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來源：互聯網

翼龍無人機（英文：Wing Loong UAV??）是由中航民用航空電子有限公司成都飛機設計研究所研制的中低空、軍民兩用、長航時多用途無人機。裝配一臺100馬力活塞發動機，具備全自主平臺。翼龍無人機是一個系列家族，于2005年5月開始研制，2007年10月“翼龍-Ⅰ”完成首飛。截至2017年，“翼龍”系列無人機是國際市場上最流行的中國制造無人機之一，其中“翼龍-Ⅰ”是出口國家最多的中國制造大型武裝無人機。

2012年11月13日，在第九屆珠海航展上，首款“翼龍”原型機亮相，被命名為“翼龍-Ⅰ”。“翼龍-Ⅰ”武裝無人機具備對敵目標進行精準偵察、精確打擊、實時毀傷評估的能力，總體性能已達到國際上同類型無人機的先進水平”，出口國家眾多。2015年1月3日，翼龍無人機首次編隊飛行。中國航空工業集團有限公司于2015年立項研制“翼龍-2”，2017年實現首飛。是中國首架搭載國產渦槳動力系統的大型無人機。“翼龍-2”配置合成孔徑雷達（ＳＡＲ）、光電吊艙（ＥＯ）、激光制導導彈和ＧＰＳ制導炸彈等先進設備，可以執行偵察、監視和對地打擊等任務，經擴展還可以進行情報收集、電子戰、搜救，適合于軍事任務、反恐維穩、邊境巡邏和民事用途。

此后，“翼龍”家族不斷壯大。2018年1月24日舉行的“翼龍”無人機發展大會上，由中國航空工業集團有限公司自主研制的高端察打一體“翼龍”系列無人機新型號——“翼龍”ⅠD正式發布。2021年1月6日15時24分56秒，在金昌市金川機場，被命名為“甘霖-Ⅰ”的翼龍-2H氣象型無人機起飛，經過30多分鐘飛行，“甘霖-Ⅰ”平穩著陸，首飛圓滿成功。2023年10月，翼龍-1E無人機參與航空應急救援綜合實戰演練。2023年11月28日，在四川自貢航空產業園，翼龍-2在中航無人機生產試飛基地完成了一次飛行演示。2023年12月18日晚，甘肅臨夏回族自治州積石山保安族東鄉族撒拉族自治縣發生6.2級地震。19日中午，翼龍-2H應急救災型無人機前往甘肅地震災區上空開展應急通信保障和災情偵察。2024年11月，翼龍-X無人機在第十五屆中國國際航空航天博覽會上亮相。2025年7月8日至10日，翼龍應急型無人機緊急馳援西藏吉隆口岸，任務期間累計飛行19小時，創下該機型橫跨3000公里異地作業新紀錄。

“翼龍”無人機自2007年首飛，歷經16年路藍縷、勇毅創新，如今已組成當之無愧的無人機國家隊。中航無人機副總經理、總設計師李屹東介紹說，“翼龍”系列無人機是中國航空工業集團有限公司在敏銳捕捉無人機發展趨勢、基于自有技術的基礎上，大膽突破核心技術。截至2024年2月，“翼龍”無人機已實現譜系化和系列化發展，包括翼龍1系列、翼龍-2系列、翼龍-10系列等，民用產品主要包括海燕I型、海燕II型、翼龍-2H氣象型、翼龍-2H應急救災型等無人機。此外還包括一體化指控系統及通用化綜保系統在內的產品譜系。

命名

“龍是中華民族的象征，善于飛行且勇猛凌厲，符合察打無人機的特點；翼則代表飛行能力強，能夠長時間留空，任務載荷能力強。”2018年1月24日舉行的“翼龍”無人機發展大會上，由中國航空工業集團有限公司自主研制的高端察打一體“翼龍”系列無人機新型號——“翼龍”ⅠD正式發布。

研發歷程

“翼龍”無人偵察機于2005年5月開始研制。“翼龍”從做的時候把它總結成“三無”——無人、無錢、無時間，最初的翼龍的第一架飛機的機翼來自于一架滑翔機，把機翼拿過來，配了一個機身，做出來的第一架的翼龍-1無人機。翼龍無人偵察機于2007年10月完成首飛，隨后在2008年10月完成性能/任務載荷飛行試驗。2011年，“翼龍”無人機首現49屆巴黎－布爾歇國際航空航天展覽會，體現了中國在無人機技術領域趕超世界的雄心。

2012年2月14日，新加坡航展在新加坡樟宜開幕。翼龍無人機在現場再次引起行業和用戶的普遍關注，成為航展的一大焦點，具備全自主平輪式起降和飛行能力。可攜帶各種偵察、激光照射/測距、電子對抗設備及小型空地打擊武器。同年11月，第九屆中國國際航空航天博覽會在珠海市落幕，翼龍無人機參加了靜態展示，此次參展是“翼龍”無人機第一次實機展示。

2016年2月，美國《陸軍技術》雜志從武器裝備和作戰能力兩方面進行評估，評出當今世界上最致命的5款軍用無人機。“翼龍”Ⅱ無人機入選。

2018年9月10日，2018全球無人機大會在成都開幕，同期無人機展覽也在成都新天府廣場拉開序幕，展覽時間為9月10日-12日。翼龍Ⅱ無人機也在展會上亮相，便吸引了許多前來參觀者。

2022年1月，由中航無人機公司自主研制的翼龍-1E無人機順利完成首飛，翼龍系列無人機再添新成員。同年11月，第14屆中國國際航空航天博覽會上，“翼龍”1E、“翼龍”3、“翼龍”10A等“翼龍”家族多個新型號集中亮相，充分展示了航空工業在無人機領域作為強軍興裝國家隊、技術創新國家隊、產業發展國家隊、軍貿市場開拓國家隊的綜合實力。

2024年4月28日，中國航空工業集團有限公司自主研制的翼龍-2空中機器人亮相，并成功實現中國大型固定翼無人機貨運物流首次飛行試驗，為低空物流運輸提供了新范式、新方案。

2025年3月，翼龍應急型無人機成功完成全國首次廣電5G 700MHz空中應急通信基站測試，為“斷路、斷電、斷網”極端情況應急通信保障工作提供有力保障。4月5日，翼龍無人機搭載云降水探測設備與人工影響天氣作業裝備，在青海省三江源自然保護區首次人工增雨成功。

技術特點

翼龍無人機是由中國航空工業集團有限公司成都飛機設計研究所研發的一種采用常規氣動布局、輪式起降的中空長航時多用途無人機。通過配裝光電偵察、電子偵察/干擾設備和小型空地打擊武器，可執行反恐、邊界巡邏、森林監測、火情監視等任務。立足“一型裝備服務兩個市場”戰略，重點圍繞“大氣象、大應急、大安防”相關需求開展技術攻關，“翼龍”系列已成功完成了多項任務。其技術特點具備快速、輕盈、兼備察打能力，是名副其實的“戰時尖兵、平時工兵、處處可用”。同時具備高性價比、長航時、多用途、好使用等多重顯著特征，適用于軍用、警用及民用領域，可以滿足偵察、監視和打擊等多任務需求。"翼龍"無人機的突出能力可概括為"三覆蓋一突出"，"三覆蓋"即噸位全覆蓋、高度速度全覆蓋和任務能力全覆蓋。

設計思路

不同類型無人機應用場景不一樣，設計思路、可靠性和成本都不一樣，“翼龍”無人機結構設計采用全壽命周期成本設計，將無人機的成本控制視角延伸至研發設計階段，拓寬了成本管理的視野，統籌考慮無人機的材料/標準件選材、結構設計、成型工藝，既能滿足結構設計強度剛度要求，實現結構可生產性、可靠性、可維修性等要求，又能縮短產品開發周期，降低制造成本。

“一機多型、一型多用”——采用模塊化設計方法，可以實現在一個平臺上開發出多種機型的目標，能夠極大降低單機成本。可滿足不同的任務需求，既能縮短產品開發周期，降低生產成本，又能提高產品競爭力。

成都所“翼龍”無人機機體平臺團隊在多任務背景牽引下，開展了基于模塊化的飛機族結構設計技術研究，突破了飛機族結構模塊劃分技術、通用接口模塊化設計技術和飛機族結構多學科多級優化等關鍵技術。

整體設計

“翼龍”系列屬大型固定翼無人機，已擁有包括翼龍1、翼龍-2、翼龍-1D、翼龍-10等系列平臺。翼龍目1無人機采用正常式氣動布局，大展弦比中單翼，V型尾翼，機翼帶襟翼和襟副翼，V尾沒有方向/升降舵，采用前三點式起落架，具有收放和剎車功能。

現在翼龍-1型無人機屬于軍用大型無人機。翼龍-1型無人機長9.05米，高 2.77米，翼展14米，最大起飛重量為1100公斤。它的最長續航時間為20個小時，最遠航程為4000公里，最高時速為280公里。在此平臺之上，“翼龍”-1D使用碳纖維復合材料，使得整架無人機的空重有所降低。

翼龍-2是中國首架搭載國產渦槳動力系統的大型無人機，其氣動布局、機體結構和機載系統先進，加載除冰系統，具有自主性。在此平臺上衍生出“翼龍”-2H氣象型人工增雨型無人機，并于2021年1月成功首飛，突破前沿技術，成功填補中國大型無人機人工增雨（雪）空白。

“翼龍”-3和“翼龍”-10是兩款新型無人機。“翼龍”-3被外界稱為“洲際無人機”，又被稱為“無人轟炸機”。它的航程超過10000公里，最大載重超過2000千克，代表著翼龍系列無人機高端、大型化發展趨勢。

“翼龍”-10早期時候外貿型號叫做云影無人機，自用版本則被稱為“風影”。后來外貿和自用的民用型號確認為翼龍-10無人機，軍用版本則是無偵10無人機，外貿型號包括單發和雙發2個版本的翼龍10無人機，自用則都是雙發設計。無偵10無人機是中國空軍的高端無人偵察機，從目前有限的資料來看，雖然無偵10有外掛能力，但一般不用來掛載武器，而是掛載偵察吊艙進一步提高偵察能力。中國民用版的翼龍10無人機，就掛載了偵察吊艙進行中國首次無人機偵察臺風的行動。

動力設施

翼龍無人機身尾部裝有一臺活塞式發動機。

材質質量

翼龍無人機機體結構選用鋁合金材料，“翼龍”-1D機體采用碳纖維復合材料，翼龍天線罩采用透波復合材料。

地面控制平臺

地面操控系統是翼龍無人機的靈魂。無人機飛行員置身方艙之內操縱飛機。

設計參數

翼龍無人機噸位包括1噸級到6噸級，實現了1.2萬米高度以下、125至590千米/小時的高度速度范圍全覆蓋；可通過內埋或插件任務載荷，實現了多種任務能力的全覆蓋。其中翼龍-1型無人機長9.05米，高 2.77米，翼展14米，最大起飛重量為1200公斤。它的最長續航時間為20個小時，最遠航程為4000公里，最高時速為280公里。“翼龍”-2無人機能夠以370千米/小時的最高速度飛行，并能達到9千米的高度。續航能力為20小時，有效載荷能力為480千克。翼龍3的掛載能力達到了驚人的2000kg+300kg的水平，其中2000kg為外掛武器重量，300kg為內置偵搜察打設備的重量，航程超過10000公里。

譜系型號

翼龍無人機包括翼龍-1D，翼龍-1E，翼龍-2，翼龍-2H，海燕-2，翼龍-3，翼龍-10等。

翼龍-1

翼龍-1型無人機屬于軍用大型無人機。翼龍-1型無人機長9.05米，高 2.77米，翼展14米，最大起飛重量為1200公斤。它的最長續航時間為20個小時，最遠航程為4000公里，最高時速為280公里。翼龍的機頭部分包括雷達，空速管，下面是光電吊艙，它相當于翼龍的眼睛。

翼龍-1D

翼龍-1D無人機系統是航空工業研制的一型全復材中空長航時察打一體無人機系統，具備內部裝載及插件能力。

翼龍-1D無人機系統在情報獲取、監視、偵察、反恐、邊境巡邏、緝毒和反走私等安全領域，以及國土資源調查、災害監視與評估等民用領域都可以發揮重要的作用。

翼龍Ⅱ

翼龍Ⅱ無人機是航空工業成都飛機設計研究所在翼龍I無人機系統基礎上研制的一款中空、長航時、偵察/打擊一體化多用途無人機系統，翼龍Ⅱ無人機系統可執行偵察、監視和對地打擊等任務，經擴展可執行情報收集、電子戰、搜救等任務，適合于軍事任務、反恐維穩、邊境巡邏和民事用途。“翼龍”Ⅱ無人機系統標準配置為光電監視/瞄準裝置、合成孔徑雷達、雷達告警設備、激光制導導彈和激光制導炸彈，也可根據用戶需求選裝電子偵察、雷達干擾、通訊偵察、情報收集、偵察相機、通信中繼、搜索救援等設備，以及其他先進的任務載荷設備、數據鏈和機載武器等，能適應復雜使用環境下的多種任務需求。??

“翼龍”Ⅱ無人機能夠以370千米/小時的最高速度飛行，并能達到9千米的高度。續航能力為20小時，有效載荷能力為480千克。??

攜帶的武器包括BA-7空對地導彈、YZ-212激光制導炸彈、YZ-102A殺傷彈和50公斤LS-6微型制導炸彈。??

翼龍-2H

翼龍-2H應急救災型無人機具備遠航程、長航時、大載重、環境適應性強等特點，可在8至10級風中常態化飛行并執行災害偵察、應急通信保障等任務，多次在極端條件下參與應急救援實戰考驗。

翼龍-3

翼龍-3無人機系統是中國全新打造并完全擁有自主知識產權的無人機平臺，具有“遠航程、重掛載、多用途”的特點，在大噸位同級別、中空長航時無人機系統產品中處于國際先進水平。

翼龍-1E

翼龍-1E無人機是一型全復材多用途大型無人機，該機型以成熟的翼龍系列無人機系統為基礎，平臺性能全面對標國際先進水平，進行了優化并完成升級迭代。

翼龍-10無人機

翼龍-10無人機搭載多種氣象探測載荷，涵蓋了海洋氣象多要素、多維度以及高分辨率的全方位探測。

海燕號Ⅱ型

海燕號Ⅱ型無人機是航空工業在翼龍系列無人機的基礎上自主研制而成，具有復雜環境作業能力強等特性，并搭載了機載下投探空系統等氣象載荷，可連續開展特定環境下大氣垂直廓線探測。

服役動態

采用國家

截至2023年12月，翼龍系列無人機出口全球十多個國家和地區。根據2021年美國航空周刊報道，翼龍系列無人機在全球察打一體無人機中市占率位居全球第二，是中國軍貿無人機出口的主力機型。包括烏茲別克斯坦、阿拉伯聯合酋長國等國。

服役動態

2016年6月，哈薩克斯坦舉辦的防務展（KADEX2016）上，哈薩克斯坦首次展示了該國空軍的新型察打一體無人機——中國航空工業成飛制造的“翼龍1”型無人機。該無人機在展會中涂裝了哈薩克斯坦空軍標志。

2024年11月，翼龍-X無人機在第十五屆中國國際航空航天博覽會上亮相。截至2024年11月，翼龍-X無人機已常態化開展試驗試飛工作。當地時間2025年6月16日，第55屆巴黎－布爾歇國際航空航天展覽會正式拉開帷幕。本屆巴黎航展上，“翼龍”無人機系列等航空裝備登場。

社會應用

2021年11月27日，航空工業自主研制的翼龍-10無人機騰空而起，對海洋上空云系、溫濕廓線分布、以及海面風場等氣象要素進行協同觀測。

2021年7月20日起，河南省突遭大規模極端強降雨（7·20鄭州特大暴雨），部分區域發生洪澇災害，鞏義市米河鎮多個村莊通信中斷。7月21日，應急管理部緊急調派翼龍無人機空中應急通信平臺，跨區域長途飛行，歷時4.5個小時抵達鞏義市，18時21分進入米河鎮通信中斷區，利用翼龍無人機空中應急通信平臺搭載的移動公網基站，實現了約50平方公里范圍長時穩定的連續移動信號覆蓋，打通了應急通信保障生命線。

2022年9月5日晚，四川瀘定6.8級地震發生后，應急管理部緊急調派翼龍-2H應急救災型無人機，前往災區開展災情偵察和應急通信保障任務。任務期間，“翼龍”-2H無人機搭建空中應急通信網絡，實時將現場災情畫面回傳，輔助指揮中心調度，為救援團隊集結及施救提供強有力保障。同年9月27日，中國氣象局人工影響天氣中心聯合中國氣象局氣象探測中心、航空工業有限公司所屬中航無人機公司等多家單位，在“中華水塔”三江源自然保護區的阿尼瑪卿山冰川地區，利用搭載了云微物理探測和人工影響天氣催化設備的翼龍2H大型無人機，對降水云系進行探測并成功實施人工增雨（雪）催化作業。

2023年10月，翼龍-1E無人機參與航空應急救援綜合實戰演練。2023年12月18日晚，甘肅臨夏回族自治州積石山保安族東鄉族撒拉族自治縣發生6.2級地震。19日中午12點43分，一架翼龍-2H應急救災型無人機從四川自貢起飛，前往甘肅地震災區上空開展應急通信保障和災情偵察。

2025年7月8日，中國和尼泊爾邊境的吉隆口岸一帶發生自然災害，導致部分人員失聯，當地通信、交通等基礎設施部分受損。中航無人機團隊迅速響應，于8至10日連續三日調派翼龍應急型無人機飛赴災區，執行緊急災情偵察和通信保障任務。任務期間，累計恢復接入三網通用戶超2000人，累計飛行19小時，創下該機型橫跨3000公里異地作業新紀錄。

2025年7月20日起，隨著臺風“韋帕”逼近，廣東省啟動防風Ⅱ級應急響應，廣東省三防辦、廣東省應急管理廳緊急調派翼龍應急型無人機執行臺風過境前的預警偵察、過境后災情偵察與應急指揮通信任務，并實現了中國首次大型固定翼無人機臺風預警偵察，創新了“競速臺風、緊隨臺風”的臺風全鏈條應急模式。