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來源：互聯網

青島膠州灣海底隧道（Qingdao Jiaozhou Bay Submarine Tunnel）是中國山東省青島市境內的快速海底隧道，由左右兩條正線隧道+中間一條服務隧道+團島端進出匝道隧道組成，是青島市“三縱四橫”城市快速路網中的重要組成部分。

青島膠州灣海底隧道南接黃島區的薛家島，北連青島主城區的團島，從地下穿越膠州灣灣口海域，全長7.797千米，其中跨越海域段長4.095千米，雙向6車道，設計時速80km/h，使用年限為100年，總投資為40.59億元人民幣。安全等級為一級，抗震級別在7級以上，主隧道內斷面為橢圓形斷面，內凈空高10.391m，寬14.426m。

該海底隧道2006年1月獲得國家發改委批準，2006年4月開始地質勘探，2006年12月27日舉行動工儀式，2009年4月28日完成主體貫通工程，2011年6月30日，青島膠州灣隧道正式通車。該隧道與膠州灣大橋（合稱“一橋一隧”）建成通車后，優化了青島城市路網格局，提升了膠州灣兩岸交通效率，促進了人流、物流等資源要素的快速流動，成為青島一體化發展的重要推動因素。

歷史沿革

1984年，青島市開始征集專家對膠州灣跨海通道建設的意見。

2003年10月至2004年7月，在前期專家咨詢和初步研究的基礎上，組織以兩院院士為代表的國內頂尖專家進行多次論證。認為在灣口位置修建隧道是最佳方案。

2004年10月，青島市人民政府召開聽證會，聽取市民對膠州灣海底隧道的意見建議，得到廣大市民的積極肯定和熱烈響應。

2005年4月5日,?青島市規劃局確定建設膠州灣隧道的選址。2005年9月2日,?中國國際工程咨詢公司簽發《關于青島膠州灣灣口海底隧道工程項目（申請報告）的核準評估報告》。2005年9月19日,青島市政府確定青島國信實業有限公司為青島膠州灣隧道工程項目法人，確定青島膠州灣隧道經營期限為25年。

2006年1月18日，中華人民共和國國家發展和改革委員會核準建設膠州灣海底隧道項目。2006年4月25日，為期3個多月對膠州灣地質情況進行了詳細勘察，準確探明了隧道走線的地質情況。2006年10月，海底隧道設計方案面向全球招標。2006年12月27日，膠州灣海底隧道項目在青島市黃島區區薛家島正式開工，首先開建的是位于薛家島北莊村和后岔灣村之間的工程，主要包括隧道敞口段的開挖以及場地平整。施工單位為中鐵隧道集團公司。

2007年8月3日，膠州灣海底隧道青島端接線工程方案確定，采用雙線隧道方案。

2008年4月23日，市南區正式公布了海底隧道和快速路三期拆遷補償方案、拆遷獎勵規定等。2008年5月6日，青島市交通運輸委員會以青交規劃[2008]64號文對《青島膠州灣（海底段）隧道工程土建施工圖設計文件》進行批復；5月13日，青島市交通運輸委員會批復青島膠州隧道工程《施工許可申請書》；6月25日，青島膠州灣隧道主體工程動工；同日，膠州灣海底隧道團島端工程正式開工，標志著膠州灣海底隧道進入兩端對挖的施工階段。

2009年12月18日，膠州灣海底隧道服務隧道全線貫通。

2010年4月28日，膠州灣海底主隧道全線貫通。

2011年6月6日青島膠州灣隧道收費島土建施工結束，標志著整個隧道土建施工全部完成。2011年6月20日?青島膠州灣隧道通過交工驗收。2011年6月30日?青島膠州灣隧道正式通車。

2013年10月21日，青島膠州灣隧道水土保持設施通過竣工驗收。

2014年4月18日，青島膠州灣隧道通過工程驗收。

建設及規劃

地理位置

青島膠州灣隧道位于青島膠州灣灣口，連接青島和黃島兩地，下穿膠州灣灣口海域。南起濱海大道，下穿膠州灣海域，北至四川路，全長7800m。分為路上和海底兩部分，其中陸域段3850m，海域段3950m。

設計/施工團隊

青島膠州灣海底隧道由中鐵隧道勘測設計院獨立承擔項目的全部設計工作。由中國鐵建十八局集團等單位承建。

設計參數

整體結構

青島膠州灣海底隧道設兩條主隧道和一條服務隧道，雙向六車道，在青島端距離洞口2000m處設有進出隧道的匝道，隧道總長為：左線隧道全長7797m，海域段3950m，右線隧道全長7808m，海域段4095m。右線匝道( 進口匝道) 全長530. 4m，左線匝道( 出口匝道) 全長524. 6m。服務隧道全長5932m，其中海域段4030m，950m路基段。海底隧道處于火山巖及次火山群地帶，覆蓋層較薄，斷裂帶密集，共穿越18條斷層破碎帶，斷面最大跨度28.2m，最深處位于海平面以下82.81m。灣口海域寬度約4.1km，平均水深7m左右，地形坡度大，基巖為中風化和微風化花崗石與火山巖，中風化層很薄巖石完整性好，是修建隧道最理想的位置，隧道采用鉆爆法施工。

技術參數

隧道采用V形坡，隧道最低點高程為-70.5m，至海底面44.5m，隧道的最小埋深25m，最大坡度3.9%，施工和運營期需采用機械排水。主隧道斷面為橢圓形斷面，匝道與主隧道交叉口大斷面最大開挖跨度28.3m，高18.7m，斷面面積412m2；內輪廓寬26.5m，高16.75m；拱頂埋深14.1m，覆巖11.7m，覆跨比0.498，巖跨比0.413，采用復合式襯砌結構。

施工工程參數包括隧道、路塹、路基、收費站、橋涵，膠州灣隧道開挖土石方約253. 8萬m3，噴射混凝土12. 4萬m3，模筑混凝土( 含模筑、鋪底及仰拱填充)約61. 3 萬m3，水泥約31.5萬t，鋼材約8.7萬t，錨桿38萬根約115 萬m3。

硬件設施

通風系統

青島膠州灣海底隧道采用海底隧道選取半橫向通風及縱向通風兩種通風方式?，陸域段主線左隧道與服務隧道中間設置直徑5m、深51m的通風排煙豎井，在通道和服務隧道半徑55m的回頭曲線處設置直徑1.5m、深14.5m的通風排煙豎井。

給排水系統

青島膠州灣海底隧道為了保證隧道內給排水設置了3層屏障，分別為隧道聲屏障、雨水橫截溝、排水邊溝和泵房。隧道聲屏障主要作用是減少雨水的直接涌入。雨水橫截溝用來攔截涌入的大部分雨水，雨水被截流后進入泵房集水池。越過前兩道防線的雨水會進入隧道兩側的排水邊溝，邊溝將雨水排入泵房集水池再通過水泵提升排至市政污水系統。

消防設施

青島膠州灣海底隧道采用不易燃、耐高溫的建筑材料，洞內運營設備及材料尤其是電氣設備的電線電纜選用阻燃型和耐火型。建立了火災報警系統，閉路電視進行行車、維修監視，具有完善的避險、逃生設施；建立了水和化學消防系統，隧道內設置縱向布置的固定式和便攜式以撲滅油類燃料為主的消防器材。

運營

管理情況

膠州灣海底隧道由青島市城鄉建設行政主管部門管理，膠州灣海底隧道由青島國信發展(集團)有限責任公司負責建設管理，青島國信膠州灣交通有限公司具有隧道經營權，具體負責隧道的經營管理、養護維修、交通設施設置與維護、應急處置、安全管理等工作。

交通流量

2011年6月30日至7月30日，青島膠州灣隧道通行車輛60萬輛。2013年10月1日至5日，青島膠州灣隧道日均通行車輛超過4萬輛。2014年3月底，隧道累計通行車輛約2209萬輛（日均2.28萬輛），未發生一起重大交通事故、重大安全生產事故。2018年7月20日至8月26日，青島膠州灣隧道日均車流量8.43萬輛，較去年啤酒節增長9%，單日最高8.87萬輛。

2019年7月，膠州灣隧道每天的車流量在9萬多輛，接近設計通行量的極限。而且高峰時每小時通行5000多輛車。

截至2020年7月，膠州灣隧道已安全運行3287天，累計通行車輛約1.5億輛次，承載近6億人次市民出行。

收費標準

自2015年8月1日零時起，膠州灣隧道車輛通行費收費具體方案為：一類客車（7座及7座以下客車）通行費標準為10元/車次。使用電子不停車收費車載裝置（ETC）通行費為8元/車次；出租車通行隧道通行費標準按一類客車執行。二類客車（8座至19座客車）通行費為55元/車次；三類客車（8座至19座客車）通行費為65元/車次；四類客車（40座及40座以上客車）為100元/車次；軍車及執行任務的省政府查禁公路三亂督察隊標牌車、警車、消防車、救護車、殯葬車、救災搶險車免費。在中國國家法定節假日期間，青島膠州灣隧道通車免費，不收取任何費用。

公共交通情況

2011年6月，隧道1路、隧道2路、隧道3路、隧道4路先行開通，2012年初又由靈山衛樞紐站新開辟了隧道5路、隧道6路、隧道7路、隧道8路四條公交專線。隨著青島地鐵1號線2021年底全線貫通，2022年1月1日隧道2路、4路、5路、7路正式停運。

隧道3路、隧道3路區間、隧道6路、325路、25路快線在團島站與新開通的青島地鐵1號線進行接駁。

通行辦法

行人和下列車輛禁止進入隧道（因應急等特殊情況經公安機關批準的除外）。

1.自行車、電動助力車、腳踏人力三輪車、畜力車、殘疾人機動輪椅車等非機動車；

2.貨車、專項作業車（汽車起重機、混凝土泵車、鉆機車等）、輪式和履帶式專用機械、農用車、拖拉機、摩托車、電動滑板車、平衡車；

3.超過隧道限載、限高、限長、限寬標準的車輛；

4.運載爆炸物品、易燃易爆化學物品及劇毒、放射性等危險物品的車輛；

5.其他影響或者危及隧道安全通行的車輛。

特色與價值

技術特點

膠州灣海底隧道結構及運營設備滿足使用年限100 年需要，耐久性要求高；防排水要求高；采用“V”形坡，施工和運營期需采用機械排水，防排水設計原則、排放標準確定困難，隧道堵水、排水結構施工難度大；隧道兩端陸域連接線困難，采用隧道穿越城市區域接入快速道路，且匝道與主隧道交叉斷面大，埋深淺需要下穿大量建筑物，爆破開挖施工難度大、風險高；膠州灣隧道是中國最早開工建設的海底隧道，缺乏海底隧道的設計、施工規范和建設經驗。

其中陸域段上覆巖層14～18m; 海域段上覆巖層18～36m、最大水深42m; 隧道穿越18 條斷層破碎帶( 其中海域段14 條、陸域段4 條)，破碎帶巖體呈鑲嵌狀碎裂結構，局部為散體結構夾泥質風化物，圍巖為Ⅴ級，自穩能力差。施工中易發生坍[tān]方、突( 涌) 水，威脅施工安全。

技術創新

安全控制體系

通過調研討論將“穿越海域最大水深42m，最小巖石覆蓋層25m”作為縱斷面設計時的控制埋深，降低了隧道失穩和海水潰入的風險。隧道采用鉆爆法施工，噴錨構筑法支護。隧道Ⅱ、Ⅲ級圍巖段采用四臂鑿巖臺車下導洞超前減震全斷面爆破開挖作業; Ⅳ、Ⅴ級圍巖采用臺階法開挖; 海底破碎帶采用超前注漿加固止水和自進式管棚超前支護。實現復雜地質條件下海底隧道建設安全控制體系。

超前地質預報

膠州灣海底隧道斷層構造發育、巖體種類繁多、巖性界面形態復雜，為了解掌子面前方地質情況，為施工提供安全依據，對隧道開挖進行地質預報，全程水平超前探孔探水為主、物探為輔探測隧道前方地質情況。

防坍方涌水技術

斷層碎裂帶自穩能力差，施工開挖易發生坍方及涌水涌泥，開發了復雜地質條件下海底隧道建設安全控制，采取超前預注漿加固地層結合管棚超前支護方法通過斷層破碎地段。通過對注漿方案、注漿材料、注漿工藝、注漿效果評判方法與標準、注漿設備配套的研究和開發，實現高承壓水作用下隧道快速高效注漿加固堵水，保障施工安全。

水土保持

膠州灣海底隧道工程水土保持工作完成漿砌石12190m3，混凝土545m3，土地整治4.92公頃；植物種植面積2.91公頃，其中喬木1931株，灌木10485株，植草1.60公頃；擾動土地整治率99.4%，水土流失總治理度98.4%，土壤流失控制比1.88，攔渣率98.7%，林草植被恢復率98.4%，林草覆蓋率31.1%。