輪胎和橡膠制品的制造加工基地，逐漸成為世界橡膠原料的需求和消費(fèi)中心。隨著國民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，中國將成為未來世界SR市場競爭的重點(diǎn)，競爭能力優(yōu)勢明顯的膠種有利于繼續(xù)擴(kuò)大規(guī)模和保持市場份額，已有技術(shù)及基本齊全的SR品種為進(jìn)一步擴(kuò)大規(guī)模和增加品種牌號提供了市場和技術(shù)支持。SR工業(yè)經(jīng)過多年市場化考驗(yàn)，積累了一定的應(yīng)變市場和產(chǎn)業(yè)安全保護(hù)方面的經(jīng)驗(yàn)。中國SR市場具有需求空間大、與目標(biāo)市場距離近、享有一定的關(guān)稅保護(hù)、用戶采購國產(chǎn)SR的價格較購買進(jìn)口產(chǎn)品低等優(yōu)勢，有利于國內(nèi)產(chǎn)品進(jìn)入市場。
中國SR工業(yè)存在的差距
能耗物耗高，生產(chǎn)成本高產(chǎn)品以國內(nèi)市場為主，大部分產(chǎn)品目前尚無法與國外產(chǎn)品競爭。品種牌號較少國內(nèi)SR以通用產(chǎn)品為主，高科技、高附加值產(chǎn)品比例小；產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定，質(zhì)量競爭力較弱。加工應(yīng)用研究不夠國內(nèi)SR生產(chǎn)企業(yè)與橡膠加工企業(yè)聯(lián)系不夠密切，產(chǎn)銷研結(jié)合不夠緊密。科技開發(fā)投入少國內(nèi)SR生產(chǎn)、研發(fā)部門的研究開發(fā)和產(chǎn)品創(chuàng)新能力差，技術(shù)儲備不足，產(chǎn)品缺乏發(fā)展后勁。
中國SR工業(yè)生產(chǎn)技術(shù)現(xiàn)狀
1原材料現(xiàn)狀分析
1丁二烯
2004年，全球丁二烯市場處于一個巨大變化期，世界丁二烯資源出現(xiàn)了供應(yīng)短缺，現(xiàn)有和未來的丁二烯抽提能力難以滿足SR、尼龍、ABS市場的需求增長。東北亞成了較大的消費(fèi)地，東北亞特別是中國輪胎和橡膠制品產(chǎn)量的迅速增長，導(dǎo)致SR和其主要原料丁二烯需求的大幅增長。
中國丁二烯生產(chǎn)在20世紀(jì)70年代隨著石油化工發(fā)展
而逐漸發(fā)展起來。20世紀(jì)90年代，隨著中國乙烯生產(chǎn)能力和產(chǎn)量的不斷增加，中國丁二烯發(fā)展迅速，生產(chǎn)能力和產(chǎn)量不斷增加。目前，中國丁二烯生產(chǎn)裝置有20套，總產(chǎn)能超過1100kt/a。
中國丁二烯消費(fèi)增速較快，1998年表觀消費(fèi)量只有497kt，2004年達(dá)到1053kt，增幅達(dá)119%，年均增長率為13.3%。國內(nèi)產(chǎn)能和產(chǎn)量不能滿足需求，每年都進(jìn)口相當(dāng)數(shù)量。2004年進(jìn)口195.8kt，比上年增長44.1%。中國丁二烯產(chǎn)量從2000年555kt上升到2004年880.5h，進(jìn)口量從95h上升到195.8kt，消費(fèi)量從650h上升到1053h。自給率從85.4%降為82%。
中國生產(chǎn)丁二烯全部采用乙烯裝置聯(lián)產(chǎn)的裂解碳四作原料，抽提工藝有乙腈(ACN)法、二甲基甲胺(DMF)法和N-甲基吡咯(NMP)法3種。
目前國內(nèi)部分新建乙烯裝置相繼建成投產(chǎn)，還有一批擬建和擴(kuò)建乙烯項(xiàng)目正在準(zhǔn)備和規(guī)劃中。2010年前后全國乙烯裝置總產(chǎn)能將達(dá)12000-14000kt/a，潛在的丁二烯總資源(以乙烯產(chǎn)量的13%計(jì))將達(dá)1600-1800kt/a，屆時將有充分的丁二烯資源可供國內(nèi)SR發(fā)展所需。
2苯乙烯
目前國內(nèi)苯乙烯總產(chǎn)量在1100kt/a以上，而需求量卻在3000kt/a以上，國家需要進(jìn)口2000kt/a以上的苯乙烯。
國內(nèi)現(xiàn)有10余套苯乙烯裝置，生產(chǎn)技術(shù)基本全部由國外提供。2001年，中國石化股倪有限公司把苯乙烯技術(shù)國產(chǎn)化確定為科技攻關(guān)項(xiàng)目，并于2003年10月在中國石化齊魯石油化工公司公司開始實(shí)施。項(xiàng)目投資3.6億元，將齊魯石化公司苯乙烯裝置產(chǎn)能由60kt/a改造為200kt/a，屬于目前國內(nèi)最大裝置。生產(chǎn)工藝全部采用齊魯石化公司和北京石油科學(xué)院等7家單位共同開發(fā)的技術(shù)，國家科技部將這一項(xiàng)目確定為國家級攻關(guān)項(xiàng)目。2004年8月，齊魯石化公司苯乙烯裝置建成，10月正式投產(chǎn)，并產(chǎn)出合格產(chǎn)品，創(chuàng)出了國內(nèi)苯乙烯裝置從投產(chǎn)到產(chǎn)出周期最短的記錄。該裝置日產(chǎn)汽車公司達(dá)到滿負(fù)荷的600t，標(biāo)志著苯乙烯生產(chǎn)技術(shù)國產(chǎn)化取得成功。
近期國內(nèi)有一批在建、擴(kuò)建及擬擴(kuò)建、新建苯乙烯項(xiàng)目，若這些裝置最后均建成投產(chǎn)，中國苯乙烯裝置總生產(chǎn)能力將接近2000kt/a。
2中國SR技術(shù)現(xiàn)狀
中國擁有部分膠種的核心生產(chǎn)技術(shù)，其中具有核心技術(shù)支撐的SBR、SBS和PBR等產(chǎn)品市場占有率較高，并可根據(jù)國內(nèi)市場容量的擴(kuò)大，及時擴(kuò)充能力，進(jìn)一步擴(kuò)大市場占有率。
(1)系PBR全部采用國產(chǎn)化工藝技術(shù)和設(shè)備建成，產(chǎn)品質(zhì)量和工藝技術(shù)指標(biāo)位居世界先進(jìn)水平，市場占有率長期維持在85%以上，且有30kt/a產(chǎn)品銷往國外。
(2)采用引進(jìn)技術(shù)建成投產(chǎn)的乳聚丁苯橡膠(ESBR)裝置經(jīng)長期的消化吸收及技術(shù)創(chuàng)新，具有自主擴(kuò)能、設(shè)計(jì)和建設(shè)新裝置能力，并在開發(fā)適應(yīng)市場需要的新產(chǎn)品、新牌號方面取得了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。
(3)自主開發(fā)成功鋰系聚合物生產(chǎn)技術(shù)，SBS、溶聚丁苯橡膠(SSBR)和丁苯透明抗沖樹脂均已建成生產(chǎn)裝置，其中SBS已成為產(chǎn)量產(chǎn)能僅次于SBR和PBR的第三大SR產(chǎn)品。SBS不僅大量用于鞋材，而且在道路瀝青改性、黏接劑及聚合物改性等應(yīng)用領(lǐng)域也取得了積極進(jìn)展，并將形成SBS的氫化產(chǎn)物(SEBS)等高檔品種市場。這些品種將維持國內(nèi)市場的持續(xù)競爭力。
(4)采用引進(jìn)技術(shù)建成的EPR、NBB和IIR等裝置，生產(chǎn)銷售進(jìn)入正常，并在裝置能力和產(chǎn)品牌號等方面有了一定的發(fā)展，為進(jìn)一步擴(kuò)大能力奠定了一定的市場和技術(shù)基礎(chǔ)。
(5)中國目前尚沒有掌握核心技術(shù)的SR品種的擴(kuò)能改造仍受引進(jìn)技術(shù)和設(shè)備的高投入制約，加劇了擴(kuò)能投資的不確定性和風(fēng)險。
人工合成橡膠的思路淵源于人們對天然橡膠的剖析和仿制，合成橡膠工業(yè)的誕生和發(fā)展取決于原料來源、單體制造技術(shù)的成熟程度，以及單體、催化劑和聚合方法的選擇。此外，由于橡膠是交通運(yùn)輸工具（汽車、飛機(jī)的輪胎等）的主要材料，因而它的發(fā)展又和戰(zhàn)爭對橡膠的需求密切相關(guān)。
第一次世界大戰(zhàn)期間誕生了合成橡膠，并且有少量生產(chǎn)以應(yīng)戰(zhàn)爭急需。20世紀(jì)30年代初期建立了合成橡膠工業(yè)。第二次世界大戰(zhàn)促進(jìn)了多品種、多性能合成橡膠工業(yè)的飛躍發(fā)展。50年代初，發(fā)明了齊格勒-納塔催化劑，單體制造技術(shù)也比較成熟，使合成橡膠工業(yè)進(jìn)入合成立構(gòu)規(guī)整橡膠的嶄新階段。60年代以后，合成橡膠的產(chǎn)量開始超過了天然橡膠。
天然橡膠的剖析和仿制?1826年，M.邁克爾·法拉第首先對天然橡膠進(jìn)行化學(xué)分析，確定了天然橡膠的實(shí)驗(yàn)室為C5H8。
1860年，C.G.威廉斯從天然橡膠的熱裂解產(chǎn)物中分離出C5H8，定名為2-甲基-1，3-丁二烯，并指出異戊二烯在空氣中又會氧化變成白色彈性體。1879年，G.布查德用熱裂解法制得了異戊二烯，又把異戊二烯重新制成彈性體。盡管這種彈性體的結(jié)構(gòu)、性能與天然橡膠差別很大，但至此人們已完全確認(rèn)從低分子單體合成橡膠是可能的。
合成橡膠的誕生
1900年И.Л.孔達(dá)科夫用2，3-二甲基1，3-丁二烯聚合成革狀彈性體。第一次世界大戰(zhàn)期間，德國的海上運(yùn)輸被封鎖，切斷了天然橡膠的輸入，他們于1917年首次用2，3-二甲基-1，3-丁二烯生產(chǎn)了合成橡膠，取名為甲基橡膠W和甲基橡膠H。
合成橡膠的發(fā)明
甲基橡膠W是2，3-二甲基-1，3-丁二烯在70℃熱聚合歷經(jīng)?5個月后制得的，而甲基橡膠?H是上述單體在30～35℃聚合歷經(jīng)3～4個月后制成的硬橡膠。在戰(zhàn)爭期間，甲基橡膠共生產(chǎn)了?2350t。這種橡膠的性能比天然橡膠差得多，而且當(dāng)時單體的合成和聚合技術(shù)都很落后，故戰(zhàn)后停止生產(chǎn)。
合成橡膠工業(yè)的建立和發(fā)展
1927～1928年，美國的J.C.帕特里克首先合成了聚硫橡膠（聚四硫化乙烯）。W.H.華萊士·卡羅瑟斯利用J.A.尤利烏斯·紐蘭德的方法合成了?2-氯-1，3-丁二烯，制得了氯丁橡膠。1931年杜邦進(jìn)行了小量生產(chǎn)。蘇聯(lián)利用С.Β.列別捷夫的方法從乙醇合成了丁二烯，并用鈉作催化劑進(jìn)行液相本體聚合，制得了丁鈉橡膠，1931年建成了萬噸級生產(chǎn)裝置。在同一時期，德國從乙炔出發(fā)合成了丁二烯，也用鈉作催化劑制取丁鈉橡膠。30年代初期，由于德國H.施陶丁格的大分子長鏈結(jié)構(gòu)理論的確立(1932)和蘇聯(lián)H.H.格里戈里·謝苗諾夫的鏈?zhǔn)骄酆侠碚?1934)的指引，為聚合物學(xué)科奠定了基礎(chǔ)。同時，聚合工藝和橡膠質(zhì)量也有了顯著的改進(jìn)。在此期間出現(xiàn)的代表性橡膠品種有：丁二烯與苯乙烯共聚制得的丁苯橡膠，丁二烯與丙烯腈共聚制得的丁腈橡膠。1935年德國法該公司首先生產(chǎn)丁腈橡膠，1937年法該公司在布納化工廠建成丁苯橡膠工業(yè)生產(chǎn)裝置。丁苯橡膠由于綜合性能優(yōu)良，至今仍是合成橡膠的最大品種，而丁腈橡膠是一種耐油橡膠，目前仍是特種橡膠的主要品種。40年代初，由于戰(zhàn)爭的急需，促進(jìn)了丁基橡膠技術(shù)的開發(fā)和投產(chǎn)。1943年，美國開始試生產(chǎn)丁基橡膠，至1944年，美國和加拿大的丁基橡膠年產(chǎn)量分別為1320t和2480t。丁基橡膠是一種氣密性很好的合成橡膠，最適于作輪胎內(nèi)胎。稍后，還出現(xiàn)了很多特種橡膠的新品種，例如通用電氣在1944年開始生產(chǎn)硅橡膠，德國和英國分別于40年代初生產(chǎn)了聚氨酯橡膠（見聚氨酯）等。第二次世界大戰(zhàn)期間，由于日本占領(lǐng)了馬來西亞等天然橡膠產(chǎn)地，更加促使北美和蘇聯(lián)等加速合成橡膠的研制和生產(chǎn)，使世界合成橡膠的產(chǎn)量從?1939年的23.12kt劇增到1944年的885.5kt。戰(zhàn)后，由于天然橡膠恢復(fù)了供應(yīng)，在1945～1952年間，合成橡膠的產(chǎn)量在432.9～893.9kt范圍內(nèi)波動。
發(fā)展新階段
50年代中期，由于發(fā)明了齊格勒-納塔和鋰系等新型催化劑；石油工業(yè)為合成橡膠提供了大量高品級的單體；人們也逐漸認(rèn)識了橡膠分子的微觀結(jié)構(gòu)對橡膠性能的重要性；加上配合新型催化劑而開發(fā)的溶液聚合技術(shù)，使有效地控制橡膠分子的立構(gòu)規(guī)整性成為可能。這些因素使合成橡膠工業(yè)進(jìn)入生產(chǎn)立構(gòu)規(guī)整橡膠的嶄新階段。代表性的產(chǎn)品有60年代初投產(chǎn)的高順丁烯二酸二丁酯1，4-聚異戊二烯橡膠，簡稱異戊橡膠又稱合成天然橡膠；高反式，反式－己二烯二酸1，4-聚異戊二烯，又稱合成杜仲膠;及高順式、中順式和低順式-1，4-聚丁二烯橡膠，簡稱順丁橡膠。此外，尚有溶液丁苯和乙烯-?丙烯共聚制得的乙丙橡膠等。在此期間，特別橡膠也獲得了相應(yīng)的發(fā)展，合成了耐更高溫度、耐多種介質(zhì)和溶劑或兼具耐高溫、耐油的膠種。其代表性品種有氟橡膠和新型丙烯酸酯橡膠等。60年代，合成橡膠工業(yè)以繼續(xù)開發(fā)新品種與大幅度增加產(chǎn)量平行發(fā)展為特征，出現(xiàn)了多種形式的橡膠，如液體橡膠、粉末橡膠和熱塑性橡膠等，其目的是簡化橡膠加工工藝，降低能耗。到70年代后期，合成橡膠已基本上可代替天然橡膠制造各種輪胎和制品，某些特種合成橡膠的性能是天然橡膠所不具備的。
合成橡膠
合成橡膠的產(chǎn)量，1950年約達(dá)600kt，50年代以后，由于石油化工高速度發(fā)展，相應(yīng)的合成橡膠產(chǎn)量也幾乎是每5年增加?1000kt左右(見表)。到1979年突破了9000kt，達(dá)到高峰，1980年產(chǎn)量開始下降，以后幾年穩(wěn)定在8000kt左右，約為天然橡膠產(chǎn)量的兩倍，合成橡膠的年產(chǎn)能力約達(dá)12Mt。
案例
通用橡膠?丁苯橡膠丁苯橡膠是由丁二烯和苯乙烯共聚制得的，是產(chǎn)量最大的通用合成橡膠，有乳聚丁苯橡合成橡膠膠、溶聚丁苯橡膠和熱塑性橡膠（SBS）。汽車需要高性能特種合成橡膠汽車用橡膠零部件對汽車的防振、減噪、提高車輛的行駛穩(wěn)定性和乘坐舒適性等起著很大作用。汽車的通用橡膠材料用量比較大，但隨著近幾年來發(fā)動機(jī)趨于大功率、小型化方向發(fā)展，發(fā)動機(jī)周圍的環(huán)境溫度升高，排氣控制法規(guī)要求更加嚴(yán)格，加之含醇燃料的使用，迫使橡膠零部件提高耐熱、耐寒、耐油、耐老化等各項(xiàng)性能。所以，高性能特種合成橡膠的用量不斷增加，汽車是這些特種合成橡膠的主要市場。因此，汽車用橡膠的膠種將向具有優(yōu)良性能的特種膠方向發(fā)展。橡膠原材料的改進(jìn)提高了橡膠配件的使用壽命，時下，油封壽命普遍超過25萬公里，風(fēng)扇帶壽命達(dá)10萬公里。據(jù)英國鄧錄普公司研究分析，在未來的汽車工業(yè)中，丙烯酸酯橡膠最具有發(fā)展前途，氟橡膠、硅橡膠、三元乙丙橡膠、氯醚橡膠和聚氨酯橡膠的用量也在日趨增加。時下，用丙烯酸酯橡膠制造的汽車配件主要有發(fā)動機(jī)油封、氣缸蓋墊片、油冷卻器軟管、排氣軟管、變速箱、油封和各種O型圈等。汽車上用的氟膠件已有水泵密封、閥桿密封、曲軸后油封、單閥膜片、膠管和氣虹套O型密封圈等。預(yù)計(jì)，除氣缸墊外，各種墊片最終可能都要用硅橡膠制成。中國汽車專用橡膠的品種規(guī)格少，且質(zhì)量不穩(wěn)定，工藝性能差，不能滿足汽車用橡膠的需求，尤其是引進(jìn)車型橡膠制品的國產(chǎn)化所需橡膠原材料更是缺少，只有靠進(jìn)口，且主要需進(jìn)口丙烯酸酯橡膠、三元乙丙橡膠、氫化丁口橡膠、耐油性硅橡膠、丁基橡膠、熱塑性橡膠和氟橡膠等7種橡膠。
特點(diǎn)
優(yōu)點(diǎn)
工業(yè)合成橡膠材料主要目的是節(jié)約成本、提高橡膠制品的特性，因?yàn)橐话闾烊坏南鹉z產(chǎn)品的價格比較的昂貴，為了降低企業(yè)的成本就大量投入成本低廉的合成橡膠材料。
合成橡膠材料也具有優(yōu)良的耐熱性、耐寒性、防腐蝕性且受環(huán)境因素影響小，合成橡膠材料適用于零下60度到250度之間正常使用。
缺點(diǎn)
合成橡膠也有缺點(diǎn)，主要缺點(diǎn)存在于它的拉伸效果比較差，抗撕裂強(qiáng)度以及機(jī)械性能也比較差，但是由于合成橡膠材料相比天然橡膠的成本低廉，也是很多企業(yè)生產(chǎn)中低檔型的產(chǎn)品的首選。?
化學(xué)性質(zhì)
合成橡膠是由不同單體在引發(fā)劑作用下，經(jīng)聚合而成的品種多樣的高分子化合物，單體有丁二烯、苯乙烯、丙烯腈、2-甲基丙烯、氯丁二烯等多種。聚合工藝有乳液聚合、溶液聚合、懸浮聚合、本體聚合四種。
參考資料 >
2014-2019年中國合成橡膠市場運(yùn)營態(tài)勢及投資前景評估報告.中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng).2013-12-30