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來源：互聯(lián)網(wǎng)

長春軌道交通1號線（Changchun Rail Transit Line 1）是長春市開通的第一條地鐵線路和第三條軌道交通線路，于2017年6月30日正式運營，運營單位為長春市軌道交通有限責任公司。

長春軌道交通1號線北起北環(huán)城路站，南至紅嘴子站，途經(jīng)寬城區(qū)、朝陽區(qū)、南關(guān)區(qū)，串聯(lián)起長春站、勝利公園、東北師范大學自由校區(qū)、長春世界雕塑園、吉林省圖書館、長春市人民政府等交通樞紐、景區(qū)、學校、公共文化機構(gòu)及行政機關(guān)，線路呈南北走向。截至2025年8月，線路全長18.14公里，全部為地下線路；共設15座車站，全部為地下車站；采用6輛編組B2型列車。長春軌道交通1號線采用B2型地鐵電動客車，4動2拖6輛編組，采用鋁合金車體，列車長119.08米、寬2.8米、高3.8米（不含受電弓），最高運營速度每小時80公里。每列車有216個座位，最多可容納1888人乘坐。

2010年7月，《長春軌道交通1號線一期工程環(huán)境影響報告書》獲中華人民共和國生態(tài)環(huán)境部批準。2011年5月，中華人民共和國國家發(fā)展和改革委員會批復了長春軌道交通1號線一期工程可行性研究報告。2016年3月10日，長春地鐵1號線一期工程開始鋪軌。3月15日，長春地鐵1號線車輛項目重新啟動。2017年5月，長春地鐵1號線一期工程進行跑圖測試。6月30日，長春地鐵1號線一期工程正式開通試運營。2019年1月26日，長春軌道交通1號線一期工程“長春站”站開通使用。2024年11月19日，長春軌道交通1號線南延工程紅嘴子站至義和村北站盾構(gòu)區(qū)間貫通，標志著長春軌道交通1號線南延工程實現(xiàn)全線洞通。2025年7月21日，長春人民廣場在封閉22年后重新對公眾開放，同時開通的還有與軌道1號線人民廣場站D口相連的地下通道。

2024年4月30日至5月5日，長春軌道交通1號線日最高客運量為30.0萬人次。2024年12月31日，長春軌道交通以單日客流量103.55萬人次收官，刷新了2024年9月14日創(chuàng)下的99.22萬人次紀錄。其中軌道交通1號線29.73萬人次同步刷新歷史紀錄。

發(fā)展歷程

20世紀90年代，長春市市區(qū)人口不斷增加，公交日益擁擠，長春市開始謀劃地鐵與輕軌的建設。2010年7月，《長春軌道交通1號線一期工程環(huán)境影響報告書》獲中華人民共和國生態(tài)環(huán)境部批準。2011年5月，中華人民共和國國家發(fā)展和改革委員會批復了長春軌道交通1號線一期工程可行性研究報告。同月，長春軌道交通1號線一期工程試驗段開工。同年6月30日，長春軌道交通1號線一期工程正式開工。9月北京地鐵1號線01標段繁榮路站開工。10月10日，中華人民共和國國務院批復長春地鐵1號線一期工程。11月1日，長春地鐵1號線的站點勘測工作正式開始，在長春市人民大街由北向南占用部分路面施工。

2012年7月，長春軌道交通1號線一期工程慶豐路站主體完工。8月2日，解放大路站全面開工。8月9日，長春軌道交通1號線一期工程開始盾構(gòu)施工。11月，長春軌道交通1號線一期工程長春站北站主體完工。

2013年2月，長春市地鐵1號線軌道交通項目地鐵車輛采購項目合同正式簽訂。3月長春地鐵1號線車輛項目正式啟動。7月底首列鋁車體生產(chǎn)完成并交出。8月5日，長春地鐵1號線一期工程慶豐路站至一匡街站盾構(gòu)區(qū)間左線貫通。10月，繁榮路站主體結(jié)構(gòu)封頂。

2014年6月29日，長春地鐵1號線一期工程一匡街站至長春站北站盾構(gòu)區(qū)間左線貫通。8月12日，長春地鐵1號線一期工程一匡街站至長春站北站盾構(gòu)區(qū)間右線貫通。8月17日，長春地鐵1號線一期工程衛(wèi)星廣場站至南環(huán)路站盾構(gòu)區(qū)間右線貫通。12月29日，長春地鐵1號線一期工程解放大路站至自由大路站暗挖區(qū)間左線貫通，標志著該區(qū)間雙線貫通。

2015年2月1日，長春地鐵1號線一期工程解放大路站至人民廣場站盾構(gòu)區(qū)間左線貫通。3月，長春地鐵1號線一期工程解放大路站至人民廣場站盾構(gòu)區(qū)間右線貫通。5月20日，紅咀子站主體結(jié)構(gòu)封頂。6月11日，中華人民共和國國家發(fā)展和改革委員會批復長春軌道交通1號線南延工程。9月10日，長春地鐵1號線繁榮路至衛(wèi)星廣場左線貫通。10月，北京地鐵1號線一期工程南環(huán)路站至中央商務區(qū)站左線盾構(gòu)隧道貫通。11月25日，長春地鐵1號線一期工程紅咀子站至中央商務區(qū)站盾構(gòu)區(qū)間左線貫通。截至2015年11月29日，長春軌道交通1號線一期工程北環(huán)城路站至慶豐路站區(qū)間、慶豐路站至一匡街站區(qū)間、一匡街站至長春站北站區(qū)間、人民廣場站至解放大路站區(qū)間、衛(wèi)星廣場站至市委市政府站區(qū)間、市委市政府站至華慶路站區(qū)間6個區(qū)間雙線貫通。

2016年3月10日，長春地鐵1號線一期工程開始鋪軌。3月15日，長春地鐵1號線車輛項目重新啟動。3月26日，長春地鐵1號線一期工程繁榮路站至衛(wèi)星廣場站盾構(gòu)區(qū)間右線貫通。6月8日，長春地鐵1號線首列車實現(xiàn)裝配落車。同月，長春地鐵1號線一期工程15座車站全部實現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)封頂。7月12日，長春地鐵1號線一期工程長春站北站至長春站站盾構(gòu)區(qū)間右線貫通。同月，中車長客股份公司完成長春地鐵1號線列車出廠前的型式試驗。7月31日，長春地鐵1號線現(xiàn)場售后服務站成立。同年8月2日，長春軌道交通1號線首列車輛在中車長春軌道客車股份有限公司正式下線。同年8月10日，長春軌道交通1號線首列車輛運抵永春車輛段。同年8月11日，長春軌道交通1號線全線貫通。截至2016年8月，15座車站及15段區(qū)間土建主體工程全部完成，并相繼實現(xiàn)洞通、軌通、電通。8月30日，長春站站主體結(jié)構(gòu)封頂。同年9月15日，長春軌道交通1號線一期工程全線軌通。9月30日，按計劃實現(xiàn)熱滑試車。在完成工程裝修、車輛組裝、單機調(diào)試、聯(lián)機調(diào)試、人員培訓、應急演練等各項工作后實現(xiàn)通車試運營。12月31日，長春地鐵1號線第10列車交付并運抵永春車輛段。

2017年3月28日，長春地鐵1號線列車完成型式試驗。4月，長春地鐵1號線一期工程進行系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試。5月19日，長春地鐵1號線第21列車交付并運抵永春車輛段。同月，長春地鐵1號線一期工程進行跑圖測試。6月29日至7月5日，長春市人民政府相關(guān)部門對長春地鐵1號線“動植物園站”擬更名為“東北師大站”進行公示。6月30日7時18分，長春地鐵1號線一期工程正式開通試運營。6月30日至7月31日，長春地鐵1號線實行全程2元的優(yōu)惠票價。8月1日，長春地鐵1號線票價恢復原價。10月20日至10月26日，長春市人民政府外事辦公室及長春市軌道交通集團有限公司對長春地鐵1號線車站英文站名命名及軌道交通輔助標識中英文對照名稱公開征求意見。12月9日，長春地鐵1號線“北環(huán)站”更名為“北環(huán)城路站”、“兒童公園站”更名為“解放大路站”、“動植物園站”更名為“東北師大站”、“南部新城站”更名為“華慶路站”、“紅咀子站”更正為“紅嘴子站”，長春地鐵1號線各站英文站名由漢語拼音更改為英語。

2018年8月29日，長春市市軌道交通集團有限公司對長春軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃中地鐵、輕軌鐵路、市域鐵路的線路名稱采取統(tǒng)一稱謂，長春地鐵1號線以“長春軌道交通”系統(tǒng)命名，命名為“長春軌道交通1號線”。

2019年1月26日，長春軌道交通1號線一期工程長春站站開通使用。同年5月30日，長春軌道交通1號線與長春軌道交通3號線的換乘站衛(wèi)星廣場站及與長春軌道交通4號線的換乘站長春站北站開通站內(nèi)換乘。

2020年2月6日，受2020年新型冠狀病毒疫情影響，長春軌道交通1號線停運。2月19日，長春軌道交通1號線恢復運營。

2021年1月1日起，長春軌道交通1號線開往紅嘴子站方向末班車發(fā)車時間延長至21:30。9月10日起，長春軌道交通1號線執(zhí)行季節(jié)性運營時間，夏季（5月1日至10月31日）末班車發(fā)車時間延長至22:00，冬季（11月1日至次年4月30日）末班車發(fā)車時間維持21:30不變。

2022年，長春市軌道交通有限責任公司1號線的衛(wèi)星廣場站，已經(jīng)恢復了正常的營運狀態(tài)。2022年6月，吉林省投資項目在線審批監(jiān)管平臺發(fā)布長春市城市軌道交通1號線南延工程批復公示，該項目的可行性研究報告已獲吉林省發(fā)展和改革委員會批復。8月，長春市城市軌道交通1號線南延工程施工招標公告正式對外發(fā)布，工程沿規(guī)劃人民大街敷設，北起既有一期工程終點站紅嘴子站后區(qū)間，向南途經(jīng)義和村北站、義和村站、興博路站、義和村南站、永春北站，止于永春南站。

2023年4月28日，吉林省發(fā)展和改革委員會批復《長春軌道交通1號線南延工程初步設計》。7月22日起，長春軌道交通1號線夏季末班車發(fā)車時間延長至22:15。11月1日起，長春軌道交通1號線冬季末班車發(fā)車時間延長至21:45。11月18日，長春軌道交通1號線南延工程開始盾構(gòu)施工。

2024年4月，長春軌道交通1號線南延工程義和村南站至永春北站盾構(gòu)區(qū)間右線貫通。6月至7月，長春軌道交通1號線南延工程興博路站至義和村南站盾構(gòu)區(qū)間雙線貫通，義和村南站至永春北站盾構(gòu)區(qū)間左線貫通。7月1日起，長春軌道交通1號線夏季末班車發(fā)車時間延長至22:35，冬季末班車發(fā)車時間延長至22:05。8月，義和村北站裝配段完成裝配。11月19日，長春軌道交通1號線南延工程紅嘴子站至義和村北站盾構(gòu)區(qū)間貫通，標志著長春軌道交通1號線南延工程實現(xiàn)全線洞通。

2025年3月，軌道交通集團在1號線上新便民服務設施，均已正式投入使用。7月21日，長春人民廣場在封閉22年后重新對公眾開放，同時開通的還有與軌道1號線人民廣場站D口相連的地下通道。

線路站點

線路參數(shù)

車站列表

線路走向

長春軌道交通1號線起于北人民大街與北環(huán)城路交會處，于北人民大街與萬興路交會處設置起點站暨與長春軌道交通8號線的換乘站北環(huán)城路站，沿北人民大街向南敷設至慶豐路處設置慶豐路站，至一匡街處設置一匡街站，至臺北大街后向西南敷設，至長春站北廣場綜合交通換乘中心設置與長春軌道交通4號線的換乘站長春站北站，連續(xù)穿越長春站西側(cè)南北通道、長春站北站房、長春站高速場雨棚、長春站鐵路22股道、長春站南站房，并在此間連續(xù)轉(zhuǎn)向正南、東南敷設，至長春站南廣場綜合交通換乘中心設置與長春軌道交通3號線的換乘站長春站站，穿越站前廣場后沿長春市人民大街敷設至北京大街北側(cè)轉(zhuǎn)向正南敷設，至北京大街處設置勝利公園站，至光明路、民安路南側(cè)設置與在建長春軌道交通5號線的換乘站人民廣場站，穿越人民廣場、長春蘇軍烈士紀念塔后繼續(xù)沿人民大街向南敷設，至解放大路處設置與長春軌道交通2號線的換乘站解放大路站，至自由大路處設置東北師大站，至工農(nóng)大路、南湖大路處設置與在建長春軌道交通7號線的換乘站工農(nóng)廣場站，至繁榮路北側(cè)設置繁榮路站，至衛(wèi)星廣場處設置與長春軌道交通3號線的換乘站衛(wèi)星廣場站，至蔚山路、南環(huán)城路處設置市政府站，出站后轉(zhuǎn)向南偏東至人民大街東側(cè)后轉(zhuǎn)向正南敷設，穿越南四環(huán)路后于在建的“銀河一英里”地下空間中段處設置與長春軌道交通6號線的換乘站華慶路站，至甲二路北側(cè)設置終點站紅嘴子站。

運營情況

運營時刻

客運流量

2017年6月30日（試運營首日），長春軌道交通1號線客運量為10萬人次。7月1日，長春軌道交通1號線客運量為8萬人次。7月2日，長春軌道交通1號線客運量為9萬人次。

2019年11月13日，長春軌道交通1號線客運量為27.82萬人次。12月18日，長春軌道交通1號線客運量為30.19萬人次。12月20日，長春軌道交通1號線客運量為32.70萬人次，創(chuàng)歷史新高。

設備設施

車輛設施

長春軌道交通1號線列車，又名“小雪豹”，采用B型地鐵電動客車，4動2拖6輛編組，鋁合金車體，長119米、寬2.8米、高3.8米（不含受電弓）；客室凈高2.2米、地板高1.1米，車門開啟寬度1.4米；全車共有座位216個，滿載1888人，自重206噸，滿載重320噸，設計速度每小時90千米，最高運營速度為每小時80千米，旅行速度每小時35千米，緊急制動距離215米，噪音74分貝；牽引加速度和最大常用減速度1.0、緊急減速度1.2，脫軌系數(shù)小于0.8，平穩(wěn)性指標小于2.5；定員1470人；車門上方均采用動態(tài)LED線路圖。列車裝配了吸震裝置和防爬系統(tǒng)，碰撞性能達到國內(nèi)最高標準，即使經(jīng)過時速25千米的碰撞也能保證車體不受損壞，同時車輛防火系數(shù)達到德國列車的防火標準。為適應長春市冬季酷寒的氣候，中車長春軌道客車股份有限公司的研發(fā)人員通過應用惰性氣體、高分子材料及隔熱結(jié)構(gòu)設計，使地鐵可以在零下35攝氏度的低溫條件下正常運營。

運行系統(tǒng)

通信系統(tǒng)

長春軌道交通1號線通信系統(tǒng)是由專用通信系統(tǒng)、商用通信系統(tǒng)、公安通信三個不同的系統(tǒng)組成。專用通信系統(tǒng)包括傳輸系統(tǒng)、公務電話系統(tǒng)、專用電話系統(tǒng)、無線通信系統(tǒng)、閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、時鐘系統(tǒng)、電源及接地系統(tǒng)、集中告替系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)等子系統(tǒng)。商用通信系統(tǒng)包括商用傳輸、無線引入、集中監(jiān)測告苦、電源及接地等子系統(tǒng)。公安通信系統(tǒng)包括無線引入、計算機網(wǎng)絡、公安視頻監(jiān)視、公安專川電話、電源及接地等子系統(tǒng)。

信號系統(tǒng)

長春軌道交通1號線的信號系統(tǒng)采用完整的列車自動控制系統(tǒng)ATC，即ATS（列車自動監(jiān)控系統(tǒng)）+ATP（列車自動防護系統(tǒng)）+ATO（列車自動運行系統(tǒng)）。長春軌道交通1號線正線信號系統(tǒng)采用垅[lǒng]于無線通信的移動閉塞列車控制系統(tǒng)（CBTC），而永春車輛段采用纂[zuǎn]于計算機聯(lián)鎖的列車控制系統(tǒng)（Cl）。

供電系統(tǒng)

長春軌道交通1號線采用集中式供電系統(tǒng)，設1座66千伏主變電所及1座35千伏主變電所，分別為解放大路主變電所、中央商務區(qū)主變電所，中壓供電網(wǎng)絡電壓等級為35千伏，采用分區(qū)環(huán)網(wǎng)接線形式，正線采用1500伏剛性接觸網(wǎng)。

車輛段

長春軌道交通1號線設有永春車輛段。車輛段運用庫長270米，庫里共設22個股道，包括洗車庫、不落輪鏇庫和停車列檢庫三個功能區(qū)，庫側(cè)布置有輔助檢修用房。洗車庫占1個股道，承擔段路配屬車輛的外部定期洗刷任務，庫內(nèi)布置洗車機，輔助用房內(nèi)設有電源、控制臺、水泵及水處理等設備；不落輪鏇庫占1個股道，安裝有大型不落輪鏇修設備，承擔本線車輛輪對的不落輪鏇修工作。停車列檢庫占20股，共40列位，可同時停放40列地鐵車輛，滿足長春軌道交通1號線停車列檢需求。聯(lián)合檢修庫包括架修庫、定臨修庫、清掃庫、靜調(diào)庫、月檢庫，庫側(cè)設置輔助用房。庫長168米，共設9股道，分別承擔月檢、靜調(diào)、定臨修和架修任務。永春車輛段內(nèi)還設有試車線一條，位于車輛段最南側(cè)，全長約1220米。

服務設施

長春軌道交通1號線采用自動售檢票系統(tǒng)，支持使用長春軌道交通一卡通及其它卡面帶有交通聯(lián)合標志的一卡通刷卡過閘，支持長春E出行、長春市民卡及各移動支付軟件通過乘車碼掃碼過閘。

長春軌道交通沿線均覆蓋4G網(wǎng)絡信號，部分沿線實現(xiàn)5G網(wǎng)絡信號覆蓋。車廂專設輪椅固定位，保障有需要的乘客的出行安全。站廳布局充電寶租賃點，隨時解決手機電量不足問題。還設置有飲料自動售賣機、文創(chuàng)自動售賣機、自動體外除顫儀（AED）、自助拍照機，要是有使用無障礙直梯或升降平臺的需求，可以提前在“E出行”APP里，通過“愛心服務預約乘車”功能進行預約；要是不太熟悉手機操作，也能直接撥打86196800電話預約。

建設成果

技術(shù)創(chuàng)新

長春軌道交通1號線工農(nóng)廣場站至東北師大站區(qū)間在中國首次實踐運用盾構(gòu)機側(cè)向始發(fā)技術(shù)。為實現(xiàn)兩臺盾構(gòu)機錯開始發(fā)并在保證安全距離的情況下同時展開施工，實現(xiàn)盾構(gòu)整體始發(fā)，最大限度地加快工程進展，項目部技術(shù)小組成員暨項目部測量隊長提出將與地鐵垂直的橫通道改為45度斜交，該方案的好處是盾構(gòu)機在豎井內(nèi)組裝完成后通過橫通道平移至掌子面進行掘進，兩臺盾構(gòu)機均能由此進入隧道整體始發(fā)，不再像原來那樣分體始發(fā)，節(jié)約成本數(shù)百萬元。

主要工程

長春軌道交通1號線長春站北站至長春站站區(qū)間于2012年9月中標，前期因鐵路征地、設計規(guī)劃等原因遲遲未能進場，于2014年7月底具備局部開工條件，整體較長春軌道交通1號線一期工程其他標段晚開工近兩年時間。長春站北站至長春站站區(qū)間全長460米，平面線形為半徑380米的小半徑曲線，最大坡度24‰；區(qū)間連續(xù)穿越長春站北廣場綜合交通換乘中心、長春站西側(cè)南北通道、長春站北站房、長春站高速場雨棚、長春站鐵路22股道、長春站南站房等建（構(gòu)）筑物，風險源較多；隧道下穿長春站鐵路站場22股道，埋深約25米；隧道下穿長春站南站房樁基，樁底與隧道頂距離僅為8米；隧道下穿長琿城際鐵路樁基，樁底與隧道頂距離僅為3.8米；為了確保施工安全，主要采取了地面注漿加固、洞內(nèi)徑向深孔注漿加固、鐵路扣軌加固、遠程自動化監(jiān)控等多項措施。

長春站站工程包括城市軌道交通車站項目和長春站南廣場綜合交通換乘中心項目，共分為長春軌道交通1號線長春站站、長春軌道交通1號線長春站北站至長春站站區(qū)間、長春站南廣場綜合交通換乘中心樞紐工程、人防改造工程及人防新建工程五部分，涉及到蓋挖逆作法、暗挖法（PBA和CRD）、明挖法、盾構(gòu)法等多種工法，工程規(guī)模大，結(jié)合部位多。長春站站周圍環(huán)境復雜，周圍高層建筑較多，交通量較大，且地處市中心，文明施工及環(huán)境保護工作的好壞直接影響市容市貌，因此施工過程中對文明施工及環(huán)境保護要求較高。此外，長春站站較相鄰標段晚進場一年半，但按照長春市軌道交通有限責任公司要求，必須與其它標段同時達到洞通目標，因此面臨的工期壓力巨大。長春站站地下水豐富，開挖深度較大，故如何保證地下連續(xù)墻的止水效果是工程的重點；針對上述施工難點，施工前項目部對施工影響范圍內(nèi)既有建筑物進行調(diào)查，必要時對建筑物基礎進行注漿預加固，減少開挖對建筑物的影響；施工全過程嚴格貫徹暗挖十八字方針，開挖全過程進行“深孔全斷面劈裂注漿、掌子面及時封閉加固”，避免隧道上方及掌子面前方水土流失；及時進行初支背后注漿及二次襯砌回填注漿；加強監(jiān)控量測，及時反饋建筑物的沉降信息，做到信息化施工、動態(tài)管理。

繁榮路站為長春軌道交通1號線一期工程唯一采用蓋挖逆作法施工的車站。繁榮路站周邊環(huán)境復雜，臨近3條10千伏高壓線、2條軍用光纜、2條燃氣管道、1條移動線路、1條電信線路及28條污水、自來水管線，對施工變形控制要求高；工程地質(zhì)和水文地質(zhì)復雜，不確定因素多。項目部從源頭控制，編制專項安全施工方案12項，組織安全應急演練16次，開展安全教育培訓154次，覆蓋人次2100余人；施工現(xiàn)場布設地表沉降監(jiān)測點268個，建筑物沉降傾斜監(jiān)測點32個，地下水位監(jiān)測孔約83個，地下管線監(jiān)測點46個，全天24小時監(jiān)測地表、地下管線、地下水位變化，監(jiān)控臨近建筑物、地下初期支護及圍護結(jié)構(gòu)變形情況，分析每一組數(shù)據(jù)指標的變化，通過監(jiān)控量測數(shù)據(jù)分析結(jié)果指導現(xiàn)場施工作業(yè)，并24小時全方位無死角監(jiān)控現(xiàn)場每一處施工情況，主機監(jiān)控或遠程登錄網(wǎng)址均可查看全過程施工。

文化特色

車站文化

長春軌道交通1號線一期車站在裝修設計中融入了以“城市記憶”為主題的公共空間藝術(shù)。除長春站北站、長春站站外，其余13座車站都結(jié)合地域文化設計了主題文化墻，讓乘客在享受現(xiàn)代化公共交通工具的同時，感受到長春別具風格的地域特色和人文氣息。

列車文化

2018年7月1日，長春軌道交通1號線“新時代號”主題地鐵列車上線運行，是開啟“軌道上的‘新時代傳習所’”新征程，為黨的97歲生日獻禮。長春軌道交通1號線北環(huán)城路站“新時代號”主題地鐵列車為紅色的車廂，宣講員以快板的形式向乘客傳講新時代的新氣象、新變化。

建設規(guī)劃

南延線

長春軌道交通1號線南延線全長6.963千米，于2022年12月6日開工建設，預計2027年9月30日開通試運營。

所獲榮譽

2018年3月，長春軌道交通1號線繁榮路站獲2017年度吉林省建設工程“長白山杯”（省國家優(yōu)質(zhì)工程獎獎）一等獎。

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