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廈門高崎國際機場（Xiamen Gaoqi International Airport，IATA：XMN，ICAO：ZSAM），位于中國福建省廈門市湖里區翔云一路121號，西南距廈門市中心約11千米，為4E級民用國際機場、中國東南沿海重要的區域性航空樞紐，為中國十二大干線機場之一。

1983年10月22日，廈門高崎機場建成通航；1988年10月22日，廈門高崎機場更名廈門高崎國際機場；1996年11月8日，廈門高崎國際機場T3航站樓啟用；2000年1月15日，廈門高崎國際機場新跑道啟用；2014年12月28日，廈門高崎國際機場T4航站樓啟用。

截至2024年11月，廈門高崎國際機場T3航站樓面積12.9萬平方米，T4航站樓面積10.8萬平方米；民航站坪設95個機位，其中26個為廊橋機位；跑道長3400米、寬45米；可滿足年旅客吞吐量2000萬人次的使用需求。

2022年，廈門高崎國際機場完成旅客吞吐量10125604人次，同比減少32.3%；貨郵吞吐量262105.15噸，同比減少12%；起降架次99838架次，同比減少22%，分別位居中國第17、第12、第23位。截至2024年12月25日，廈門機場年旅客吞吐量突破2748萬人次。

歷史沿革

1941年，禾山機場由日本侵略者強迫廈門市人民修建，實行軍民合用。

1945年，禾山機場由中國國民黨空軍接管。

1947年11月1日，禾山機場轉為民用機場。

1949年2月，禾山機場復歸國民黨空軍使用。

1949年8月24日，禾山機場由中國人民解放軍接管，改稱高崎機場。

1950年，高崎機場整修工程開工，廈門市成立機場修建指揮部，由當時碼頭工人聯合會組織兩個機場建設大隊共300多人參與建設。1952年年底，高崎機場完成整修。1955年，高崎機場重修1次，延長后跑道長1700米，但因處于金門的炮擊范圍內，始終未能完全開放使用，從此荒廢。

1981年6月，廈門高崎機場修復工程獲國務院、中央軍委聯合批復立項。

1982年1月10日，廈門高崎國際機場正式動工興建，航站樓面積6300平方米，跑道長2150米。一期工程歷時18個月，完成填海場道長280米、安全道、聯絡道、停機坪、各通訊導航臺站、航管樓和其他附屬建筑，同時建成部分供油、供水、道路、綠化等工程。

1983年7月27日，廈門高崎機場校飛成功；7月29日，廈門高崎機場試飛成功；10月22日，廈門高崎機場建成通航，首條航線為上海虹橋國際機場航線；12月，廈門高崎機場獲批對外開放。

1986年7月18日，廈門高崎機場被列為國際定期航班機場。1987年4月，機場完成填海延伸550米，跑道總長度達到2700米，飛行帶總長為2900米。

1988年10月22日，廈門高崎機場更名廈門高崎國際機場。1989年1月，廈門高崎國際機場擴建停機坪面積2萬平方米；同時擴建3號候機樓國內廳，建筑面積4300平方米，該工程于1990年4月完工交付使用。

1993年10月，廈門高崎國際機場T2航站樓啟用。1995年1月1日，翔業集團有限公司在廈門高崎國際機場基礎上組建。同年5月21日，廈門機場發展股份有限公司設立。

1992年，經國家計委正式批準，廈門高崎國際機場投資20億人民幣進行二期擴建工程。7月20日，廈門高崎國際機場二期工程開工。

1996年11月8日，廈門高崎國際機場T3航站樓啟用，當時是中國大陸最大最先進的航站樓，T1、T2航站樓停止使用。

1999年6月22日，廈門高崎國際機場首次起降波音公司波音747執飛的商業航班；12月10日，廈門高崎國際機場新跑道試飛成功。

2000年1月15日，廈門高崎國際機場新跑道啟用；同年4月28日，廈門高崎國際機場二期擴建工程通過國家竣工驗收。

2001年8月16日，廈門高崎國際機場兩岸合資貨站奠基。

2003年5月22日，廈門高崎國際機場開通首條第五航權航線，即新加坡航空執飛的新加坡—廈門—南京—芝加哥貨運航線；9月9日，廈門高崎國際機場兩岸合資貨站啟用。

2004年1月29日，廈門高崎國際機場總體規劃獲中國民用航空總局批復。

2006年，廈門高崎國際機場三期擴建工程開工，工程包括飛行區、空中交通管制系統、旅客航站區、貨運區等四方面。2007年底，機場引進山航進駐廈門設立外國基地公司，打破了廈門僅有一家基地航空的經營格局。2008年前后，作為首批兩岸直航的航點之一，機場開辟了內地城市到廈門市與臺灣對接的航班。

2011年3月28日，荷蘭皇家航空公司執飛的廈門高崎國際機場至阿姆斯特丹史基浦機場越洋客運航線正式開通，成為廈門機場首條洲際客運航線；10月22日，廈門高崎國際機場T4航站樓奠基。

2012年5月5日，廈門高崎國際機場T2航站樓部分區域改造合并為T3航站樓國內部分。

2014年12月28日，廈門高崎國際機場T4航站樓啟用，與原有3號候機樓雙樓運行，使得機場年旅客吞吐能力由原來的1500萬人次上升至2700萬人次。

2017年12月4日，廈門高崎國際機場首次起降空中客車A380。

2019年1月1日，廈門高崎國際機場航空口岸開始實施部分外國人144小時過境免簽政策。

2020年4月28日，廈門高崎國際機場國內貨站順豐速運專用庫區試運行；9月5日，廈門高崎國際機場T4航站樓東擴機坪試運行。

2021年10月23日，廈門高崎國際機場T2航站樓重啟，作為國際/港澳臺到達第二通道，用以替代T3航站樓國際/港澳臺到達通道。

2023年1月8日，廈門高崎國際機場T2航站樓關閉，T3航站樓國際/港澳臺到達通道重啟。

2024年1月11日，廈門高崎國際機場推行24小時直接過境旅客免辦邊檢手續。對于持24小時內國際聯程機票，經機場過境前往第三國或地區的出入境旅客，可以免辦邊檢手續，直接免簽過境。

2024年11月6日，廈門市自然資源和規劃局明確表態，隨著翔安新機場的建成，廈門高崎國際機場將搬遷。

陸側服務

廈門高崎國際機場位于中國福建省廈門市湖里區殿前街道（廈門島東北端），東北瀕臨海灣（東海），西南距廈門市中心約11千米；機場基準坐標點為東經118°7.6′、北緯24°32.7′，標高14.3米。

硬件設施

航站區

T3航站樓

截至2021年12月，廈門高崎國際機場T3航站樓建筑面積12.9萬平方米，設16部登機廊橋、14個廊橋機位，可滿足年旅客吞吐量1000萬人次的使用需求。

T4航站樓

截至2021年12月，廈門高崎國際機場T4航站樓建筑面積10.8萬平方米，設13部登機廊橋、12個廊橋機位，可滿足年旅客吞吐量1000萬人次的使用需求。

飛行區

民航站坪

截至2023年1月，廈門高崎國際機場民航站坪設96個機位，其中26個為廊橋機位；機坪共分為10個部分，即1至8號機坪、10號機坪和20號機坪。

跑滑系統

截至2023年1月，廈門高崎國際機場05/23號跑道長3400米、寬45米，為瀝青道面，雙向均設置I類精密進近系統；配套1條等長平行滑行道，5條垂直聯絡滑行道和5條快速出口脫離道。

運營情況

航線航點

廈門高崎國際機場為廈門航空的樞紐機場，也是山航、中國南方航空的基地機場。2022/2023年冬春航季，廈門高崎國際機場周計劃執行航班3990架次（日均570架次），環比減少2.18%，同比增長1.17%；開通運營境內外航線161條，其中境內航線148條（含地區航線5條），境外航線13條，連通境內外112個城市的118座機場。

客運航點

貨運航點

人工值機

柜臺分布

截至2023年2月，廈門高崎國際機場T3航站樓設A-G值機島，其中A-C島之間為國內航班使用、C-G島之間為國際航班使用；T4航站樓設K-L值機島，為國內航班使用。

值機時間

截至2023年2月，廈門高崎國際機場人工值機柜臺在國內航班預計起飛前30分鐘、國際航班預計起飛前40分鐘停止辦理乘機手續。

便民設施

生產數據

2009年11月20日，廈門高崎國際機場年旅客吞吐量首次突破1000萬人次，正式邁入中國大型機場行列。

2014年12月8日，廈門高崎國際機場年旅客吞吐量首次突破2000萬人次，正式邁入中國大型繁忙機場行列。

特色服務

過境免簽

廈門高崎國際機場自2019年1月1日起針對53個國家公民實施144小時過境免簽政策，旅客需持有效國際旅行證件、144小時內已確定日期和座位的前往第三國或地區的聯程客票（包括機票、船票、火車票）或者相關證明，可選擇從廈門國際機場、五通碼頭和國際郵輪碼頭出境或入境，入境后不能離開廈門市行政區域范圍；53個國家為奧地利、比利時、捷克、丹麥、愛沙尼亞、芬蘭、法國、德國、希臘、匈牙利、冰島、意大利、拉脫維亞、立陶宛、盧森堡、馬耳他、荷蘭、波蘭、葡萄牙、斯洛伐克、斯洛文尼亞、西班牙、瑞典、瑞士、俄羅斯、英國、愛爾蘭、塞浦路斯、保加利亞、羅馬尼亞、烏克蘭、塞爾維亞、克羅地亞、波黑、黑山、馬其頓、阿爾巴尼亞、摩納哥、白俄羅斯、美國、加拿大、巴西、墨西哥、阿根廷、智利、澳大利亞、新西蘭、韓國、日本、新加坡、文萊、阿拉伯聯合酋長國、卡塔爾。

2024年1月11日，國家移民管理局副局長劉海濤在國新辦發布會上介紹，便利外籍人員來華5項措施正式實施。其中，在廈門高崎國際機場，推行24小時直接過境旅客免辦邊檢手續。對于持24小時內國際聯程機票，經機場過境前往第三國或地區的出入境旅客，可以免辦邊檢手續，直接免簽過境。2024年7月15日起，廈門高崎國際機場對部分持有第三國簽證的外籍人士實行144小時過境免簽政策。

空海聯運

廈門高崎國際機場有針對廈金海上直航往返中國臺灣與中國大陸之間的海空聯運服務，臺灣旅客來大陸地區，可以從臺北市、臺南市、嘉義市、高雄市、臺中市5座機場坐飛機到金門機場，金門提供旅客、行李的接駁服務至金門碼頭，旅客從金門碼頭坐船至廈門碼頭，直接在廈門碼頭辦理乘機手續，并乘坐機場擺渡車前往廈門高崎國際機場直接登機，之后轉乘至中國大陸地區50余個城市的航班。臺灣旅客從大陸回臺灣，則走相反線路。

交通換乘

場內擺渡

廈門高崎國際機場兩航站樓間設有免費的擺渡車，T3至T4方向5:10發車，6至9點為30分鐘一班，9:20至22點為20分鐘一班；T4至T3方向5:45至8:45為30分鐘一班，9:10至21:50為20分鐘一班。

機場巴士

公共汽車

截至2023年1月，廈門高崎國際機場設有3個公交車站，其中高崎T3候機樓站位于翔云一路，停靠廈門公交集團有限公司37、41、78、81、91、326、424和機場專線；T4候機樓站位于環島干道輔路兩側，停靠廈門公交640、641、650、652、755、940、948、949和992路，以及快1、2、5、6路BRT；高崎T4候機樓站位于機場出租車道旁，停靠廈門公交84、91、424、429和機場專線；此外，兩座航站樓二樓出發層停靠B5路BRT。

出租車

廈門高崎國際機場T3航站樓到達層7號門和T4航站樓3號門為市內出租車乘車點，如需前往泉州市、石獅市、漳州市等地區，可乘坐泉州、石獅、漳州等地區的出租車，出T3航站樓國內到達廳后向西行約120米即到航站樓西停車場乘車。

停車場

廈門高崎國際機場分為3個部分，T3停車場為地下停車場，位于T3航站樓前；東停車場為地面停車場，位于T3航站樓東側；T4停車場為地面停車場，位于T4航站樓前；此外，T3航站樓東、西側分別設有市區出租車、長途出租車停放區。

建設規劃

廈門翔安國際機場總體規劃核心區面積20.16平方公里，規劃用地約50平方公里；廈門高崎國際機場占地3平方公里。廈門高崎國際機場遷建工程（廈門翔安國際機場）本期按照2025年為建設目標年，飛行區指標4F，按滿足年旅客吞吐量4500萬人次、貨郵吞吐量75萬噸、飛機起降量38萬架次的目標設計。主要建設內容包括：新建南、北兩條寬45米的平行跑道，長度分別為3600米和3800米，新建55萬平方米的航站樓、8萬平方米的綜合交通中心、18萬平方米的停車樓，廈門航空基地工程及山航基地工程。