C-160運輸機（英文名稱TRANSALL）是法國航宇公司、原德國MBB公司和聯合航空技術-福克公司（現并入德國航宇公司）于1959年初開始研制的軍用運輸機。三家公司于該年聯合成立了TRANSALL公司，專門負責C-160的研制生產工作。
第一架原型機于1963年2月25日首飛。第一批共169架生產型C-160于1972年之前制造完畢。為法國研制的C-160NG(第二系列)中的第一架于1981年4月9日試飛，到1985年之前，29架制造完畢。
這種戰略運輸機可以運送部隊軍用裝備、軍需品和軍用車輛等，并可以在經過簡單修整過的跑道上起落。
介紹
軍事空運分為戰略空運和戰術空運兩類。在戰術空運方面，使用中程運輸機，具有在簡陋機場起降的良好性能，甚至可以在短距跑道上起降。因此，常常采用渦輪螺旋槳運輸機。按照此標準建造的比較典型的西方戰術運輸機，就是西方部隊普遍裝備的C-130運輸機和C-160運輸機。而以蘇聯為代表的華沙條約組織成員國使用的是與C-130性能相似的安托諾夫An-12。起飛重量45噸以下、最大商載15噸以下的都可以稱為輕型，50-90噸起飛重量、載重15-30噸的都可以算作中型，100-150噸、載重30-40噸的可算作大型戰術運輸機。這些戰術運輸機最大運載量為15-20噸，可以運載輕型裝甲車。
當然，戰術運輸機對貨物運載有很大的限制，包括重量和大小（尤其是寬度和高度）。較重的裝甲車和直升機就無法運載，除非把它們整個拆散。戰術運輸機較長的航程多少彌補了這方面的不足，一般可以持續飛行數千公里。
結構特點
梯形上單翼；機翼安裝兩臺勞斯萊斯汽車有限公司TyneRTy.20Mk.22渦輪螺旋槳發動機。C.160G Gabriel機型帶有各種天線/雷達罩。
發展
起源
20 世紀 50 年代末，法國和德國的空軍都需要替換使用活塞發動機的諾德-諾拉特拉斯運輸機。為了鼓勵兩國之間的工業合作，法國和德國于 1957 年 11 月 28 日簽署了一項關于開發 Noratlas 后繼機型的協議。意大利政府也在早期參與了這一項目，以滿足本國的需求，但意大利參與的這一新生項目很快就被終止了，轉而支持更小的本地制造的菲亞特 G.222。
1959 年 1 月，法國 Nord 航空公司與德國 Weser Flugzeugbau 公司（1964 年更名為 Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW)）和 Hamburger Flugzeugbau (HFB) 公司組成了一個名為 "Transporter-Allianz "或 Transall 的財團，負責設計和制造新型戰略運輸機。新飛機需要在 1,720 公里（930 英里；1,070 英里）的航程內運載 16,000 公斤（35,000 磅）的貨物，或在 4,540 公里（2,450 英里；2,820 英里）的航程內運載 8,000 公斤（18,000 磅）的貨物，并能在半預制簡易機場起飛。每個生產伙伴都制造了一架原型機，第一架原型機（由諾德公司制造）于 1963 年 2 月 25 日試飛，隨后 VFW 和 HFB 制造的原型機分別于 1963 年 5 月 25 日和 1964 年 2 月 19 日試飛。之后又制造了六架預生產型，與原型機相比加長了 51 厘米（20 英寸），于 1965 年至 1966 年試飛。
生產
1964 年 9 月 24 日，雙方簽訂了 160 架 C-160 的合同（其中德國 110 架，法國 50 架）。根據訂單數量，制造工作由德國和法國分擔；諾德公司制造機翼和發動機短艙，VFW 公司制造中機身和水平尾翼，HFB 公司制造前機身和后機身。飛機尾翼由多尼爾公司制造。 三個主要合作伙伴分別建立了三條生產線來組裝這些部件。
首批生產的機身于 1967 年交付給法國和德國。第一批包括交付給德國空軍（Luftwaffe）的 110 架 C-160D，交付給法國空軍的 50 架 C-160F，以及交付給南非空軍的 9 架 C-160Z。四架 C-160F 改裝為 C-160P 航空郵件戰略運輸機，由法國航空運營。
1977 年 7 月，法國訂購了 25 架改進型飛機。[9] 新改型飛機的生產工作由 Aérospatiale（Nord 公司的繼承者）和 MBB（MBB 公司吸收了 VFW 和 HFB）各承擔一半，在圖盧茲只有一條裝配線。機身左側的貨物裝載門被機翼中央部分的附加油箱所取代。這些油箱安裝后，燃油容量從 19,000 升（4190 入口加侖）增加到 28,000 升（6,170 入口加侖）。[10]第一架第二代 C-160 于 1981 年試飛。該批次生產的飛機包括為法國生產的 29 架（另外為特殊任務生產了 4 架非標準飛機）和為印度尼西亞生產的 6 架。
改型
第一代產品
土耳其空軍的Transall C-160D 在 2008 年中國國航航天展覽會上降落。這是土耳其明星特技飛行隊的支援飛機。
最初生產的 169 架飛機由法國和德國的三家公司制造：諾德公司制造了 56 架飛機，VFW 公司制造了 57 架飛機，HFB/MBB 公司制造了 56 架飛機（HFB 公司在生產過程中于 1969 年成為梅塞施密特博爾科-布洛姆公司的一部分）。
C-160D
為西德空軍生產的飛機；共生產了 110 架。其中 20 架于 1971 年作為 C-160T 交付土耳其空軍。剩余的幾架德國 C-160 安裝了名為 ESS 的自我保護套件。
C-160F 為法國空軍和航天部隊生產的飛機，共生產了 50 架。
C-160P 由四架 C-160F 改裝，供法國郵政局使用。
C-160Z 南非空軍的生產型飛機；共生產了 9 架。
第二代生產型
從 1981 年起，一些新的 C-160 開始進入法國空軍。現在被稱為 C-160NG（Nouvelle Generation，新一代）的飛機在機身上方的機翼中部增加了第五個油箱和一個加油探頭，同時取消了左側貨艙門。一些首批生產的 C-160F 系列飛機安裝了 NG 版本的改裝件，并更名為 C-160R（Renové）。
除上述改型外，法國空軍還于 1989 年引進了 C-160G 加布里埃爾改型，這是一種 SIGINT 飛機，由于飛機上安裝了天線，很容易區分。
直到 21 世紀初，法國空軍還使用 C-160H Astarte，而 Astarté（Avion Station Relais de Transmissions Exceptionelles），意為 "特殊傳輸機載中繼站"，用于與法國水下核潛艇通信。
其他
C-160H型（代號ASTARTE）是一種通信中繼改型，共生產了4架，1987年交付法軍。該機可以完成與法國戰略核潛艇的通信工作，配備了抗干擾VLF通信設備，包括Rockwell公司和Thales公司的系統部件，并帶有尾部拖曳天線。
C-160還發展出了Gabriel電子偵察型，同樣在法軍服役。該型號可收集敵方的電子信號情報，座艙內經過改造，安排了多個情報收集工作系統和操作手座席。
1999年法軍完成了對其C-160的升級工作。座艙內新增平視顯示器（HUD），改裝了新型自衛干擾電子戰設備。加裝了EFIS854TF飛行控制系統。
德軍的C-160D加裝了BAE系統公司的新型空中信息處理計算機，諾斯洛普·格魯門(Litton)公司的ALR-68雷達告警系統。和RockwellCollins的FMS-800飛行控制與GPS系統。其中21架正在加裝EADS公司的自衛電子對抗。
2004年4月，根據一份價值620萬美元的合同，諾斯羅普·格魯門公司防務系統部將為德國空軍的C-160運輸機提供21套AN/AAR-54(V)無源導彈接近告警(MAW)系統及其相關備件。在這份合同之前，諾·格公司已經成功地完成了一項為期9個月的飛機綜合和測試項目，此期間德國國防部對這種紫外線導彈告警系統的能力進行了評估。諾斯洛普·格魯門公司為支持這項飛行評估合同項目提供了一套導彈告警系統及備件。AN/AAR-54(V)系統是一種圖像傳感器系統，可被動探測紫外線能量、追蹤多個目標以及對真、假威脅目標進行快速區分。它可用作獨立探測系統，也可作為綜合定向紅外干擾自保護系統的一部分。AN/AAR-54(V)可用于戰術戰斗機、寬體飛機、直升機和戰斗車輛，用戶包括美國特種行動司令部、空軍和美國國民警衛隊以及澳大利亞、丹麥、日本、荷蘭、挪威、葡萄牙、英國和德國武裝力量。
多個國家將使用正在研制的A400M戰略運輸機替換C-130運輸機和C-160運輸機。但C-160仍將在很長的一段時間內擔負各種重要任務。例如由德國、意大利和美國聯合實施的擴展中程防空系統（MEADS），將可用C-130或C-160運輸機空運。每一個MEADS火力單元有72枚導彈（改進型霍克為18枚導彈，PAC-2為32枚，PAC-2/PAC-3混合連為56枚），只需要50名人員來操作和保障。這樣一個火力單元的戰略部署需要C-17運輸機5架次或C-5運輸機3架次。向戰場上進行戰術部署需要C-130運輸機20架次或C-160運輸機38架次。
相關參數
內部尺寸
機艙長度：13.51米（不含駕駛艙）
機艙寬度：3.15米
機艙最大高度：2.98米
機艙地板面積：42.6米2
機艙容積：115.00米3
重量及載荷
最小使用空重：28000千克
最大起飛重量：51000千克
最大商載：16000千克
最大零燃油重量：45000千克
最大著陸重量：47000千克
性能參數
最大平飛速度：513千米/小時
爬升率(地平線)：6.6米/秒
實用升限：8230米
轉場航程：8858千米
最大載重航程：1853千米
起飛滑跑距離：715米(襟翼放下20°)
著陸滑跑距離：550米
參考資料 >